Женщина за рулем становится причиной массы дтп

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

По данным ГИБДД, в прошлом году в России было зафиксировано 164 358 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 16 981 человек и пострадало 210 877. Известны ли виновники? Да!

Виноваты, прежде всего, те, кто позволяет себе сесть за руль под воздействием алкоголя. Из общего количестве ДТП пьяными водителями совершено почти 10%, или 15 760. У пьяных аварий наиболее трагичные последствия — на них приходится почти треть из общего числа погибших на дорогах (4314), раненых — 21 565 человек. Статистика ГИБДД не уточняет возраст находившихся под хмельком водителей. Вероятно, она коррелирует с общей половозрастной картиной нашей водительской армии, в которой преобладают мужчины в возрасте от 30 до 50 лет.

Но не только пьяные водители источник всех бед. Есть и другие причины.

Вам за 30? Вы в группе риска!

Расхожее мнение, что в аварии попадают по неопытности в основном молодые водители, скорее миф. Это же подтверждает и статистика. Водители в возрасте 18–21 год в прошлом году стали участниками 6448 ДТП, в которых погибло 605 и было ранено 9215 человек. Тогда как в возрастной категории 30–40 лет количество ДТП составило 40 030, 3965 погибших и 54 048 раненых. Пожилые водители старше 70 лет оказались виновными в 3594 авариях при 349 погибших и 4694 раненых.

В субботу лучше не садиться за руль!

По наблюдениям ГИБДД, суббота — самый аварийный день недели. Почему начало выходных дней так влияет на поведение за рулем, науке еще предстоит выяснить, но выезжающим в этот день на дорогу следует помнить, что субботние водители чаще способны совершать глупости и быть неосторожны.

По ночам тоже неспокойно

Машин на дорогах значительно меньше, чем днем, но при этом именно в темное время суток происходит треть ДТП в России. К тому же ночные аварии, как правило, отличаются более тяжелыми последствиями. Половина летальных исходов приходится на ночные происшествия. Наши дороги еще далеки от совершенства. Не все опасные участки освещены, не все имеют свежую разметку. Да и ночные водители тоже нередко лихачат.

А женщины за рулем опасны?

Разговорчики — в ряду

Но есть немало доказательств тому, что использование мобильного телефона увеличивает риск аварии вне зависимости от того, держит ли водитель его в руке или подключает к аудиосистеме автомобиля. Независимые исследования показывают, что любой разговор по телефону увеличивает риск ДТП в четыре раза. Неслучайно контроль над разговорами за рулем пытаются передать электронике автомобиля. Так, компания Volvo уже представила систему, которая блокирует звонки во время поворота или смены полосы движения.

По одной из оценок, 6% всех аварий на дорогах США происходит из-за того, что водители отвлекаются на мобильные телефоны. Это примерно 12 000 серьезных травм и 2600 смертей в год.

Не садись в машину с Леной!

Моя статья "Действия водителя, которые кратно снижают вероятность наступления дорожно-транспортного происшествия" расколола мнение общественности на два диаметрально противоположных лагеря: первая половина полностью согласна с моими положениями об основах безопасного вождения, вторая же половина (из тех, чей водительский стаж измеряется столетиями) считает, что я - школьник, потому как опытный водитель ну ни за что не будет придерживаться данных рекомендаций. Поэтому в данной статье предлагаю, основываясь на научных публикациях, выяснить ответ на такой вопрос - влияет ли водительский стаж на вероятность совершения ДТП и если влияет, то каким образом

Для затравки хочу рассказать историю из жизни . Собрались мы вечером с супругой в ресторан и вызвали такси, т.к. садиться за руль после ресторана ни я, ни моя супруга не могли, причина, я думаю, всем понятна. На вызов приехал бодрый дедушка (однозначно предпенсионного возраста). Я не особо люблю вести диалоги, поэтому предпочитаю слушать и поддакивать, не вдаваясь в подробности касаемо своей личной жизни и окололичных обстоятельств. И большую часть пути водитель хвалился о своём стаже, как он много лет за рулём. Я ему подыгрывал и в нужные моменты выдавал приятное его слуху "да, конечно, чем больше водительский стаж, тем лучше водитель умеет просчитывать развитие дорожной ситуации и т.п.". Так вот, этот многоопытный таксист попал в аварию, в которую даже водитель с однодневным водительским стажем не попадёт. На эстакаде висит знак "уступи дорогу", осуществляется правый поворот. Мы пристроились за Дэу Нексией и, соответственно, нужно осуществлять наблюдение за двумя направлениями. Слева нужно контролировать поток по главной дороге, справа - Дэу Нексию. Многоопытный водитель, не умолкая и смотря налево, обновляет задний бампер Дэу. Мы, про себя отдавая соответствующие речевые диферамбы многоопытному водителю, покидаем автомобиль, так и не доехав до места назначения, вызываем другое такси.

В голове большинства обывателей вырисовывается такое тождество: чем больше стаж вождения автомобилем, тем меньше вероятность того, что данный водитель попадёт в ДТП

Молодые (малоопытные) водители

Разбор вклада в общее количество ДТП молодых водителей проведем на основе двух публикаций: "Изучение дорожно-транспортных происшествий с участием малоопытных водителей" Базана А.В. [ 1 ] и "Анализ причин дорожно-транспортных происшествий с участием молодых водителей" Рыжкиной Е.С. и Пирожкова Р.В. [ 2 ]. Водитель считается малоопытным, по мнению автостраховщиков, если его водительский стаж составляет срок менее трёх лет. ГИБДД обязывает маркировать автомобиль знаком "Неопытный водитель" всех автовладельцев, чей стаж составляет менее двух лет.

В работе [ 2 , С. 2] указывается, что "основные виновники ДТП - это водители со стажем до двух лет, их доля в общем количестве ДТП составляет около 40%". Посредством анализа причин ДТП, произошедших с 2004 по 2011 года основными причинами ДТП, которые совершались молодыми водителями (их стаж вождения составлял до трёх лет) являлись следующие:

несоответствие скоростного режима конкретным условиям движения (32%)
несоблюдение очередности проезда перекрестка (18%)
неправильный выбор дистанции (8%)

В работе [ 1 , C.28] отмечается, что главенствующими факторами, провоцирующими ДТП являются "сознательное пренебрежение правилами дорожного движения" и "отсутствие навыка самоконтроля окружающей обстановки". Кроме этого фактором указывается "слишком быстрое вождение в сложившихся условиях". Также заслуживает упоминание следующие интервалы аварийности у начинающих водителей:

на девятый месяц водительского стажа
на двадцать второй месяц водительского стажа
на тридцать третий месяц водительского стажа

Авторы статьи делают вывод, что ключевой причиной ДТП у малоопытных водителей является недостаточный контроль скорости в реальных условиях автопотока

Авторы работы "Устойчивость возрастного состава водителей-виновников ДТП с жертвами в различных регионах России" [ 3 , С.117] отмечают, что "наиболее опасной для общества с позиций аварийности является группа водителей в возрасте 20-30 лет".

И, знаете, если бы я в этом месте своей статьи написал, что приведенные выше факторы однозначно указывают на то, что малоопытные водители являются главным провоцирующим ДТП фактором, большинство читателей, наверное, довольно потирало руки. Но не всё так просто.

Недооценка скорости потока машин и мощности своей машины сыграло злую шутку с водителем "маленькой, но гордой красной" машины. Скриншот с регистратора kua1102

В следующем блоке я хотел бы написать собственное мнение относительно факторов, которые объясняли бы высокий процентный вклад малоопытных водителей в статистику ДТП.

Главными причинами, по которой неопытные водители попадают в ДТП я вижу следующие:

Отсутствие стандартизации подготовки в автошколах . Сейчас всё очень сильно зависит от того, к какому инструктору попадёшь. Попадёшь к ответственному - получишь хороший базовый практический опыт, попадешь к заинтересованному в том, чтобы как можно дольше "преподавать Вам практику" - будете до талого кататься на автодроме и сдача на водительское удостоверение растянется на годы. Плюс весьма сжатые сроки обучения, во время которых ну просто нереально наработать устойчивый опыт. Не в плане переключения скоростей, а в плане понимания дорожной обстановки. Поэтому если молодой водитель и попадает в ДТП, то, с моей точки зрения, это происходит из-за того, что он плохо практически подготовлен, а не из-за того, что он сознательно хочет нарушить ПДД. Кстати, на трассе вообще запрещено учиться в автошколах, поэтому худо-бедно курсант автошколы умеет ездить по городу, а уж за городом, будьте добры, самообучайтесь. А на трассе последствия аварии гораздо фатальней, чем в городе.

Слишком маленький возраст, с которого можно получать водительское удостоверение . Да-да, не смейтесь. Я считаю, что в 18 лет рано садиться за руль. Точнее практически отсутствует смысл получения водительских прав. Зачем студенту машина? В университет он может и на общественном транспорте, а в магазин - на своих двоих. А вот чего в 18 лет в избытке, так это желания показаться круче, чем есть на самом деле. В итоге - пьяные аварии, гонки с превышением скорости и т.п. Мне папа, когда захотел получить водительское удостоверение после школы сказал - тебе еще рано. Выучись в университете, найди работу, а потом будешь думать о машине . В итоге я в автошколе учился уже будучи аспирантом. И считаю, что учеба на водительских курсах в 24-25 лет - идеальное время. В голове уже порядок, амбиции совпадают с возможностями и, самое главное, уже присутствует реальная потребность в машине .

Многоопытные водители

И, теперь, самое интересное. Собственно, ради этого блока я и сел писать данную заметку. Предлагаю водителям, которые в комментариях хвастались своим 30+ стажем, снять корону профессионала и внимательно прочитать информацию, которую я расскажу.

Минус первых двух публикаций в том, что авторы статей анализировали уже несколько устаревший объем статистической информации. Если обратиться к более свежим статистическим анализам, например, к работе группы авторов "Зависимость риска возникновения ДТП от качеств водителя транспортного средства" [ 5 , С.361], то авторы статьи отмечают, что " основное количество ДТП допускают достаточно опытные водители со стажем управления транспортным средством более 15 лет (40,5%), следом идут водители со стажем управления от 5 до 10 лет (22,5%) ". Если изучать возрастной состав водителей, попадающих в ДТП, то лидирует возрастная группа от 30 до 40 лет (около 28% аварий), далее - возрастная категория от 40 до 50 лет (почти 18% аварий). Очень важное замечание делается в работе "Исследование зависимости количества ДТП от стажа водителей с помощью корелляционно-регрессионного анализа" [ 6 , С. 3]: " Ошибочно думать, что при увеличении водительского стажа всегда повышается профессиональность вождения и навыки качественной езды водителя ". Авторы статьи провели статистический анализ ДТП, произошедших в городе Нижний Новгород в 2017 году и пришли к выводу: " Наибольшее количество виновников ДТП имеют средний стаж, равный 13 годам ".

Далее мне хотелось бы привести любопытную статистику, которая аргументирует повышение возрастного ценза к получению водительского удостоверения. В работе "Влияние возраста и стажа водителя на риск возникновения ДТП на горных дорогах" [ 7 , C. 6] обозначается следующее:

"При недостатке опыта начинающие водители в возрасте от 35 лет имеют низкий уровень аварийности по сравнению с младшими возрастными группами . Это объясняется тем, что начинающие водители старше 35 лет отличаются повышенным чувством ответственности, адекватным прогнозированием опасных ситуаций на горных дорогах и менее рискованным управлением автомобиля , чем молодые амбициозные начинающие водители, которые игнорируют правил дорожного движения"

В этой же работе авторы статьи делают следующий очень важный вывод: "Установлено, что нижняя граница безопасного возраста водителей мужчин 26-34 года (тяжелые ДТП), для женщин-водителей безопасный возраст наступает уже с 23-27 лет. Возраст, когда число ДТП достигнет минимума, наступает сравнительно поздно и составляет 45-53 года у мужчин и 36-43 года у женщин ".

Казалось бы, какой-то парадокс. Если проводить параллели с рабочей специальностью, то чем больше у тебя профессиональный стаж, тем более опытный в плане решения различного рода задач ты сотрудник. Например, программист с годичным опытом работы и с опытом работы 10+ лет - разница между ними колоссальная. Почему же всё ломается, когда речь заходит об управлении автомобиля? Напишу своё видение ответа на этот вопрос.

Увеличение водительского стажа провоцирует самоуспокоенность водителя, а самоуспокоенность перерастает в самоуверенность . Именно этим фактором я объясняю основную массу критиков моей статьи, которые бахвалились своим огромным водительским стажем. В статье, между прочим, я изложил очень базовые моменты, которые, почему-то, воспринимаются как должное, но, по факту, пренебрегая базовыми принципами безопасного вождения, мы и получаем негативное развитие событий. Когда мелкие попустительства при вождении автомобиля накапливаются, то наступает лавинный эффект и случается ДТП.

Хотел бы подробнее остановиться на нерегулируемых пешеходных переходах . В статье я писал, что при приближении к нерегулируемому пешеходу я всегда убираю с педали газа и заношу над педалью тормоза. Это правило, которому я всегда неукоснительно следую. Ибо нерегулируемый пешеходный переход (особенно зимой у нас в Сибири, когда подходы к нему завалены снегом и пешехода не видно до тех пор, пока он не начал переходить дорогу). Опытные водители сразу, так полагаю, из-за таких фраз отнесли меня к начинающим водителям. Может я покажусь занудой, но, садясь за руль автомобиля, я по умолчанию считаю, что мой водительский стаж составляет 1 день . Я только-только выехал на дорогу и всё для меня новое и у меня нет никаких предубеждений. Зато я не попадаю в такие дурацкие ситуации, как тот дед из такси, про которого рассказывал в начале статьи.

Лояльность штрафных санкций с увеличением водительского стажа провоцирует на более частные нарушения ПДД . Наиболее яркий тому пример - это соблюдение скоростного режима. Если на экзамене в ГИБДД курсант превысит разрешенную скорость даже на 1 км/ч, то, если я все правильно помню, экзамен на этом закончится с оценкой "неуд". Но как только водительские права оказываются в руках, то водители массово переходят в секту "я еду +19 к разрешенной скорости". А превышение на 39 км/ч разрешенной скорости обходится нарушителю в 500 рублей. ПЯТЬСОТ РУБЛЕЙ. А если успел в льготный период, то вообще 250 рублей. Вот кого способен остановить такой штраф? В результате самоуспокоенность всё более и более подогревается.

Так что, увы, но закончить статью мне хотелось бы такими словами - большой водительский стаж не означает большой профессионализм водителя.

Вопросом: "Почему происходят автомобильные аварии?" - задаются все - обычные люди, владельцы автомобилей, профессиональные водители.

Мало кому удается избежать этого неприятного события. Большинство автомобилей рано или поздно попадают в аварии разной степени сложности. Причины аварий самые разные - не соблюдалась дистанция, не своевременная реакция, произошел технический сбой в машине, нарушение правил дорожного движения.

Кажется, что авария - событие случайное, практически никак не прогнозируемое, за исключением вождения автомобиля в нетрезвом состоянии.

Но если посмотреть на эту ситуацию с позиции, что в этом мире просто так ничего не происходит, то выходит - аварии вполне закономерны.

Александр Свияш ( кандидат технических наук, психолог, парапсихолог) в своих работах писал:"авария есть способ разрушения ошибочных убеждений водителя".

У водителей, как правило, существует несколько типовых ошибочных мнений:

Как правило это касается тех, кто любит очень быструю езду, обгоняет и подрезает других водителей.

~~" Да, я мастер! Водитель от Бога! Подвиньтесь, папа едет! Что вы там все пораскорячились? Забыл, где газ?"~~

У таких водителей - лихачей- возникает внутреннее чувство превосходства на другими водителями. Им кажется, что способности других гораздо слабее. У них отсутствует чувство водительского этикета, они сигналят, ведут себя резко и вызывающе на дороге. Причём отчёт себе в этом не отдают.

Но в действительности никаких прав и оснований для этого нет. На дороге правы только те, кто соблюдает водительский этикет и правила дорожного движения.

И даже если такой водитель возомнил себя Домиником Торетто над всеми аккуратными водителями, всегда найдется такой, который ездит быстрее и круче, ведёт себя на дороге наглее, ну или столб( дерево, отбойник и т.д). И встреча их на дороге будет неизбежна - в виде сильной аварии.

Но произойдёт это не сразу. Как правило, сначала будет ряд доказательств, что ЛИХАЧ ездит не так уж и хорошо, как ему кажется. Поначалу это будут небольшие неприятности - мелкие аварии, порча машины, штрафы. Будет их ровно столько, сколько на водителя накопилось обид, негативных мыслей и эмоций со стороны других водителей. Если человек не примет это к сведению, не поменяет свой взгляд на вождение, не начнет уважать других водителей, ездить аккуратно - он разобьется очень сильно, возможно насмерть.

Многие зададутся вопросом:" Так что ж, нельзя теперь быстро ездить?".

Ответ: можно, где это разрешено, уважая при этом других людей, которые ездят медленнее и аккуратнее, не ставя себя выше всех на дороге.

Следует принять тот факт, что не все могут и хотят ездить быстро и виртуозно. Это позволит сэкономить огромную сумму денег, не тратя их на ремонт машины и лечение.

Идеализация порядка, дисциплины и правил дорожного движения.

Это случай полностью противоположный предыдущему.

Водитель знает правила, ездит аккуратно и спокойно, никогда их не нарушает. Но его страшно раздражают - до ненависти, до агрессии те, кто их нарушает.

Осуждение может проявляться явно - в виде настойчивых автомобильных гудков, в виде различных пакостей на дороге ( принципиально не уступает, сознательно едет по левой полосе с ограниченной скоростью, тем самым вынуждая других водителей обгонять справа или выезжать на встречку).

Как только негативные эмоции окружающих по отношению к такому водителю достигнут своего пика начнутся " воспитательные свыше" аварии. На пути будут попадаться недисциплинированные водители, которые своими действиями будут вынуждать нарушать правила, причём виновным окажется как раз тот, который избыточно идеализировал правила и дисциплину. Обычно тут говорят " за что боролись, на то и напоролись".

Александр Свияш писал: "Для многих людей машина становится целью жизни, мечтой, свидетельством преуспевания и довольства жизнью".

Исходя из этого, у водителя может развиться чувство превосходства и презрения над теми, у которых машина хуже или её совсем нет.

~~" Да, что вы там на своих тазах? Это корыто что, ещё едет?На своих двоих чешете?".~~

Чем больше этих негативных эмоций по отношению к окружающим, тем ближе неприятности - не избежать аварий, ремонтов и выброшенных на ветер денег. А если убеждения не поменяются - любимая игрушка вообще может попасть в угон.

Поэтому не стоит зацикливаться на таком материальном благе как машина. Принимайте её как обычную вещь, не хвалитесь другим и не ставьте себя выше, и ничего дурного не произойдёт.

Это, кстати, касается не только машин! Счастье вообще любит тишину, об этом подробно я писала в этой статье:

Другой вариант идеализации возникает, если машина не нравится, раздражает.

" ~~Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого автомобиля".~~

Если садиться за руль с чувством негатива или ненависти к машине, авария случится очень скоро. Дабы показать, что без машины ( ~~этой ненавистной)~~ будет гораздо хуже.

Водитель с восхищением смотрит на красивые и дорогие машины, испытывает при этом ненависть к их владельцам, своей машине или обиду на свою неудачную жизнь. В этом случае идеализируется чужое материальное благополучие, но при этом осуждается собственное положение. Копится негатив. Если убеждения и взгляды не поменяются, то в дальнейшем - те же аварии, ремонты и лишняя трата денег, возможны болезни и несчастные случаи. Пока не наступит понимание, что было гораздо лучше так как было раньше.

В этой ситуации вывод такой: нельзя обижаться на жизнь, если финансовое положение хуже чем у других и осуждать, что имеешь. Чем больше обид, тем больше потерь. Надо спокойно ставить реальную достижимую цель и идти к ней.

Так в чём же состоит психология аварий?

Не уверен - за руль не садись.

Слишком самоуверен - опусти свою самооценку.

Если авария произошла, значит водителю надо задуматься над тем, что это не просто так, а за что-то. Следует выявить и устранить причину как можно быстрее. На дороге (как и во всей жизни) действует правило трёх! Или третьего раза уже не будет или третий может быть последним.

Тут опять может возникнуть вопрос: А что если за рулём пьяный водитель?".

Как известно, пьяному море по колено и с него как с гуся вода. Встретится он в виде наказания тому, кто чрезмерно осуждает подобное поведение (хотя это и верно. Но не до агрессии и негатива), тому же лихачу, о котором говорилось выше, или тому, кто недоволен своей жизнью и тем что имеет.

Автоинспекторы Бурятии бьют тревогу. В республике увеличивается число аварий, участниками которых становятся женщины. Большая часть из них – молодые водительницы, шоферской стаж которых не превышает трех лет

Вообще-то всегда считалось, что представительницы прекрасного пола водят машины лучше, чем мужчины. Они более аккуратны, дисциплинированы, осторожны, тщательно придерживаются правил дорожного движения. Сказывалось и то, что еще несколько лет назад женщина за рулем встречалась нечасто.

Поэтому число аварий, совершенных женщинами, было ничтожным. Однако времена меняются. Автоледи становится все больше, а машины становятся признаком некоего высокого статуса дамы. К огорчению, ситуация с женскими ДТП стала кардинально меняться. Вспомним хотя бы некоторые последние происшествия.

Месяц женских аварий

8 марта. Вечер. Район железнодорожного переезда в поселке Горького. На глазах перепуганных пешеходов на встречку вылетает кроссовер Honda C-RV. Машина со всей дури врезается в автомобиль Toyota Camry Gracia. Но на этом происшествие не завершается. По инерции машины цепляют Toyota Vista. И вот уже Vista бьет автомобиль Toyota Mark 2.

Итог аварии – 4 разбитые машины, в ДТП пострадал человек. Виновница аварии – директриса одной из улан-удэнских саун. Прибывшие на место ЧП автоинспекторы выявляют шокирующий факт – женщина находится в состоянии алкогольного опьянения. По ее словам, она отмечала Международный женский день у себя дома.

А затем в подпитии вдруг решила поехать к себе на работу. Славу богу, авария обошлась без человеческих жертв. Однако в результате пьяной поездки женщину, помимо затрат на ремонт пострадавших машин, ждет лишение водительских прав на срок от полутора до двух лет.

9 марта. В Заиграевском районе перевернулась автомашина Toyota LiteAce, водитель которой не справилась с управлением автомобиля. Пострадавшая автовладелица доставлена в больницу с ушибом позвоночника.

Вечер 14 марта. Крупная авария в районе Селенгинского моста. 26-летняя женщина, управлявшая автомобилем Vortex Estina, следуя по улице Борсоева, не справилась с управлением машины и врезалась в электроопору. Сама водитель в аварии не пострадала. Но вот ее пассажиры получили тяжелейшие травмы. Один из пострадавших доставлен в больницу с компрессионным переломом позвоночника, в состоянии травматического шока. Как выяснилось, женщина-водитель взяла двоих попутчиков из поселка Аэропорт.

- В этом случае виновница происшествия была абсолютно трезвой, – рассказал редакции начальник отделения дорожно-патрульной службы, розыска и исполнения административного законодательства отдела ГИБДД по Улан-Удэ (ДПС РиИАЗ ОГИБДД по Улан-Удэ) Евгений Соловьев. – Просто она переоценила свои возможности и превысила скорость. При таком стаже вождения водитель обычно начинает чувствовать некую уверенность и забывает об элементарных правилах безопасности.

Ее Mazda развернуло поперек проезжей части, и в машину врезалась встречная Honda. В аварии пострадал водитель Honda. Пострадавший госпитализирован в больницу с открытым переломом.

Тревожная статистика

Заметьте, что мы коснулись всего лишь одного месяца, в течение которых произошло сразу 4 крупных ДТП.

- В течение 2012 года по вине женщин, имеющих стаж менее трех лет, в Бурятии случилось 58 аварий. В ДТП погибли 2 человека, 72 получили различные травмы, - сообщили редакции в пресс-службе УГИБДД МВД по Бурятии. – В Улан-Удэ произошло 25 ДТП.

Официальная статистика, касающаяся в целом аварий, совершенных женщинами, независимо от стажа, весьма печальна. В течение минувшего года в Бурятии случилось 139 аварий, участниками которых стали женщины. В ДТП погибли 16 человек, 181 ранен. В Улан-Удэ произошло 66 ДТП (двое погибших, 83 травмированных).

То, что нарушительниц среди дам более чем хватает, показали и недавние рейды автоинспекции.

- Зачастую инспекторы, останавливающие нарушителей дорожного движения, сталкивались с тем, что за рулем находились женщины. Более того, при оформлении протокола такие дамы иногда ведут себя очень агрессивно, грубят, - рассказали в пресс-службе УГИБДД.

Почему это происходит?

С таким вопросом редакция обратилась к начальнику отделения ДПС РиИАЗ ОГИБДД по городу Улан-Удэ Евгению Соловьеву.

- Часто бывает так, что женщина за рулем может отвлечься на какие-то свои дела, разговаривает по мобильному телефону, ей иногда бывает сложно сориентироваться в обстановке на дороге. У мужчин реакция все-таки быстрее, – рассказывает Евгений Соловьев.

Есть и еще одна, несколько странная причина.

- Большинство нарушительниц – это молодые девушки, которые имеют высокий социальный статус. Они, как правило, не приобретают автомобили самостоятельно. Им дарят авто родители или мужья, - сообщил Евгений Соловьев.

По всей видимости, юные дамы относятся к дорогостоящим подаркам как к игрушкам, с неким элементом небрежности. Мол, разобью машину, подарят еще.

- Нарушения бывают самые разные. Это превышение скорости, проезд на красный свет, непристегнутый ремень безопасности. Но чаще всего женщины-автомобилистки попадают в аварии из-за простого неумения оценить ситуацию на дороге, - уверен автоинспектор.

Бывает и так, что сотрудники УГИБДД задерживают дам в состоянии алкогольного опьянения. Как было сказано выше, некоторые из подвыпивших автомобилисток ведут себя довольно скандально.

Здесь требуется выдержка инспектора.

- Сотрудник ДПС – это, прежде всего, психолог. Он обязан в вежливой и корректной форме разъяснить, что человек нарушил, какая санкция за это предусмотрена, – говорит Евгений Соловьев.

По его словам, порой дамы стараются прибегнуть к женским уловкам. Стремясь уладить инцидент, они начинают заигрывать с представителями ГИБДД. Бывают, конечно, и счастливые исключения, когда водитель-женщина старается соблюдать правила дорожного движения, при нарушении ведет себя при общении с инспектором достаточно адекватно и с готовностью признает свою вину.

Но это исключения. В целом, как констатирует автоинспектор, мнение о том, что женщины-водительницы более аккуратны при управлении автомобилем, уже ошибочно. Впрочем, в последнее время масса претензий и к мужчинам. Однако это тема другого разговора.

- Вообще, все зависит не от того, кто за рулем - мужчина или женщина. Самое главное – это стаж вождения, подготовленность, умение оценить ситуацию. В какой-то степени играет роль воспитанность человека, его общая культура. Ну и, наконец, понимание, что автомобиль – источник повышенной опасности, а не модная игрушка.

Следует все-таки помнить, что автомобиль может стать причиной ранений и гибели людей, - подвел итог беседы Евгений Соловьев.

К сожалению, об этом многие дамы (да и представители сильного пола), недавно получившие права, почему-то забывают. Может быть, пора задуматься?

В целом в течение 2012 года в Улан-Удэ произошло 755 ДТП. В их числе 407 ДТП – наезды на пешеходов. В авариях погибли 57 человек, ранены 878. В Улан-Удэ в прошлом году впервые получили водительские права 7060 человек. 65-70% из них женщины.

- Хамство на дороге было всегда, – рассказывает психолог Владимир Гамбаров. – Явление, когда мужчины за рулём позволяют себе оскорблять друг друга, кажется нам обыденным. Однако в последнее время женщины стали куда более агрессивными.

Конечно же, и те, и другие обладают одинаковыми способностями к вождению автомобиля. Однако у женского вождения есть особенности, отличающие его от мужского, - определённое психологическое поведение в момент опасности.

Слабое место дам – излишняя осторожность, неуверенность в себе и своих силах, заниженная самооценка, которая зачастую подпитывается общественным мнением. Также здесь нужно рассматривать зависимость психологических типов и соответствующего им поведения женщин за рулём. У педантичных водительниц практически никогда не возникает проблем, они конструктивно решают возникшую проблему, штрафы выплачиваются быстро и без проблем.

Длительные дискуссии не для неё, для такой дамы время – деньги! Однако, если процесс общения всё-таки затягивается, деловая женщина всю энергию и эмоции, которые планировала пустить на какое-то другое дело, бросит на то, чтобы доказать неправомерность её действий, соответственно, и красочность слов будет ярко выражена.

Конечно, каждая женщина неповторима. Обидно, что женщины на дороге забывают, что они женщины. Агрессия за рулем – прямой путь к ДТП с тяжкими последствиями. Приходится наблюдать и то, что с парковкой у женщин полная беда. Я считаю, что это не проблема женщин, это вина плохих учителей. Хотелось бы отметить, что правила дорожного движения одинаковы для всех.

Это значит, что женщина за рулём такой же водитель, что и мужчина, и если, по правилам движения, в данный момент должен проезжать он, то мужчина не обязан пропускать женщин, как бы ей этого ни хотелось. Известно, что реакция на стресс у женщин и мужчин разная. У женщин есть специальное состояние, для мужчин не очень понятное, но понятное с точки зрения психолога, когда они находятся в несколько измененном состоянии сознания.

Из оперативной сводки

Это данные всего лишь одной минувшей недели.

Особое мнение по женским ДТП

То, что женщины чаще, чем мужчины попадают в аварийные ситуации, дело спорное. В этом корреспонденты убедились, опросив улан-удэнских водителей. Приведем некоторые из услышанных нами мнений. Сразу скажем, что мы по большей части опрашивали представительниц прекрасного пола.

- Я считаю, что женщины за рулем более аккуратны и вежливы, чем мужчины, всегда соблюдают правила дорожного движения. Так что женщины – самая дисциплинированная часть водителей, - уверена Алина (водительский стаж 8 лет).

- Думаю что во всех авариях, в которые попадают женщины, виноваты все-таки мужчины. Да, некоторые юные водители, которые имеют небольшой стаж, могут растеряться в сложной обстановке. Но женщины все-таки водят аккуратней. Нарушают правила в основном мужчины. Вообще, по моему мнению, если бы на дорогах ездили одни женщины, то правила вообще бы не нарушались, - считает Жанна (стаж 4 года).

- Мой стаж 14 лет. И ни одного нарушения! – с гордостью сообщила нам Надежда. – Я думаю, это о многом говорит. Так что женщины очень хорошие водители. Правда, иногда я сама побаиваюсь юных дам, которые только что получили права. Завидев такую особу, а она сразу заметна на дороге, предпочитаю держаться от нее подальше.

- У мужчин более агрессивный и самоуверенный стиль вождения. Поэтому они чаще становятся участниками различных ДТП. У женщин более спокойный стиль вождения. Но иногда это становится их минусом. Они долго стоят на перекрестке, утомительно долго пропускают машины и пешеходов. Если говорить в целом, то женщины водят машины лучше. Но в дальнюю дорогу все-таки ехать спокойнее, когда за рулем мужчина. С ним и ехать безопаснее, и доедет он быстрее, - такое мнение нам высказала Соелма (стаж 15 лет).

Ну и в заключение мнение водителя-мужчины.

- Женщины, конечно, ездят неплохо. Особенно по прямой. Но вот паркуются плохо, - ехидно отметил Андрей (стаж 5 лет).

Наибольший ущерб в аварии причиняют водители-мужчины от 30 до 40 лет, а также женщины старше 50 лет. Такой вывод сделали эксперты одной из крупнейших страховых компаний, проанализировав выплаты по страховым случаям.

Расхожее утверждение, что женщины попадают в аварии чаще мужчин, но, как правило, с меньшими последствиями, сложно подтвердить статистическими данными. Согласно статистике ГИБДД, мужчины становятся виновниками ДТП значительно чаще. Однако мужчин-водителей намного больше, чем женщин. К тому же ГИБДД считает только те аварии, в которых пострадали люди. ДТП, в которых пострадали только машины, в их статистику не попадают.

Поэтому тем более интересно исследование этой страховой компании. К тому же оно показывает риски водителей с учетом не только их пола, но и возраста. В итоге вышло, что наибольший ущерб, который превышает средний на 11 процентов, как уже говорилось, приносят мужчины 30-40 лет и женщины старше 50 лет.

Наименьший урон другим автомобилям в ДТП - на 19 процентов ниже среднего - причиняют женщины 40-50 лет. Представительницы прекрасного пола 30-40 лет наносят ущерб на 15 процентов меньше среднего. Девушки от 18 до 30 лет - на 5 процентов. То есть получается, что в ДТП, которые происходят по вине женщин-водителей, машины пострадавших получают меньше повреждений.

У мужчин-водителей показатель ущерба ниже среднего наблюдается только у тех, чей возраст составляет от 40 до 50. Да и этот показатель минимален - всего 2 процента. Мужчины старше 50 лет причиняют ущерб на два процента выше среднего. Юноши от 18 до 30 лет - на 7 процентов.

При расчете стоимости полиса ОСАГО для водителя учитывается возраст и стаж. А вот гендерные признаки включать в такой расчет прямо запрещено указанием Центробанка. Может быть, и зря. Для женщин страховка была бы дешевле.

По оценке директора департамента андеррайтинга и управления продуктами этой страховой компании Павла Нефедова, около 10 процентов автовладельцев регулярно создают опасные ситуации на дороге. Но, к сожалению, не все они застрахованы по ОСАГО. По оценкам этой же страховой компании без полисов автогражданки ездят от 5 до 7 процентов активных водителей, то есть более двух миллионов человек. По некоторым другим экспертным оценкам, количество незастрахованных на дорогах - около 4 миллионов.

Способов борьбы с ними практически нет. Штраф за отсутствие страховки - 800 рублей. Но сотрудники ГИБДД не часто останавливают водителей для проверки документов. А выявление таких нарушителей с помощью автоматических камер пока не заработало. Поэтому страховщики даже новый продукт придумали и запустили на рынок страховку на случай, если у виновника ДТП не окажется ОСАГО. Стоит всего 1,5 тысячи рублей. Зато страховщик компенсирует ущерб, если виновник не застрахован.

Читайте также: