Заз 968 крутящий момент

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В состав силового агрегата МеМЗ-968Н входит: V-образный четырехцилиндровый верхнеклапанный карбюраторный двигатель 1 с воздушным охлаждением , коробка передач 4, главная передача с дифференциалом 3, сцепление 2.

Двигатель силового агрегата МеМЗ-968Н с мощностью брутто 30,8 кВт (42 л. с.) обеспечивает максимальную скорость 118 км/ч, время разгона не более 38 сек. от 0 до 100 км/ч.

Мощность брутто — это мощность двигателя, в которой не учитываются потери на приведение в действие вентилятора, воздушного фильтра и глушителя.

Преимуществом воздушного охлаждения двигателя является то, что для его охлаждения не нужна жидкость. Так как заливать и сливать жидкость в радиатор не нужно (что важно в зимнее время), двигатель всегда готов к запуску. Воздушное охлаждение двигателя МеМЗ-968Н удобно при эксплуатации в безводных и жарких районах страны. Тепловые потери у МеМЗ-968Н с воздушным охлаждением довольно невысоки по причине высокой средней температуры цилиндров. При охлаждении тепла отнимается меньше, чем у двигателей с жидкостным охлаждением, в связи с чем эффективный КПД выше при одинаковой степени сжатия. Этим объясняется, что у двигателя с воздушным охлаждением удельный расход топлива небольшой.

Силовой агрегат МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец:
1. Двигатель в сборе с оборудованием.
2. Сцепление.
3. Главная передача с дифференциалом.
4. Коробка передач.

Так как у двигателей с воздушным охлаждением большая разница температур выходящего и входящего воздуха, то для охлаждения цилиндров нужно относительно меньше воздуха (в 1,5-2 раза), чем для двигателя, имеющего жидкостное охлаждение.

При изготовлении двигателя с воздушным охлаждением расход металла меньше, чем для двигателя, имеющего жидкостное охлаждение, из-за отсутствия жидкостного радиатора и трубопроводов.

Цилиндр двигателя с воздушным охлаждением из-за меньшей массы быстрее прогревается, что сильно уменьшает его износ. Наибольший износ цилиндров происходит в момент пуска двигателя, когда стенки цилиндров еще холодные и смазка недостаточна. На холодных стенках цилиндров происходит конденсация продуктов сгорания, что вызывают коррозию, особенно в верхней части цилиндров. Этот период износа у двигателей с воздушным охлаждением намного меньше, что важно при эксплуатации автомобиля в условиях города на коротких участках.

Диаметральный износ зеркала цилиндров двигателя составляет за 1000 км пробега 0,2 мкм.

Потери мощности у двигателей с воздушным охлаждением в процессе их эксплуатации меньше, по сравнению с двигателями с водяным охлаждением. Данные потери у двигателей с водяным охлаждением, как правило, связаны с образованием нагара на стенках камеры сгорания. В то же время у двигателей с воздушным охлаждением из-за повышения средней температуры цилиндров (но не максимальной) образование нагара происходит медленнее, а первоначальная мощность дольше сохраняется.

Но у двигателя с воздушным охлаждением есть недостатки, оссновной из которых – повышенный уровень шума при работе из-за отсутствия водяной рубашки. Также приходится более тщательно выдерживать зазоры между цилиндром и поршнем, чья величина больше величины аналогичных зазоров двигателей с водяным охлаждением. Большие колебания температур головок и цилиндров тоже влекут за собой изменение зазоров в клапанах, вследствие чего уровень шума двигателя еще больше увеличивается.

В конструкции двигателя для уравновешивания момента от сил инерции 1-го порядка поступательно-движущихся масс предусмотрен балансирный механизм, который расположен внутри распредвала.

При данной конструкции двигателя применяется небольшой масляный радиатор.

На крышке распределительных зубчатых колес для правильного установления момента зажигания отлит специальный выступ, а на крышке центробежного маслоочистителя стоят метки МЗ и ВМТ.

Затягивают головки цилиндров в 2 приема, сначала усилием 16-20 Н·м (1,6-2,0 кгс·м) и окончательно 40-45 Н·м (4,0-4,5 кгс·м).

Техническая характеристика силового агрегата МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М

Двигатель

Модель: МеМЗ-968Н;
Тип: Карбюраторный четырехтактный с верхним расположением клапанов;
Направление вращения коленчатого вала: Правое;
Расположение цилиндров: V-образное с углом развала 90°;
Число цилиндров: 4;
Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2;
Диаметр цилиндров: 76 мм;
Ход поршня: 66 мм;
Рабочий объем: 1,197 л;
Степень сжатия: 7,2;
Мощность (по ГОСТ 14846—81) брутто: 30,8 (42) кВт (л. с.);
Мощность (по ГОСТ 14846—81) нетто*: 28 (38) кВт (л. с.);
* Мощность, развиваемая двигателем за вычетом потерь на приведение в действие вентилятора, воздушного фильтра и глушителя.
Частота вращения коленчатого вала при мощности брутто: 4400 мин -1 (об/мин);
Частота вращения коленчатого вала при мощности нетто: 4300 мин -1 (об/мин);
Максимальный крутящий момент брутто: 74,5 Н·м (7,6 кгс·м);
Максимальный крутящий момент нетто: 72,6 Н·м (7,4 кгс·м);
Частота вращения при макс. крутящем моменте брутто: 3000 мин -1 (об/мин);
Частота вращения при макс. крутящем моменте нетто: 2700 мин -1 (об/мин);
Частота вращения на холостом ходу: 950-1050 мин-1 (об/мин);
Минимальный удельный расход топлива: не более 324 г/(кВт·ч) [238 г/(ЭЛС·ч)],
Расход масла на угар: 0,50% от расхода топлива (без учета смены масла);
Допускаемые продольные углы крена силового агрегата: 25°;
Допускаемые поперечные углы крена силового агрегата: 20°;
Сухая масса двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач: 138 кг;
Картер двигателя: Туннельного типа из магниевого сплава;
Цилиндры: Раздельные, взаимозаменяемые, отлиты из чугуна;
Головки цилиндров: Две, из алюминиевого сплава, взаимозаменяемые, оребренные, со вставными седлами и направляющими клапанов;
Камера сгорания: Полуклиновая, выполнена в головке цилиндров;
Поршни: Из сплава алюминия, форма юбки конусная и овальная, с плоским днищем и 3-мя канавками под поршневые кольца;
Поршневые кольца: 2 компрессионных — чугунные (нижнее — фосфатированное, верхнее — хромированное) и одно маслосъемное — стальное, хромированное, составное;
Поршневые пальцы: Стальные, пустотелые, плавающие;
Шатуны: Двутаврового сечения, стальные, верхняя головка с бронзовой втулкой, нижняя головка разъемная, со смазыванием разбрызгиванием поршневого пальца;
Шатунные подшипники: Тонкостенные из сталеалюминиевой ленты;
Коленчатый вал: Трехопорный, литой из высокопрочного чугуна, с каналами для подвода смазки;
Маховик: Литой, чугунный, снабжен стальным зубчатым ободом для запуска двигателя стартером;
Коренные подшипники: Толстостенные, из специального алюминиевого сплава;
Распределительный вал: Трехопорный, стальной, расположен над коленвалом, приводится во вращение парой косозубых зубчатых колес;
Фазы газораспределения* впускного клапана, открытие: 20° до верхней мертвой точки (ВМТ);
Фазы газораспределения* впускного клапана, закрытие: 60° после нижней мертвой точки (НМТ);
Фазы газораспределения* выпускного клапана, открытие: 60° до НМТ;
Фазы газораспределения* выпускного клапана, закрытие: 20° после ВМТ;
* Значение углов фаз газораспределения даны при зазоре между стержнем клапана и коромыслом 0,45 мм.
Клапаны: Из высоколегированной жаропрочной стали, верхние, подвесные, по 2 на цилиндр, высота подъема 9 мм, у выпускного клапана рабочая фаска имеет специальную наплавку;
Направляющие втулки клапанов: Из спеченной керамики, запрессованы в головку цилиндров;
Толкатели: Стальные, с наплавленным рабочим торцом, плунжерного типа;
Коромысла клапанов: Литые с регулировочным винтом, стальные;
Уравновешивающий механизм: Расположен соосно с распредвалом, в действие приводится парой цилиндрических зубчатых колес;
Впускной газопровод: Из алюминиевого сплава, литой, с общим входом и разделительными патрубками на каждый цилиндр;
Выпускной газопровод: Разборный, из стальных труб, с двумя коллекторами на каждый ряд цилиндров;
Смазочная система: Комбинированная, с охлаждением масла в радиаторе;
Масляный картер: Коробчатого типа, литой из магниевого сплава, с ребрами охлаждения;
Масляный насос: Односекционный, шестеренный, с неподвижным маслоприемником;
Давление масла при темп. 80° C и при частоте вращения коленвала 3000 мин -1 : 0,2 (2) МПа (кгс/см 2 );
Давление масла при темп. 80° C и при частоте вращения коленвала 1000 мин -1 : 0,05 (0,5) МПа (кгс/см 2 );
Масляный фильтр: Два, сетчатый фильтр грубой очистки масла и полнопоточный маслоочиститель, расположенный на переднем конце коленвала;
Вентиляция картера: Замкнутая, через карбюратор и воздухоочиститель.

Система питания

Карбюратор: К-133, однокамерный с падающим потоком, есть экономайзер принудительного холостого хода;
Насос топливный: Диафрагменный с рычагом ручной подкачки;
Воздухоочиститель: Инерционно-масляный, комбинированный;
Система охлаждения: Воздушная принудительная, нагнетающая;
Вентилятор: Осевой, расположен в развале цилиндров на одной оси с генератором, во вращение приводится клиновидным ремнем от шкива на крышке центробежного маслоочистителя;
Топливо: Автомобильный бензин марки А-76.

Трансмиссия

Сцепление: Однодисковое сухое фрикционное с демпфером (6 спиральных пружин, расположенных по периферии) и гидравлическим приводом выключения. Наружный диаметр ведомого диска составляет 190 мм;
Коробка передач: Трехходовая, механическая двухвальная, с 4-мя передачами вперед и одной назад;
Механизм управления коробкой передач: Смонтирован на туннели пола кузова, рычажный;
Передаточные числа коробки передач:
— первая передача: 3,8;
— вторая передача: 2,118;
— третья передача: 1,489;
— четвертая передача: 0,964;
— задний ход: 4,156;
Главная передача: Пара конических зубчатых колес со спиральными зубьями;
Передаточное число главной передачи: 4,125;
Дифференциал: Коническим, с двумя сателлитами, симметричный.

Электрооборудование

Легковой автомобиль особо малого класса, с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автозаводом "Коммунар" с 1979 г. Кузов - закрытый седан, двухдверный, с багажником в передней части, отопление кузова - от независимого отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оборудованы запорным устройством от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест. Заднее сиденье - нерегулируемое.

Модификации - автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3A3-968МБ - для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД - с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ - с двигателем мощностью 28 л.с. - для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР - для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил., 76x66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя - воздушная, принудительная. Воздушный фильтр - с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач - 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III - 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача - коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал - конический с двумя сателлитами. Полуоси - полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних - 1,5; задних - 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя - независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя - независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние - барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы - с автоматической регулировкой зазоров. Привод - гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз - на тормозные механизмы задних колес, привод - механический.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания - контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак - 40л, бензин А-76;
система смазки двигателя - 3,75 л, М-6/10Г - всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г - при температурах выше плюс 5°С, M-8B - при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;
коробка передач и главная передача - 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов и сцепления - 0,7 л, амортизаторная жидкость "Нева", БСК;
амортизаторы:
передние - 2x0,185 л,
задние - 2x0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением - 105,
коробка передач - 35,
передний мост - 61,
задний мост - 36,
кузов - 203,
Колесо с шиной - 11.

Двигатель МеМЗ-966Г V-образный, четырехтактный, четырехцилиндровый, развивает максимальную мощность брутто (по ГОСТ 14846—81) 22 кВт (30 л. с.) при частоте вращения коленвала 4400 мин -1 (об/мин) и максимальный крутящий момент 52 Н·м (5,3 кгс·м) при частоте вращения 3000 мин -1 (об/мин).

Это обеспечивает разгон автомобиля с места до 80 км/ч за 30 сек.

Крепление силового агрегата МеМЗ-866Г на автомобиле ВАЗ-968М-005 такое же, как и крепление силового агрегата МеМЗ-968Н на автомобиле ЗАЗ-968М.

Свечи зажигания и их наконечники, воздушный фильтр, прерыватель-распределитель, карбюратор, генератор, датчик давления, датчик температуры, катушка зажигания, установленные на двигателе типа МеМЗ-966Г, являются взаимозаменяемыми с установленными на двигателе МеМЗ-968Н.

Рабочий цикл и фазы газораспределения двигателя МеМЗ-966Г соответствуют рабочему циклу и фазам газораспределения двигателя МеМЗ-968Н.

Силовой агрегат МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 Запорожец: 1 — Двигатель; 2 — Сцепление; 3 — Главная передача с дифференциалом; 4 — Коробка передач.

Технические характеристики силового агрегата МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005

Двигатель

Модель: МеМЗ-966Г;
Тип: Карбюраторный, четырехтактный с верхним расположением клапанов;
Число цилиндров: 4;
Расположение цилиндров: V-образное с углом развала 90°;
Направление вращения коленвала: Правое;
Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2;
Диаметр цилиндра: 72 миллиметра;
Ход поршня: 54,5 миллиметра;
Рабочий объем: 0,887 литра;
Степень сжатия: 6,5;
Мощность брутто (по ГОСТ 14846-81): 22 кВт (30 л. с.);
Мощность нетто (по ГОСТ 14846-81): 20 кВт (27 л. с.);
Частота вращения коленчатого вала при мощности:
— брутто: 4400 мин -1 (об/мин);
— нетто: 4200 мин -1 (об/мин);
Максимальный крутящий момент:
— брутто: 52 Н·м (5,3 кгс·м);
— нетто: 49 Н·м (5 кгс·м);
Частота вращения коленвала при макс. крутящем моменте:
— брутто: 3000 мин -1 ;
— нетто: 2800 мин -1 ;
Минимальная частота вращения на хол. ходу: 1000 мин -1 (об/мин);
Минимальный удельный расход топлива, не более: 347 г/(кВт·ч) [255 г/(э. л. с. ч.)];
Расходование масла на угар от расходования топлива (не учитывая смену масла): 0,60 %;
Допустимые углы крена силового агрегата МеМЗ-966Г:
— продольные: 20°;
— поперечные: 15°;
Масса сухая в сборе сцепления с двигателем и коробки передач: 120 кг;
Картер двигателя: Туннельного типа, из магниевого сплава;
Цилиндры: Раздельные, взаимозаменяемые, отлиты из чугуна, с интенсивным оребрением;
Камера сгорания: Полуклиновая, выполнена в головке цилиндров;
Головки цилиндров: Две, из сплава алюминия, взаимозаменяемые, оребренные, со вставными седлами, а также направляющими клапанов;
Поршни: Из сплава алюминия, юбка имеет овальную форму и конусную с вогнутым днищем и тремя канавками под поршневые кольца;
Кольца поршневые: Два компрессионных сделаны из чугуна: нижнее — фосфатированное, верхнее — хромированное, и одно маслосъемное сделано из стали и является хромированным и составным;
Поршневые пальцы: Пустотелые, плавающие, стальные;
Шатуны: Двутаврового сечения, стальные. Нижняя головка является разъемной, со смазыванием поршневого пальца с помощью разбрызгивания, верхняя головка с бронзовой втулкой;
Шатунные подшипники: Тонкостенные из сталеалюминиевой ленты;
Коленчатый вал: Из высокопрочного чугуна, литой, трехопорный, имеет каналы для подведения смазки;
Маховик: Литой, чугунный, имеет зубчатый стальной обод, служащий для запуска двигателя с помощью стартера;
Коренные подшипники: Из специального алюминиевого сплава, толстостенные;
Распределительный вал: Двухопорный, стальной, расположен над коленвалом, во вращение приводится с помощью пары зубчатых косозубых колес;
Фазы газораспределения* впускного клепана:
— закрытие: 46° после НМТ;
— открытие: 10° до ВМТ;
Фазы газораспределения* выпускного клапана:
— закрытие: 10° после ВМТ;
— открытие: 46° до НМТ;
* Углы газораспределительных фаз даны при зазоре, равным 0,45 мм между стержнем клапана и коромыслом.
Клапаны: Из жаропрочной высоколегированной стали, подвесные, верхние, на цилиндр по две штуки, высота подъема равна 8 мм, у рабочей фаски выпускного клапана есть специальная наплавка;
Направляющие втулки клапанов: Из спеченной керамики, запрессованы в головку цилиндров;
Толкатели: Чугунные, литые, с отбеленным рабочим торцом, плунжерного типа;
Коромысла клапанов: Литые, стальные, имеют регулировочным винт;
Уравновешивающий механизм: Расположен соосно с распределительным валом, приводится парой цилиндрических зубчатых колес;
Газопроводы:
— впускной: Литой из алюминиевого сплава, с общим входом;
— выпускной: Разборный, из стальных труб, имеет два коллектора на каждый из рядов цилиндров;
Смазочная система: Комбинированная, с охлаждением масла в радиаторе;
Масляный картер: Литой из магниевого сплава, с ребрами охлаждения;
Масляный насос: Шестеренный, односекционный, с неподвижным маслоприемником;
Давление масла при температуре 80° C и частоте вращения коленвала:
— 3000 мин -1 : 0,16 МПа (1,6 кгс/см 2 );
— 1000 мин -1 : 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 );
Масляный фильтр: Две штуки: полнопоточный маслоочиститель, который находится на переднем конце коленвала и сетчатый фильтр для грубой очистки масла;
Вентиляция картера: Замкнутого типа, через карбюратор и воздухоочиститель;
Система питания: карбюратор К-133, К-133А — однокамерный с падающим потоком, имеет экономайзер принудительного холостого хода;
Насос топливный: Диафрагменный с рычагом ручной подкачки;
Воздухоочиститель: Комбинированный, инерционно-масляный;
Система охлаждения: Воздушная, принудительная на нагнетание;
Вентилятор: Осевой, находится на одной оси с генератором в развале цилиндров, во вращение приводится с помощью клиновидного ремня от шкива, расположенного на крышке центробежного маслоочистителя;
Топливо: Бензин автомобильной марки А-76;

Трансмиссия

Сцепление: Однодисковое сухое фрикционное, имеет гидравлический привод выключения. Ведомый диск имеет наружный диаметр 170 мм;
Коробка передач: Трехходовая, двухвальная механическая, имеет четыре передачи вперед и одну назад;
Механизм управления коробкой передач: Рычажного типа, расположен на туннеле пола кузова;
Числа передаточные пар зубчатых колес коробки передач:
— 1-й передачи: 3,727;
— 2-й: 2,294;
— 3-й: 1,391;
— 4-й: 0,964;
— заднего хода: 4,763;
Главная передача: Представляет собой пару зубчатых конических колес, имеющих спиральные зубья;
Передаточное число главной передачи: 4,63;
Дифференциал: Конический с двумя сателлитами, симметричный;
Стартер: Типа СТ-366В, смешанного возбуждения, правого вращения, электрический, имеет муфту свободного хода, мощность 0,610 кВт (0,83 л. с.), в комплекте электромагнитноетяговое реле РС-904А. Реле управляется дистанционным способом от замка зажигания.

Достоинства : цена.

Недостатки : электрика. Шумно.

ЗАЗ 968М, 1987 г

Достоинства : вместительность. Проходимость. Разгон до 60 км/ч.

ЗАЗ 968М, 1992 г

Достался мне Запорожец этот от деда, 1992 года выпуска машина была, одна из последних. Белый цвет, комплектация - люкс-экспорт. Для людей, избалованных современным разнообразием поясню: люксовая комплектация ЗАЗа-968М означала наличие руля от Таврии, радиоприемника с одним динамиком и пепельниц в задних боковых панелях. Вот и все. Ездить учился именно на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется. Почти 3 метра троса газа делают машину на редкость странной в управлении. Слабо надавишь - заглохнешь, сильно- реветь начнет. Умение работать газом и тормозом - нужно почти виртуозное. Кстати, на следующей машине (Шкода Фелиция) по-первой очень сильно газовал, пока не привык к европейской мягкости).

Достоинства : отличная ходовая, настроена педаль газа. Отменная проходимость. Удобство в посадке водителя и пассажира. Отличный доступ к узлам и агрегатам.

Недостатки : низко опущена, низко профильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень непрочный кузов. Капризность к маслу.

ЗАЗ 968М, 1994 г

Достоинства : малая цена. Летает. Хороший звук двигателя. Не жалко влететь в столб.

Недостатки : не обнаружил.

ЗАЗ 968М, 1982 г

Достоинства : звук мотора. Много места для ног (Жигули отдыхают). Простота в обслуживании. Оригинальный внешний вид. Полностью независимая подвеска. Низкая цена запчастей.

Недостатки : капризный мотор. Частое ТО подвески и рулевой. Печка. Малый моторесурс.

ЗАЗ 968М, 1990 г

Хочу рассказать о своем ЗАЗ 968М. Купил я его еще в конце 2003 года, на даче у одного дедушки. Машинка была не на ходу (требовалось прокачать тормоза и сцепление). Завелся он с пол-оборота, хоть и долго стоял до этого. Сделав тормоза и сцепление, решил проверить его в действии. На газ отзывается хорошо, набирает скорость быстро, ну а вседорожные качества вообще как у джипа. Ни разу не застревал на нем, ездил в любую погоду. Но с годами появлялись проблемы: стал цвести кузов, да и большой пробег сказывался на работе двигателя. В общем, могу сказать, что для дачи такая машина - самое то. Отремонтировать можно самому, если конечно ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, масло в двигателе, обшивка левой двери (порвалась), несколько лампочек и карбюратор. Да, кстати, на данный момент пробег ЗАЗ 968М составляет 89 тыс. км.