Затрудненное включение передач мицубиси
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
подскажите, пожалуйста. плохо включаются пердачи, осебенно первая и задняя. иногда приходится перевыжимать сцепление, вообще может не воткнуться. коробка механика, аут 2.0, европеец. спасибо
в том то и дело, что хруста нет. просто при включении передачм, она не втыкается (извините, но другого слова я не могу подобрать).к стати, когда выжимаю сцепление и пытаюсь вкличить передачу есть еле слышный свист в районе коробки.
ситуация выглядит так: еду, остановливаюсь на светофоре, загорается зеленый-выжимаю сцепление, пытаюсь включить первую передачи, но она не втыкается, отпускаю сцепление, выжимаю опять, включается с усилием, прокочал систему, посмотрел цилиндры, оба в норме.
60000 км пробега, не может быть чтоб коробка.
Попробуй включить вторую,потом первую,а втыкать не надо. Конечно немного нудобно но привыкаешь быстро сам на паджеро ездил так полтора года. Удачи.
Попробуй включить вторую,потом первую,а втыкать не надо. Конечно немного нудобно но привыкаешь быстро сам на паджеро ездил так полтора года. Удачи.
да пробывал, все равно не включается
и что делать. это как то проверить можно? или только вскрытие покажет? просто не хочется на обум делать, каждый элемент сцепление стоит около 6000 руб.
По педали как чувствуется выжим? Если систему прокачал и она не завоздушена, то посмотри на какую величину выходит шток рабочего цилиндра. Если всё везде герметично (нет утечек жидкости), то вероятнее всего вышел из строя главный цилиндр, т.е. он не вытесняет необходимое для полного выжима количество жидкости всвязи с его внутренней негерметичностью (перепускает внутри). Лечится заменой ГЦС или его ремонтом, т.е. заменой манжет при условии отсутствия задиров на зеркале цилиндра.
А ещё проверь насколько велик свободный ход педали сцепления.
[QUOTE=vook;1009893]По педали как чувствуется выжим? Если систему прокачал и она не завоздушена, то посмотри на какую величину выходит шток рабочего цилиндра. Если всё везде герметично (нет утечек жидкости), то вероятнее всего вышел из строя главный цилиндр, т.е. он не вытесняет необходимое для полного выжима количество жидкости всвязи с его внутренней негерметичностью (перепускает внутри). Лечится заменой ГЦС или его ремонтом, т.е. заменой манжет при условии отсутствия задиров на зеркале цилиндра.
А ещё проверь насколько велик свободный ход педали сцепления.[/QUOTпедаль точно не моя, да и свободный ход наверное великоват. такое ощущение, что педаль разболталась
Попробуй включить заднюю и остальные передачи- если так же туго, то сцепление, если нормально,значит коробка.
проблема проста. обломило ушки на выжимном, он к стати новый "валио", отчего потрепало диск и корзину. меняю.
проблема проста. обломило ушки на выжимном, он к стати новый "валио", отчего потрепало диск и корзину. меняю.
Напишите пожалуйста список что именно менять нужно. У меня такая же проблема((
Так как поеду в сервис одна(двушка) могут сказать что менять нужно половину машинки))))
Начали проявляться проблемы с мкпп. Иногда с трудом включается первая иногда третья передача. Сцепление выжимаю до конца хода педали. но каждый раз по разному. то все хорошо легко включается - то просто невозможно - приходится с силой. пробег уже 4600 км. машину не насилуем-городская езда.
Paha79 , а первая плохо включается во время движения, или когда трогаетесь? Просто уже была проблема на форуме, да и у меня так, что при движении она тяжело включается, скорость наверное большая. И если не изменяет память, то в документации было написано, что в таком случае нужно повтороно выжать сцепление.
Причин несколько может быть,так не сами же полезете.Машина на гарантии - воспользуйтесь своим правом!
Первая и третья передачи из одного ряда .
по такой же причине мне на кашкае по гарантии меняли МКПП (6 ст.) - нижний ряд передач (2,4,6 закусывала) и симптомы были похожие .
Paha79 писал(а): Начали проявляться проблемы с мкпп. Иногда с трудом включается первая иногда третья передача. Сцепление выжимаю до конца хода педали. но каждый раз по разному. то все хорошо легко включается - то просто невозможно - приходится с силой. пробег уже 4600 км. машину не насилуем-городская езда.
К ОД надо ехать и не тянуть резину, потому что, если коробка под замену, пока закажут, пока привезут, столько времени уйдет, что мало не покажется!
конечно первая передача включается трудно при трогании (это же не Газель или автоваз чтоб в движении). Третья - иногда. но повторяюсь - это невсегда. у меня такое ощущение как будто кулисе рычага что-то мешает. а может и сама коробка так включается - буду на выхи записыватся к ОД. просто я хотел узнать, есть ли у кого на механике машина с большим пробегом и как ведет себя мкпп.
нашли у од мою траблу с коробкой. Все началось с того что под капотом что-то начало сначало тикать потом посвистывать. я значит под капот -слушаю и думаю, начал свистеть выжимной подшипник или с синхронизаторами что-то случилось. ну думаю все приехали. звоню к од - они - приезжайте будем слушать. приехал - мастер послушал и говорит - на крепление вилки на коробке попала грязь, засохла смазка и это соединение начало дребезжать. смазали за 5 минут. тиканье пропало и передачи стали включатся нормально. вот и все. кстати у нас оч ответственное ОД.
Paha79 писал(а): нашли у од мою траблу с коробкой. Все началось с того что под капотом что-то начало сначало тикать потом посвистывать. я значит под капот -слушаю и думаю, начал свистеть выжимной подшипник или с синхронизаторами что-то случилось. ну думаю все приехали. звоню к од - они - приезжайте будем слушать. приехал - мастер послушал и говорит - на крепление вилки на коробке попала грязь, засохла смазка и это соединение начало дребезжать. смазали за 5 минут. тиканье пропало и передачи стали включатся нормально. вот и все. кстати у нас оч ответственное ОД.
Тоже с непривычки плохо попадаю в 3-ю скорость. Не думал, что это - особенность ФЫЧ.
Рука привыкла к SKOD-ной коробке, здесь, видимо, расстояние от 2 до 3 чуть больше (ИМХО).
И вообще, что - что, а коробка у Octavia была лучше.
Пользователь №: 603
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
Здравствуйте!Заменили комплект сцепления на новый(оригинал) и после этого стали плохо включаться передачи,особенно 1 и 2-ая,приходится доводить их с достаточной силой,чтобы включились,причём,что удивительно,данные проблемы наиболее ярко выражены на хорошо прогретой машине.В чём может быть косяк сервиса?На старом сцелении всё преключалось на удивление легко двумя пальцами.Сменил сцепление только из-за запаха.
shariot1972
Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 36 раз
sanko
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 662 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 662 раза
Теперь самая тонкая настройка.
Слегка отворачивам болт и поворотами по оси настраивам среднее положение меду задней и пятой передачей так, чтобы они обе втыкались без проблем
shariot1972
Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 36 раз
sanko, у него такое , как я понял, только на прогретой машине бывает., значит на холодную они включаются..
fan2963
Пользователь №: 603
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
sanko, у него такое , как я понял, только на прогретой машине бывает., значит на холодную они включаются..
Абсолютно точно,пришёл на следующий день в гараж,поехал-всё гуд,подумал,что всё притёрлось,а через где-то полчаса езды опять пришлось давить рычаг со всей мочи в пробках.
sanko
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 662 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 662 раза
OleVer
Пользователь №: 101160
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
А у меня плохо включаются 1, 2, 5 и задняя. Иногда вообще задняя не втыкается. Как там регулировать кулисы? Есть подробное описание?
moroz-74
Пользователь №: 4850
Спасибо сказали: 40 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 40 раз
А у меня плохо включаются 1, 2, 5 и задняя. Иногда вообще задняя не втыкается. Как там регулировать кулисы? Есть подробное описание?
Возможно на поменять пластиковые втулки. Смотри про ремонт кулисы. Я тоже менял и внешне старые отличались от новых тем что были грязные и всё.
fan2963
Пользователь №: 603
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
Подниму тему.Вчера ездил в тот же самый сервис-один из самых вроде как нормальных в нашем городе.Признали,что немного ушла кулиса,подрегулировали,и как дорогому гостю вручили машину назад.Что сказать-передачи стали переключаться лучше,но всё-равно не сравнить с тем,что было до замены сцепления,когда я даже не знал,что возможны такие проблемы.Первая всё-равно включается с усилием.Тут где-то в соседней теме прочитал-надо сделать движение ручкой в сторону второй при трогании,а потом включить первую,тогда она включится без проблем.Действительно,этот совет работает.Тут ребята советовали заменить втулки кулисы,и тогда всё наладится,но если до замены сцепления даже малейших проблем не было-на что грешить и какие претензии предъявлять?
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
Тут ребята советовали заменить втулки кулисы,и тогда всё наладится,но если до замены сцепления даже малейших проблем не было-на что грешить и какие претензии предъявлять?
1. Втулки менять надо, когда есть люфт, ощущаемый на ручке.
2. Можно чуток подрегулировать педаль сцепления. Возможно, что у Вас с новым сцеплением недовыжим.
fan2963
Пользователь №: 603
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
Никогда не задумывался об этом,просто давил в пол,и даже если не в пол-всё получалось.А тут,что самое интересное,-оставляешь в гараже на первой передаче,чтобы ручник не залипал,потом приходишь на следующий день,снимаешь с передачи,заводишь и машина как-будь-то слегка дёргается,как будь-то она на передаче стояла.И это началось только после замены сцепления.
А когда сказал мастеру сервиса-может шток отрегулировать?,то он сказал-"Он не регулируется".
Aleks70
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 821
Спасибо сказали: 317 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 317 раз
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
Вот пара фоток для илюстрации:
______________.jpg ( 94.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 431
_______________2.jpg ( 71.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 440
Гыы. Каризмы уже нет, а фотки остались
Senya
Пользователь №: 101582
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
У меня первая и задняя стали плохо включаться. А сегодня кулиса перестала откидываться и задняя передача включаться. Ход рычага увеличился, причем не понятно какая передача включается. Повертел кулису вокруг оси, стала откидываться, но первая раза с третьего на перекрестках стала включаться. Может кто встречался с такой проблемой, подскажет чем лечить?
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
Dujnikov
Перейти к блогу пользователя
умывальников начальник и мочалок командир
Пользователь №: 3514
Спасибо сказали: 378 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 378 раз
все уж лечено-перелечено 500 раз, втулки меняйте, регулируйте тягу, посмотрите пружину возвратную. Все в отчетах есть.
Размеры втулок рычага переключения.
Отчёт по ремонту рычага МКПП и дополнения к нему
Причем темы эти через одну.
Senya
Пользователь №: 101582
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
Senya
Пользователь №: 101582
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
Всё оказалось гораздо проще, залил механизм рычага из салона ВэДэшкой, подождал минут пять и еще раз залил. Все встало на свои места. Просто начала высыхать смазка.
И еще, я вчера только зарегистрировался и толком не знаю где и что посмотреть.
Aleks70
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 821
Спасибо сказали: 317 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 317 раз
ВДшка это не смазка, через некоторое время станет только хуже, поэтому все шарниры нужно смазать литолом. Вы пишете, что смазка пыльная, может у вас порвался пыльник внизу. При снятом чехле КПП, дорогу не видно?
Все разделы на главной странице форума, с нее и начинайте, там же есть и поиск, лучше пользоваться расширенным поиском.
fan2963
Пользователь №: 603
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
Проехал несколько сот км после замены сцепления и регулировки кулисы-первая стала включаться намного легче,почти как при старом,остальные вообще идеально.Может быть действительно какое-то время всё должно притереться?После замены сцепления комп стал показывать 12 литров на сотню вместо 10 на старом в городском цикле.С чем это может быть связано?
МКПП – механизм, связывающий двигатель и ведущие колеса транспортного средства (осуществление передачи крутящего момента двигателя на колеса). Основная особенность МКПП заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем.
Для правильной эксплуатации МКПП очень важно знать не только конструкцию механической коробки, но и принцип ее работы. Хотя коробка-механика проста в обслуживании и ремонте, в процессе эксплуатации все же могут возникнуть проблемы.
В этой статье мы поговорим о том, почему передачи включаются не четко или туго, передачи не включаются вообще и т.д. Также рассмотрим основные причины неисправностей МКПП.
Основные причины плохого переключения передач
Среди основных причин специалисты выделяют следующие:
- плохо отрегулирована кулиса МКПП;
- неисправность привода сцепления (не полностью выключается);
- дефект механизма выбора передач КПП (дефекты шестерней, подшипников и синхронизаторов);
Первая причина, по которой передачи включаются плохо или рычаг МКПП вообще не реагирует на манипуляции водителя, может быть неотрегулированная кулиса. Кулиса — это своего рода тяга, соединяющая рычаг включения передач с коробкой передач (также рычаг с коробкой может соединяться посредством тросов).
Такую проблему решают путем регулировки кулисы или ее заменой, особенно если пластиковые втулки, находящиеся в ней, износились. Причина, описанная выше, касается только переднеприводных автомобилей, так как в случае с заднеприводными авто рычаг переключения передач подключен напрямую к трансмиссии.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
- нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
- надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
- биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
- поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
- выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
- не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым включение передачи невозможно или сильно затруднено после запуска мотора, хотя на заглушенном двигателе передачи могут переключаться.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
- износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
При движении по трассам в скоростном режиме, соответственно, изнашиваются синхронизаторы повышенных передач МКПП. Определить износ можно по характерному хрусту при включении передач. В этом случае производят замену синхронизаторов.
В результате перестает включаться та передача, шестерня которой повреждена, а обломки разрушившейся шестерни могут повредить остальные механизмы МКПП.
Что в итоге
Важно понимать, что механическая коробка передач – надежный узел, который в норме не должен доставлять водителю дискомфорт при управлении транспортным средством. Это значит, что в случае полной исправности КПП работа должна быть четкой и сбалансированной.
Если же водитель отмечает посторонние вибрации, шумы и т.п., наблюдается нечеткое включение либо выбивание передачи во время движения автомобиля, тогда необходимо безотлагательно произвести диагностику МКПП.
При этом важно определить не только почему не включается скорость на коробке передач или туго включаются передачи МКПП, но и как можно быстрее устранить причину.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает сцепление в устройстве трансмиссии автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, назначении, принципах работы и особенностях сцепления автомобиля.
Другими словами, езда на неисправной коробке может привести к тому, что разрушатся подшипники и т.д. В результате дальнейшего повреждения узлов и механизмов МКПП не избежать, а стоимость ремонта коробки передач в таком случае значительно возрастает.
Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.
Коробка передач "механика": основные плюсы и минусы данного типа КПП, принцип работы механической трансмиссии автомобиля (МКПП).
Устройство и принцип работы механической коробки передач. Виды механических коробок (двухвальная, трехвальная), особенности, отличия
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заделать трещину блока цилиндров или ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете о различных способах ремонта трещин блока двигателя и головки.
Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины
В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.
Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.
Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:
- отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
- проблемы с механизмом сцепления;
Низкий уровень масла в коробке передач
Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.
Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.
Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.
Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.
Неисправности сцепления
Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.
Рекомендуем также прочитать статью об устройствах для запуска двигателя при разряженном аккумуляторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и выборе бустеров (пускозарядных устройств).
Утечки тормозной жидкости
Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.
Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.
В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.
Выжимной подшипник
Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.
Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.
Корзина и диск сцепления
Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.
После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.
Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.
После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.
Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.
Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.
Читайте также: