Защита паджеро 3 своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Защита картера + КПП + РК.
Приветствую всех. Прочитал все ветки форума. так и не определился по поводу защиты. Вернее не смог понять.
Подскажите, у нас в штатке стоит какая защита, пластиковая. Мне предложили защиту из трёх листо за 4500, плюс за установку каждого листа по 500 рублей. Ставить оригинальные просто жаба душит. Нужна ли она вообще мне? Незнаю. Знаю что специально по гавну ездить не собираюсь. но всякое бывает. частенько любим то на рыбалку, то с палатками в леса. Да и камни по дороге могут лететь. Кто как делал? Имеет ли смысл ставить вообще их..или какой то определённый лист. Заранее благодарю за конкретные ответы.
1 Полная защита днища, уменьшит клиренс.
2 При прохождении техобслуживания СТО будет брать дентги за её снятие/установку.
3 Полная защита весит порядка 100кг плюсом к итак не лёгкому автомобилю.
Вот и думай. Надо оно тебеили нет, при том, что для простого заезда офрод тебе и штатной защиты - заглаза!
с раздаткой ничего не случится. привычка блин. всегда защиту ставить. блин, где фото взять днища всего. тогда бы я решил окончательно.
В базе стоит пластиковая защита под передним диференциалом и жестяная защита поддоно и коробки. Считаю это фуфло. Раздатка абсолютно открытая! Поэтому ставить защиту нужно хотя бы потому что денег она стоит немного а в будущем может пригодиться. Я поставил неоригинал отечественной фирмы Щит. Клиренс не на сантиметр не уменьшился
Vis писал(а): с раздаткой ничего не случится. привычка блин. всегда защиту ставить. блин, где фото взять днища всего. тогда бы я решил окончательно.
Ты собрался серьёзно штурмовать бездорожье?))))))
Почитать форум, так тут никто с асфальта не съезжает, от дома до супермаркета и обратно. Зато защиту ставят как настоящие.)))))))))))))))))))
я три года езжу по лесам и озёрам штатной защиты - заглаза!
Поломать оторвать можно что угодно, с дури как известно можно и . сломать!
Клиренс уменьшит ЛЮБАЯ защиа если она конесно не НАНО толщины!)))))))))))))
К описанным мною минусам могу добавить и ещё один, почитай форум, как народ материл Паджеро то там то тут, что дребезжит вся ходовая, а по факту оказывалось, что это смаоустановленная зазита !
У меня на всех! машинах защита была, в том числе и карбоновая. Мне не надо свистеть о её преймуществах и тем не менее, от её установки на Паджеро я отказался . Так как по бездорожьюб езжу не каждый день и без фанатизма!
Ну почему же не съезжаем Очень даже и съезжаем.Конечно это не охота и тп.Но и этого с лихвой хватает,чтобы понять что защита нужна.Даже на встречах где иногда катаемся по песчанным холмам , иногда так приложишься, и сразу понимаешь , хорошо защиту поставил.И не обязательно лезть в говна сильные , чтобы понять что защита нужна.Порвать низ можно и при поездки на дачу или тп. Вопрос лучше решить так : ничего не ставить , а когда и где нибудь приложится так и сразу решит надо или не надо. ИМХО.
я правильно понимаю уважаеый zmeu ,что тебе пофиг где писать и что писать лишь бы против моего мнения?
Ну давай, давай покажи себя форуму!
zmeu писал(а): Ну почему же не съезжаем Очень даже и съезжаем.Конечно это не охота и тп.Но и этого с лихвой хватает,чтобы понять что защита нужна.Даже на встречах где иногда катаемся по песчанным холмам , иногда так приложишься, и сразу понимаешь , хорошо защиту поставил.И не обязательно лезть в говна сильные , чтобы понять что защита нужна.Порвать низ можно и при поездки на дачу или тп. Вопрос лучше решить так : ничего не ставить , а когда и где нибудь приложится так и сразу решит надо или не надо. ИМХО.
я правильно понимаю уважаеый zmeu ,что тебе пофиг где писать и что писать лишь бы против моего мнения?
Ну давай, давай покажи себя форуму!
А вот и нет не против, только когда это позитивно и доброжелательно.А не в виде что моё мнение самое правильное , а других мнений нет.
Своё мнение по теме в праве высказать каждый. Но я его подкрепляю либо тех данными, либо личным опытом! Фото бампера с потёртостями и царапинами СВОЕЙ машины я могу опубликовать если у кого-то сомнения что именно ими я и отделался. А вот какие "противовесы" будет публиковать zmeu.
З.Ы. Мне пофиг, доброжелательно или нет, мне важно, что бы аргументированно, а не возражение - ради возражения!
72rus. отчего выбрал Ваше мнение приоритетным, не могу сказать..но склонялся к этому же. Абсолютно на всех авто своих (кроме теперешнего Сида) громыхала защита, как только зацепишь ею..и начинается..то вибрация по кузову, то дребезг на холостых. но вто же время она предупреждает чтобы быть поосторожнее, как только зацепишься. Да и наверное из-за неё грязи меньше в подкапотном пространстве.
Да всё нормально будет и без защиты! С таким дорожным просветом, как у П-4, надо что бы очень не повезло что бы что-то оторвать пробить!
Удачной эксплуатации!
Vis писал(а): 72rus. отчего выбрал Ваше мнение приоритетным, не могу сказать..но склонялся к этому же. Абсолютно на всех авто своих (кроме теперешнего Сида) громыхала защита, как только зацепишь ею..и начинается..то вибрация по кузову, то дребезг на холостых. но вто же время она предупреждает чтобы быть поосторожнее, как только зацепишься. Да и наверное из-за неё грязи меньше в подкапотном пространстве.
Да всё нормально будет и без защиты! С таким дорожным просветом, как у П-4, надо что бы очень не повезло что бы что-то оторвать пробить!
Удачной эксплуатации!
Вообщем то я и написал,чтобы поездил без защиты,а потом в случае чего и решил надо ставить или нет. Читайте внимательне.
На мой взгляд не надо вешать ничего лишнего. После трех лет эксплуатации пришел к выводу,что если ты не участник троффи рейдов, то штатной защиты хватит за глаза. У Паджа достаточно высокий клиренс, и если у водилы есть мозги, чтобы не соваться куда не надо то все будет в ёлочку.,а всё остальное это гемморой для себя. А бряканья и скрипа по грунтовке у жорика и так достаточно. Дополнение только прибавит лишних хлопот.
Бесполезный спор и не о чём. Наши не крутые выезды, мне показали что защита нужна. А голова нужна всегда и не только при поездке на авто.
для себя решил. пока не стану ставить. до первого случая зацепа чем нибудь снизу. а я предпологаю, что это будет крайне редко, если не специально. Будет видно..а то сейчас в эйфории вбухаю на всё деньги, а окажется напрасным.
Паджерика я купил "беззащитного". Вид снизу нифига не соответствовал моему понятию внедорожника. Картеры мотора и коробки, открытые всем пням, передний мост, грудью встречающий грязь и сугробы, да просто открытость подкапотного пространства грязи, летящей из-под колёс — всё это было неправильно и меня не устраивало.
А тут ещё наткнулся на рекламу одной конторы, которая предлагала относительно недорогую стальную защиту для многих машин, в т.ч. и для П3. Созвонился с менеджером-девушкой, начали общаться. С её слов, они могли предложить полный комплект защиты из трёх кусков. Я ей грю — мол, первый кусок под бампером, который закрывает интеркулер, у меня есть, так что мне подайте второй и третий. Она — типа, ноу проблем, цена вопроса $100. Причём с доставкой. Закидываю им деньги, жду.
Привезли. Всё красиво, в картонной упаковке. Из двух кусков — один большой, один маленький. Правда, защита оказалась изрядно поцарапана, ну дык ей же полюбому недолго чистой и красивой оставаться… Поставил в угол с намерением поставить в ближайшее время.
Своего гаража тогда ещё не было, подъехал на знакомый сервис. Отдал машину, защиту, стоим с мастером, курим. Минут через несколько выходит слесарь и говорит, что не может понять, что там и куда ставится. Головы ломали всей компанией, так ни до чего и не додумались. Не лезет эта защита, хоть ты тресни.
Созвонился с конторой. Те — в отказ. Мол, защита для П3, не ты первый покупаешь, у всех всё ОК, твои мастера рукожопы и не дури голову.
Спасибо вам, добрые люди. Еду на эстакаду, переодеваюсь, лезу под машину сам. И понимаю, что мы с девушкой-менеджером обманули друг друга.
Она меня обманула, сказав, что вся защита состоит из трёх кусков. Но эти три куска производит её контора. Это защита картера мотора (раз), защита картера коробки (два) и защита раздатки (три). Самый первый кусок, стоящий сразу под бампером и закрывающий радиатор интеркулера, они не делают и о его существовании она вообще не подозревала.
Я, соответственно, обманул её, сказав, что первый кусок у меня уже есть.
Она решила, что у меня есть элемент защиты, закрывающий картер двигателя и продала мне защиту коробки и раздатки.
Ладно, с этим разобрались.
Ну, думаю, поставлю, что есть, а защиту картера двигателя или докуплю, или сам изготовлю.
Полез ставить, а она короткая! Хороших сантиметров двадцати не хватает! Я всю голову сломал, почему так, но всё-таки разобрался.
Дело в том, что поперечина, крепящаяся к кузову и на которую ложится коробка, имеет несколько монтажных положений. В кузове япошки готовят их все, а потом ставят балку ближе или дальше от мотора, в зависимости от типа двигателя, типа коробки и типа раздатки.
Так вот мне продали защиту коробки и раздатки для бензинки 3.5 с механикой и парт-таймом. А она короче, чем надо мне для дузеля с автоматом и суперселектом.
Они согласились изготовить мне защиту ПЕР-СО-НАЛЬ-НО, по моим эскизам и в мои размеры. Я отправил им кучу материала, все размеры ещё кое-какие нюансы и соображения и стал ждать.
Прошло два месяца.
Девушка-менеджер отзвонилась и с нескрываемой гордостью сообщила, что они изготовили всё по моим чертежам и отправляют ко мне транспорт с тем, чтобы произвести обмен.
Транспорт пришёл, привёз новенькую защиту, которая … -=барабанная дробь=- … совпала с первой миллиметр в миллиметр!
В общем, я вернул им всё, а они вернули мне деньги.
На эти деньги я купил новую бошевскую шлифмашинку и два листа ржавой стали по объявлению из местной рекламки. К тому времени я отлично представлял, как должна выглядеть и крепиться к кузову моя защита, поэтому решил сделать её самостоятельно.
Сначала изготовил шаблоны из картона.
Потом — вырезал все элементы из стали. Где было необходимо — выгнул, высверлил, пропилил. Зачистил из до металла, огрунтовал в два слоя и покрасил тоже в два слоя. Изготовил закладные детали (полоска металла с отверстием и нарезанной в нём резьбой), которые размещаются внутри поперечин кузова и к которым прикручивается защита. Изготовил опорную ногу, которая держит крайнюю точку элемента, защищающего раздатку.
Кое-что пришлось подгонять в ходе установки, но в общем и целом всё встало на свои места, как родное.
Вот фотографии того, как всё это хозяйство выглядит спустя два года. Рыжие отметины вокруг болтов — это не ржавчина, это медная смазка из аэрозольного баллончика, которой я обрабатываю все болты при каждом снятии защиты.
Любая машина, использование которой, предполагает бездорожье – нуждается в защите. Что уж говорить про Pajero IV, у которого снизу достаточно много незащищенных элементов. Штатная защита, слишком тонкая и не надежная, и доверия никакого не вызывала, поэтому я отправился гуглить, какие бывают варианты.
1. Пластиковая, композитная защита.
Изготавливает ее ABC Дизайн, стоимость – 9700 рублей.
Плюсы:
+ Цена.
+ Материал – пластик: не мнется, не гнется, не ржавеет и после удара принимает обратно форму.
+ Вес около 11 кг.
Минусы:
— Пластик хоть и частично гасит удар, но по нему совершенно не видно, куда именно пришелся удар.
— Съедает около 6 см. клиренса, что равносильно уменьшению диаметра колес почти на 4 дюйма! Это очень очень много.
Второй минус для меня лично, очень критичный. Настолько уменьшать клиренс, это идиотизм непозволительная роскошь.
2. Стальная защита.
Изготовителей великое множество: Шериф, Motodor, Авто Броня, Щит и другие. Примерная стоимость – 9000 рублей.
3. Алюминевая защита.
Изготовители практически те же, что и для стальной защиты. Примерная стоимость – 18 000 — 22 000 рублей.
В начале я ориентировался на алюминиевую защиту. Но я не смог найти готовую 6 мм., потому что самую толстую – 5 мм., делает только Motodor, по которому есть крайне негативные отзывы. Второй момент, конечно же стоимость.
Мой заказ защиты для Mitsubishi Pajero 3.2 дизельного выглядел так:
1. Защита картера двигателя — 4416, 6,7 кг — 1300 руб.
2. Защита радиаторов — 4436, 10.7 кг — 2800 руб.
3. Защита КПП — 4447, 10,9 кг — 2300 руб.
4. Защита раздатки — 4448, 8,8 кг — 2500 руб
Защита выполнена из 3 мм. стали, это разумный баланс между прочностью и весом, а жесткость – дополнительными ребрами. И вот, с оказией из Санкт-Петербурга, мне ее привезли.
Краткое содержание предыдущих серий. В ходе поиска вариантов защиты для Мишки (Первая часть – Защита (Mishki). Выбор.) остановил свой выбор на металлической защите – АвтоЩит. Переспросил, уточнил, купил в Санкт-Петербурге и организовал доставку в Эстонию. И вот он – решающий момент установки.
Все должно было пройти в штатном режиме, так как по обещаниям АвтоЩит, защита "bolt-on", к тому же я попросил перепроверить весь крепеж перед отправой. По-поводу установки я обратился в сервис, который обслуживал мою машину с момента покупки. И вот звонок – вам нужно приехать, будем решать, что делать. Pajero встретил меня на подъемнике, беспомощно растопырив все свои четыре колеса. Под ним стоял грустный мастер, по лицу которого было видно все, что он думает о моей идее, ставить защиту у них.
В процессе установки выяснилось, что из-за норм Euro4 у европейских Pajero 4 измененная форма выхлопа, в том числе и из-за пресловутого DPF фильтра. На фотографиях ниже можно увидеть, что катализатор по сути не дает поставить защиту на место.
Вариантов не было, попросил вырезать в защите отверстие под банку катализатора. Но грустный мастер вырезал маленькое отверстие. В результате катализатор уперся в защиту и стал генерировать непередаваемую гамму вибраций, особенно во время разогрева двигателя. Но это была пятница, вечер, сервис уже закрылся и я решил, что решу это потом. Потом я написал письмо в АвтоЩит, не качал права, ничего не требовал, а просто рассказал о случившимся, и спросил нужна ли им уточняющая информация. В ответ – тишина. Ну что же, видимо не нужна.
Через несколько дней и пару тестовых выездов я заехал в другой сервис с просьбой поднять машину на подъемнике. Интересно, что на передней части защиты уже имелось несколько глубоких отметин.
Вот так выглядит защита АвтоЩит в сборе.
С другой стороны.
Банка катализатора, упирающегося в защиту.
При детальном рассмотрении переднего листа, видно, что до "лягушки" включения переднего моста и интеркуллера буквально несколько сантиметров. Кстати про то, что бывает если налететь на камень тонкой штатной защитой, можно почитать у alexeymochalov в его посте "Mitsubishi Pajero IV. Разбор полетов.". Буду отдельно усиливать этот лист. Может быть просто к нему, прямо на сгиб сделать "уголок" небольшую накладку из 3 мм стали?
Так что скорее всего, защиту будут ждать доработки – во-первых хотелось бы переделать ту часть, которая упирается в катализатор. И сделать это не просто дыркой, а может быть сделать небольшой "горбик". Во-вторых все-таки усилить передний лист. Кстати я у кого-то из Pajero'водов видел усиление квадратным профилем изнутри, но не смог сейчас найти этот пост.
В целом, защитой очень доволен. Она конечно же дарит удивительное чувство легкой безнаказанности, кажется что теперь нет необходимости идти проверять подозрительный холмик припорошенный снегом на дороге. Ты просто сбавляешь скорость и медленно-медленно накатываешься на него. Конечно это ощущение опасное, но это лучше, чем нервничать от того, что еще зацепит длинная и тяжелая машина. А АвтоЩиту хочется пожелать все-таки отвечать на письма и быть чуть более "юзер френдли".
Отчёт по П4 3,2DiD – установка лебёдки и защиты дниша.
Трудовая деятельность владельца машины (друга одного из участников нашего форума ) связана с заготовкой и поставкой леса. По работе приходится еженедельно ездить по Лен. Области, наматывая сотни и сотни километров по асфальту и в то же время, часто возникает необходимость проехать пару километров по разбитой лесовозной грунтовке. Таким образом, с тяжёлым бездорожьем машине столкнуться не придётся, а вот возможность самостоятельно, без посторонней помощи, и в короткие сроки выбраться из засадного участка очень важна. Исходя из задач, стоящих перед машиной, были определены необходимые и достаточные доработки, а именно – установка прочной и надёжной защиты днища и установка лебёдки в штатный бампер.
Первым этапом была установлена лебёдка. К сожалению, из-за недостатка времени все необходимые фотографии я сделать не смог, так, что особенности установки лебёдки на П4 будут представлены схематично.
Первое, с чем сталкиваешься на машинах П3-П4 – требуется мощная силовая структура в передней части интегрированной рамы. Она достаточно мягкая и требует усиления. То есть непосредственно к ней, крепить площадку под лебёдку нежелательно. Что сделано.
СХЕМА — УСИЛЕНИЕ РАМЫ
После того, как рама усилена, к ней можно крепить площадку под лебёдку.
В передней части декоративной решётки вырезается отверстие под губки. Номер переносится выше. Для того, что бы его не потерять в луже, он был приклёпан к дюралевой пластине, а она уже в свою очередь, прочно соединена с бампером.
Лебёдку мы взяли – классику жанра, КомАп 9000. Что оказалось необычным, это доступность включения нейтрали прямо через верхнюю вентиляционную решётку радиатора – ничего не пришлось, не вырезать ни изменять.
Скажу честно, внешний вид машины с лебёдкой придаёт машине законченный внешний вид и доставляет эстетической удовольствие, каждому джиперу.
Защита.
Внешний вид
Защита сделана из 5-ти мм. листа алюминия марки Д16АТ. Состоит из четёрёх листов алюминия и стального силового каркаса с внутренней стороны (стальной швеллер), который с одной стороны, усиливает защиту, а с другой — равномерно распределяет нагрузку при ударах по защите.
Передняя часть защиты закрывает радиатор интеркулера. В нём для эффективного обдува насверлены отверстия, диаметром 8 мм. Отверстия достаточно крупные, для пропуска набегающего воздушного потока, и в то же время слишком мелкие для того, что бы пропустить ветку, которая сможет пропороть радиатор.
Отдельно хочу остановиться на креплении защиты интеркулера. Как я уже писал ранее, при креплении нижней части защиты интеркулера без проставок, у П3-П4 начинает заминаться радиатор интеркулера.
Схема такая
КРЕПЛЕНИЕ ПРОСТОЙ ЗАЩИТЫ ТИПА ШЕРИФ
ЗАМИНАНИЕ
КАК ЛЕЧИТЬ
На этой схеме изображено то, как решается вопрос с заминанием на стальной защите. На алюминиевой всё проще — достаточно проставок.
Эта особенность была учтена при изготовлении защиты и её крепление вынесено вниз от кронштейнов интеркулера.
По двум средним частям особо писать нечего – ровные снаружи листы, силовая структура внутри, а вот на креплении защиты хвостовика раздаточной коробки стоит остановиться подробнее. Ей иногда пренебрегают, а защищена эта зона должна быть очень хорошо – под ней проходят провода к датчикам траздатки.
Кронштейн крепления защиты хвостовика серийного производства для П3-П4 (те металлические защиты, которые на рынке продаются) никуда не годится. На него приходится основная часть нагрузки, когда угла рампы автомобиля не хватает.
На всякий случай поясняю. Там, куда на приведённой ниже схеме направлена стрелка, у П3-П4 находится кронштейн защиты хвостовика раздатки. Если он не усилен, то заминается на раз-два.
УГОЛ РАМПЫ
Поэтому, на данной защите он не только усилен (сделан из стального швеллера) , но и имеет увеличенную площадь крепления. Его будет видно на фото в конце.
Читайте также: