Защита двигателя субару форестер sg5 своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ищу чертежи для изготовления стальной защиты на форестер

В данный момент у меня даже стоковой родной пластмассовой защиты нет,
даже размеры снять неоткуда.

Ищу на форик СФ5 турбо.

Может кто делал себе, и остались чертежи? Или ссылки?

Спасибо) в поиске видел несколько вариантов, были сомнения в их совместимости в плане лев.прав. руль и атмо - турбо..
В идеале хотел бы ещё сделать продолжение - удлинение с загибом на бампер.

Спасибо) в поиске видел несколько вариантов, были сомнения в их совместимости в плане лев.прав. руль и атмо - турбо..
В идеале хотел бы ещё сделать продолжение - удлинение с загибом на бампер.

Не благодари, родная защита лучше, она защищает от грязи. А это фуфло по боковинам не будет грязь держать. На муфорестер мужичок отрезал от родной пластиковой защиты боковины,и приклепал их к стальной самопальной.

В данный момент у меня даже стоковой родной пластмассовой защиты нет,
даже размеры снять неоткуда.

Ищу на форик СФ5 турбо.

Может кто делал себе, и остались чертежи? Или ссылки?

Почему загиб на бампер - бред? Если без истерик. Тесть сделал на дастер - удобно по полю и не боишься кустов пней

Потому что у форя самое нежное и уязвимое снизу - это выхлоп. Закрыть его защитой не получается без существенного уменьшения дорожного просвета, и как следствие проходимости.

Все "магазинные" защиты имеют один и тот же принцип крепления спереди на рамке радиатора, у меня один постоянный клиент на SF-е установил себе алюминиевую защиту и брякнулся об какой то пень, защиту я поправил за пару ударов кувалдой, а вот "телевизор" поднял капот на 5мм. вверх. И это не первый случай когда после удара об защиту гнёт "телек", исходя из этого сразу не рассматривал готовые защиты, на моей защите нагрузка удара идет на лонжероны.
Так что будьте осторожны господа соклубники.

1) выхлоп не защищен
2) с боковых окон будет лететь грязь
3) задний край защиты я бы просто под 45 оставил без горизонтальной полки. Зимой при буксовании задом может нагребать снег.

пока нарисовывается мне 2 варианта оптимальных:

1) по методу stiAmv - когда ставится и подгоняется защита от Тазика (так и не понял, какую проще подогнать: 2107, 2108 или 2110?), а сверху одевается родная пластиковая с "ушами", чтобы не летела грязь

2) делается по схемам выше самостоятельно из листа с вырезанием (или ввариванием трубы) под коллектор, + отрезаются "уши" от родной защиты и крепятся к конструкции.

В моем случае, когда нет родной защиты - ее все равно придется купить в итоге.

А разве вырезать из листа нельзя уже с учетом "ушей" и загнуть их как на стоке?

Конечно может быть не очень бюджетно, но я бы поставил из углепластика защиту. На SF ее делала питерская фирма CARBON. Проверено лесом, камнями, бродами, весит немного и защищает от грязи не хуже пыльника. Такую же бы с удовольствием поставил бы на редуктор задний но к сожалению не нашел кто изготавливает.

Миниатюры

Subaru Outback 3.0R 04

И все таки из представленных выше защит, что лучше взять ибо могу заказать любую из них. Сам больше склоняюсь к Автощиту, т.к. там ребра жесткости

И все таки из представленных выше защит, что лучше взять ибо могу заказать любую из них. Сам больше склоняюсь к Автощиту, т.к. там ребра жесткости

автощит короткий.
я сегодня с размаху приложился о гребень из землю со щебенкой. даже не разглядывал :))), т.к. знаю, что пофиг.

я на аута себе автощит поставил. да, короткий. закрывает двиг и диф передний. крепится поверх пыльника. пару раз уже приложился им. коме царапин ничего нет.
кстати, по тесту из главной дороги только их защита с ребрами прошла тест. все остальные безреберные шлак

Subaru Outback 3.0R 04

Там вроде в инструкции по установке написано, что пыльник снимается. Как на него установить удалось ?

Subaru Outback 3.0R 04

Автощит короткий и сталь 2мм. Ребра ничего не дают. Валяется в гараже без дела у же второй год. Благодаря автощиту и рейку рулевую попортил. Шериф самое то, большой и сталь 3мм.

Автощит короткий и сталь 2мм. Ребра ничего не дают. Валяется в гараже без дела у же второй год. Благодаря автощиту и рейку рулевую попортил. Шериф самое то, большой и сталь 3мм.

ребра ничего не дают? ну ну))) посмотрел бы я где щиту с его 2мм ничего не будет алюмишку 5мм прогнет

Subaru Outback 3.0R 04

ребра ничего не дают? ну ну))) посмотрел бы я где щиту с его 2мм ничего не будет алюмишку 5мм прогнет

Посмотри композитную. Крепка, легкая, не гнется при ударах, повторяет форму родного пыльника, закрывает коробку. Пхожа на эту.

Отказался от защиты, оставил пыльник. Поднимали уже тему, отписывался.
Во-первых, нет никаких гарантий, как поведет себя защита такая (которая, . ть, не прогибается ни под чем) в случае лобового. Куда пойдет мотор - вопрос открытый.
Во-вторых, бывали случаи, когда "непрогибаемой" защите ничего не было после удара, а вот подрамники прогибались.
Ну и в-третьих, без защиты начинаешь думать, куда и как ехать.

Лично мое мнение у защиты с ушами не только плюсы есть
Конечно хорошо что она все закрывает и грязи меньше и защита лучше,но вот если что то упадет(ключ,гайка. ) то придется снимать всю защиту(ни раз приходилось доставать ключи и гайки просто отогнув пластиковые уши у штатной защиты). Вот по этой причине я отказался от покупки такой защиты,да и охлаждение хуже(мне так кажется)

Да, но боковые уши заводского пыльника крепятся пластиковыми клипсами к колесной нише. Железо клипсой уже не прикрепишь, нужно колхозить винты. До сих пор пользую заводской пыльник. В этом году снял его и запаял (были трещины от редких, на 100% зимних контактов).
Думаю, что при целесообразности изготовления металлической защиты по форме заводского пыльника ее давно бы сделали, но, видимо не нужно это. Вряд ли этот человек "открыл Америку".

Стоит стальная защита без ушей. после первого выезда в зиму в лес, была оторвана правая штатная пластиковая защита и прилипла к глушителю, со всеми вотекающими. вонь горелая и т.д. К сожалению не далают защиту на 2,5 л. движок защиту с ушами
Рекомендую брать с ушами!

Трудно говорить о том, чего не знаешь, но еще труднее о том, что знаешь, промолчать

Я штатной влип в глину, где она и осталась, когда меня назад Паджерой дёргали. Все крепления оборвало.

Попробую в Иксору заехать, как мне советовали.
На кузов В12 защиту найти оказалось не так просто, не возят на старьё.

fRAMe
Так она стандартная походу дела.
На вид по креплениями как у меня и у бати на импрезе
А ещё девятошную ставят

А ещё к ней уши от пластиковой крепят и получается вообще чудо-сочетание цены и функциональности.

Кто сейчас на конференции

Каждый опытный или начинающий автолюбитель знает, что установка защиты на двигатель значительно повышает уровень безопасности его эксплуатации. Но, во-первых, её не так просто найти, а заказывать в мастерской слишком дорого. Поэтому, если человек умеет работать с инструментами, он может сделать защиту самостоятельно и хорошо на этом сэкономить.

На заводском производстве её изготавливают методом штамповки. Основная разница между такой деталью и сделанной своими руками состоит в рёбрах жесткости, которые делают с помощью пресса. Прежде чем приобрести стальной лист, автолюбитель, в первую очередь, должен обратить внимание на его толщину, она не должна быть меньше 4 миллиметров.

Основные требования к материалам

Поскольку защита для двигателя, это одна из важнейших его деталей, к выбору стоит подойти максимально ответственно. Она должна обладать достаточной жесткостью (показатель деформации 20-30 мм). Вес должен составить не более 7-15 килограмм. Также стоит обратить внимание на количество технологических отверстий, их не должно быть слишком много.

Для достаточной теплоотдачи необходимо соблюдать расстояние стального листа от картера 2-3 сантиметра. Чтобы в салоне автомобиля не было шума, спровоцированного защитой, необходимо отрегулировать соприкосновение с подрамником. Поскольку на первом месте всегда стоит безопасность, установка данной детали не должна повлиять на предусмотренную разработчиками деформацию кузова при аварии. Для этого следует правильно выполнить чертёж защиты для картера.

Обратите внимание! Если есть возможность, лучше приобрести заводскую оригинальную защиту. В ней будут предусмотрены все необходимые отверстия, соответствующие рельефу и деталям днищам.

Виды защиты автомобильного поддона

Большинство автовладельцев сталкиваются с такой проблемой как выбор подходящего материала. Для изготовления этого приспособления, зачастую используется такое сырьё как:

титан;
листы из стали;
нержавейка;
углепластик или стеклопластик
алюминий.

Каждый из этих материалов имеет свои оригинальные свойства и характеристики. Если речь идёт об изготовлении защиты картера своими руками, предпочтение лучше отдать материалу, который хорошо поддается обработке, и в то же время способен надежно защищать двигатель.

Стальные

Для изготовления самодельной защиты двигателя из стали следует использовать только высокопрочный материал. Если всё сделать правильно, форма изделия обеспечит неуязвимость наиболее важных элементов автомобиля на долгие года. Если в будущем автомобиль встретит на пути какое-либо препятствие, стальной лист исключит вероятность возникновения повреждений, а значит, человеку не придется тратить деньги на ремонт своего автомобиля.

Большую часть защитных элементов, которые производятся на заводах, покрывают полимерной краской. Кроме этого, дополнительно наносится цинковый слой для обеспечения антикоррозионного эффекта, что повлияет на увеличение срока службы стали.

Алюминиевые

Алюминиевая защита двигателя, сделанная своими руками, является такой же прочной, как и стальная, но за данный материал придётся заплатить больше. Касательно долговечности и надежности, по этим показателям алюминий также не уступает стали. Одно из главных преимуществ, это удобность и простота при монтаже из-за небольшого веса.

Пластиковые

Самодельную защиту двигателя из пластика производят из специальных композитно-полимерных материалов. Она обойдется автолюбителю не так дорого, как остальные разновидности. Но, уже через первые несколько месяцев, может потребоваться ремонт пластиковой защиты, которая закрывает двигатель, так как её срок службы и надежность не так высоки, если сравнивать с такими материалами как сталь или алюминий. После сильного удара, пластик может деформироваться или лопнуть.

Инструкция по изготовлению защиты своими руками по шагам

Изготовление самодельной защиты картера происходит в несколько этапов, а именно:

для начала автомобиль следует загнать на подъёмник или яму;
теперь можно начинать делать замеры днища, куда будет устанавливаться лист;
полученные данные переносятся на подготовленный лист стали, алюминия или пластмассы;
перед тем, как начинать выкраивать резки и формы, следует подумать над способом крепления щита к авто. На данном этапе не нужно сверлить отверстия в кузове, раме или других частях машины;
сейчас необходимо найти подходящие резьбовые соединения, это может быть кронштейн реактивных тяг;
на защитном механизме иногда применяется два варианта кронштейнов. Первый заключается в том, чтобы сделать проушины в виде продолжения листа стали. Если этот вариант не подошел, кронштейн придётся изготавливать отдельно из кусков металла.

Чертежи

Чтобы сделать чертёж защиты картера двигателя, необходим опыт. В противном случае, изделие не подойдёт или будет закреплено с ошибками, что только навредит автомобилю. Чтобы решить эту проблему, можно попытаться найти чертежи в интернете. Но, чтобы они были точными, следует вести поиски с учётом модели своего автомобиля.

Установка своими руками

На втором этапе, когда защита картера двигателя и кронштейны изготовлены можно начинать установку, затянув при этом не более двух болтов. Теперь следует проверить изделие на излишки металла и наличие зазоров в тех местах, где их быть не должно. При этом не стоит забывать о совпадении остальных отверстий для крепления.

В зависимости от габаритов, лючок вырезают болгаркой или коронкой. Если его сделать открытым, в моторный отсек будет попадать грязь. Чтобы избавиться от этой проблемы, с верхней части листа, по периметру лючка следует просверлить 4 отверстия и приварить к ним гайки, которые будут использоваться для прикручивания болтов крепления лючка. На последнем этапе защиту следует загрунтовать и покрасить. Когда она высохнет работу можно считать завершенной.

Защита картера двигателя: фото

Если у автомобилиста ещё нет достаточного опыта в изготовлении и крепеже пластмассовой, стальной или другой защиты, без фотографий этапов работы не обойтись. Но, чтобы выполнить работу без ошибок, лучше найти опытного мастера или видео с подробной инструкцией.

При поездке на дальние расстояния необходимо быть полностью уверенным в своём автомобиле. Хорошо, когда он полностью технически исправен, но бывают непредвиденные поломки. Одна из них – это пробитие поддона картера двигателя. Часто на дороге можно налететь на камень или попасть в яму. Чтобы избежать таких досадных повреждений и существует защита картера двигателя. При выборе защиты двигателя не стоит забывать и про защиту кпп. Если вы часто проезжаете по дорогам, состояние которых далеко от идеального или по бездорожью, то защита кпп вам явно не помешает.

Характеристики защиты двигателя, на которые стоит обратить внимание:

Способы крепления;
Общая жёсткость конструкции;
Форма защиты;
Прочность;
Вес.

Если вы решили установить защиту двигателя, обратите внимание, как она крепится к автомобилю. Крепление должно быть на подрамнике или лонжеронах. Следует выбирать защиту с рёбрами жёсткости, при ударе такая конструкция больше противостоит повреждениям. Форма защиты должна иметь небольшой наклон к задней части, при аварии такая защита не помешает мотору уйти вниз. Защита картера двигателя должна быть прочной, оптимальный вес защиты не должен превышать более 15-20 килограммов (если у вас внедорожник, к вам это не относится). Больший вес может перегрузить переднюю подвеску.

Материалы, используемые при изготовлении защиты двигателя:

Сталь;
Нержавеющая сталь;
Алюминий;
Титан;
Композитные материалы (углепластик или стеклопластик).

Алюминиевая защита отличается лёгкостью, имеет высокую жёсткость, но при этом стоит дорого и часто окисляется в процессе эксплуатации.

Многие устанавливают композитную пластиковую защиту, мотивируя это тем, что производителем часто устанавливается композитная защита картера. Данная защита прекрасно выглядит, имеет минимальный вес и не ржавеет. Однако, после ударов, на ней возникают трещины и сколы, которые приводят впоследствии к разрушению.

Титановая защита была бы лучшим выбором, если бы не огромная цена на изделия из титана.

При монтаже обязательно используйте демпферные прокладки, иначе ваша защита будет греметь на любой неровности. Если появился непонятный грохот, значит, какой-то болт ослаб и его стоит закрепить. Хорошо закрепленная защита не должна издавать никаких посторонних звуков.

Как снять защиту двигателя

Часто может понадобиться сделать снятие защиты. Это нужно для ремонта двигателя, замены масла или ремонта подвески. Защита поддона картера двигателя снимается довольно просто, единственной проблемой может стать закисший болт. Начинать снимать защиту нужно с задней части, при этом передняя часть снимается последней по очередности.

Замена защиты

Где продаётся хорошая защита картера

Изготовление защиты своими руками

Для некоторых автовладельцев стандартной защиты двигателя недостаточно. Часто они заказывают нестандартные защиты под заказ или делают их своими руками. Изготовление достаточно несложный процесс и не займёт больше трёх дней. Делается схематичный чертеж, и вырезаются элементы защиты, обычно из стали 3 мм. Чтобы согнуть сталь, следует сделать пропилы болгаркой (потом нужно будет их заварить). Мощные крепёжные элементы из уголка крепятся на подрамник или лонжероны. Далее всё как при установке стандартной защиты.

Чтобы установить защиту двигателя можно обратиться на СТО или сделать это самому. В любом случае двигатель вашего автомобиля будет защищён от неприятных сюрпризов на дороге. А степень защищённости вы можете выбрать сами, в зависимости от условий эксплуатации.

Каждый железный конь имеет сердце – это мотор или двигатель, и как только он начинает хандрить, автомобиль отказывается работать. Если в средневековье рыцари защищали металлическими латами как себя, так и своего коня, то современные владельцы авто ставят специальные короба для спасения двигателей.

Как устанавливается защита двигателя, можно ли ее изготовить самостоятельно, технические тонкости установки – на все эти вопросы мы попытаемся ответить.

Возможно ли, сделать защиту своими руками?

Первое, что нужно сделать для удобства и быстроты изготовления — приготовить все необходимое:

рулетка;
болгарка;
дрель со сверлами;
набор гаечных ключей;
металлический лист;
сварочный аппарат.

На промышленных предприятиях такая деталь автопрома как защита изготовляется методом штамповки. На ней для прочности и надежности конструкции есть ребра жесткости. Поэтому, выбирая материал для изготовления защиты в домашних условиях, требуется учитывать эту техническую необходимость и приобретать металлический лист большей толщины.

Для проведения изгиба металлического листа в домашних условиях обязательно нагревайте металл в месте сгиба.

Начинаем процесс изготовления

Для начала необходимо обеспечить беспрепятственный доступ к месту установки защитного короба. Установите автомобиль на эстакаду или яму.

Замерьте необходимый размер защитного короба и перенесите эти замеры на металлический лист. Будьте внимательны, не забудьте, что для движения колес требуется воздушные зазоры.

Затем рассчитайте место и метод фиксации защитного короба к авто. Профессионалы не советуют сверлить кузов автомобиля, а попытаться установить крепления так, чтобы они вошли в уже имеющиеся резьбовые соединения.

Когда короб уже готов, места и способ соединения продуманы и изготовлены, наступает время соединения всего в одно целое.

Присоедините два – три болта и проверьте зазоры для поворота колес. На этом этапе можно разметить люк для слива масла.

Если все в порядке, то устанавливайте защитный короб на место и прикручивайте все болты.

Как то в один день на работе было решено сделать защиту двигателя. В интернете нашел чертежи защиты ШЕРИФ, начертил их на листке бумаги, потом воспроизвел это все на лазерном станке вырезали и отдал на гибку. Ну собственно вот что получилось. Металл толщиной 2мм, для форя я думаю достатачно. Крепил заднюю часть на подставку на место старого пыльника, в передней части поехал к сварщику знакомому и в телевизоре в какие то оьверстия вварили гайки, что бы постоянно их не держать ключом и на подставке их привартл. Теперь защита снимается и ставится в течении 5-и минут, что даже быстрее родного пыльника. Съела эта защита порядка двух сантиметров или чуть меньше. Передние углы срезал балгаркой, закруглил. Собственно вот так вот. Если у кого то какой то интерес, то спрашивайте. Чертежи у меня сохранены и даже программа на станке) цена вопроса 0 руб.