Заклинило заднее колесо шевроле круз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Иногда владельцы Шевроле Круз сталкиваются с проблемой подклинивания тормозных суппортов. При этом происходит неравномерный износ тормозных колодок и тормозных дисков. Причин подклинивания тормозов может быть несколько – это и возникновение коррозии на рабочей поверхности тормозного цилиндра суппорта так и выработка или та же коррозия на направляющих. При возникновении данной проблемы, как правило, рекомендуется полная замена тормозного механизма (суппорта). Однако, учитывая не малую стоимость необходимой детали, можно отделаться малой кровью. Если клинят передние тормоза Шевроле Круз, и причиной тому являются направляющие скобы суппорта, покупаем направляющие и пыльники к ним от ГАЗЕЛи. Эти запчасти вы без труда найдете в отечественных автомагазинах.

Если с установкой направляющих на передний тормозной суппорт Шевроле Круз от ГАЗЕЛи проблем возникнуть не должно, так как они один в один подходят, то на задние тормоза придется направляющие немного укоротить. С помощью ножовки по металлу отрезаем по 7 мм, на кождой направляющей. Метал, режется без проблем. После, наждачной бумагой шлифуем обрезанные края и производим установку направляющих так же как и оригинальных, не забыв при этом смазать их синтетической смазкой для тормозных механизмов , к примеру — Liqui-Moly

Бывает так, что направляющие намертво прикипают в скобе тормозного суппорта Шевроле Круз. В этом случае необходимо для начала обильно полить их проникающей жидкостью VD-40, после чего попытаться их вытянуть, используя молоток и тиски.

Клинит заднее колесо: разбираемся с ситуацией


Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что делать, если заклинило заднее колесо
  • Как установить причину проблемы
  • Почему, по мнению автолюбителей, может вдруг заклинить заднее колесо

Некоторые автомобилисты сталкиваются с заклиниванием заднего колеса, которое происходит внезапно. И хорошо, если машина только начинает движение. Однако не исключено, что проблема может возникнуть прямо во время движения на трассе. Такая ситуация с большой вероятностью способна спровоцировать аварию. Какие же основные причины приводят к тому, что клинит заднее колесо? Что делать, чтобы успешно устранить эту неисправность? Рассмотрим эти вопросы в данной статье.

Что делать, если по какой-либо причине заклинило заднее колесо

Задние колеса авто имеют достаточно сложную конструкцию. У каждой неисправности есть причина, ее вызвавшая. Любая поломка характеризуется определенными особенностями. Прежде всего не стоит паниковать, и трезво проанализировать возникшую проблему. Вполне возможно, что заклинивание можно легко устранить.

Если заднее колесо заклинило в холодное время года, машина стоит на улице или в неотапливаемом гараже, причина, скорее всего, в холоде. Особенно если накануне в колесо попала влага. Устранить проблему можно простым отогревом при помощи горячей воды и ветоши. Также поможет раскачивание автомобиля взад-вперед.

Если получилось быстро и малыми усилиями устранить заклинивание в заднем колесе, то в кратчайшие сроки нужно все равно тщательно обследовать проблемное место. Поставив машину в теплый гараж, следует найти пути проникновения влаги в колесо. Иначе в будущем можно столкнуться с более серьезными последствиями.

Рекомендуем

В быту более распространено другое название этого явления – ржавчина. Перепад температур вызывает выпадение конденсата на металле. В результате на влажных местах может образоваться ржавчина. Детали, находящиеся в соприкосновении, в этом случае как бы склеиваются. А потом обнаруживается, что из-за образовавшейся коррозии клинят задние колеса.

Чтобы устранить эту неисправность быстро, нужно обильно смазать заклинивший узел. После чего нужно пытаться двигать машину вперед-назад. Ржавчина – это оксид железа. Железо окисляется при контакте с воздухом и водой. Смазка предотвращает такой контакт, образуя на деталях защитную пленку. Кроме того, ржавчина на элементах колеса может свидетельствовать о разрушениях, пропускающих воду внутрь механизмов. Поэтому при возникновении заклинивания по причине коррозии нужно как можно скорее провести ремонт заднего колеса.

Тормозные колодки

Наиболее частая причина неисправности, когда при движении вперед или назад заклинило заднее колесо, – критический износ тормозных колодок. Очень часто такое происходит во время движения авто. Например, после кратковременной остановки на перекрестке одно из задних колес больше не может вращаться. В такой ситуации нужно попробовать раскачать машину взад-вперед. В случае успеха продолжать движение можно только с минимальной скоростью и только до ближайшей станции техобслуживания. То есть нужно незамедлительно разобрать колесо и установить причину неисправности.


По какой причине тормозные колодки могут заклинить заднее колесо? Рабочая поверхность колодок покрыта стойким к трению материалом, например текстолитом. Именно трением этой тормозной накладки о барабан и замедляется вращение колеса. Однако постепенно происходит выработка, истирание рабочей поверхности колодки. Если фрикционная накладка не заменена своевременно, то может в буквальном смысле слова развалиться на куски. Эти фрагменты, попадая между диском и тормозным барабаном, вызывают заклинивание колеса.

Таким образом, предотвратить заклинивание заднего колеса по причине неисправности тормозных колодок можно только своевременным техническим обслуживанием этого узла. Причем особо тщательно нужно соблюдать регламент обслуживания, если эксплуатация машины происходит в основном на городских улицах в самое оживленное время.

Причиной заклинивания заднего колеса может быть неисправность гидравлики. Тут самый верный признак – подтеки жидкости под стоящей машиной. Жидкость вытекает, если разгерметизирован тормозной цилиндр или поврежден шланг. В результате автовладелец сталкивается с неожиданной проблемой. Автомобиль, стоявший на тормозе, при попытке движения не может тронуться с места. Все дело в том, что его тормозные колодки находятся в разведенном положении. Свести их обратно механизм не может, так как в системе не хватает давления жидкости. Чаще всего в такой ситуации заклинивает сразу два задних колеса.

Любой внимательный водитель может определить эту поломку по следующим особенным признакам:

  • слабая реакция автомобиля при торможении;
  • подтеки жидкости на месте недавней стоянки авто;
  • заклинивают обычно оба колеса задней оси.

Обнаружив эти признаки, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик. Кроме того, рекомендуется принимать меры профилактики. Перед каждой поездкой нужно осмотреть автомобиль. При обнаружении подтеков эксплуатировать транспорт нельзя. Ведь заклинивание задних колес может произойти непосредственно во время движения, когда потребуется резко затормозить.

В конструкции колес неизбежно применяются подшипники, благодаря которым и обеспечивается легкое качение автомобиля. Если допустить разрушение этого важного элемента, то осколки могут стать причиной заклинивания. Чтобы не столкнуться с неожиданной поломкой подобного типа, нужно периодически проводить профилактически осмотр колесных подшипников.

Делается это следующим образом. Нужное колесо поднимают домкратом, при этом должна быть включена нейтральная передача и выключен ручной тормоз. Далее колесо вращают вручную, прислушиваясь к звуку. Явное сопротивление движению, а также наличие хруста – верные признаки начавшегося разрушения роликов подшипника. Нужно как можно быстрее заменить эту деталь.

Так как разрушается подшипник обычно с одной стороны, то и клинит заднее правое или левое колесо. Однако рекомендуется поменять подшипники сразу и с другой стороны оси. Дело в том, что эти детали имеют одинаковый ресурс, следовательно, второй подшипник изношен не меньше того, который вышел из строя.

Рекомендуем

Задний мост всех авто снабжен ручным тормозом, выполненным в виде П-образного рычага. Этот элемент отвечает за разведение колодок, когда стояночный тормоз включен. При выключении ручника колодки сводятся обратно. Помешать корректной работе устройства может пыль и грязь, а также недостаточная смазка. В этом случае при отключении тормоза колодки могут не отойти в первоначальное положение, в результате после снятия с ручника клинит заднее колесо. Поэтому в профилактических целях стоит чаще очищать механизм ручного тормоза от грязи и обильно смазывать его.


Это гофрированный резиновый чехол, который защищает важные узлы от загрязнений и воды. При его повреждении попавшие внутрь механизмов влага и грязь способны вызывать коррозию, вымывать смазку, что в конечном итоге приводит к разрушению и заклиниванию устройств.

Профилактика сводится к осмотру и оперативной замене поврежденных пыльников.

Случается, что при включении стояночного тормоза слышен щелчок в конце хода рычага. Щелчок негромкий и не всегда привлекает внимание. Более сложный случай, когда в процессе разборки заднего колеса не получается его прокрутить, выключается стояночный тормоз и тут слышится щелчок. Последствия – вынужденный демонтаж канала для замены троса.

Первым делом нужно осмотреть узел, в котором трос разводится на колодки левого и правого колеса. Находится он под днищем авто, поэтому наиболее удобно выполнять операцию со смотровой ямы. Нужно будет также разобрать центральный тоннель в салоне, чтобы заменить трос ручного тормоза.

Дифференциал

Заклинило заднее колесо: как добраться домой или до автосервиса

Как установить причину проблемы

Нередка ситуация, когда точную причину заклинивания заднего колеса получается найти, только разобрав несколько узлов.

Минимальный набор необходимых для ремонта инструментов – домкрат, колесный ключ и специальные ключи. Кроме того, не помешает физическая сила. Не всегда легко открутить колесо, особенно зимой. В зимний период колеса очень сильно приклеиваются к диску. Да и детали эти не легкие сами по себе. Для успешного ремонта нужно проделать следующую последовательность операций:


  1. Колесный колпак обязательно необходимо снять. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка или колесный ключ.
  2. Каждый болт колеса следует ослабить на один оборот при помощи колесного ключа.
  3. Присоединить к домкрату колесный ключ и рукоятку.
  4. Домкрат нужно устанавливать только под специальные усиленные места в порогах авто. Обычно они располагаются под дверями недалеко от арок. Запрещается поднимать машину домкратом, который ненадежно зафиксирован в специально предназначенном для этого месте машины.
  5. Затем можно поднять автомобиль. Делать это следует осторожно, вращая ручку домкрата по часовой стрелке. Слишком высоко поднимать не стоит, достаточно приподнять нижнюю часть колеса на высоту не менее 3 см от земли. Обязательно надо соблюдать меры безопасности, не находиться под автомобилем, который приподнят при помощи домкрата! Тем более запрещается заводить двигатель машины в таком положении!
  6. Когда транспорт приподнят на достаточную высоту, можно выкрутить колесные болты или гайки. Делается это при помощи колесного ключа его вращением против часовой стрелки. Далее элементы крепежа вынимаются, и снимается само колесо.
  7. Колесо теперь демонтировано, и можно приступать к снятию пружин колодок. Для успешного осуществления операции нужно, придерживая их с тыльной стороны, прижать плоскогубцами, провернуть и снять сухари. Тормозной диск закрывает путь к подшипнику, который обеспечивает колесу возможность вращения. Подшипник закрыт крышкой, закрепленной на болтах.

Рекомендуем

Почему клинит заднее колесо и что предпринять: советы автолюбителей

«Помучался я с этим клином заднего колеса. Возникла необходимость со старой машины переставить все новые детали на недавно приобретенную. Упустил из внимания, что дефект был в рычажке ручного тормоза, за который прикрепляется трос. Прежний хозяин немного удлинил его, чтобы использовать ручник со старым растянутым тросом. Этот небольшой нюанс и приводил к тому, что клинило заднее левое колесо.

Рекомендуем

«Во время замены тормозных барабанов выяснилось, что регулировочные планки утратили работоспособность из-за старости и коррозии. Автоматически они больше не работали, возможна стала только регулировка вручную. Это после того, как во время движения по парковке вдруг заклинили оба задних колеса при отключенном ручнике. Пришлось на месте решать проблему, вскрывая тормозные механизмы.


Теперь вкратце о проблеме которая возникла пр недавней поездке в Петровск на RB-rally точнее почему заклинило задние колодки
Рассказывать о самом процессе замены колодок нет смысла, не сложнее чем в любом авто, и подводных камней нет.


под этой скобой которая фиксирует колодки и не дает им болтаться в скобе окисляется металл и слоиться, тем самым уменьшая посадочный размер для колодок. из-за этого колодки поджимает и они не отводятся при отпускании тормоза.




Теперь о передних колодках, такой проблемы с заклиниваем как с задними на момент разбора и замены колодок не наблюдалось, но отложения "грязи" под скобой аналогичные, и их тоже необходимо отчистить


Износ колодок не порадовал за 30ткм пробега колодка большого диаметра могла бы послужить по дольше, за то Диск тормозной заметно износился.


Это самые толстые колодки из всех. на момент разбора и замены колодок тормоза работали очень плохо :(


PS. не стоит для упрощения замены колодок подпиливать колодки по посадочным размерам как зачастую практикуют в некоторых "сервИсах" Данный подход не применим и очистить скобу от грязи занимает всего 5-7минут со стороны.

Запчасти

Chevrolet Cruze 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 57



Да они не нужны за такую цену.лучше ощутимо галфер и до Ате недалеко хотя одно и тоже



Экзист не самый дешевый магазин, но если сравнивать с АТЕ то это не пример для подражания, и с спорт версией ханкука далеко не рядом.


Чем они хороши то?ездить 200 км в час?Сомневаюсь что они лучше…ну а где они дешевле не видел…


Торможение с любой скорости важно, дешевле у других поставщиков, и есть версия не спорт, она в 2а раза дешевле s1


Есть дороже.мне фирма ханкук нравится как шины но колодки не пробовал.простые колодки фрикса хают но они и стоят 1200.я заказал ате и они уж точно отличные и езжу на них уже 70 тыс и тормоза супер.на другой машине трв и они цепляют тормоза еще чувствительней чутка и резче уже некуда но после 50% износа стали подсвистывать…


У меня иной опыт, АТЕ не плохо, но обычные ТРВ быстро перегревается, Ханкук обычные зря ругают езжу на них после s1 их меньше греть нужно.


Решил добавить. Ровно на 2 месяца и около 2 000 км пробега хватило ревизии задним тормозам.
Снова прихватывает колодки к тормозному диску после одной ночи даже при не поставленном на ручник тормозе.
На трассе снова начинают гудеть после нагрева.
Причем что я делал 2 мес назад. Колодки вынимал сам суппорт и колодки полостью очищал от ржавчины и отвалившегося материала, под пластины колодок положил графитки чтоб не кородировало. Видимо не работает.
Что делать пока не знаю. Наверно надо снимать суппорта делать им пескоструйную обработку и покраску, Чтобы не ржавели и ставить фриксу.


Колодки ржавеют, суппорта тож ржавеют. Из говна чтоли делают. У меня задние колодки ваабще выниматься не хотели, пришлось супплрт отделять от диска и выбивать их. Кучу ржавчины убрал, шмотками отваливается. Капец, у меня на зубиле 96 года таких проблем нет.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).


Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

  • колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
  • изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
  • неверно подобрана смазка или она отсутствует;
  • внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

  • маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
  • неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
  • скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
  • сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт


Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.


Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.


Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

проблема такая когда начинаю движение заднее правое колесо не крутится как будто колодки примерзли (ручником не пользуюсь) и загорается датчик АБС. Да и ручник наполовину поднимается свободно, а потом уже щелчки идут. Что это может быть.

Что это может быть.
1. Закис трос ручника
2. Закис тормозной цилиндр.
Скорее первое раз
ручник наполовину поднимается свободно

как будто колодки примерзлиа почему бы и нет-часто проехавшись вечерком по каше,залезавши в сугробчик и так далее в этом духе. потоотм-бах мороз ,хороший,ну и приехали-чайник кипятить или даже два-надо !

привет попробуй ехать назад- у меня катилось, а вперед клинило только у меня левое колесо было. я заехал на мойку троссик ручника оттаял и все прошло. Говоришь не трогал ручник тогда может в чем то еще быть проблема. у меня кстати тоже был небольшой свободный ход в ручнике а дальше затягивался

клинят тормозные колодки,разбирай чисти и регулируй,диск надо снимать,он будет упираться,но потихоньку слезет.

Я тоже столкнулся с подобной проблемой. Советы типа полей из чайника не в тему. Колодки не примерзли. Едешь вперед - подклинивают, назад откатишься - расходятся, вперед едешь и опять клинят. Однажды с клиненым колесом до сервиса ехал пару км. Метров за 500 отпустило как назло. После сервиса, где сказали, что все ОК, дернул ручник и привет, стало как было. Решил разобрать сам. С трудом снял барабан. Внутри как никто и не смотрел, даже смазки нет. Расходил все со смазкой, но теперь проблема - как одеть барабан. Ну не одевается он. По паре мм с каждой стороны колодки шире. Пока вылечил сняв регулировочный вертлюк снизу колодок. Ест-но колесо на ручник не реагирует, но хоть едет и не клинит. Видать в дилерский сервис надо ехать, да стоять над ними - контролировать. Может кто сталкивался с подобным - как одеть барабан?

Пока вылечил сняв регулировочный вертлюк снизу колодока кто мешает-сначала надеть.потом регульнуть уже сквозь барабан до нужного состяния ?

Примерно такая же история была.Загоняеш на подьемник,снимаеш колесо,супорт,тормозной диск,чтоб добраться до колодок стояночного.Снимаеш колодки и весь механизм привода колодок,за время эксплуотации механизм ржавеет и перестает работать как должен т.е.не возвращается в исходное положение там конструкция просто пипец,снизу нет упора колодок и их немного перекашивает в результате колесо начинает подклинивать и диск греется.Все разбираеш смазываеш и собираеш,правда солдатиков удерживающих колодки обратно фиксировать не удобно просто беда.Можно на яме но думаю будет крайне не удобно.

Может кто сталкивался с такой проблемой.
При движении на небольшой скорости раздаётся щелчок в заднем правом колесе (как будто на ходу дернули ручник) и оно заклинивает. Сдаёшь пол метра назад и всё в порядке до следующего щелчка. Что может быть колодки ручника или подшипник ступици?

Проблема серьезная. Нужно все снять и проверить сначала подшипник ступицы, т.к. подклинивать он может. Далее собрать без колодок ручника и поездить один день, но при этом помнить, что ручник не работает.
Методом исключения проблема сама о себе заявит.

avic добавил 24.03.2011 в 22:57

Снимаеш колодки и весь механизм привода колодок,за время эксплуотации механизм ржавеет и перестает работать как должен т. Все разбираеш смазываеш и собираеш,правда солдатиков удерживающих колодки обратно фиксировать не удобно просто беда..


приспособление поможет -

Стопудово колодки ручника. Совсем недавно намучился. Именно справа. Пока не снял трос и не смазал. Но, думаю, что придется менять. По теплу как-нить. Колодки тоже надо менять.. Подшипник так клинить не может.

Broo добавил 26.03.2011 в 00:01

Проделывал это на 10-ти градусном морозе. Если есть опыт сборки-разборки щвейцарских часов, то проблем возникнуть не должно.
Ужос! Допотопная конструкция! Но, видимо, надежная если дожила до наших дней

Стопудово колодки ручника. Совсем недавно намучился. Именно справа. Пока не снял трос и не смазал. Но, думаю, что придется менять. По теплу как-нить. Колодки тоже надо менять.. Подшипник так клинить не может.

Это у вас экзотическая поломка случилась ( там кажисть обойма была треснувшая ), такого в жизни почти не бывает ( треснула при установке подшипника - таких мастеров ещё поискать надо ))).
А сзади на Лачетти подшипниковый узел - никаких обойм, как отдельных деталей, нет. Могут образоваться только раковины на беговых дорожках. Возможные последствия неисправности подшипникового узла - шум при вращении и люфт.
Вообще, ступицы легковых автомобилей не могут заклинить ( с затормаживанием колеса до полной его остановки при движении автомобиля ). Случалось видеть последствия сильного износа ступичного узла с подшипниками первого и второго поколения - иногда происходит "сварка трением" - прихват обойм к ступице или к оси, но всегда есть люфт между ступицей и цапфой и вращение гарантировано. Конечно при достижении критического люфта ступицы, тормозной диск или барабан вступит в трение с неподвижными деталями тормозных механизмов - будет громкий скрежет и сильный нагрев. Колесо получит заметное замедление, но полное блокирование колеса маловероятно.

Легкий хруст не блокировка. Руки мастерам оторвать за то, что они у них кривые.
Тем более речь идет о задних ступицах. И самое главное - баг довольно распространенный. Как оказалось.
ЗЫ: полностью согласен с предыдущим оратором

Это у вас экзотическая поломка случилась ( там кажисть обойма была треснувшая ), такого в жизни почти не бывает ( треснула при установке подшипника - таких мастеров ещё поискать надо ))).
Колесо получит заметное замедление, но полное блокирование колеса маловероятно.

Мне ваши рассуждения понятны и логичны.
Я только предложил простой способ - методом исключения: снял колодки ручного тормоза, если не клинит, то они! Хотя там может и трос химичить ;-)!

По заднему подшипнику в целом согласен!

ну кто победил щечки. сам столкнулся, поменял колодки ручника и началось. сначала грелось всё пипец как, ну походу притерлось километров за сто, а последние недели три, стал замечать, что машина плохо катится назад и еще щелчок приличный слышен иногда, сегодня поднял на подьемник, просмотрел все, клинит левое колесо, походу из за того, что колодки снизу не фиксируются и встают наперекос, ну почему блин при движении назад?? думал, может болтаются там, хоть и новые, развел, все равно клинят, и главное на этом колесе и на вытянутом ручнике, вперед можно руками провернуть, назад и со снятым ручником клина ловит. собрал обратно, может поборол кто проблему? так вобще выкинуть хотел колодки эти, ну зима, нужен автозапуск, без ручника никак не обойтись

у меня та же проблема была, вылечилась сама по себе, а поподробнее это было так - ставишь на ручник 10-15 минут на холоде левое колесо начинает клинить, загоняешь в сервис или просто в гараж, снимаешь колесо всё пошевелил, всё крутится и механизмы работают идеально, ставлю обратно колесо ручник работает как часы, выгоняешь тачку на холод изначально начинаешь кататься всё работает, а вот только остановился поставил на ручник минут на 10-15 и всё приехали-колесо начинает клинить, я мучался примерно месяц.
а проблема решила сама себя загнал тачку в гараж снял колесо, выкрутил болт, и через этот болт ВЭДЕШКОЙ попрыскал, ослабил ручник на 3 щелчка, и всё поставил обратно. изначально выехав из гаража левое колесо на ручнике не тормозило, после этого непользовался ручником сутки. после чего пришлось оставить машину на угоре на ручнике на 4 часа при температуре - 27, пришел в тачку сел и поехал и ни чего не клинит, правда ручник теперь работает на последних 2 щелчках. но работает отлично.
теперь ручник буду подтягивать на щелчёк - этого достаточно. кстате и у друга такая же проблема была, он тоже ручник ослабил и всё прошло.

Аналогичная проблема, ручником не пользуюсь вторую зиму из-за его постоянного заклинивания на морозе. Сейчас при движении, если на скорости входить в поворот и при этом левое заднее колесо попадает на кочку, слышен скрежет или точнее щелчок аналогичный тому который возникает если в мороз все-таки поставить машину на ручник и колесо заклинит. Попробую побрызгать ВэДэшкой и ослабить чуть ручник, разобрать все пока не имею возможности.

Читайте также: