Запотевание фар ауди а5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Из-за конденсата. Работающие лампы нагревают находящийся внутри фары воздух, а вместе с повышением температуры растёт и давление. Чтобы оптика попросту не лопнула, блок-фары не полностью герметичны. Давление выравнивают специальные клапаны вверху и внизу корпуса, через которые идёт воздухообмен.

После отключения фары начинают остывать, давление в них снижается и через клапан засасывается воздух из атмосферы. Осенью и весной — когда воздух холодный и влажный — на стёклах изнутри разогретых фар выпадает конденсат.

Хотите сказать, это нормально?

Да, это естественный процесс. Конденсат исчезает так же, как и появляется. Большинство производителей не считают запотевание дефектом фар и допускают кратковременное образование влаги. Она должна исчезать в течение 30 минут после включения ближнего света.

Но там прямо плещется! Как так?

YouTube-канал Сергея Морозова

А вот это уже плохо! Если влага внутри оптики не испаряется, а стекает по стеклу и скапливается в целые лужи, превращая фары в аквариум, — срочно ищите причину нарушения вентиляции. Существует три возможных варианта.

Засор клапанов. При длительной эксплуатации они забиваются грязью и пылью, закупоривая фары. Воздухообмен внутренней полости нарушается. Влага не испаряется, и выпадает конденсат.
Трещины стекла или корпуса. Даже через небольшие повреждения блок-фар вода может попадать внутрь и скапливаться там.
Разрушение уплотнителей. Стёкла, крышки корпусов и разъёмы жгутов проводки имеют герметичные уплотнители, защищающие фары от пыли и влаги. Со временем или после ДТП материал частично разрушается и не выполняет свои функции.

Это, наверное, опасно?

Да. Ничего хорошего в этом нет. Помимо некрасивого внешнего вида фар, запотевание приводит к пожелтению и коррозии отражателей, ухудшает освещённость из-за преломления лучей на каплях конденсата и неправильного рассеивания света.

Кроме того, влага портит электрическую часть оптики. Лампы перегорают раньше времени, контакты окисляются, и свет может погаснуть в самый неподходящий момент. И, конечно же, повышается риск короткого замыкания в проводке.

Как убрать влагу?

Нужно просушить фары. Самый простой способ — снять с оптики крышки и включить ближний свет на несколько минут. В отапливаемом гараже и при тёплой погоде можно просто открыть корпус фар и оставить машину на пару дней. Ездить без крышек не стоит, иначе внутрь попадёт пыль и придётся бороться ещё и с грязью на отражателях.

Если фара крепится на двух-трёх болтах или вовсе на защёлках, то проще всего снять её, отнести домой и просушить на батарее или просто в комнате.

Ну просушил, а дальше что?

Теперь необходимо устранить причину запотевания, чтобы всё не повторилось. Проверьте дренажные клапаны на корпусе. На разных моделях оптики они могут быть в виде простых пластиковых колпачков, изогнутых трубочек с поролоновыми вставками или мембран с несколькими отверстиями. При необходимости прочистите клапаны, замените поролон на новый.

Осмотрите уплотнения на крышке, убедитесь в отсутствии трещин на корпусе и стекле. Самостоятельно устранять эти неполадки стоит, только если уверены в своих силах. Часто снятие фар предполагает разборку бампера, а чтобы восстановить непроницаемость стыков, нужен специальный герметик и уплотнительная лента.

А как сделать так, чтобы фары больше не потели?

Да, есть несколько хитростей, чтобы конденсат не выпадал.

По возможности отключайте фары за несколько минут до въезда на мойку, чтобы дать им остыть.
Поместите внутрь крышки блок-фары пару пакетиков с силикагелем — он впитает часть влаги. Kia и другие производители устанавливают такой апгрейд с завода.
Регулярно проверяйте дренажные клапаны и очищайте их, чтобы фары не закупоривались.

Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.

В режиме коротких поездок запотевание фары исчезает не полностью.

В дождь защитное стекло фары всегда запотевает.

Для целенаправленного ремонта нужно различать два разных вида претензий:

1. ) Физическое запотевание из-за конденсации влаги на внутренней стороне защитного стекла фары (после движения в дождь или прохождения автоматической мойки):

Фотографии с примерами запотевания фары:

2.) Негерметичности, связанные с попаданием воды в фару

Фотографии с примерами попадания воды в фару

Различные меры в производстве.

Последние из мероприятий:

Применение полиэтиленового фильтра в шланге вентиляции

Номер шасси 4H * D N 008813

Для автомобилей до номера шасси, с которого введено мероприятие: 4H * C N 008281

Порядок действий:

- Снять фару и просушить сжатым фоздухом.

- Заменить шланг вентиляции фары (рис. C, поз.1) на обеих сторонах, а затем снова подключить его к штуцеру (рис. C, поз.2) .

- Заменить соединитель (рис. C, поз. 3) на оригинальную деталь с новым номером (см. Указания по оригинальным деталям). Переносить мембрану (см. рис.) со старого соединителя не нужно.

- При установке фары проследить, чтобы cоединитель фары (рис. C, поз. 3) не был пережат.

Для автомобилей с номера шасси, с которого введено мероприятие: 4H * C N 008281

Порядок действий:

- Снять фару и просушить сжатым фоздухом.

Для автомобилей до номера шасси, с которого введено мероприятие: 4H * C N 008281

Порядок действий:

Шланг вентиляции (рис. C, поз. 1) отсоединить от штуцера (рис. C, поз. 2) на кронштейне фары и снять шланг.

Заменить шланг вентиляции на деталь с новым номером (см. Указанния по оригинальным деталям)

Новый шланг (рис. C, поз. 1) проложить за кронштейном бампера, а затем снова подключить к штуцеру (рис. C, поз. 2) .

Заменить фару, по которой имеется жалоба.

Заменить на этой новой фаре соединитель (рис. C, поз. 3) на оригинальную деталь с новым номером (см. Указания по оригинальным деталям). Переносить мембрану (см. рис.) со старого соединителя не нужно

При установке фар проследить, чтобы cоединитель фары (рис. C, поз. 3) не был пережат.

Для автомобилей с номера шасси, с которого введено мероприятие: 4H * C N 008281

Порядок действий:

Заменить фару, по которой имеется жалоба.

Заменить шланг вентиляции фары (рис. C, поз.1) на обеих сторонах, а затем снова подключить его к штуцеру (рис. C, поз.2) .

При установке фары проследить, чтобы cоединитель фары (рис. C, поз. 3) не был пережат.

Номер оригинальной детали новых шлангов вентиляции:

Левая сторона: 4H0 941 717 B

Правая сторона: 4H0 941 718 B

Номер оригинальной детали оптимизированного соединителя:

Левая сторона: 4H0 941 109 A

Правая сторона: 4H0 941 110 A

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Влажный наружный воздух (например, во время дождя) может всасываться в фару через вентиляционный шланг.

A4: Применение нового вентиляционного шланга.

A5: Применение не планируется в связи со снятием с производства (EOP - End of Production) и рестайлингом

Описанное далее мероприятие проводить только в том случае, если не помогла проработка TPI 2005601 'Запотевание наружного освещения'.

- В качестве первого шага проверить, правильно ли установлены все крышки на фарах (регулировочные винты, крышки сервисных отверстий).

- на втором шаге просушить фару изнутри сжатым воздухом

- Заменить шланг вентиляции соответствующей фары на шланг с новым номером детали (см. указание по оригинальным деталям), чтобы снизить попадание влаги в фару.

Место установки и установочное положение при новом шланге не изменились.

Номер детали: A4: 8K0 941 717 A (слева) A5/A5C: 8T0 941 717 E (слева)

A4: 8K0 941 718 A (справа) A5/A5C: 8T0 941 718 E (справа)

Поскольку при запотевании речь идёт о физическом явлении, которое можно наблюдать даже у оптимизированной системы фар при определённых граничных условиях, по-прежнему действует аргументация из TPI 2005601:

Система вентилируемой фары позволяет наружному воздуху проходить через фары.

Такая брызгозащищённая, но открытая для прохождения воздуха система (что необходимо для выравнивания давления) приводит к появлению внутри фары различных 'климатических зон': очень горячих, где стекло нагревается светом/теплом лампы, и сравнительно холодных, где рассеиватель охлаждается потоком встречного ветра.

Из-за этого при высокой влажности воздуха и большой разнице температур снаружи и внутри фары (отчасти при движении автомобиля) на внутренней поверхности рассеивателя может образовываться конденсат, особенно в холодное время года и/или при сырой погоде.

Запотевание рассеивателя фары можно сравнить с запотеванием внутренней поверхности ветрового стекла, с той только разницей, что запотевание ветрового стекла можно удалить за счёт обдува через дефлектор 'размораживания'.

Такое запотевание может возникать, например, после прохождения автомобиля через автоматическую мойку, после мойки двигателя или передней части автомобиля с помощью пара, при большом суточном перепаде температуры и т.д.

В особенности после поездки (автомобиль ставится на стоянку с прогретым двигателем), когда внутренняя часть фары нагревается от горячего двигателя, а рассеиватель в это время охлаждается холодным наружным воздухом, даже при самой малой влажности воздуха на внутренней поверхности рассеивателя образуется конденсат.

Из-за использования рассеивателей с прозрачной оптикой это явление обнаруживается более чётко.

Физический процесс запотевания фар является оптическим феноменом и не влияет на работу фары (светоотдачу).

Образование конденсата на рассеивателе также не может привести к коррозии внутренних деталей фары.

При запотевании фар область прохождения светового пучка на рассеивателе должна освобождаться от конденсата через 5 - 10 минут движения с включённым ближним светом. Остальная внутренняя поверхность стекла может оставаться запотевшей и после окончания поездки, это не является неисправностью.

Это явление имеет физическую природу и может возникать в любых фарах, противотуманных фарах и задних фонарях.

Таким образом, замена фар/фонарей при физически обусловленном запотевании недопустима, поскольку запотевание не является технической неисправностью в смысле гарантии.

Решение технических проблем

Сильное запотевание стекла фары/образование капель воды в фаре.

Неисправность исчезает только после продолжительной поездки (дольше 10 минут по автомагистрали).

При поездках на короткие расстояния запотевание фары исчезает только частично.

Заключение станции:

Следов сильного механического воздействия не обнаружено

Фотография с примером запотевания в результате физического явления:

В этом случае применение других мер для устранения запотевания невозможно.

Замена детали не устраняет неисправность такого типа, и возмещать расходы на замену по гарантии запрещается.

Фотография с примером образования капель воды в фаре:

Осаждение конденсата из влажного воздуха на стекле, запотевание.

Оптимизированный вентиляционный шланг в серийном производстве начиная с номера шасси 4L*CD 021250.

Дополнительно, начиная с номера шасси 4L*DD 029951 устанавливается дополнительное уплотнительное кольцо между фарой и опорной пластиной на фаре.

Объём производимых работ различается в зависимости от номера шасси и двигателя автомобиля.

В приведённом здесь перечне описаны необходимые виды работ.

НОМЕР ШАССИ

6-цил. бензиновый

6-цил. дизельный (3,0 л TDI)

4L*AD 000001 - 4L*AD 999999

4L*BD 000001 - 4L*CD 021250

Отводящий воздуховод включая уплотнительное кольцо

4L*CD 021250 - 4L*DD 029951

Отводящий воздуховод включая уплотнительное кольцо

4L*DD 029952 - 4L*DD 999999

Дополнительная установка вентиляционного шланга

- На первом этапе фару необходимо высушить внутри сжатым воздухом или феном.

- Заменить с обеих сторон вентиляционный шланг фары новой деталью (см. Указания по оригинальным деталям), чтобы уменьшить дальнейшее поступление влаги в фару.

Модифицированный вентиляционный шланг можно опознать по встроенному фильтру:

В результате применения нового шланга место установки и монтажное положение не изменились.

Шланг устанавливается на опорную пластину кронштейна фары (и таким образом НЕ присоединяется непосредственно к фаре; см. обозначения розового цвета на следующей иллюстрации) и проходит в области между передним бампером и радиатором.

Установка уплотнительного кольца в месте присоединения фары:

Место соединения между фарой и опорной пластиной необходимо загерметизировать с помощью уплотнительного кольца (номер детали см. Указания по оригинальным деталям) с обеих сторон (слева и справа), как показано на иллюстрации.

Снять фару, опорная пластина остаётся на автомобиле.

Установить на патрубок вентиляционного отверстия уплотнительное кольцо, как показано на иллюстрации:

Утолщённая сторона уплотнительного кольца должна быть при этом обращена к фаре.

Затем снова установить фару. При этом уплотнительное кольцо между фарой и опорной пластиной препятствует возможному проникновению влаги.

Дополнительная установка отводящего воздуховода:

Дополнительная установка отводящего воздуховода интеркулера в подкрылке колёсной арки с обеих сторон (слева и справа) для всех автомобилей с 6-цилиндровым двигателем.

- Снять передние колёса.

- Снять передние подкрылки.

- Установить отводящие воздуховоды следующим образом:

Вид со стороны снятого подкрылка на радиатор с левой стороны:

Отводящие воздуховоды необходимо закрепить на предусмотренных для этого крючках радиатора (внизу и вверху):

На следующей иллюстрации виден отводящий воздуховод:

Следить за тем, чтобы все фиксаторы были правильно закреплены (см. пример фиксатора).

Выполнить эти операции на другой стороне автомобиля аналогичным образом.

По окончании установки воздуховодов с обеих сторон снова установить подкрылки колёсных арок и колёса на автомобиль.

Новый вентиляционный шланг:

4L0 941 717A (слева)

4L0 941 718 A (справа)

Уплотнительное кольцо:

4L0 941 123

Отводящий воздуховод дополнительного радиатора:

Для бензиновых двигателей 3,0 л TFSI

7P5 117 339 D (слева)/альтернатива: 7L0 117 339

7P0 117 340 (справа)/альтернатива: 7L0 117 340

Для дизельных двигателей 3,0 л TDI

7L0 117 339 (слева)

7L0 117 340 (справа)

Если заказ детали № 7P0 117 340 с помощью вашего каталога деталей невозможен, использовать деталь № 7L0 117 340.

Если заказ детали № 7P5 117 339 D с помощью вашего каталога деталей невозможен, использовать деталь № 7L0 117 339

Если в случае рекламации речь идёт о запотевании, обусловленном физическим явлением, которое при определённых параметрических условиях может наблюдаться и у оптимизированной фары, по-прежнему действительна аргументация для клиента из сводки TPI 2005601:

Конструктивной особенностью вентилируемых фар является то, что наружный воздух может поступать во внутреннее пространство фары.

Благодаря этому обстоятельству при высокой влажности воздуха и большой разнице температур снаружи и внутри фары (например, при движении автомобиля) на внутренней поверхности рассеивателя может образовываться конденсат, прежде всего в холодное время года и в сырую погоду.

Запотевание рассеивателя фары можно сравнить с запотеванием внутренней поверхности лобового стекла, с той только разницей, что запотевание лобового стекла можно устранить с помощью дефлектора оттаивателя.

Такое запотевание может возникать после прохождения автомобиля через автоматическую мойку, очистки двигателя или передней части а/м с помощью мойки высокого давления или пароструйного очистителя, при большой разнице между ночной и дневной температурами и т. п..

В особенности после поездки (автомобиль ставится на стоянку с горячим двигателем), когда внутренняя часть фары, со стороны моторного отсека, нагревается всё ещё горячим двигателем, а её наружная часть, рассеиватель, начинает охлаждаться холодным воздухом, даже при самой незначительной влажности воздуха на внутренней поверхности рассеивателя будет образовываться конденсат.

В результате применения рассеивателей без рисунка это явление стало более заметным.

Выпадение конденсата на внутренней поверхности рассеивателя является нормальным физическим явлением и ни в коей мере не влияет на работу фары, т.е. не уменьшает её световой поток.

Образование конденсата на рассеивателе также ни в коем случае не может вызывать коррозию внутренних деталей фары.

При запотевании внутренних поверхностей рассеивателей область прохождения светового пучка должна освобождаться от конденсата в течение 5–10-минутной поездки при достаточной вентиляции (движение по шоссе/автомагистрали) с включённым ближним светом. Остальная внутренняя поверхность рассеивателя может оставаться запотевшей и после окончания поездки, это не является неисправностью.

Данное явление наблюдается на всех фарах, в том числе и противотуманных, а также на задних фонарях и является физически неизбежным.

Замена фар/задних фонарей в случае запотевания вследствие физического явления недопустима, так как запотевание в таком случае не является неисправностью, на которую распространяются гарантийные обязательства производителя.

Решение технических проблем

Чтобы правильно устранить неисправность, необходимо знать причины появления воды в фарах. Причины могут быть следующие:

Забитое отверстие в системе вентиляции. Внутри фар есть два сапуна, через которые происходит вентиляция воздуха. Отверстие может забиться мусором из под капота или в ходе ремонта, что очень редко.
Лампочку неправильно заменили. Тут все просто. Лапочка стоит криво в своем отверстии.
В стекле появились трещины. Это может произойти из-за ДТП или неправильной установки конструкции. Через щель, влага всегда будет попадать внутрь фары.
Рассохся герметик. Герметику свойственно высыхать со временем. Разгерметизация также может произойти из-за аварии.
Брак фары. Случаи очень редкие. Стекло может быть кривым или иметь невыверенную геометрию.
Сломался гидрокорректор. Поломка устройства влечет за собой протекания жидкости, которая может попасть внутрь фары.

Как устранить запотевание в домашних условиях

Приступать к самостоятельному решению проблемы можно после того, как установлена точная причина. Определить микротрещины пластика невооруженным взглядом невозможно. В таком случае, фара будет потеть по всей поверхности, а не в каком-то определенном месте.

Для проверки устройства необходимо:

Снять клеммы с аккумулятора;
Выкрутить лампочки;
Очистить корпус;
Проверить наличие трещин на швах.

В случае запотевания фары из-за трещин во швах, необходимо очистить поверхность от старого клея. Далее высушиваем фару и обезжириваем поверхность. Проклеиваем фары герметикам. Лучше всего подходит смесь на основе силикона.

Забит сапун что делать

Устройство обратного клапана не везде одинаковое. Но принцип работы идентичен. Иногда клапан может не закрыться и остаться в открытом положении. Через это отверстие поступает воздух и провоцирует появление конденсата. Конечно, можно заменить деталь, но можно сделать иначе.

Засуньте внутрь фары небольшой пакетик с силикагелем. Эти шарики всасывают в себя влагу. Важно расположить пакетик в подходящем месте. Его нельзя класть вблизи лампочки. Сгореть он не сможет, но оплавится. Одного пакетика хватит примерно на осень-зиму.

Высушить скопившейся конденсат можно строительным феном. Делать это нужно аккуратно, иначе под воздействием высокой температуры, пластик может деформироваться. Старайтесь постоянно двигать фен и держать его не слишком близко. Способ хорош тем, что не нужно снимать фару с машины.

Также проблему можно решить следующим образом; снимите колпак уплотнитель с фары, и некоторое время поездите так. Температура двигателя испарит конденсат. После чего плотно закройте колпак уплотнитель. Есть риск попадания пыли и другого мусора из-за езды по грунтовой дороге. Так что старайтесь этого избегать.

Создать дополнительную вентиляцию можно, просверлив небольшое отверстие внизу фары. Иногда, заводской вентиляции недостаточно, и поэтому делают дополнительные отверстия. Часто случается и так, что отверстие усугубляет ситуацию. Тогда его можно просто заклеить.

Убрать конденсат с фары не так уже и трудно. Повозиться придется, но времени уйдет немного.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Читайте также: