Жрет масло дэу джентра
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Дэу Джентра (2013+). Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении
Двигатель не развивает полной мощности
На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата
Раннее зажигание
Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата
Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью
Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.
Бедная рабочая смесь
Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности
Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.
Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;
подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.
Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.
Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.
Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.
Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.
Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.
Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.
Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.
Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.
надо машину содержать так, чтобы самому у себя ее покупать было не страшно, а продавать самому себе не стыдно.
Сказано конечно красиво. Но есть несколько НО.
Во-первых покупая НОВЫЙ автомобиль каждый покупатель знает, что у нового авто есть определённый ресурс, которого гарантированно хватит для первого владельца. (WAG-и не в счёт) А может и второму-пятому владельцу ещё и останется. Поэтому даже если менять масло каждые 15т.км., то свои 150. 200т.км. мотор спокойно отходит, а может даже и больше, практика таксистов тому подтверждение. Ресурса в 150. 200т.км. большинству владельцев хватит за глаза. На капиталку мотор рано или поздно попросится из-за падения мощности и роста расхода масла по причине износа и/или залегания поршневых колец. При капиталке обычно меняются кольца, вкладыши (по желанию), МСК, сальники, прокладки, проверяются и регулируются ТЗ (при необходимости). Работа объёмная но относительно недорогая, если говорить о рядных 4-ках.
Разумеется, чем чаще меняется масло, тем позже залягут кольца, но тем не менее, даже если менять масло каждые 15т.км. кольца залягут нескоро.
Во-вторых. Меняя масло чаще чем раз в 15т.км. возрастают расходы на авто, а это не всегда рационально, опять же для тех же таксистов это просто неприемлемо по экономическим соображениям. И ещё неизвестно, что в масштабах длительной эксплуатации будет дешевле: менять масло каждые пол-года и 7,5т.км. или же менять масло каждые 15т.км. и через 150. 200т.км. один раз перебрать мотор.
В-третьих, мотор не единственный элемент авто. К пробегу 150. 200т.км. некоторые авто могут начать сыпаться по части: подвески, рулевого, тормозов, трансмиссии, электрики и т.п. И быть может авто при большом пробеге будет целесообразнее просто сбагрить, хотя мотор быть может будет ещё вполне живой.
В общем доподлинно неизвестно, что выгоднее и не прослеживается прямой зависимости "замена масла в 2 раза чаще=ресурс мотора в 2 раза больше".
Всё ИМХО.
Realboy
почетный джентравод
Ну по логике чем чаще меняется масло, а именно раз в 8000 км тем выше вероятность, что задиров будет меньше.
Руслан Челны запись закреплена
Здравствуйте. Пробег 100000 км. Дэу джентра 2013года. Жрет масло.У кого как? Что делать? Начал заливать масло5w40
Сколько жрет? Комбальтовский движок сам по себе жрать его любит,у меня с пробегом 40 где то литр от замены до замены,течей нет
Александр Миненков
Кот Станиславский
Ильяс Гайфуллин
Это разве жрёт. на БМВвские движки гляньте.
У меня 60 тыс, на то что жрёт масло не жалуюсь, не замечал такого.
Меняю масло каждые 10 тыс, шел хеликс ультра 5 на 30, никогда не доливал, от замены до замены, пробег почти 65 тыс
Пробег 62 000 масло shell 5-w30, при агрессивной манере езды, жрёт от пол-литра до литра. Течей нигде нет
Ильяс Гайфуллин ответил Лёхе
Лёха, жрёт чуть чуть, просто по трассе активная езда. Машина почти не видит 2.5 тыс об. В основном 3 и больше . От сюда жор
Кушает у тех , кто хуйню льёт или лил . Любить надо машину и не жалеть на хорошее и проблем меньше будет
Масло жрёт,по трассе 3-3.5 тыс оборотов,до литра на 12 тыс.масло разные пробовал.
Те кто по городу катает может и не жрёт
Если использовали рекомендуемое масло джиэм 5/30 (это полусинтетика). Если начался жор масла (возможные причины: перегрев, износ или старенее резиновых уплотнителей)
Для начала проверьте компрессию. Если с компрессией все нормально - залейте масло с большей вязкостью:
- полусинтетика 10/40, 15/40
- минералку 15/40, 20/50 (минералку льем в самых крайних случаях)
Чем выше вязкость масла (это 10/. 15/. 20/..) тем больше компрессия и давление в системе, но в холодное время года этот показатель влияет на запуск двигателя. (Масло более тягучее)
Влад Ябуров запись закреплена
Жрет масло! Проверяю правильно, утром после простоя. Может за 1000км от Макс до мин. Езжу в основном по трассе. Особо не кручу, только редко на обгонах. Скорость 100-110. Редко и совсем мало по 120-130. Залито Mobil Super 3000 X1 5W-40.
Сергей Панков
Никогда не лейте масло из бочек! В эти бочки льют самое дешёвое а продают как брендовое масло.
Покупайте в проверенных магазинах и лично сами смотрите как меняют масло.
Эд, согласен, на Гранте так мотор засрал, лил из бочки почти весь пробег (95к) g-energy, крышку снял и акуел все в лаке, чёрное. трэшшш, больше никогда из бочки.
Сергей, на Gm катаюсь с нуля, меня устраивает кто бы там что не говорил, уже 59 т накатал, ничего не жрет.
Тёма, я купил на пробеге 15000. На этом пробеге ей меняли масло 4 раза раз в год у официалов. Я поменял на 20000км для зимы шел хеликс 0-40. На пробеге 29 увидел что уровень немного упал, не смутило. Поехал залил Мобил на лето т.к. дешевле. Сейчас пробег 36000.
Влад, и заметил особенность. Разок перелил уровень при замене. Уровень был мах. За 1000км она сьела до середины и остановилась. А так заливаю всегда 3.5л ровно середина щупа
Александр Миненков
Александр Миненков ответил Владу
Юра Шумаков
Отличное - враг хорошему. Лейте обычное GM и не парьтесь. Замена 7т и всё. Берете масла за бешаные бабки, а получаете хер пойми что. Такая любовь к джентре к добру не приведет!
Юра, согласен 1942003 - пятилитровая канистра для опеля, dexos 2, производство Европа - цена 1500-1800 р, взависимости от того, в каком магазине брать - везде по разному, за 10 тыкм доливаю не более полулитра, хотя кручу её временами нещадно
Сергей Каменских ответил Владу
Влад, я у них лью мобил х1 5w30 дексос 1 уже 3 года, покупаю канистре 4л, масло более чем устраивает угара почти нет, замена каждые 10, поеду к ним в это воскресенье на карпинку, машина равон р3 но двигатель один в один.
Почему тебе не подсказали залить масло с родной вязкостью и дексос 1 я не знаю, может быть ты просто сэкономил, оно почти в 2 раза дороже
Дмитрий Сергеев
Дэу Джентра (2013+). Повышенный расход масла в двигателе
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Течь масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона картера, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра | Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки | Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальники и прокладки |
| Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок | Осмотр деталей при разборке двигателя | Замените изношенные детали |
| Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров | Осмотр и промер деталей после разборки двигателя | Замените изношенные поршни и кольца. Расточите и отхонингуйте цилиндры |
| Применение масла несоответствующей вязкости | - | Замените масло |
| Засорена система вентиляции картера | Осмотр | Прочистите систему вентиляции |
Причины большого расхода масла
В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.
Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.
Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.
Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.
Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:
наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.
Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?
Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.
Источники наружной утечки:
Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.
Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?
Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.
Читайте также: