Запрессовка направляющих втулок клапанов опель вектра
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Александр подскажи пожалуйста можно ли не снимая головку поменять масласемные колпочки на c16NZ prokladku menql 2000км назад.за ране спосибо! Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по направляющим втулкам клапанов на опель!
Здравствуйте, Андрей подскажите топливная HPI на скании 5серии, с турбокомпаутом эгр отключён расход высок в чем проблема
Александр,спасибо за видео! Как всегда интересно посмотреть на хорошую работу.Вот хотелось узнать компрессию,ну ладно,главное работает хорошо!Александр,у дачи и крепкого здоровья вам и вашим близким! Ждем новое видео. Лучше что-то конкретное по направляющим втулкам клапанов на вектра посоветовал бы )))
Я поставил вместо родных болтов шпильки от девятки и все дела можно затягиваь смело не боясь что оторвеш болт
Автор списибо за мегаобзор. Удачи в жизни и в работе! одно только не пойму, Вы в америке чтоль? (айпи юса)
нашли причину? ремень поменял результата 0. Трудности с направляющими втулками клапанов подзадолбали Ж))
Нашел я эти наборы Производитель пишет, что вставки разной высоты в наборе - 'Высота равна внутренней резьбы, полутора диаметрам и двум диаметрам внутренней резьбы'.
У моего другана и без направляющих втулок клапанов на опель полно чего сломалось )) Подскажите где в Симферополе могут сделать тоже самое на таком же уровне
Привет. На когда по гравийке еду со скоростью 15-20 км стоит грохот в подвеске (будто машина вот вот развалится) дам газу 40 и более грохот пропадает или когда на мелкие камни наезжаю тоже стук слышен. На месте стою - руль кручу туда-сюда стуков нет. Сайленты передние большие новые от срв стоят, линьки,втулки стабов новые. На нескольких диагностиках никаких проблем не выявили. Тем не менее грохот подвески на гравийке присутствует. Что может быть и из-за рейки ли это? Про направляющие втулки клапанов и так куча информации в интернете ))
А мне на днях знакомый за замену клапанов назвал по работе 1000 грн (+ з А я еще подумал что дороговато ;) Скоро жигули будут не выгодны по ремонтам когда цена работы превысит цену самого ведра.
повезло то как. у знакомого на 2103 двигуне вышло седло. последствия печальные. пробит поршень, согнут шатун, повреждена стенка цилиндра, гбц пробита в рубашку охлаждения. движек полностью под замену пошел. восстановлению не подлежал ;) Хотелось бы, чтобы подробнее по направляющим втулкам клапанов на вектра показал бы )
Постоянные геморрои с направляющими втулками клапанов совсем достали! Только не вздумайте применять данное видео на иномарках. это можно делать только на Тазах.
Развод клиента на бабки! Старое крыло можно было восстановить споттером. И не было бы столько сварных швов и в последующем шпаклёвки. Сервис и мастер заработали, клиент получил километр сварных швов. Замена крыла вообще пипец - не целиком и точечной сваркой, а куском через позицию и сваркой через деталь. Мда, и этим хвалятся на видео. Это где то не в России видимо, где совсем иные требования к ремонту авто. У моего другана на вектре с направляющими втулками клапанов до сих пор без проблем,
ГБЦ (замена направляющих,клапанов) вопросы
Блок стоит на месте и ждет с нетерпением голову.В голове менять буду все . Начну с направляющих.Старые направляющие выбил молотком . Простите - руки чесались совет спросить не успел :)
Вставлял в направляющую болтик (6 мм) с круглой головкой (6-ти гранник) диаметром меньше диаметра канала направляющей и через старый клапан аккуратно выбил . Оставил направляющие у одного цилиндра как образец на сколько впрессовывать новые.
В литературе вычитал что для впрессовки новых направляющих голову в горячей ванне нагревают (до 85 градусов нагрею в воде кипятильником) а направляющие охлаждают в жидком азоте (где то предлагали сухой лед ?!). Естественно азот я не найду в гаражных условиях , потому решено впрессовывать шпилькой с болтами .
А теперь вопросы :
1.Нормальный вариант впрессовки разогрев голову в воде до тех же 85 градусов и через шпильку или есть другие ? (отдать спецам не предлогать , в том и весь смак что сделать самому)
2.Глубину впрессовки направляющих посмотреть по старым ?
3.Направляющие впускного и выпускного клапанов разные ? (беглым взглядом они все восемь как близнецы братья. Упаковки (пакеты) с одинаковыми надписями)
4.после направляющих шарошить седла - как правильно называется инструмент ? Шарошка ? Какие размеры шарошки должны быть ? Так понимаю угол скоса ? 45 градусов ? шарошат руками или дрелью ?
Пока все . спасибо заранее .
я направляющие втулки засунул в морозилку, благо холодильник в гараже, головку равномерно грел газовой горелкой 5 лет полет нормальный
Нагреваешь посадочное место под направляющую строительным феном-и аккуратно забиваешь заранее изготовленной оправкой.На холодную и думать забудь!
Вчера попробовал через шпильку на холодную посадить . 3 раза шпилька ломалась , направляющая села но 2 мм еще надо (чтобы выступала как и старые). Фена пока нет (если скажите что очень нужен - возму с работы станцию паяльную-она с феном). Сегодня планирую в ванной с водой нагреть по максимуму голову (до 85 градусов точно нагреется) и так же шпилькой.
Да-да, зря, попортишь только.
Бери голову домой: направляшки в морозилку, ГБЦ в духовку до 150 град. - от руки повтыкаешь.
Домой исключено к сожалению. Тогда я нагрею голову феном строительным - нагреть нужно всю или можно по очереди каждое посадочное место ? 150 градусов для головы не критично ? Не поведет ?
А по направляющим - если их обдать из углекислотного огнетушителя .
опять двадцать пять . сдать спецам . а мне чем заняться ? табуретку в гараже сколотить ? Я сам хочу !! :) думаю завтра или ночью сегодня отчитаюсь - спасибо за советы .
Ну если чо, головы на C16NZ вроде недорогие, да.
Лучше табуретку сколоти.
olegtambov
C поршнями послушался, а тут опять "сам хочу".
А если клапан на сердце менять - тоже сам.
+1 к Барэль Лучше табурет сколоти.
Форум для чего ? Лампочки спрашивать номинал ? Если на все ответ - отнеси спецам .
А спецы откуда взялись ? Родились с гаечным ключом в руках ? Или прям все с высшим образованием ?
Я за свою машину заплатил своими деньгами - захочу сделаю , захочу сломаю . Я ее может и взял научиться слесарному делу .
А если кто то не знает что подсказать то идите топики "HELP" и "СРОЧНО. " читайте и там такие комменты оставляйте . Обидно братцы .
PS с поршнями послушался потому что у меня греть нечем было шатуны
olegtambov
Можно и процессор из ноута выдернуть паяльником, но лучше подойти к тому у кого есть спец инструмент так как есть такие операции, которые требуют навыков и умения.
И это не западло.
Крути гайки, собирай, разбирай хоть сколько угодно раз, НО тонкие операции доверь спецам у которых есть приспособы.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заварить трещину блока цилиндров или головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах ремонта трещин БЦ и ГБЦ.
Немного более правильным вариантом является использование специальной ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.
Как самому менять направляющие втулки клапанов
Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.
Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.
В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки легко удаляется оправкой.
Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга. Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм. Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.
Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.
Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.
Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.
Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.
Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником
Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.
Работа со съемником предполагает:
- под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
- далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
- следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
- одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;
После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.
Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана.
Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя.
Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.
Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.
Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.
Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.
Итак, встал вопрос по замене направляющих клапанов. Порылся в инете, походил по магазинам и скажем так не по самым плохим, нет таких выпрессовщиков у нас. На 7, 8 пожалуйста, валом, а вот на 6 только если брать набором и на заказ, а ценник у набора скажем сразу не слабый. От сюда и появилась мысль попробовать сделать самостоятельно. Посидел подумал и вспомнил чтоесть у меня арматурки на 6. Достал померил норм, но чутка подрыжевшая, была одна направляйка, проверил не налазит. Чутка обработав наждачкой покрупнее, вроде бы начала налазить, ещё пообрабатывал 2000ной наждачкой с водой и стала вообще в лёгкую пролетать. Ну прикинул примерно по длине и отрезал лишку, получилось 21см. Нарезал с двух сторон резьбу на 6мм, одну чуть подлиннее вторую примерно два сантиметра которая потом будет вкручиваться в болт. Кстати оказалась арматурка такая сталистая, плотная, не сырая, думается самое то.
Рядом с права лежат гаечки бронзовые с усиленной резьбой, с выхлопного коллектора газели , но точно не скажу, повзаимствовал у соседа изобретателя. У него газель ))). И он же дал болт саленблоков, на котором нарезали резьбу почти до конца , просверлили отверстие на 5мм и нарезали резьбу на 6мм. Кстати резьба на болте мелкая.
Болт подбирался по имеющемуся упорному подшипнику. Который когда то подарил соклубень Александр (HER13), за это ему отдельное спасибо, пригодилось.
Вобщем то всё готово собираем конструкцию. К гайке на болте ставим упорный подшипник чтоб гайку было проще крутить, затем нанизываем ещё простую шайбу , которая потом будет упираться например в кусок трубки или кто что приспособит чтоб впрессовать или выпрессовать направляющую.
На шпильке уже накручена гайка для того чтоб можно было законтрогаить, хотя это и не обязательно.
Как писал ранее была одна направляющая, проверяем.
Ещё понадобится гайка на 13 для того чтоб она села на место маслосъёмного колпачка и упиралась в место его упора.
Ещё понадобится две широкие шайбы как упор для гайки на 13, чтоб направляющую не вдавить глубже нужно. Подбираем самостоятельно по ширине и высоте, по направлейке пока она торчит в голове, не выпрессована. Вот надел на направляющую.
Ну вроде и всё. Всем удачи в ремонте.
Ну чутка ещё добавлю что если выпрессовывать направляющую то у гаечки что на прутке со стороны направляющей надо сточить грани, скруглить, чтоб она безпроблем проскочила в отверстие в голове, куда направляющая впрессована.
Вобщем появилось время и решил испытать, надел направляйку, замерял свободную высоту. Получилось 12,5 см, отпилил кусок трубки 3/4 (25 диаметр) и с обеих сторон подложил ещё по шайбе. Для того чтобы упиралась не в седло.
с обратной стороны так
Не захотел до авто идти и воспользовался двумя разводными ключиками, одним держим болт, другим крутим гайку.
Ну и начинаем крутить предварительно всё облив маслом. Идёт не трудно. Вот уже половину вкрутил.
А вот и куча старых.
Ну вобщем то оправдал съёмник надежды, всё удачно впресовано.
HER13
Гуру электроники
shmaks
Почётный горемыка
Ну да, забыл добавить что пока не опробовал. Думается всё получится, завтра наверно попробую, надо на улице потому что всё в масле будет.
Sashaiw
Прапорщик
HER13
Гуру электроники
У моего лучшего друга на Вектра и без направляющих втулок клапанов много чем заняться можно >) спасибо Сергей!!
После снятия головки блока вроде рекомендуется ставить новые болты? Мне приятель сказал на vectra и без направляющих втулок клапанов куча чем руки занять.
Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по направляющим втулкам клапанов на Опеле >) 58 rualex прав,изношена втулка самой рейки.заменить и все.
у меня фолггсваген венто 1.8 поменял клап салников и проклатка головки а машина дымить как поровоз из сапуна и крышки головки тоже дымит скажите пожалалуста почему?
это видео - инструкция по использованию качественного инструмента, сделанная профессионалом. Касательно цены - какой бы продукт вы не выбрали, всегда будет что-то дешевле. Неважно, идет разговор о майбахе или жевательной резинке. Качественный инструмент всегда стоит дороже вторичных подделок. Потому, что он РАБОТАЕТ.
У моего друга на опель с направляющими втулками клапанов до сих пор все в ажуре ;) Сергей вопрос такой а частично поршня заменить можно или нет смысла,?капиталить двиг нехочет,что посаветуете?но целиндры норма ез задиров.зеркало выроботка не большая
Мне друг сказал на Vectra и без направляющих втулок клапанов полно чего чинить >) Таки не смог устранить стук рейки, подходящий ключ накидной не нашёл на 50 ослаблять контргайку и затянуть гайку наподобие на 26.
Ребята это самый эффективный способ. на форд мондео ни как не мог открутить, спасибо за этот ролик автору,ну и лайк ему за это
Спасибо за видео. У Вас отличный канал. Проблемы с направляющими втулками клапанов совсем достали Ж))
Автору привет и часок в радость! Душа за видео,всё подробно и понятно,НО. Смазка от Permatex,которой ты пользуешь(зелёная) она НЕ дружит с резиной и подобным! Резинки от неё разбухают,это точно и проверенно кучей народа,в основном в суппортах тормозных,не смотря на то что в описании смазки пишется,что она безопастна для уплотнений,повто рю,что это не так и резинки от неё разбухают,есть её тэсты на совместимость с резиной и прочим на Oil Club и эта смазка этот тест провалила по полной,а ещё более лучшей влагостойкостью (в том числе и солям) обладают смазки на Аллюминиевой основе,они вообще могут работать напрямую в воде,и главная фишка смазок которые не влияют на резину и подобное,должны быть на Синтетической основе! Смазки на минералке в любом случаи будут вредны любой резине.
василий, добрый вечер. я у себя сейчас выложу видео чем мы делаем фаски на седлах, посмотрите, может вам подойдет такой вариант. ну или не подойдет. О направляющих втулках клапанов и так все обговорили ;)
Читайте также: