Запотевание двигателя ниссан кашкай
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ну вот с похолоданием начались первые проблемы с оптикой. При выезде из гаража начала отпотевать левая фара изнутри. У кого-нибудь такая проблема существует и кто знает как с ней бороться или сразу к ОД на замену фары по гарантии.
Ну вот с похолоданием начались первые проблемы с оптикой. При выезде из гаража начала отпотевать левая фара изнутри. У кого-нибудь такая проблема существует
вполне допускаю, что вашим ОД проще заменить фару, чем прочитать мануал:
Странное примечание
Если фара герметична,а она должна быть такой особенно с лед то внутри конденсат не может быть.
Это все равно,что окна со стеклопакетом, они глядя на это примечание каждый дождь должны быть запотелыми,а при снеге вообще белые.
Но такого же нет
конечно же фара герметична иначе внутрь постоянно попадала бы вода, НО заполнена она обычным воздухом с естественной влажностью, что при резких сменах t приводит к образованию конденсата, в отличии от стеклопакета в камере которого находится высушенный воздух или инертный газ, а под перфорированной металлической рамкой гироскопический адсорбент, т.е. осушитель.
вполне допускаю, что вашим ОД проще заменить фару, чем прочитать мануал:
конечно же фара герметична иначе внутрь постоянно попадала бы вода, НО заполнена она обычным воздухом с естественной влажностью, что при резких сменах t приводит к образованию конденсата, в отличии от стеклопакета в камере которого находится высушенный воздух или инертный газ, а под перфорированной металлической рамкой гироскопический адсорбент, т.е. осушитель.
По поводу фары герметичность и попадания воды далекие друг от друга понятия вода не может попасть в колбу там кожух изнутри.
А конденсат который образуется от изменения точки росы может перевезти либо к замыканию либо к попаданию на цоколь и перегорание лампы.
Стеклопакеты собираются при обычном воздухе по краям обмазываються двух компонентным герметиком.
НО вот тут Вы правы молекулярное сито которое находится в дистанционной рамке внутри стеклопакета наполнена играет роль абсорбента. Газ ( фреон) закачивается через специально про сверленное отверстие.
Вывод - фара должна быть герметичной
Похожие публикации
Доброго времени суток!
Рассматриваю вариант покупки нового Кашкая. Хотел бы выяснить вопрос масложора. Поскольку сейчас езжу на Фольксваген Джетт, которую собираюсь продавать именно по причине масложора ( 3.5 литра на 15.000 км.) и вдруг натыкаюсь на такую же проблему с Кашкаем. Она актуальна для последнего поколения? Буду признателен за честные отзывы, спасибо.
Часто на вторичном рынке автомобиль продают без руководства по эксплуатации (где расписаны марки допустимых масел) и новым владельцам просто негде про это прочитать.
Вовсе не обязательно лить масло Nissan, оно не хуже, не лучше любой другой хорошей марки. Да и официалы масло Nissan льют редко. Под маркой Nissan (как и под маркой VW, Toyota, Honda и другими автомобильными марками) розлито масло одного из известных производителей масел. Последнее время ниссановцы использовали под своей маркой масло Total; возможно завтра будут использовать другое, но не менее хорошее.
Перепишу сюда все допуски, которые указаны в руководстве
Допуски масел для бензиновых HR16DE (1.6) и MR20DE (2.0)
API SL или SM. Класс качества по ILSAC: GF-3 или GF-4. Класс качества по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3. Допуски масел для бензиновых HRA2DDT (1.2 dig-t) и MR20DD (2.0) Класс качества по ACEA: A3/B4. Допуск масла для дизеля K9K (1.5 dCi)
Класс качества по ACEA: A1/B1 Допуск масла для дизеля M9R (2.0 dCi)
Класс качества по ACEA: C3-2004 Допуск масла для дизеля R9M (1.6 dCi)
Класс качества по ACEA: C4 низкозольное (low SAPS) Вязкость обычно советуют 5w30 (для 1.2 dig-t 5w-40), но можно любую другую в соответствии с Вашем климатом. В руководстве приведена стандартная гистограмма (её рисуют для всех легковушек одинаковую).
Как вы думаете, если я после обкатки поменяю масло с фильтром НЕ у официалов, потом на плановом ТО это заметят или нет? Спасибо.
Всем привет!!Мучиет вопрос по росходу масла дв. 2.0 МКП, пробег 5000км при проверки масла с помощью бортового компьютера(мотор холодный после ночи) стал показывать три квадратика вместо пяти, раньше было норп пять потом стало четыре теперь вообще три, но по щупу вроде ничего не изменилось(заметного на глаз не убавилось) может че с датчиком? :confused:
Похожие публикации
Всем привет! На днях менял масло в гараже и увидел что сильно сгнило фланцевое соединение на глушителе, все превратилось в однородную массу, пока держится. Эти фланцы можно где то купить отдельно?
У меня маленький вопрос. Не смог найти в мануале. С каким моментом надо затягивать сливную пробку поддона двигателя?
Здравствуйте, форумчане!
Поздравляю всех с Новым Годом и Рождеством!
Возникла необходимость замены уплотнительного кольца маслоохладителя (каталожный № 21305-JD00B) - мастер обнаружил подтеки при замене масла.
Проблема в том, что в каталоге нет отдельного кода на это кольцо (оно находится между маслоохладителем и блоком), маслоохладитель указан в сборе одним кодом.
Если кто сталкивался - подскажите код для заказа, пожалуйста! Может быть, есть какой-то набор, ремкомплект и т.п.?
ДВС - MR20DE, если это важно. Заранее благодарен!
Появились неоднократные случаи протечек или так называемого запотевания маслом двигателя нового Кашкая J11 с двигателем 2.0. Пока видел три основные протечки, это крышка клапанов, ушлые дилеры не меняют прокладку, а просто протягивают, что я считаю не правильным. Если кто решит поменять сам, ничего сложного, криворукие дилеры лучше не сделают, вот схема протяжки и моменты:
Вторая протечка это передняя крышка или крышка ГРМ, в основном течёт потеет по заднему шву (тот который к салону), сразу и не заметите, тут ещё смешнее, дилер с внешней стороны замазывает герметиком.
Ну и на последок есть и третья протечка, это сальник коленвала.
Народ, кто подскажет? Наверное я тут такой один, счастливый обладатель Кашкая J11, 2014г, 1,2-DIG-T, CVT. Но тем не менее проблема с вариатором за первые 5000 км пробега просматривается также((( В общем, дело в следующем: последний месяц, после езды по краснодарским пробкам, машина при трогании начинает дергаться (аналогично авто с МКПП при трогании на 3 передаче, иногда даже рывки весьма приличные), все это происходит при 1300-1500 об., при дальнейшем нажатии на педаль газа и повышении оборотов до 2000 этот мандраж проходит, в движении все ровно, при остановке и новом старте может повториться, может нет. Сегодня открыл окно и услышал что мандраж сопровождается глухим постукиванием. Хочу выслушать ваше мнение, желательно опыт владения аналогичным транспортом, информации по данной модификации крайне мало. ((( На завтра записался на разбор полетов к ОД. будем посмотреть. Сам грешу еще может че с впрыском, зажиганием. слегка подтраивает, хотя вряд ли. бензин только Лукойл 95 экта (он у нас самый лучший), поэтому ХЗ.
Похожие публикации
Доброго времени суток!
Рассматриваю вариант покупки нового Кашкая. Хотел бы выяснить вопрос масложора. Поскольку сейчас езжу на Фольксваген Джетт, которую собираюсь продавать именно по причине масложора ( 3.5 литра на 15.000 км.) и вдруг натыкаюсь на такую же проблему с Кашкаем. Она актуальна для последнего поколения? Буду признателен за честные отзывы, спасибо.
Часто на вторичном рынке автомобиль продают без руководства по эксплуатации (где расписаны марки допустимых масел) и новым владельцам просто негде про это прочитать.
Вовсе не обязательно лить масло Nissan, оно не хуже, не лучше любой другой хорошей марки. Да и официалы масло Nissan льют редко. Под маркой Nissan (как и под маркой VW, Toyota, Honda и другими автомобильными марками) розлито масло одного из известных производителей масел. Последнее время ниссановцы использовали под своей маркой масло Total; возможно завтра будут использовать другое, но не менее хорошее.
Перепишу сюда все допуски, которые указаны в руководстве
Допуски масел для бензиновых HR16DE (1.6) и MR20DE (2.0)
API SL или SM. Класс качества по ILSAC: GF-3 или GF-4. Класс качества по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3. Допуски масел для бензиновых HRA2DDT (1.2 dig-t) и MR20DD (2.0) Класс качества по ACEA: A3/B4. Допуск масла для дизеля K9K (1.5 dCi)
Класс качества по ACEA: A1/B1 Допуск масла для дизеля M9R (2.0 dCi)
Класс качества по ACEA: C3-2004 Допуск масла для дизеля R9M (1.6 dCi)
Класс качества по ACEA: C4 низкозольное (low SAPS) Вязкость обычно советуют 5w30 (для 1.2 dig-t 5w-40), но можно любую другую в соответствии с Вашем климатом. В руководстве приведена стандартная гистограмма (её рисуют для всех легковушек одинаковую).
Как вы думаете, если я после обкатки поменяю масло с фильтром НЕ у официалов, потом на плановом ТО это заметят или нет? Спасибо.
Всем привет!!Мучиет вопрос по росходу масла дв. 2.0 МКП, пробег 5000км при проверки масла с помощью бортового компьютера(мотор холодный после ночи) стал показывать три квадратика вместо пяти, раньше было норп пять потом стало четыре теперь вообще три, но по щупу вроде ничего не изменилось(заметного на глаз не убавилось) может че с датчиком? :confused:
Ну вот с похолоданием начались первые проблемы с оптикой. При выезде из гаража начала отпотевать левая фара изнутри. У кого-нибудь такая проблема существует и кто знает как с ней бороться или сразу к ОД на замену фары по гарантии.
Ну вот с похолоданием начались первые проблемы с оптикой. При выезде из гаража начала отпотевать левая фара изнутри. У кого-нибудь такая проблема существует
вполне допускаю, что вашим ОД проще заменить фару, чем прочитать мануал:
Странное примечание
Если фара герметична,а она должна быть такой особенно с лед то внутри конденсат не может быть.
Это все равно,что окна со стеклопакетом, они глядя на это примечание каждый дождь должны быть запотелыми,а при снеге вообще белые.
Но такого же нет
конечно же фара герметична иначе внутрь постоянно попадала бы вода, НО заполнена она обычным воздухом с естественной влажностью, что при резких сменах t приводит к образованию конденсата, в отличии от стеклопакета в камере которого находится высушенный воздух или инертный газ, а под перфорированной металлической рамкой гироскопический адсорбент, т.е. осушитель.
вполне допускаю, что вашим ОД проще заменить фару, чем прочитать мануал:
конечно же фара герметична иначе внутрь постоянно попадала бы вода, НО заполнена она обычным воздухом с естественной влажностью, что при резких сменах t приводит к образованию конденсата, в отличии от стеклопакета в камере которого находится высушенный воздух или инертный газ, а под перфорированной металлической рамкой гироскопический адсорбент, т.е. осушитель.
По поводу фары герметичность и попадания воды далекие друг от друга понятия вода не может попасть в колбу там кожух изнутри.
А конденсат который образуется от изменения точки росы может перевезти либо к замыканию либо к попаданию на цоколь и перегорание лампы.
Стеклопакеты собираются при обычном воздухе по краям обмазываються двух компонентным герметиком.
НО вот тут Вы правы молекулярное сито которое находится в дистанционной рамке внутри стеклопакета наполнена играет роль абсорбента. Газ ( фреон) закачивается через специально про сверленное отверстие.
Вывод - фара должна быть герметичной
Читайте также: