Заз шанс автомат проблемы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Тестовая машина — в самой полной комплектации из трех существующих: с гидроусилителем руля, кондиционером, подушкой безопасности для водителя, электрическими стеклоподъемниками в передних дверях, противотуманками. Если у покупателя есть финансовая возможность, надо брать такую — SX.

ZAZ Chance

С визгом придется смириться — у машин могут быть свои недостатки.

Ситуация под контролем

Неплохой обзор с места водителя позволяет ехать быстро. Передние стойки в меру широкие. Продолговатые боковые зеркала отражают информацию в важных для водителя секторах.

ZAZ Chance

Festino lente: спеши медленно

В столице снега хватает, и, когда мы с оператором выводили машину на выгодные ракурсы и планы, пришлось вползать на бордюры, таранить снеговые наметы в полколеса и выше. На малых оборотах Chance демонстрировал тяговитость, неспешность и в букс не срывался — вползал и выползал равномерно, уверенно, без заносов кормы или носа. Как и на скорости, мысль о ESP если и приходила, то такая: при наличествующих характеристиках пары мотор-АКП и небольшом весе машины, с ее клиренсом стабилизатор курсовой устойчивости не очень-то и нужен.

И попутно: вскарабкиваться на явно высокие бордюры не рисковали, чтобы не задеть двигатель — продают Chance без защиты картера.

После блицкрига по Третьему кольцу уткнулся в вялотекущую вереницу авто. Можно отвлечься на мысли о высоком. Для высоких мыслей, как и для людей, в салоне места достаточно. Габариты машины, оцененные извне, вроде бы наводят на мысль о тесноте внутри, однако пространство не то что не давит — об этом не задумываешься. Потолок прилично отстает от макушки, а ширина 1678 мм не теснит в плечах. Ограничен простор для нижних конечностей пассажиров сзади, но ведь, покупая маленькие авто, мы априори принимаем некие правила игры. Обделенных пассажиров можно развлечь музыкой — цифровая аудиосистема звучит весьма прилично.

ZAZ Chance

Плата за отсутствие третьей педали

— жесткость кузовов, как и посадочные места в подкапотном пространстве, рассчитываются под вес и габариты именно тех агрегатов, которые предназначаются для каждой из машин. К Chance мотор и коробку Aveo приспособили, но, похоже, они вписались не идеально. Как знать, смогут ли специалисты из GM и ЗАЗа унять вибрацию без основательной переделки конструкции. А основательная — это дополнительные расходы, которые повлекут удорожание автомобиля.

С таким недостатком смириться сложно. Но, по-видимому, придется. По крайней мере, на первых порах. Пока же назовем это платой за отсутствие третьей педали.

ZAZ Chance

Ощущение достаточности пространства в салоне далось не за просто так, разработчики экономили на всем (и для минимизации цены тоже). Скажем, на щщупь, отделочная ткань наклеена непосредственно на металл потолка (и когда пойдет дождь, вы хорошо услышите). Двери тонкие, с минимальными средствами звукоизоляции.Ниши-карманы в передних дверях впору назвать планшетами или салфетницами. Видите, сюда не влезает поллитровая бутылочка. На задних дверях и таких ниш нет.

Никакой клоунады!

Но вот от чего производитель просто обязан избавить водителей: немногие захотят стать исполнителями смертельного номера.

Когда я снимал ногу с педали газа, рантом обуви (правой носочной частью) цеплял за соседствующую оконечность кожуха центральной консоли. Больше того, зацеп случался и когда отпускал педаль тормоза — задевал рантом рычаг газа. Замечу, на мне не клоунские длинноносые башмаки, а нормальная обувь, размер ноги не гигантский — обычный 44-й.

Явно чересчур сближены и обе педали, и педаль газа с краем кожуха консоли. Ту и другую пару развести бы на полсантиметра.

Чем сердце успокоить

Впервые увидел ЗАЗ Шанс(Chance) с коробкой "автомат" в 2012г. Но тогда отпугнула цена в 444 тыс.руб.Но в 2013г. появились скидки и в январе 2014г. я решился купить.Сравнивать буду с предыдущем авто ВАЗ Приора.Итак,
1.Кузов.
Шанс у меня в кузове седан.Багажник достаточно просторный,входило шесть больших спортивных сумок.Примерно такой же и у Приоры.Есть проём через заднее сидение в салон для длинномеров. Сама внешность кузова полностью от Шевроле Ланос(в отличии от ЗАЗ Сенс), т.е. ретро.Плюс,что найти кузовные детали не проблема.Внешность кузова Приоры конечно посовременнее,но тоже на любителя.Лакокрасочное покрытие металлик по качеству одинаковое.
2.Салон.
У Шанса полностью от Ланоса.Высота крыши чуть ниже,чем в Приоре,по ширине салоны обоих авто примерно одинаковы.На мой рост 185см водительское сидение приходилось отодвигать до самого конца в обоих авто,т.е. сзади за водителем может сесть только подросток. Расположение всевозможных кнопок управления и ручек также одинаково удобно.В Приоре был бокс-подлокотник между передними сиденьями,к сожалению, без хорошего замка.
3.Двигатель,коробка,подвеска.
У Шанса двигатель 1,4л Экотек(Опель),а у Приоры 1,6л.Соответственно, Приора чуть подинамичнее. Коробка у Шанса автомат от Айсин(Шевроле),а у Приоры механика.Именно эта коробка мне очень не понравилась нечёткими переключениями,особенно задней передачи. При скорости 80км/час расход примерно одинаков 6,2л. АИ-92(Шанс)/6,0л АИ-95,можно АИ-92(Приора).Для города оптимально сочетание двигатель-коробка у Шанса.Клиренс примерно одинаков у обоих авто,но подвеска работает чуть лучше у Приоры.
4.Комплектация.
Общее это кондиционер(у Приоры подобие климат-контроля),ГУР( у Приоры ЭУР),ЭСП передних дверей.Кроме того,у Приоры уже стояла магнитола и была АБС.Вобщем,Приора побогаче укомплектовано,но и у Шанса есть все необходимое.
5.Обслуживание,эксплуатация.
У Шанса гарантия 3 года,у Приоры,по-моему,также.ТО через 10 тыс.км.(Шанс),15 тыс.км.(Приора).Стоимость чуть дороже у Шанса.В крайнем случае по ремонту Шанс можно обращаться в мастерские Шевроле Ланос.Оба авто возможно обслуживать и самостоятельно.Пробег у Шанса сейчас 7,5 тыс.км.,проблем нет.У Приоры было 20 тыс.км.,тоже без проблем.
Вывод.Потребительские характеристики и соотношение цена-качество у Шанса и Приоры одинаковы.Для города,особенно с пробками, удобнее Шанс.Или для начинающего водителя.Для глубинки лучше Приора.

- Мотор 1.5 (A15SMS) - такой же, как у Daewoo Nexia, простой и достаточно надежный.
- Украинский мотор 1.3 (МеМЗ 307) - пусть и слабенький, но весьма живучий агрегат с запрограммированным производителем рерсурсом более 400 тысяч километров.
- Мотор 1.4 (F14D4) - по сути такой же, как на Chevrolet Aveo II, еще один заслуженный опелевский мотор, переживший "вторую молодость". За исключением мелких проблем с течами масла, в целом беспроблемен.
- АКПП Aisin Warner AW81-40LE - надежная японская коробка, и кстати говоря, не такая уж старая: появилась она в 2000 году для Toyota Corolla и Yaris.

- Это, конечно, дело вкуса, но Chance в бедных комплектациях S оснащен не лучше старых Жигулей: нет ни усилителя руля, ни подушек безопасности. Доплата за относительно "богатую" комплектацию будет невелика на вторичном рынке.
- Машину у совсем нищих владельцев. Шанс часто становился жертвой тотальной экономии на всем: китайские расходники, дешевый бензин, ремонт подвески "по стуку" и так далее. Машина простая, ремонт недорог, но она не стоит того, чтобы искуплять все грехи прежнего хозяина.
- Машину с большим пробегом, даже очень дешево. Доплатите лучше 50-70 тысяч и не покупайте совсем старый и уезженный вариант, ведь ваше и время и нервы тоже стоят денег. Качество исполнения "не очень", как и качество расходников. К 200 тысячам километров Шанс опять-таки превращается в Жигули.

Рестайлинг и дорестайлинг

За время производства был проведён один рестайлинг в 2000 году. Ни хуже, ни лучше автомобиль не стал. Изменения были исключительно внешними.

- Кузов гниет значительно медленнее, чем у Нексии, однако достаточно быстро, чтобы на возрастных экземплярах 2005-2006 годов встречались зашпаклеванные дыры. Но "живую" машину найти вполне реально.
- Ржавеет также выхлопная система, причем довольно быстро, и по всей длине, от "штанов" до "задней банки".

Двигатели

- Механическая часть моторов крепка и надежна, но есть немало мелких проблем: течи сальников и прокладок, глюки датчиков, стук гидрокомпенсаторов (на джиэмовских моторах), износ изоляции проводки и так далее. Обязательно проверьте холодный пуск, горячий пуск, работу на холостых и под нагрузкой в разных режимах.
- Мотор МеМЗ отличается отсутствием гидрокомпенсаторов - клапаны регулируются вручную каждые 30 тысяч км. И надо понимать, что с этим 1,3-литровым двигателем особенной динамики ждать не приходится. Впрочем, с большинством других моторов Шанс ничего выдающегося тоже не покажет, разве что 1,6-литровый DOHC (106 л.с.) позволяет не просто ездить, но и сравнительно безопасно совершать обгоны. При этом в обслуживании 16-клапанный мотор будет чуть дороже остальных, хотя и разорить тоже не сможет.

- Масло в АКПП желательно менять раз в 50-60 тысяч км. В районе 180-200 тысяч потребуется текущий ремонт гидротрансформатора и замена расходников.
- Не забудьте послушать шумы механической КПП под нагрузкой, если не хотите за свой счет ее перебирать и менять подшипники. Многих не устраивает качество залитого с завода с масла, и обычно его рекомендуют заменить сразу после покупки.

- Подвеска не очень надежная - расходники вроде стоек, опорных и ступичных подшипников, стоек стабилизаторов, сайлент-блоков и шаровых опор выхаживают немного: по 30-40 тысяч, а дешевый неоригинал может рассыпаться и за 5. К счастью, есть недорогие и качественные запчасти.
- Тормоза к 80-90 тысячам уже часто требуют полной переборки: с барабанами сзади, дисками и суппортами спереди. Некоторые дохаживают и до 100-110 тысяч, но все равно качество невысокое.

gonzal

mihalych

То есть, ЭБУ видит искаженную температуру? Что будет с наступлением холодов?

О,
mihalych, ответил.

салгир

да эбу видит искажённую температуру градусов на 5.но клиент попросил сделать чтобы раньше включалось-и я сделал и предупредил о возможных негативных последствиях.там по-идее крышку бачка менять надо-тогда не кипит.но крышки дня на 2-3 хватает-и всё по-новой.ещё несколько закипаний-и хана движку.из 2 зол выбираем меньшее.

gonzal

я вас поздравляю вы поймали полный геморой на одно место . у нас 3 машины с этими движками и одним диагнозом . в пробках кипит .

причем закипание может начаться начиная с 95гр

что делалось без результатно .

антифриз менялся
термостат менялся
крышки и бочки менялись чуть ли не через раз
помпа менялась
прокладка головки менялась

дистрибьютор какого то конкретного решения этого вопроса не дает . типо проверяйте все заново .

по непроверенным сведениям якобы помогала замена помпы на помпу большей производительности не оригинальную

причем эта проблема существует на машинах только с автоматом и только в теплое время года. не знаю есть ли на автомате что-то что охлаждается антифризом .

как вариант поставить внешний датчик температуры на 95гр и развязать силовое реле на вентилятор .

То есть, ЭБУ видит искаженную температуру? Что будет с наступлением холодов?

О,
mihalych, ответил.

Да ничего не будет, посмотрите табличное сопротивление датчика при разных температурах. При морозе, эбу, эти 300ом просто не заметит.

андрей123

Это проходили еще на старых системах я4,я5,GM,BOSCH, некоторые умники умудрялись впаивать сопротивления.

gonzal

салгир

На днях обращался такой Щянсс, греется двигатель ,не включаются ВО,проблема в электрике была,так клиент оттуда на лето термостат удалил,зимой на место поставим вот такое решение F14D4

альбертино

это не вариант. 1.машина новая и резать патрубок чтобы вставить датчик от жиги ?-смешно 2.даже если разрезать и вставить-вентилятор включится и не выключится никогда.термостат открывается около 100 гр. у этого движка очень высокая раб.температура-110гр. и никакие манипуляции с ОС не помогут или помогут на время.

gonzal

салгир

gonzal

Применение качественной ОЖ решает проблему. Замена с промывкой.

Решение всегда одно, ремонт авто, а не изобретение способов нае. ть эбу или самого себя.

gonzal

gonzal, скажу вам по секрету, есть масса новых авто у которых температура включения ВСО 107-110 град., и они ездят до сих пор без проблем.

Температура закипания антифриза (настоящего) что-то 110-115 гард С. Не должно кипеть, полюс еще давление. Вода, наверное, в системе.

sergcr

или "качественный антифриз", закипающий при 96 град.

Астра ж 1.6хер на мин х/х включение при 113/115 радиатор/двигатель и нималейшего намека на кипит. Может повезло, но ни один такой ланос с этой проблемой не обращался. Будет время завтра поганяю.

Надо было еще тумблер-"зима, лето", тогда логически завершенное действо .

Там еще, наверное, разные скорости кулера и под разные условия(стоит, едет) температура срабатывания..
Сегодня катал на виду с микасем, вот могут так редкостно испортить казалось бы приличную автоху,( вроде нормуль первая рабочая версия получилась) там кстати тоже с вентилятором какая-то чехарда, надо дорабатывать жгут на свежее софте что-ли ..пойти почитать к хохлам надо)))

Бегала по дорогам Chevrolet Lanos, работящая, неприхотливая, неброская машинка. Крестники из ЗАЗа дали ей имя Chance. А теперь наделили коробкой-автоматом - и малышка расцвела. На тест-драйве в Запорожье она произвела эффект Золушки на балу.

ZAZ Chance с АКПП

Предчувствие хорошего

ZAZ Chance с АКПП

Первый круг трассы — в «городском режиме без „пробок“.

ZAZ Chance с АКПП

С полной загрузкой

ZAZ Chance с АКПП

Техрегламент — против курящих

Оказалось, для гостей сделали исключение: вся производственная территория — зона некурящих. Антитабачный закон не чья-то прихоть, а одно из положений стандарта предприятия, перенесенного, как часть технологических требований, на ЗАЗ со стандартов General Motors. В статистике текучести кадров даже существует строка: уволившиеся по причине нежелания подчиниться запрету курения.

GM принципиален до мелочей: если используете наши технологии, будьте любезны подчиняться им скрупулезно.

Chance Gruzchiki

На этом фото нужно увидеть две вещи. Первая: передвами представители редчайшей на ЗАЗовском производстве профессии — грузчики, практически все операции перемещения деталей совершают механические руки. Здесь роботы пока не установили. И второе: обратите внимание, какая вокруг чистота. А ведь это штамповочное производство. Так работают GMовские стандарты.

На заводе назначены ответственные за их соблюдение буквально по каждому квадратному метру, и они следят за порядком беспощадно.

Очередь выстраивается

Chance с АКП должны поступить в продажу в начале ноября, варианта кузовов два — седан и хэтчбек. Купить их можно будет у любого из 140 дилеров в 80 городах на территории от Калининграда до Улан-Уде. Это будет самый дешевый из продающихся на нашем рынке автомобилей с автоматической коробкой и единственный в категории до 400 тыс. руб .

Комплектации и цены (руб.)

S: седан— 349 000; хэтчбек— 359 000

Обогреватель, стандартная обивка дверей.

SE: седан — 369 000; хэтчбек — 379 000

Обогреватель, стандартная обивка дверей, усилитель руля, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники передних дверей.

SX : седан— 389 000; хэтчбэк — 399 000

Кондиционер, усилитель руля, центральная блокировка дверных замков, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники передних дверей, тахометр, противотуманные фары.

ZAZ Chance с АКПП

Уже пошел контрафакт

Украинские машины у российских продавцов и до сих пор не застаивались: за несколько лет с начала торговли ЗАЗами в РФ их реализовано около 200 тыс.. В нынешнем году продастся еще 20 тыс. (это четверть объема выпуска), в следующем ожидается вдвое больше — 40 тыс. единиц.

ZAZ Chance с АКПП

На сборке принцип расстановки по постам женщин-работниц известный: они там, где требуется скрупулезность и неутомляемость.

Читайте также: