Запуск двигателя nissan leaf

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Для запуска системы электромобиля от внешнего пускового аккумулятора необходимо придерживаться приведенных ниже инструкций.
Запуск от внешнего источника питания обеспечивает питание бортовой сети автомобиля напряжением 12 В, что позволяет начать работу всей электросистеме автомобиля. Бортовая сеть должна быть запитана для того, чтобы литий-ионные аккумуляторы могли заряжаться.
Запуск от внешнего источника питания не заряжает литий-ионные аккумуляторы. Литий-ионные аккумуляторы необходимо зарядить перед началом движения автомобиля.
ВНИМАНИЕ
В случае неправильных действий подключение внешнего источника питания может стать причиной взрыва 12-вольтной аккумуляторной батареи автомобиля, что, в свою очередь, может привести к травмам или даже гибели людей. Кроме того, это может повредить автомобиль.
Рядом с 12-вольтной аккумуляторной батареей постоянно присутствует взрывоопасный гремучий газ. Не допускается наличие источников открытого пламени или искрообразования поблизости от 12-вольтной аккумуляторной батареи.
Не допускать попадания электролита аккумуляторной батареи в глаза, на кожу, на одежду или на окрашенные поверхности. Электролит представляет собой агрессивный раствор серной кислоты, который может стать причиной различных ожогов. При попадании электролита на что бы то ни было необходимо немедленно промыть пораженный участок большим количеством проточной воды.
Хранить 12-вольтную аккумуляторную батарею вне досягаемости детей.
Пусковая аккумуляторная батарея должна иметь номинал 12 В. Использование аккумуляторной батареи несоответствующего номинала может стать причиной повреждений автомобиля.
При выполнении работ на аккумуляторной батарее или поблизости от нее обязательно применять подходящие очки для защиты глаз, а также снимать кольца, металлические браслеты или любые другие украшения. Не наклоняться над 12-вольтным аккумулятором при запуске от внешнего источника.
Не пытаться запитать от внешнего источника замерзшую аккумуляторную батарею. Это приведет к взрыву и серьезным травмам.
Данный автомобиль оборудован автоматическим вентилятором охлаждения, который может включиться в любое время. Держать руки и прочие объекты подальше от него.
Обязательно придерживаться приведенных ниже инструкций, в противном случае возможно повреждение конвертера DC/DC и получение травм.
Не пытаться подключить внешний источник питания к 12-вольтной аккумуляторной батарее одновременно с зарядкой литий-ионных аккумуляторов. Это может стать причиной повреждения автомобиля или зарядного оборудования, а также получения травм.
В случае использования электромобиля Leaf в качестве источника питания для запуска другого автомобиля, электричества будет недостаточно, поскольку ток, необходимый для запуска, намного превышает ток, которым литий-ионные аккумуляторы подзаряжают 12-вольтную аккумуляторную батарею. В то же время можно свободно использовать автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания для запитывания аккумуляторной батареи электромобиля Leaf.
1. Если в качестве внешнего источника питания используется другой автомобиль (В), поместить оба автомобиля (А и В) так, чтобы их 12-вольтные аккумуляторные батареи находились как можно ближе друг к другу.
ВНИМАНИЕ
Не допускать касания двух автомобилей.

Всем добрый день. получил от поставщика ниссан лиф. 12год G.
Во владивостоке на автовоз заехал сам. По приходу до Тольятти не смог завести. Не было ключей и сел АКБ 12В. Забрал эвакуатором с верхней загрузкой.

АКБ 12В был раздут. занес в тепло его. он оттаял. я его зарядил.
Ключи получил через пару дней. в одном ключе села батарейка 2032 3В. заменил на новую.
После установки заряженного АКБ 12В, поставил на зарядку основной акб. индикаторы отморгались через 5 часов.
Что имеем в итоге. ключи оба открывают и закрывают авто, металлическое жало обоих ключей открывает авто и всё. при открывании дверей моргает значок красной машины (иммо) и на экране загорается предупредительное окно с ключом (I-key).
Пробовал оба ключа по очереди, пробовал подносить ключ к кнопке и нажимать ее, пробовал жать тормоз+подносить ключ+жать старт. ругается на ключ и тухнет. АКБ 12В показывает 12,2В. пробовал ставить другой АКБ исправный с другого авто. всё одинаково.
По совету человека оставил один ключ на ночь в авто - типа чтоб антенна иммобилайзера подзарядилась. не помогло.

У кого было и куда копать? Интуитивно понимаю, что крайний вариант искать консалт и шить ключи. но это - как крайняя мера. машина от сервиса в 30км и стоит колом. Нейтрали нет и волоком тащить на эвакуатор не хочется. Лиф спай не проверял. и вопрос - покажет ли он что-то в таком отключенном состоянии?

Читал английский мануал. нашел картинку ошибки - I key system fault. ищу дальше. никто не встречался?
на мнл_ру человек в антенны, коих 6штук поставил сопротивления 36Ом и ошибка ушла.

да. кнопкой с брелка открывается и закрывается. обоими брелками.
то есть вариант, что металлические жалы воткнули в другие брелки исключаем.

на автовоз во владивостоке заехала сама. в иркутске перегружали уже эвакуатором. был мороз и АКБ 12В умерла.

Всем добрый день. получил от поставщика ниссан лиф. 12год G.
Во владивостоке на автовоз заехал сам. По приходу до Тольятти не смог завести. Не было ключей и сел АКБ 12В. Забрал эвакуатором с верхней загрузкой.

лиф спай сможет считать ошибки если разбудить кан шину, обычно будится включением аварийки, ну и дверь не закрывай.

И это еще морозами не назовешь — так, легкая приморская поздняя осень с околонулевой температурой. Если приморозит (точнее, не если, а когда), то снежинки на лобовом стекле будут таять медленнее, чем цифра реального пробега до полного разряда батареи…

Мы как true gentlemen, естественно, доброту размножили, переведя таким нехитрым, но технологичным способом меню нескольких рандомных Лифов. Теперь они тоже will walk, but never run — вместо 歩くが、決して実行されます.

В поисках интересных примеров кастомизации Лифов мы без труда вышли на интересные образцы. Как и подобает любому клубному сообществу, в стане лифоводов есть свои Кулибины, которым мало стандартных возможностей их железных электроконей, поэтому мы решили добраться к одному из таких — Евгению — в Находку. У него во владении теперь очень интересный микс из ZE0 и ZE1…

Но сначала решили заглянуть в сервис к другому Евгению — специализирующемуся на реинкарнации и апгрейде подбитых в Японии Лифов. У него в боксе, как и подобает сервису, занимающемуся восстановлением экологичного транспорта, вдоль стены аккуратно уложено экологически чистое топливо в виде поленницы дров, а также стандартная картина в виде разобранного донора AZE0.

Евгений: «На самом деле занимаемся мы в основном кузовщиной, потому что спрос на нее есть, а вот предложение весьма скудное, особенно на ZE1. Да и первое поколение тоже особо не избаловано огромным ассортиментом по кузовщине — китайцы, например, еще не освоили ее выпуск для Leaf — разве что джентльменский набор из капота и передних крыльев. Хотя подвижки уже есть — например, силовые балки (которые расположены спереди под инвертором) еще весной можно было купить только оригинальные, а сейчас уже стали появляться тайваньского производства.

Китайцы потихоньку начинают осваивать кузовщину Лифов — помимо классики в виде крыльев и капотов с недавних пор в продаже стали появляться и китайские силовые элементы

Помимо кузовщины мы также можем и переустановить батарею и силовую установку (как говорится, из старого Лифа сделать новый), так как это не составляет особой сложности. Сами батареи (24 кВт и 30 кВт) ничем принципиально друг от друга не отличаются (кроме разъема под печку), 40-киловаттная батарея на ZE1 чуть тяжелее (килограммов на 20), поэтому “сороковку” можно спокойно устанавливать на ZE0.

Есть ZE1 еще и с батареей 62 кВт — она у него уже находится на 5 см ниже. Так что по нашим дорогам будет ездить менее комфортно.

Шутка. Я поехал на Subaru.

Евгений: «Я когда первый раз в сервис обратился с вопросом о переустановке батареи, ребята сказали, что таким не занимаются. Я им — мне только подъемник нужен (в гараже на домкратах как-то не с руки), остальное я сам сделаю. Они даже не знали, сколько можно за такую работу взять. “Ну, рубля три, наверное” — за подъемник. Пока ездил за грузовиком, на котором у меня весь мой комплект для установки катался, в сервисе добавилось добровольцев. Успели уже где-то вычитать, что замена батареи обходится якобы в 2500 евро. А там работы — открутить шесть болтов да пару коннекторов отсоединить. В общем, сторговался за 5000. При этом сам купил цепи и рым-болты для фиксации — стропами они побоялись все это держать (особенно когда узнали стоимость батареи).

Когда начал делать, было много ошибок, что-то не работало, что-то не запускалось, где-то тестером замерял все. Проводки, конечно, очень много, и поскольку сам я это все не снимал, то процесс правильной сборки оказался трудоемким. До сих пор то одно на панели горит, то другое. Причем после обнуления все это гаснет, но со временем загорается вновь. Скорее всего, из-за того, что какие-то дополнительные фишки не подключены — типа парктроников и прочих датчиков.

Хотелось бы, конечно, в целом новый кузов, но это уже совсем другой бюджет — около 2 000 000 рублей. А так мне все обошлось в 670 тысяч (из них непосредственно батарея с ресурсом 96% — 500 тысяч). При этом я очень доволен. Во-первых, на этой батарее совершенно другой пробег до полной разрядки. При 100% заряде компьютер показывает 250 километров пробега. Поговаривают и о цифрах 300, но, думаю, маловероятно. Может, разве что по теплу на равнине где-нибудь. По крайней мере, я спокойно могу доехать из Находки во Владивосток, подзарядиться и доехать обратно. Полная зарядка от бытовой сети 3 кВт занимает примерно 13,5 часа. От 50-киловаттной CHAdeMO, наверное, минут за 40 можно зарядиться.

Наш Leaf — особенно про экономию. И в скором времени его ждет жизненно необходимый апгрейд. О нем — в следующий раз.

Серия о том, как ездили в гости к Евгению в гараж, узнать о ремонте и апгрейде лифов, а также о поездке в гости к другому Евгению, который прокачал простой ZE0 до ZE1. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Система управления электросиловым агрегатом
Тяговый электромотор
Силовые аккумуляторные батареи
Система зарядки электромобиля
Система охлаждения высоковольтного контура
Система управления ускорением
Редуктор и главная передача
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Бортовая сеть, электрооборудование и электросхемы

Благодаря достаточно длинной колесной базе (2700 мм) салон Nissan LEAF довольно просторен — в нем достаточно пространства для пяти человек и багажа. Интерьер модели оформлен в стиле hi-tech. В центре передней панели располагаются кнопки управления аудиосистемой и климатической установкой, а также сенсорный дисплей фирменной навигационно-информационной системы EV-IT, которая, помимо всего прочего, в любой момент оповестит водителя о запасе электроэнергии в аккумуляторных батареях.

Главным отличием от традиционных автомобилей в салоне является комбинация приборов. Она не перегружена (чем обычно грешат автомобили с различными альтернативными силовыми агрегатами), благодаря чему очень легко читаема, но в то же время информативна. Сверху — индикатор расхода электроэнергии или ее рекуперации, а под ним — индикатор готовности автомобиля к движению. Справа — остаточный запас хода. Слева — указатель температуры литий-ионной аккумуляторной батареи. На центральный дисплей выводится различная информация бортового компьютера. В верхнем секторе отображаются часы, скорость движения автомобиля, а также оригинальный ЭКО-метр, смысл которого заключается в том, чтобы демонстрировать водителю преимущества электромобиля перед обычными машинами с ДВС в виде елочек, которые вырастают всякий раз, когда электромобилю удается сэкономить энергию рекуперативным торможением.

На первый взгляд, подкапотное пространство Nissan LEAF ничем не отличается от обычных легковых автомобилей: та же декоративная крышка двигателя, бачки тормозной системы, омывателя и системы охлаждения и даже традиционный 12-вольтный автомобильный аккумулятор, необходимый для бортовой сети машины. Однако такое впечатление весьма обманчиво. Силовым агрегатом данного автомобиля является синхронный электромотор мощностью 80 кВт (максимальный крутящий момент — 280 Н м), который объединен в один узел с инвертером и конвертером DC-DC. Коробка передач отсутствует, если не считать таковой одноступенчатого редуктора, преобразующего высокие обороты электромотора в повышенное тяговое усилие. Разгон электромобиля от 0 до 100 км/ч занимает 11,7 с.

Запас электроэнергии заключается в литий-ионных ламинатных аккумуляторных батареях, набранных из 48 модулей общим весом 175 кг. Каждый модуль представляет собой прямоугольную пластину размером примерно 25–30 см при толщине 12,5 мм. Благодаря этому модули удобно размещать под полом автомобильного шасси.
Для зарядки тяговых аккумуляторов в передней части электромобиля предусмотрен специальный лючок, под которым размещены два гнезда: первое — для подключения к постоянному току напряжением до 500 В (так называемая быстрая зарядка от специальных зарядных станций), второе — для зарядки от бытовой сети. Для полной зарядки тяговых аккумуляторов от розетки 220 В потребуется семь-восемь часов, то есть осуществить зарядку можно за время ночной стоянки автомобиля. Хватает же этого заряда примерно на 160 км пробега.

Читайте также: