Закусывает руль лексус рх300

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Операция не сложная,но за 5 минут её не сделаешь. Думаю не спеша часа 2-3 потратить надо. Без ямы или подъёмника её не сделать.

головки и ключи на 10 и 12
отвёртки
плоскогубцы
немного солидола
керно
молоток
тиски

крестовину GMB ST-1640

Не забудьте закрепить рулевое колесо!
Для начала нужно снять лист "защиты" ( ключ на 10):

видим карданчик:

ставим риску или ориентируемся на букву N на валу, которую вы видите на фото

откручиваем болт ( ключ на 12):

идём в салон. Отодвигаем сиденье водителя

заглядываем в сторону педалей и видим:

откручиваем нижний бол муфты ( ключ на 12):

не ослабляем, а вытаскиваем его совсем!
спускаемся под машину, аккуратно постукивая стягиваем вверх карданчик с вала рейки:

отводим карданчик в сторонку от вала рейки и тянем его вниз.
И вот оно:

Далее надо демонтировать старую крестовину. Перед демонтажом пометьте взаимное расположение ушек обоих частей карданчика.
Пробовал болгаркой, но там подлезть мало места - повреждается ушки карданчика.
Выбивал молотком и тупым керном.

После снятия старой крестовины зачищаем напильничком посадочные места.
Разбираем новую крестовину:

вставляем сердцевину между ушками карданчика. Снаружи ушек вставляем подшипники, всё это помещаем в тиски и начинаем плавно сжимать тиски. Следите, чтобы сердцевина попадала точно в подшипники.

сжимайте тиски до упора, но не переусердствуйте, а то ушки карданчика сломаете:

затем так же поступаем с второй частью карданчика:

ну вот всё и готово:

осталось чуть накернить тупым керном, чтобы подшипники не вывалились в процессе эксплуатации

Не забываем поставить обновлённый карданчик на машину используя опыт его снятия

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Парни помогите руль на RX300 подклинивает сильно. Не могу понять

короче уже который день езжу не могу понять. Руль клинит на определенном угле особенно при повороте в право. После поворота направо или налево самостоятельно не выравнивается, приходится усилия прилагать чтобы вывернуть обратно. Заехал ходовка нормально. Крестовины глянули под капотом и в салоне. Говорят люфтов нету.
Я вот не могу понять они могут без люфта клинить или нет?
Выручайте

спасибо за оперативность.
Про рейку тоже так думаю.
А всмысле смотреть карданчик? чего его смотреть то? менять тупо?

Начни всё таки с крестовины наружней, люфта там и не почувствуешь, обычно всё в грязи, не гонись за фирмой, цена вопроса 500 р. с работой.

Начни всё таки с крестовины наружней, люфта там и не почувствуешь, обычно всё в грязи, не гонись за фирмой, цена вопроса 500 р. с работой.

В любом случае дешевле чем рейку трогать, подожди может Новосибирцы мастерскую на пятьсот рублей дешевле посоветуют.
Я сам в Новосибе знаю только где зоопарк :))

В любом случае дешевле чем рейку трогать, подожди может Новосибирцы мастерскую на пятьсот рублей дешевле посоветуют.
Я сам в Новосибе знаю только где зоопарк :))

крестовина эт 100% , у мну такое было , тож сперва очканул. Были деятели на коронах их сверху маслом поливали и хватало ещё на пару месяцев.
Кстати тебе как вариант , чтоб до конца командировки дожить .

Была такаяже непиятность. У предыдущего хозяина была жива сигналка, вся крестовина что в салоне была в шерсти, еле выдрал. На всякий случай, еще прокачал рейку.

крестовина эт 100% , у мну такое было , тож сперва очканул. Были деятели на коронах их сверху маслом поливали и хватало ещё на пару месяцев.
Кстати тебе как вариант , чтоб до конца командировки дожить .

была такая же проблема, поменяла по очереди и верхнюю и нижнюю. Цена крестовины 250р (ясно дело не оригинал фирменных их просто нет только в комплекте с карданом ценик в районе 4000 каждый) на Гаранина 15, меняла вторую на Тополевой 9 в МС-сервисе, отдавала если не изменяет память рублей 400-500 в остальных местах было от 800 и выше. От Томска точно доехать хватит, я на такой из Омска приехала правдо страшновато было.

короче уже который день езжу не могу понять. Руль клинит на определенном угле особенно при повороте в право. После поворота направо или налево самостоятельно не выравнивается, приходится усилия прилагать чтобы вывернуть обратно. Заехал ходовка нормально. Крестовины глянули под капотом и в салоне. Говорят люфтов нету.
Я вот не могу понять они могут без люфта клинить или нет?
Выручайте

Открываешь капот , смотришь туда откуда из салона руль выходит , если хорошо присмотреться увидишь этот самый карданчик, потом берешь друга , даешь ему WD шку или еще чего покрепче ;0) , сам крутишь руль потихоньку, а друг поливает карданчик изовсех сил , итог, у меня прошлый хорь вылечен и проблема, уже больше года, следующему хозяину незнакома .

Всем привет! С этой проблемой столкнулся год назад. Прогрессирует медленно, соответственно и решение ищется не быстро.

Возникает именно на летней резине (на зимней — редкий случай) — стою на асфальте, на маленьком уклоне, делаю один оборот руля, руль становиться тугим (рывков при этом нет) до упора (срабатывания клапана сброса давления ГУРа), но если начать катиться — проблема уходит, то есть — при небольшой неровности дороги (только на "шершавом" и твердом покрытии на плитке, песке/земле — незамеченно), стоя на месте — появляется это "закусывание" (яро газуя в этот момент до отсечки — нет изменений).

Как пробовал лечить?

Подтягивали ремень и меняли жидкость ГУРа, рейку пробовали ослаблять (она сухая, причем стоит восстановленная, пробег на ней тысяч 20 всего), пшикал смазкой для мотоцепей (грязеоотталкивающая) на крестовину нижнего рулевого "карданчика" (по ощущениям руль стал немного плотней, хотя могло показаться), замена нижнего рулевого карданчика — ничего не помогло!

Последний поменял начитавшись Лексус Клуба — от безысходности и свято веря в дистанционный диагноз. Мой оказался в хорошем состоянии, без люфтов и закусываний — зря только поменял.

Новый мне встал в 8500р, плюс 1000р за работу и развал 500р (механик на зуб ошибся), поэтому перед снятием — ОБЯЗАТЕЛЬНО фиксируйте руль, ненароком еще шлейф рулевой порвать можно.

Обидно — досадно, но ладно. Зря я не верил своему мастеру с многолетним опытом, что это не карданчик…Сам виноват — сильно в это веровал. Теперь, думаю что это опорные подшипники…Правда уверенности нет…Решил больше "самодиагнозом" не заниматься, а найти время и съездить в столичный "ГидроЛаб" — от него или у него плясать потом. К нашим "жуликам" больше ехать не хочу, вот скажите мне, как можно посмотреть на колесо и сказать — у "Вас шрус хрустит" ? Такую диагностику Вы можете пройти — только в нашем колхозе "Светлый путь".

Продолжаю искать и верю что — "Истина где то рядом".

P.S. Если у кого нибудь, было что-то похоже — буду рад услышать Ваш опыт!