Жилой модуль на уаз пикап своими руками
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем случайным (надеюсь пока) читателям этого поста хотел бы рассказать историю моей мечты. И путь в несколько лет к ее реализации.
Оговорюсь сразу, что на фото сверху результат работы произведенный этой зимой в моем гараже. Все работы сделал самостоятельно. В свободное по вечерам время. Это уже второй кемпер. И этому кемперу предшествовал другой. И много труда, ошибок, разочарований и неудач. Но первый кемпер был для меня как первая любовь. Не очень удачная, но с самыми теплыми воспоминаниями. Несколько слов о нем.
Он был построен немного по другой схеме чем второй. Он имел подъемную крышу. И имел более скромные габариты. И проездив с ним 2 года я его продал. И в данный момент он радует (в этом я уверен) нового хозяина. Учитывая все ошибки и недочеты я решил собрать новый. Более просторный. Какие ошибки? Я обязательно расскажу в одной из следующих статей. При более подробном описании конструкций обоих кемперов. А эту статью я решил сделать вводной и ознакомительной. На следующем фото первый кемпер (я его называл "хлопушка" из-за схожести с кинохлопушкой) в разложенном виде.
Не смотря на довольно скромные внешние размеры, внутри с комфортом могут расположиться двое взрослых и ребенок. Имеется небольшая кухня с раковиной и газовой плитой, выдвижная двухспальная кровать 190х155 см и кухонный стол, который тоже можно сложить в дополнительную кровать.
Вообщем, все необходимое для непритязательного автотуриста. Еще и не автодом, но уже и не палатка. В любую погоду чистая кровать, горячая еда и минимальный комфорт. А самое главное, легкий вес который никак не ограничивал экстремальность моих путешествий.
Но росла семья и в какой то момент я понял что его мне не хватает. Все меньше тянет принимать грязевые ванны, а вот туалета мне стало жутко не хватать. И в один дождливый осенний день я четко решил что нужно строить новый. Что нужно изменить, что добавить и как сделать лучше я уже четко понимал. Концепт практически созрел в моей голове и даже вылился в макет 1:10.
… разгружал электростанцию дизельную в одно лицо и надорвал мышцу плеча. Рука еле-еле до пояса поднимается, ничего делать не могу, но, голова вроде работает :)
Собственно возникло некоторое сомнение относительно приспособленности Уаз профи к использованию его в качестве носителя для кемпера. Сначала сравнил официальные скоростные характеристики уаз патриот и уаз профи.
Уаз патриот с двигателем 128 л/с имеет скорость 150 км/час. Уаз профи с двигателем 150 л/с имеет максимальные паспортные 120 км/час.
Мы понимаем, что связанно это с тентом, который очень сильно увеличивает максимальное миделево сечение и крайне негативно влияет на коэффициент аэродинамического лобового сопротивления.
Посмотрим на рисунки с размерами:
Площадь миделева сечения Патриота составляет 3,15 м2.
В редакторе прикинул насколько сечение Профи больше: на 1,55 м2. Это с учетом боковых выступающих частей тента.
Прямое сопоставление выглядит следующим образом:
Мощность у Профи выше на 15%, а максимальная скорость на 20% ниже, чем у Патриота.
При этом площадь сечения выросла, аж, на 49 %.
Для нормального, человеческого алькова, нужна минимальная высота 0,9 м. Т.е. с учетом толщины стенок алькова и необходимого расстояния до крыши авто, это плюс 0,4 метра высоты. Умножаем на ширину надстройки в 2 метра и получаем, 0,8 м2, дополнительного миделева сечения.
Если учесть дополнительные 0,8 м2 в формуле мощности необходимой телу при его движении против потока:
Fn= c * pS/ 2*V3, то видно, что величина эта увеличится пропорционально увеличению площади, т.е. 4,7 м2/ 5,5 м2 = 0,85 или на 15 %. Так как мощность двигателя остается неизменной, то отнимаем 15% мощности двигателя на преодоление воздушного потока и получаем 128 л/с. Составляем простую пропорцию 150/128=120/Х
Х=128*120/150= 102,4 км/час.
И конечно мы понимаем, что это при идеальных условиях, абсолютно ровной дороге и ГЛАВНОЕ! без учета веса самого модуля и веса экипажа, который может достигать 800-1000 кг.
Достаточно ли этого для нормального путешествия на такой машине с огромной надстройкой на борту?
Мне кажется абсолютно не достаточно. В потоке такой пикап будет тащится со скоростью самого медленного попутного транспорта, "тошнящего" не больше 80 км/час, не имея никакой возможности безопасно обогнать "тихохода".
Возникает резонный вопрос, ну, дык делают же подобные надстройки в США например:
Мне кажется в США строители точно не дураки и если уж делают что то на базе пикапа, то с мощностью минимум от 300 кобыл, а на европейских кемперах всю Германию или Францию, можно пересечь за сутки, даже на 80 км/час.
Совсем ли никуда не годен наш Уаз Профи? Абсолютно нет.
Просто на него и ему подобные "Газели" оптимально делать трансформируемые надстройки.
Вот тогда Уаз профи, с его 150 л/с и нашими огромными расстояниями и перегонами, покажет все на что способен.
Супер.
Хотелось бы подробностей о сопряжении панелей и всего кемпера с кузовом. А так же про каналью.
Очень интересный вопрос. Сливать серую воду на почву иногда не очень культурно. иногда запрещено. Поэтому у меня сбоку есть бак для серой воды на 20 литров. Этого хватает для посуды и гигиены основной на день, полтора. Потом приходится где нить сливать. Где есть возможность. Емкость сделана из трубы 110 мм. Снизу есть кран. Если слив на землю, то он просто открыт.
Отличный модуль.
Солнечные батареи горизонтально?
Хватает 200Вт?
У меня тоже 2 по 100, но под "правильным углом" ставятся (на стоянке).
Все подумываю на тему кемпера на базе Соболя. Единообьемник мне как-то ближе. :)
200 ватт хватает. У меня 3 аккумулятора. 2 основных и один стояночный на 95. Во время движения заряжаются ещё и от генератора.
У меня 2х53Ач в параллель, стартово-тяговые. "Ездовой" - Бош Сильвер на 110Ач. Сейчас он почти умер, иногда от стартово-тяговых завожусь. Ну так 10 лет ему, отработал свое.
Дело все в том, что после путешествия по этой стране в самом разгаре конфликта, я написал пост о своих впечатлениях. О людях, о красоте природы. я за 3 недели исколесил вдоль и поперёк ее. Подробно можно почитать на другом похожем сайте на букву П)) я там под ником naumstudio
Так вот наши диванные политики налетели на эту статью и отвратительно писали про грузин, этот народ, про саму страну. И затронули мою семью. Вообщем, носороги, мартышки, мохнатки, хачи. это самое вежливое. стыдно стало мне за этих русских. За 3 недели я столько слышал добрых слов в адрес русских от грузин и такой контраст. позор!
Поэтому решил писать без упоминания о стране, так как в прошлый раз за этим срачем потерялась суть поста.
Забей)) Вообще забей! Посмотри какое общество ЗДЕСЬ собралось)) Здесь укропитеков скачущих целая куча и если ты расскажешь плохо о вна укропии, или не дай бог
расскажешь о каком нибудь достижении в России, предадут тебя мгновенно полной обструкции))
Мой тебе совет - не смотри на этих гамадрилов, пиши для себя и для интересующихся людей! Забей на критикующих, всегда найдутся люди которым пост понравится и тебя поблагодарят!
Удачи и не обращай внимание на минусы))
Не особо чувствуется разница на скоростях до 100 км/с. Пикап дизельный. Поэтому вес в 300 кг (грузоподъёмность 1050) не особо имеет значения. Устойчивость вполне. Без фанатизма. Но весь вес ниже бортов, поэтому устойчивый к кренам.
Возник такой вопрос, что по поводу этой конструкции думают сотрудники ГИБДД? Насколько я понимаю, штука самодельная, документов нету, на безопасность никто не проверял. Или прокатывает отмазка, что это просто негабаритный груз? Там же вроде внесены конструктивные изменения в конструкцию автомобиля. Или нет? Учитывая, что наши гаишники могут до чего угодно доибаться, такое чудо на дороге может им дать немало поводов.
Это действительно груз. и так во всем мире. Такие модули очень распространены в Европе и . Проверять мой груз на безопасность-это как? Все равно что чемоданы ваши проверять)). [мат] могут. Но законы о полиции у нас слава богу начали работать. И они нормально реагируют на меня. У меня до этого был другой модуль. И за 3 года меня никто нигде не остановил. Ни в России ни за границей. И, кстати, этот груз габаритный. По всем правилам пдд. А если что то отлетит у вас, чемодан или жилой модуль или бокс с багажника, и не дай бог кто то постоюрадает, то отвечать все будут одинаково.
". Проверять мой груз на безопасность-это как. "
____________________
Есть правила перевозки грузов автомобильным транспортом. Груз, представляющий собой единую конструкцию высотой сколько-то там над уровнем борта и массой столько-то должен быть закреплен определенным образом, исключающим его перемещение при маневрах и тому подобное. Сотрудник ГИБДД имеет право это проверить.
А написано там следующее. Груз не должен выходить по бокам более 40 см от габаритных огней. Сзади до 1 метра. По высоте не превышать 4 метра. Не мешать и не загораживать световые приборы и гос. Знак. И быть надежно закреплён. Но не приварен.
Тема клёвая, мои поздравления! У моего очень хорошего знакомого 2 Hilux'а и он сделал на каждом примерно такие же кемперы. Они из стекловолокна с утеплением войлочным и очень лёгкие - мы каждый из них снимали на руках втроём. На одном гоняет его жена, на втором он
объехали они весь Байкал, зимой и летом, всю Монголию, включая Гоби, Дальний Восток и ещё МНОГО чего! Сейчас в Боливии
- А зачем весь этот колхоз? Руки откуда надо растут и время свободного много?))
- Инстаграм, Фишки. "как я и мой фургон". Эх,тщеславие,тщеславие.
- Съемная надстройка? Запатентовать? Или уже?
Всех с прошедшими праздниками. Я продолжаю рассказывать про нашу артель. Кто мы? Мы, это группа единомышленников, которые занимаются производством жилых модулей для пикапов. Или по другому - кемперов.
Началось все банально. Построил себе кемпер для пикапа. Первый был с подъемной крышей.
Года два я его эксплуатировал. Но не нравилось что по сути это все равно как автопалатка. Слышимость высокая. Да и сезонность ограничена. Хотя вполне просторно для ночевки двоих. Но обитаемость условна.
И я решил его продать и заняться новым проектом. В номом кемпере все было по другому. Крыша не поднималась, другая конструкция в принципе. Шире, выше, прочнее, теплее.
И построив его, я своим примером показал что она крайне надежна. Я проехал карелию, Крым, кавказ и тд. Два года непрерывного использования. Про мои поездки писать не буду, про них можно почитать в моем профиле. Скажу только что я за время постройки успел стать блогером)). Много людей поддержали меня в моем начинании. Хотя тема для нашей страны малопонятная. Но как оказалось таких как я много. На данный момент и тут и на других ресурсах по 5000 - 10000 подписчиков. Люди смотрели как я строю и сами пытались повторить. Я как мог, помогал советами им. Вот "копии" моего "Пилигрима". Это лишь малая часть того что мне присылали подписчики.
Я специально оставил названия их страниц. Вдруг станет интересно.
Одновременно со своими путешествиями я стал понимать что мне не хватает самого процесса постройки. И тут еще со всех сторон люди начали спрашивать, а не изготавливаю ли я на заказ. И вот звезды сошлись и я понял что это знак. Нужно создавать фирму по производству жилых модулей. Создать фирму - громко сказано. Арендовали 100 кв. гараж с высокими потолками и воротами. Взяли несколько заказов. Благо, они практически были. Были заказчики, которые в нас поверили и рискнули. Технология моя проста и понятна. Поэтому, набрав команду, мы довольно быстро вышли на стабильный результат. Наш сигмент конечно не лакшери)). А скорее средний класс и ниже. Модули наши стоят от 600 000 р. Для сравнения- подобные в Европе от 2500 000 р. Конечно и уровень разный. Но у нас есть неоспоримое преимущество даже с европейскми модулями. Мы делаем кемперы, по яхтенной технологии. Каркас из водостойкой фанеры и снаружи все покрыто стекломатом со смолой. И потом все залито топкоутом. Все как в небольших яхтах. Никаких сендвич панелей. Никакого клея и уголков. Единая монолитная конструкция. Очень прочная. Никогда не протечет. Нет стыков стен. Никакого металла. Нет мостиков холода и промерзаний. Теплые модули. Я лично вторую зиму практически живу в нем. Отопитель на 5 кВт. Подробнее про технологию тоже есть у меня в других постах.
Сегодня покажу несколько наших модулей. Вот вчера выкатили готовый.
он же - вид сверху
внутри еще есть недочеты. И мы их сейчас устраняем. Но решил все же показать. Нет еще матрасов, штор и кое где уголков.. . Но суть уже ясна.
Рядом стоит на грузовичек. Он больше, просторнее.
В мастерской ждет очереди еще один. Это пока только пустой корпус. И он практически идентичен первому. Правда, красавцы?))
Это жилые модули для среднеразмерных пикапов типа Хайлюкса или L200. Но впереди у нас еще Тундры, Доджи 2500.
И будет интересный проект под названием PiligrimExtreme. Пока только эскизы и концепция. Но поделюсь))
В соседнем боксе собирается кемпер для L200. На этом этапе видно как выглядит каркас.
Ну и конечно, ради хайпа мы делаем модную нынче каплю.) Куда же без нее. Она пока не собрана. Но выглядит уже забавно.
На этом я закончу на сегодня. Писать получается все реже. Времени совсем не хватает. Но постараюсь держать в курсе событий. Ну и конечно, меня просто найти в соцсетях? Набрав в поиске Piligrim Camper.
Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…
Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…
В журнале образовалось небольшое затишье и многие спрашивают через личку, что происходит со строительством. Со стороны, наверное, кажется, что все уже давно готово, и я где-то катаюсь и никак не соизволю показать картинки итогового результата. На самом деле все гораздо сложнее, чем кажется со стороны. Давайте я немного расскажу о закулисной жизни проекта УАЗCargoCamperEdition…
Первое и самое главное — это все очень не просто и очень долго. Это только кажется, что снял кузов, одел модуль и готово! На самом деле есть миллион нюансов и весь процесс больше похож на шахматную партию, потому как любое принятое решение тянет за собой несколько необратимых последствий.
2. Первое, что выяснилось после снятия штатного кузова, так это то, что родные опоры никуда не годятся. только одна из них кое как, с натягом может подойти. Остальные нужно переделывать полностью.
Дело в том, что модуль, должен крепиться к раме через массивные резиновые подушки, для того, чтобы при езде по грейдеру и бездорожью не рвало корпус модуля.
Я нашел вот такой вариант строительства кемпера на базе VW Транспортер Т5 4х4. Такой способ крепления может быть использован только в случае, если машина не будет съезжать с хорошего асфальта вообще. Это, кстати, не только мое мнение, да и логически это очевидно
2. В нашем случае будут использоваться крупные подушки от грузовых автомобилей. Под них мы готовим большие и надежные опоры.Для этого увеличиваем площадь и провариваем мощные угловые косынки.
3. В результате получаем вот такую опору. Высота ее над рамой минимальна, то есть модуль будет возвышаться над ней только на высоту резиновых подушек.
4. А вот, собственно, и будущий каркас пола модуля. Это пока только черновой вариант, после того, как кронштейны будут выставлены, площадки будут обварены поперечинами со всех сторон, а торцы профиля заварены, чтобы внутри не было влаги и сырости.
5. Силовой каркас, так же как и сам модуль, варится из алюминия. Сейчас почти двухметровая рама из профиля 40мм толщиной практически ничего не весит — ей может вполне жонглировать человек со средней степенью рахитичности. Что еще раз говорит о правильности выбранного материала — лучше только из титана, но это уже совсем другой уровень 🙂
6. Выставляем зазор от кабины. В самом узком месте будет 5 сантиметров. Это нужно для того, чтобы модуль ни при каких условиях не касался кабины. Рама может играть на сильном скрещивании, об этом эффекте кстати знают все владельцы пикапов. На mitsubishi l200 вооще кузов часто оставляет замятины на кабине, если не брезговать бездорожьем
7. Привязавшись к передней точке начинаем выставлять опоры на раме. Позже они будут покрашены черным и не будут выделяться на общем фоне
7. Тут хорошо видно, чем отличается родная опора от той, что сделали мы. Родная позже будет полностью отрезана, чтобы не мешаться в последующем.
8. Опоры и укосины делаются из 4-6 мм стали. Маэстро Усмон — просто бог сварки — сварные швы, которые у него получаются могли бы украсить собой разворот любого глянцевого издания для мужчин. В этой части сомневаться в надежности не приходится. Все делается с хорошим запасом и с расчетом на жесткую эксплуатацию.
10. Вскрываем заводской шов и вынимаем поперечину.
12. Запаска покидает свое штатное место. Грустить об этом бессмысленно, потому как 33″ колесо все равно туда не поместилось-бы, да и нечего тяжелому колесу делать в заднем свесе.
13. В итоге отрезано 30см рамы. У штатного УАЗ Cargo угол съезда всего 21 градус, думаю не надо объяснять, что это, мягко говоря, немного для внедорожника, у нас же получаются гораздо более интересные цифры
14. Траверса тщательно проваривается
15. Временная перемычка удаляется
16. И тут внезапно в процесс врывается лебедка. В начале я уже сказал, что любое решение нужно взвешивать, как ход в шахматной партии. Так вот, сейчас нужно понять, хватит ли высоты выбранных резиновых подушек, чтобы потом без проблем поставить заднюю лебедку.
Лебедки на машине будет две штуки — это топовые версии СТОКРАТ HD 12.5 WP. Лебедки одинаковые, чтобы обеспечить взаимозаменяемость и унификации в случае чего. Да, назад можно было бы поставить и более легкую, так как по своим следам проще лебедится, но разница в массе не критична и было принято ставить именно одинаковые.
17. Монтаж осуществляем с помощью штатной площадки СТОКРАТ для установки в штатный передний бампер УАЗ Патриот. У нас не штатный и не передний, но это все условности, правда же?! 🙂
18. К площадке сразу прикручиваем клюз. Штатный стальной трос, с которым идут лебедки, сразу демонтируется. Я поездил и со стальным, и с синтетическим и могу уверенно сделать выбор для себя — я не буду пользоваться сталью ни при каких условиях. И сзади и спереди будет синтетика. Ей удобно пользоваться, она менее травмоопасна и гораздо легче. Стальные тросы и губки отправляются на продажу, я даже в качестве удлинителей не желаю их использовать 🙂
19. Часть траверсы вырезается, чтобы могла встать лебедка
20. Примеряем лебедку
21. Кстати, о тросе — штатный трос с 12500 лебедки весит 9 с небольшим килограмм. Синтетика всего 1.2 кг. Ролики тоже гораздо массивнее, чем клюз, так что лебедка вместо 40кг начинает весить всего 30кг. Кстати, даже при таком весе нет никакого желания экспериментировать со съемной лебедкой в корзине — стоя по колено в болоте и тщетно пытаясь попасть в квадрат 30 килограммовым спортивным снарядом — это сомнительное удовольствие. Мое однозначное мнение — лебедка должна быть установлена только стационарно!
22. Примеряем лебедку теперь вместе с каркасом. Мотор будет повернут и ручка встанет удобнее, но в любом случае заднюю поперечину модуля нужно переносить вперед, потому как так пользоваться лебедкой будет проблематично. Это к слову о том, почему процесс идет не так стремительно, как хотелось бы.
23. Выпиливаем кусок траверсы под клюз. Площадка стоит на траверсе, а углы площадки и рамы провариваются с усилением стальной пластины толщиной 6 мм — оторвать это можно будет только пойдя на какой-то сознательный вандализм
24. Теперь я еду на переделку рамы обратно в Triffid Trucks. Лебедку беру с собой, потому как заднюю поперечину нужно перенести так, чтобы в дальнейшем лебедку можно было легко снимать для обслуживания — об этом тоже нельзя забывать, чтобы не получить ненужных проблем в будущем.
25. Головастик отправляется в поездку на другой конец Москвы. Езда без кузова — это адский ад — даже спущенные до 1 атмосферы задние колеса не спасают положения. Веса не хватает, чтобы их сплющить, и жесткость проезда любых неровностей просто запредельная.
26. Тридцать килограмм на хвосте не спасут, а потерять лебедку не хотелось бы 🙂 Так что бросаем ее в ноги переднему пассажиру.
27. Под удивленные взгляды других водителей добираемся на место. Мерять угол съезда будем потом, но уже сейчас видно, что он никак не меньше 45 градусов. Кабина большая и на ее фоне теряется размер модуля. Алюминевая рама, которая будет в лежать в основании модуля 195 см, далее скос и по верхней границе модуль будет штатные 2,5метра.
28. Сейчас геометрия и вес больше похожи на трофи-мобиль, чем на кемпер :))
29. Удивительное дело, но в Москве дефицит грузовых запчастей. Я скупаю ЗИЛовские подушки и пока еще не набрал нужного количества. В финальном варианте к этому добавится еще одна — под опору рамы. Но смысл думаю уже понятен.
30. Здесь видно как закреплена площадка. Площадка съемная и будет вместе с лебедкой уходить вниз, при снятии. Эта поперечина переедет ближе к кабине, а вместо нее появится П-образная.
31. Открытый вопрос — что делать с задним свесом?! Сюда явно просится какой-то бак, с водой или топливом, но по логике мне не хотелось бы их размещать за задней осью, так что пока еще подумаем.
33. Кстати, модуль будет расти не только вверх от рамы, но и вниз. Там будут расположены рундуки и другие багажные отсеки. Ширина модуля будет в итоге определяться не кабиной, а шириной задней колеи. Глупо, чтобы колеса торчали из модуля, поэтому в итоге получится, что он будет выступать примерно по 7-8 сантиметров за кабину.
34. А за готовой рамой, она еще понадобится для изготовления задних опор, я лучше съезжу на ситроене, это будет не так болезненно для моей старой и больной спины :)))
Читайте также: