Зажало суппорт на тойота

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Сразу к делу. Автомобиль Lancer VIII, 96 г.в., кузов CK4A, механика, передний привод, правый руль, приобрел год назад, при приобретении горела лампочка ABS ( не работает). Перерыл форумы, ютуб, гугл, аналогичной и даже близкой темы к моей проблеме не нашел. Ситуация в следующем: год проездил, проблем не возникало, в ходовая часть была в норме и туда я не залезал (разве что на генераторе щетки поменял, но уже давно). 5 дней назад прогрев машину (гаража нет, стоит на улице) выехал от дома. Проехав примерно 500 метров почувствовал что машину как будто что-то держит, чувствуется особенно при переключении передач, притормаживает при выжатом сцеплении и выключенной передаче, накат практически отсутствует, будто ручник не отпущен (хотя с ручника конечно снято). Не придав этому значение остановился у магазина, поставил на ручник, машину не глушил. Вернувшись попытался тронуться с места, но машина стоит колом. Ни в перед ни назад не едет."Потеплело на улице" думаю, ручник примерз, благо дом не далеко. Пошел набрал 5 литров горячей воды и стал хорошенько поливать оба задних колеса. Результата 0! Обзвонил знакомых, сказали пускай остынет. Оставил машину на ночь там же где и встал. На следующий день вернулся, на улице -5, завел машину и поехал . Первые метров 500 проблем не было, но затем снова началась та же проблема, остановился. Решил всё же грешить на ручник, мол не отпускает. Подергал ручник, дал остыть машине (минут 20) за это время ослабил трос ручника из салона, снова поехал. И проехал около километра. Всё то же самое. Вызвонив знакомого автомеханика начали копаться вглубь. Выяснили что клинит только ОДНО заднее левое колесо. Клинит его в результате зажатого суппорта, который не отпускает колодки. Снова бросил машину ночевать там где встал, а со знакомым уговорились, как остынет, на следующий день загнать в гараж и уже в тепле разбираться. Так и сделали. На следующий день машинка снова поехала. Загнав в гараж, разобрали суппорт, проверили и почистили поршень, заменили колодки, проверили работу тросика ручника, всё в норме, колесо крутиться, ручник держит и нормально отпускает. Прокачали тормоза. Один день отъездил без проблем. После этого снова клинит колесо, суппорт не отпускает, доехал до того, что начало вонять от тормозного диска, раскалился до такой степени, что притронувшись на секунду обжег пальцы. Снова остыла и дотянул до гаража. Погрешив на нерабочий суппорт, начали лезть обратно, пока домкратили суппорт снова зажало. Сняли колесо, спустили давление со шланчика, жидкость брызнула и колодки отпустило. Так как с запчастями проблема решили заглушить шланчик на время поиска и заказа контрактного суппорта. И вот начинается самое интересное, пока искали инструменты и думали как лучше заглушить суппорт снова зажимает колодки. А машина то заглушена, на тормоз никто не жал, ручник отпущен! Скинули давление, снова отпустило. Ну точно суппорт хернёй страдает, думаем. Глушим шланчик, выезжаю и снова езжу целый день без проблем. На следующий день снова возникает та же проблема. НО! Теперь заднее правое крутится, а стало зажимать колодки на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ колесе. Самое значимое, что проблема та же, суппорт не заклинивает колодки сразу же, а зажимает постепенно, будто на тормоз кто-то плавно жмет. Дав остыть машине, суппорт отжимает, я начинаю движение и НЕ нажимаю на тормоз! Вообще им не пользуюсь, торможу ручником. Наматываю круги у гаража и снова суппорт самопроизвольно зажимает колодки, как только проеду около киллометра. Да что ж за напасть, друзья, уже не знаю что делать! Заметил характерную вещь, при наборе скорости слышу как жужжит АБС (насос) и было один раз такое, что колесо блокировалось, будто я жму на педаль тормоза и срабатывает ABS. То есть колесо то проворачивается, то блокируется. Но лампочка то горит (мол ABS не работает), на тормоз я не жму. Где расположено реле ABS и предохранители на него я не нашел, тоже облазил всё. Подскажите пожалуйста, может сталкивался кто-нибудь с такой проблемой? Что посоветовали мне местные автодельцы: 1. хорошенько отогреть машину и прокачать тормоза (вдруг кондинсат или пузырек воздуха где- то, после гаража-то проблем нет весь день); 2. возможно просто совпадение, что неисправны оба суппорта, просто передний левый стал неисправен именно на следующий день. (мало, конечно вериться в это); 3. Рассыпался подшипник на переднем колесе, заменить (но колесо-то блокируют именно колодки!); 4. Выделывается ABS (хотя горит лампочка и он не работал как бы я ни тормозил в период моего владения); 5. Вакуумник или ГТЦ под замену (ну так давление ГТЦ держит, колесо блокирует только одно, про работу вакуумника не знаю). Конечно я понимаю, что главная подсказка в том, что суппорт зажимает самопроизвольно, и что интересное ПЛАВНО, при том что на тормоз я не жму. Не понимаю что за мистика.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).


Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

  • колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
  • изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
  • неверно подобрана смазка или она отсутствует;
  • внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

  • маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
  • неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
  • скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
  • сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт


Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.


Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.


Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

заклинило тормозной суппорт передний. что можно сделать. подскажите

ребят может у кого такая проблемка уже была. кто знает подскажите плиииз. колесо на вису оооочень тяжело идет

Снять колодки, пыльник отогнуть. Из шприца закапать кубик тормозухи. подвигать немного поршень туда сюда. Закапать еще немного еще подвигать. Промыть все пока кака не перестанет вытекать. Собрать и радоваться.
Зы Если перегрел тормоза, готовься к замене ступичного. Загудит через полгода.

Снять колодки, пыльник отогнуть. Из шприца закапать кубик тормозухи. подвигать немного поршень туда сюда. Закапать еще немного еще подвигать. Промыть все пока кака не перестанет вытекать. Собрать и радоваться.

С помощью какой приблуды можно с не очень большими трудозатратами подвигать туда сюда заклинивший поршень? Мне было легче его вытащить и оттирать всю кравчинокаку руками, т.к. при приличном надавливании на педаль тормоза поршень с железными щелчками только начинал страгиваться с места. :)

С помощью какой приблуды можно с не очень большими трудозатратами подвигать туда сюда заклинивший поршень? Мне было легче его вытащить и оттирать всю кравчинокаку руками, т.к. при приличном надавливании на педаль тормоза поршень с железными щелчками только начинал страгиваться с места. :)

Я выдавливал АККУРАТНО с помощью штатной тормозной системы.
Нужно делать очень осторожно ибо поршень может совсем вылететь..
Задавливал рукояткой молотка, пришлось закрепить скобу на штатное место штатными болтами без колодок.

спасибо за подсказки,вчера вечером снял суппорт..выяснилось сто тормозной цилиндр не ходит обратно,т.е. не отпускает колодки. это как нить можно починить??может он каким то образом вытаскивается(цилиндр) и если такое случится,то что дальше.

спасибо за подсказки,вчера вечером снял суппорт..выяснилось сто тормозной цилиндр не ходит обратно,т.е. не отпускает колодки. это как нить можно починить??может он каким то образом вытаскивается(цилиндр) и если такое случится,то что дальше.

Вот только час назад этим занимался. Колодки с правой стороны перестали толком разжиматься. Купил мазку спрей для суппортов, интересная какая-то, зеленоватая, шипит пенится, и покрывает поверхность слоем. Ну так вот, особо не заморачивался. Снял и располовинил суппорт, снял колодки, побрызгал на направляющие суппорта. Поршень суппорта аккуратно вдавил, на заглушенной машине, надавливая на педаль тормоза, и бегая смотря на поршень, чтоб не вывалился. Потом оттвёрточкой поддел резиновый манжет поршня и прямо под него набрызгал смазки.
Колёса стали крутиться гораздо легче от руки.

Мой первый порыв, когда заклинил поршень был тоже разобрать все нафиг.
Однако остудив голову, принял основываясь на Вазовском опыте решение.
Промыть узел по методике указанной выше.
Ибо разобрать то разберете, а вот при сборке можно повредить манжету или занести грязь в узел.
Оно нам надо?
Насчет побрызгать смазки опять же мануала нет под рукой, по памяти вроде написано ни в коем случае не применять масли и другие нефтепродукты.
Поэтому только тормозуха.

попробуй шприцом капни в зазор между цилиндром и поршнем(под пыльник) пару кубиков тормозухи
Поставь вместо колодок прокладки что бы цилиндр не вылетел.
при заведеном пихле дави с контролем перемещения на педаль тормоза.
Чуть сдвинулось хорошо. Задави сколько зайдет обратно. Добавь еще пару кубиков тормозухи
И так потихоньку расходишь поршень.
Разборку я думаю следует рассматривать как крайний случай.

ужас какой. Будто операцию на сердце проводить собрались. Перебрать и всех делов. Разборка суппорта покажет что с ним и что надо менять. Если поршень в коррозии то расхаживай его,не расхаживай ничего не поможет.
Зы: а чтоб грязь не попадала надо чистоплотность с детства в себе воспитывать ;)


Привет, всем привет, сегодня мы "ломали" тормоза…
Ну а если серьёзно, заметил почему-то накат уменьшился, или может показалось, а потом и при подкраске сколов на дисках, почувствовал, что правый передний диск гораздо горячее остальных. Не долго думая, поддомкратил колесо и выявил, оказалось оно туго вращается, только через приложенное усилие, тут-то все и прояснилось, суппорт держит тормозной диск, мой говорит, не отдам и все тут. Что же делать, покупать контракт суппорта, это не запланированная трата денег, или покупать ремкомплект и перебирать, чуть дешевле, но тоже трата. Правда потеря финансов, если честно не пугала, а добивало то, что как первый вариант, так и второй, требует большого ожидания по срокам доставки, вот что печально, по близости нечего не у кого в наличии нет оказалось…
В общем собрались мы с другом и одноклубником, Рустамом, у которого свой небольшой сервис под названием D-Garage и решили рискнуть вскрыть их, причём без ремкомплекта. Возились долго, в связи с временным отсутствием у него компрессора, пришлось выдавливать цилиндры тормозами, за счёт своего давления, на сколько это возможно, потом снимать суппорт, идти и сжимать его в тисках обратно, так как полностью один цилиндр не выходил, потом опять прикручивать его к трубке и снова выдавливать педалью и так несколько раз, туда-сюда, что бы расшатать его. После этих извращений, наконец он поддался и вышел, состояние к сожалению не сфотографировал, руки грязные были. Но забегая в перед скажу, что присутствовал налёт и ржавчинка, что собственно мы и удалили, путём зачистки самой мелкой наждачной бумагой, что нашли под рукой в 2500 единиц, без фанатизма, ну и в дальнейшем все это дело отполировали. Далее все вымыли очистителем, смазали цилиндры, резинки и забили смазки под пыльник, применяли оригинальную розовую смазку Toyota 08887-01206 (многие ошибочно мажут ей направляющие суппорта) и собрали обратно. Ну а как говорится раз пошла такая пьянка…, то решили перебрать и левую сторону, по такому же принципу, тут нам тоже повезло, резинки все были целые и мы Слава Богу их тоже не угробили. Ну а далее все банально, собрали и установили назад, прокачали тормоза и на этом все…
На сколько мне теперь хватит этих тормозов, сказать не могу, но радует то, что все сохранилось оригинальное, поэтому может быть еще побегают, будем надеяться. На данный момент, подтормаживать проблемное колесо перестало, уменьшился шум с переда, который я думал даёт резина, пропал нагрев и увеличился накат.

Фото делал мало, было не до этого, ну и руки грязные, а телефон новый, жалко, поэтому как то так, сори. Прошу к просмотру. И до новых встреч!

почему-клинит-тормозной-суппорт

Всем привет! Любые проблемы, связанные с тормозной системой автотранспорта, потенциально очень опасные. Потому каждому автомобилисту следует знать, почему клинит тормозной суппорт, что может спровоцировать такую ситуацию, как ее диагностировать и устранить. Своими силами или с помощью специалистов, решайте сами.

суппорт

Начнем с теории. Суппорт на авто входит в состав тормозной системы. Он используется в конструкции для того, чтобы прижимать автомобильные тормозные колодки в момент нажатия на соответствующую педаль к тормозному диску . Как вы понимаете, узел крайне важный.

Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.

Особенности работы

Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.

Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:

Как правильно прикурить автомобиль

Как правильно прикурить автомобиль от другого: памятка автолюбителю

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2109;
  • Лада Калина;
  • Шевроле Ланос;
  • Лада Приора;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Нива;
  • Лада Калина;
  • ВАЗ 2112;
  • Дэу Нексия;
  • Фольксваген Поло Седан;
  • Шкода Октавия;
  • Мерседес Е класс и пр.

Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.

Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.

суппорта

Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.

В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:

  • водитель выжимает педаль тормоза;
  • внутри системы торможения нагнетается давление;
  • это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
  • суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
  • диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
  • возникает сила трения;
  • вращение колес замедляется;
  • машина останавливается;
  • либо сбавляет скорость до нужных значений.

Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.

Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.

Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.

Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.

суппорт почему клинит

Причины подклинивания и скрипов

Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.

Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД

Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой. Порой вплоть до ДТП, возникших в результате отказа тормозов на ходу. Чтобы этого не допустить, нужно разобраться в вопросе и понимать суть происходящего.

Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.

В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.

суппорт на авто клинит

Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.

  • Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
  • Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
  • Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
  • Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.

Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.

Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.

Что делать в такой ситуации

Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.

Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:

  • поставить авто на домкрат;
  • снять колесо;
  • выкрутить суппорт;
  • снять его;
  • открутить проблемный поршень;
  • извлечь поршень из цилиндра;
  • осмотреть визуально элемент;
  • проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
  • при наличии ржавчины зачистить;
  • при сильном повреждении заменить;
  • слить из элемента рабочую жидкость;
  • извлечь уплотнительное кольцо;
  • зачистить все поверхности;
  • просушить;
  • залить новую гидравлику;
  • собрать в обратной последовательности.

Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.

клинит суппорт

Меры профилактики

как-вернуть-деньги-за-осаго-при-продаже-автомобиля

Как вернуть деньги за ОСАГО при продаже автомобиля: действенный способ

Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.

Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.

Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.

Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза . Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.

На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Читайте также: