Загорелся чек на субару легаси

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

был АБС+ВДЦ, при заводе двигателя. Причем то был, то не был. Оказывается, если жать на тормоз, когда заводишь, эта ошибка не выскакивает. Какая-то хрень со светодиодными фонарями.

победить ошибку кажется Р0420 (не качественный бенз) просто
поставить проставки (обманки) под кат цена вопроса 1500р

Не помогает, уже проверял так.

а у меня вообще история повторилась сегодня.
снова круиз + чек.
в прошлый раз погасло РОВНО перед тем, как я на сервис поехал. и вот снова.
что это за клапаны? они подлежат замене?

У меня после сброса ошибки в городе даже не загорается Чек. А вот как проедешь по трассе с ветерком. пожалуйста. Читал на другом форуме, что официалы прошивают какой то новой прошивкой(вообще отключают сигнал от этой лямбды) за 600 руб. Но информацию пока проверить не удалось.
Хотелось бы услышать человека который победил данную фичу. а то как то неприятно ездить с гирляндой.

Кто-нибудь от гирлянбы насовсем избавлялся?
А то позавчера сделал то-90, в т.ч. масло заменил - сегодня опять чек и круиз моргает.
ошибки были 0026 и 0028, на то стерли их.
что делать, к кому обращаться?

Была такая же проблема. После ускорения на трассе загорались Check+Cruise. Причём с завидной регулярностью, помле 110 км/час. Выдавало ошибку Р0171 - обеднение смеси и ещё одну (номера не помню) типа массы двигателя АБС. После высвечивания лампочек изменений в работе двигателя не было ни каких. Сбрасывал ошибки отсоединением аккумулятора. Погуглил ошибку Р0171 в инете, нашёл интересную статью называется"DTC P0171 vs. MAF-Sensor", на каком сайте не помню, сохранилась только на бумаге. Статейка очень интересная и позновательная. Год с переменным успехом катался с лампочнами. Наконец разозлилси и заказал новый MAF-Sensor фирмы Denso DMA 0114 (такой же и стоял с завода), привезли через 2 дня. Замена заняла 10 минут и проблема исчезла. Машина стала мощнее и плавнее набирать обороты. Ошибки не появляються. Может мой опыт кому поможет!
Авто Outback 2007 2.5 АТ американец.

Погуглил ошибку Р0171 в инете, нашёл интересную статью называется"DTC P0171 vs. MAF-Sensor", на каком сайте не помню, сохранилась только на бумаге. Статейка очень интересная и позновательная.

А если катализатор еще живой- его нужно удалить? Или эта ошибка Р0420 вылазит из за дохлого катализатора?
Установить обманку с удалением катализатора можно в любом автосервисе. Если катализатор уже удален, то установку можно произвести и самому.- слова из описания проставки. Получается, что катализатор сдох. Или можно попробовать без "обрезания" проставку в трубу пихать?

Привет всем! Я хочу кое что понять. Поможете разобраться?

Тогда как узнать хреновый это катализатор или хреновый бензин? Заправляюсь онли лукойл 95,евро 5. Ошибка уже 2 раза вылазила Р0420.

ИМХО методом перебора АЗС.
У нас в городе, даже у одной торговой сети АЗС, на разных станция бензин разный. Приходится ездить через весь город заправляться.

И если везде хреново. подумать о катализаторе.

Горит чек и моргает круиз!На диагностике сказали умер катализатор,поменял проездил примерно месяц опять тоже самое но теперь то горит то потухнет!Подскажите в чем проблема может было у кого?До диагностики пока не доехал.

Выскочила гирлянда. Съездил на диагностику, вышла ошибка дроссельного датчика (через неделю после покупки машины). Оказывается датчик уже менялся, но умельцы на СТО поставили его не правильно. Переделали, всё норм) Гирлянда выскакивала только если заводить машину на холодную, так же плавали обороты.

Вопрос. Вчера вечером завожу машину. Как то странно завелась, чую что работает как ока, то есть на 2 цилиндрах, газ жму-обороты до 2000 приподнялись. Моргает чек и круиз..Заглушил. Завожу-опять как ока работает. Минут 10 дал постоять-завожу-на газ-все ок, работает как надо. Поехал-все ок, лампочки моргают, машина валит-я в шоке..доехал до места, заглушил, минут через 5 завожу-ничего не моргает и все работает как надо. по ощущениям получше чем когда се нормально. у кого такое было и что копать? Кабелюка для считывания ошибок есть, но вчера ноута не было с собой что б прочитать. что то похожее было пару месяцев назад в пробке.

Думаю с мануала стоит начать, там вот что написано:

P2109 Throttle/Pedal Position Sensor A Minimum Stop Performance
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D”/“E” Voltage Rationality

Процедура диагностики по обоим кодам там тоже есть

Думаю с мануала стоит начать, там вот что написано:

P2109 Throttle/Pedal Position Sensor A Minimum Stop Performance
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D”/“E” Voltage Rationality

Процедура диагностики по обоим кодам там тоже есть

"толстая ненужная", это "инструкция пользователя".
А это инфа из Service Manual (или Руководство по обслуживанию) которым диллерские центры пользуются.

Тема "Тех документация Легаси" в ней есть ссылки где взять.

Купил 4 месяца назад Subaru Legacy 3.0 левый руль, японец 2007 год
Проверил в плеяде и усервисе, сказали авто в отличном состоянии, если все жидкости менять вовремя то еще долго можно ездить без проблем. Увез авто к себе в деревню.

Через 3-4 месяца начались проблемы с зажиганием, после проворачивания ключа просто небольшой свист, с издыханием, вообщем звук идентичный если попробовать завести уже заведенную машину. Не часто, раз в 5-10 циклов. Потом все чаще.

Через 4 месяца во время дождя обнаружил что перестала гореть правая подпотевающая фара. После отго как авто постояло на солнышке правая фара загорелась! Выехал со стоянки и тут началось самое интересное! Проехав метров 500 загорелся Engine + мигает Cruise + горит VDC и при попытке переключить режим на Инт или Шарп просто писк и никакого эффекта, но саое веселое это то что полностью отключилась педаль газа! И авто просто катилось со скоростью 5 км в час. Докатился до кармана, выключил авто, завел снова педаль заработала но герлянда осталась. Я в сервис, через час позвонили и я подъехал, сказали что нихрена не знают, что это херовый бензин, что сняли ошибки и дали выписку с кодами ошибок однако пояснить ошибки отказались - толковых сервисов у нас нет, городок маленький. Сказали если опять загориться приехать к ним снова - будут искать дальше либо вернут деньги. Спустя сутки опять все повторяется, пока до них добрался все пропало и авто опять работает как часы. Что это было?

Коды ошибок
Engine P2138 Accelerator position sensor circuit range performance
ABS C0071 Steering angle sensor malfunction
Integ.Unit Mode
B0101 BATT p/supply malfunction cont
B0102 BATT p/supply malfunction backup
B0103 Ignition pawer failure
B0104 ACC power failure
B0500 Keyless UART com. Malfunction

насколько я понял какие-то из этих ошибок, старые, архивные, то есть они сняли все ошибки из памяти видимо
Может кто сталкивался с таким? Спасибо!

Это на сколько я понимаю вот это:
B0101 BATT p/supply malfunction cont
B0102 BATT p/supply malfunction backup
B0103 Ignition pawer failure
B0104 ACC power failure
Судя по тому что и Ignition и Acc, начать стоит с замка зажигания, скорее всего что-то там с контактом.

Проехав метров 500 загорелся Engine + мигает Cruise + горит VDC и при попытке переключить режим на Инт или Шарп просто писк и никакого эффекта, но саое веселое это то что полностью отключилась педаль газа!

Это Engine P2138 Accelerator position sensor circuit range performance
Отрубилась педаль, загорелся Engine.

Вот это + мигает Cruise + горит VDC и при попытке переключить режим на Инт или Шарп просто писк и никакого эффекта просто следствие загорания чека,
электроника отключает "ненужные" функции и сообщает водителю об этом. Каким-либо симтомом (самостоятельным) это не является.

P.S. Машина дорестайл? У рестайлов коды "B", судя по мануалу 2007, маленько другие, типа не B0101, а B1101.

Здравствуйте! У меня Legacy BD5 ej20 94 года. Ехал я сеня себе ехал, никого не трогал. Припарковался у магазинчика. Через 15 минут запускаю, выезжаю со стоянки, даю газку до 3500 об/мин для разгону и когда разогнался до положеных 60км/ч увидел горящую "Check Engine" на панеле, остановился, заглушил двигло, открыл капот, посмотрел тупо, чисто визуально вроде все в порядке, включаю зажигание, все как обычно, запускаю двигатель - лампочка гаснет как и положено, как будто бы все нормально, погазовал, послушал мотор, работает мягко, без посторонних шумов. поехал дальше, работает двигатель без нареканий, лампочка больше не загоралась, проехал с того места уже около 20 км, все в норме. Но все таки не спроста ведь она загоралась? Что посоветуете сделать, что проверить. Нашел под рулем 2 зеленых и 2 черных контакта, как правильно сделать самодиагностику? Сервис центры в нашем городе есть на что угодно, только не на Субару :(
Как быть?

Замкни черные контакты на заглушенной машине .

включи зажигание .
машину не заводи .

значок чек енджин начнет моргать

длинные моргания это десятки
короткие моргания это единицы

то есть код 22 - два длинных моргания , два коротких .

результаты выложи тут .

Чет непонятно, Mayday говорит замкни 2 черных, по ссылкам Лесника https://enc.drom.ru/3293/ сказано замыкать зеленые. Замкнул зеленые, включил зажигание, она стала релешками щелкать, вентиляторами крутит, но "чек енджин" не замигала, просто горела. черные замыкал, но зажигания не включал, боюсь, ничего ли не попалю?

Чет непонятно, Mayday говорит замкни 2 черных, по ссылкам Лесника https://enc.drom.ru/3293/ сказано замыкать зеленые. Замкнул зеленые, включил зажигание, она стала релешками щелкать, вентиляторами крутит, но "чек енджин" не замигала, просто горела. черные замыкал, но зажигания не включал, боюсь, ничего ли не попалю?

Виды диагностики Ї U-тип (User-type); Ї D-тип (Dealer-type); Ї Чтение памяти (Read Memory); Ї Стирание памяти (Clear Memory).
Диагностические разъемы Если посмотреть под приборной панелью ("торпедой") на большинстве моделей, то можно найти скрутку проводов и разъемов (обычно они висят чуть левее или правее рулевой колонки). Примечание: На старых карбюраторных моделях разъемы диагностики располагались под капотом со стороны водителя. Нужно найти две пары следующих разъемов: Ї плоские зеленые - для режима D-type (Test Mode Connectors); Ї черные (иногда белые) квадратные - для режима Read Memory (Read Memory Connectors). В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
Тестирование в режиме U-типа В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
Использование режима чтения памяти Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице (таблицы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска). Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
Тестирование в режиме D-типа Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе. Процедура использования режима D-type: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector); 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.); 8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
Использование режима стирания памяти В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием. Процедура использования режима Clear Memory: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы; 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.
Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного "переобучения" такова: Для автоматической трансмиссии: Ї Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "D", затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Ї Переключите на "N", дайте немного поработать, а затем, поставив на "D" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Ї Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. Ї И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Ї Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Ї Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Ї Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. Ї И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды. Однако если вы хотите настроить автомобиль как-то иначе (ну, например, сделать его несколько резвее), то при инициализации можете поступить по-другому (см., например, "Легендарное обнуление ECU").
Автору.
Энциклопедию поправил.

Лесник, спасибо, полезная статья! Считал я сеня ошибки, соединил все таки черные разъемы и лампочка замигала вобщем вот что она мне выдала: 12, 31,32.
12 - Выключатель стартера ("неправильный" сигнал от замка зажигания)
31 - Датчик положения дроссельной заслонки (вчера мне показалось что холостые были около 700-800 об/мин, а обычно около 500)
32 - Кислородный датчик
Че с этим делать?

Похоже на правду.
Лямбда часто так появляется и исчезает.
Малая кровь.
Мыть КХХ и БДПДЗ карбклинером. Сменить бензин.
Повторится.
Не бюджетная большая кровь.
Лямбда+ДПДЗ.
Иначе всю кровь высосут тупостью машинки, ее дерганьем и расходом.

Расшифруйте плиз КХХ и БДПДЗ. и я так понял ето относится к ошибке 32, а че делать с 31 и 12? И ваще сколько должно быть об/мин на холостых?

Клапан холостого хода.
Блок датчика положения дроссельной заслонки. По сути-там дорожка с позунком. Иногда грязнится-шанс отмыть.
Да еще бензин получше.
Да только это-из-за дороговизны.

замечено что раньше авто ехал только на лукойл 95 экто, на бипи 95 алтимейт ехать отказывался.
теперь жрет все подряд =) движка 3.0

умирающий катализатор при условии что всё остальное исправно выдаёт ошибку 0420
в прошлом году у меня помер - после смены катализатора все весёлые перемигивания исчесзи и больше не появлялись

Всем доброго времени суток. На днях столкнулся с такой же проблемой загорелся Чек энджен и круиз. И мне кажется машина начала троить и начала тупить как не знаю что. Что может быть каты или свечи.

В первую очередь нужно узнать код ошибки - в сервис тебе надо

Машина может тупить и троить от целой кучи неисправностей, от простого отвалившегося шланга и до серьёзных отказов датчиков и\или железа

приветствую.помогите.горит check после 10 мин. работы дв.когда холодная а.м не горит.и на холодную даже едет лучше.

Твои ошибки это Ошибка цепи питания бензонасоса и Низкий уровень сигнала датчика скорости

Как советовал Levon в соседней ветке, нужно поездить с вольтметром на проводке к бензонасосу. Если у тебя машина с управлением насосом по напряжению, то на насос полная напруга должна идти только при тапке в пол. Проверь проводку от бензонасоса (под задним сидением) визуально на повреждения.

Напиши, с какой стороны у тебя руль и сколько лошадей - может у тебя тупит совсем не из-за этого.

Твои ошибки это Ошибка цепи питания бензонасоса и Низкий уровень сигнала датчика скорости

Напиши, с какой стороны у тебя руль и сколько лошадей - может у тебя тупит совсем не из-за этого.

У меня Легаси 2.0 BL европейка, 138 лошадей

Доброго времени суток! Легаси 2007г., 2,5 тоже горит чек, круиз и VDC, пробег 65тыс.
Когда купил не горел, проехал 500км, заправился, проехал километров 20, загорелся, опустошил бак, заправился на нормальной заправке, пропал, а теперь без разницы где заправляюсь, горит. Сделал самодиагностику, ошибки Р0420 и Р0028, двигатель работает нормально, нормальная тяга, шепчет. Завтра поменяю масло в коробке(по регламенту), попробую заодно сбросить, посмотрим, кто-нибудь сталкивался? а еще есть ошибки С0054, С0071, С0072, на форуме ничего не нашел.

C0054 Steering Wheel Position Sensor Signal C (Subfault)

C0071 2/4 Wheel Drive Status Input (Subfault)

C0072 Brake Temperature Too High (Subfault)

C0054 Steering Wheel Position Sensor Signal C (Subfault)

C0071 2/4 Wheel Drive Status Input (Subfault)

C0072 Brake Temperature Too High (Subfault)

Спасибо, Ilty! Думаю 2ое следствие P0028 & P0420. а 1ое и 3ье
ну да ладно, меня больше пугает 0028, почему именно левый? связан ли с 0420?
сегодня попытался сбросить(на 15 мин. отсоединил клемы и понажимал тормоз) не сбросилось, попробую на ночь отключить.

Доброго времени суток! Легаси 2007г., 2,5 тоже горит чек, круиз и VDC, пробег 65тыс.
Когда купил не горел, проехал 500км, заправился, проехал километров 20, загорелся, опустошил бак, заправился на нормальной заправке, пропал, а теперь без разницы где заправляюсь, горит. Сделал самодиагностику, ошибки Р0420 и Р0028, двигатель работает нормально, нормальная тяга, шепчет. Сброс не помог, видимо что-то не так сделал(на 15 мин. отсоединил клемы и понажимал тормоз). На диагностике сказали это болезнь Суби + гавнобенза. Писал в другой ветке, не ответили, новую тему открывать не хочу - боюсь

я это лечу снятием "+" с аккума на ночь (если нет времени, то на полтора часа), пока помогало (правда никаких самодиагностик я не делал)

Спасибо. На сервисе тоже посоветовали. Сегодня снял на ночь, даже на тормоз понажимал, а с утра меня эта гирлянда радостно приветствовала поеду с ними ругаться

Добрый день. История такая: ехал, ехал и тут что-то непонятное, а именно резко подпрыгнули обороты и машина пару сек, катилась как бы на нейтралке, потом передача включилась и вроде нормально все. Еду дальше и обращаю внимание, что горит CHECK ENGINE, благо рядом с домом был, заезжаю во двор останавливаюсь, а двигатель начинает глохнуть. В итоге на следующий день сел завожу, CHECK все горит, завелась, обороты поднимаются и падают и двигатель глохнет. Гонял в пару сервисов, но там не могут подключиться к машине и выяснить код ошибки. Когда ездил в сервисы ситуация такая, как двигатель прогреется машина уже не глохнет но работает не ровно и приезде на 2 или 3 передачи подпрыгивают обороты. Подскажите, пожалуйста, что это может быть и где смогут помочь.

Если заводится и стрелка тахометра поднимается и сразу падает в ноль - у меня такая ситуация из-за подсоса воздуха судя по всему. Порвался патрубок. Пусть на сервисе продуют воздушную систему - будет понятно, сосет или нет.

У меня однажды было подобное, иногда загорался чек на несколько секунд. Сказали пока не обращать внимания. Потом, после переборки движка(совсем по другому поводу) чек горел не переставая. На диагностике выяснилось, что передняя лямбда сдохла.

Нужно поставить проставочную втулку(обманка) на лямбду и проблема пропадёт уже проверенно, было тоже самое ошибка 2-ой лямбды низкая производительность катализатора.

Полностью согласен
У самого была такая же проблема. 0420 В наличии 3 ката и 5 ЛЗ
Установил 3 проставки . проблема ушла..

ПС
Если кому нужно, то проставки есть . пока еще.
Подробности в личку

ЧЕК просто так не загорается. Срочно езжай на сервис получше.
Риск уложить движок очень большой.
У меня был отказ лябды, чек на сервисе сбросили - и все.
Проехал 30-50км - стуканул движок.
В итоге замена лямбды и блока цилиндров с поршневой.
Попал на хорошие деньги!

Уже ездил, ошибка катализатора, сказали бенз плохой, перед этим заправлялся на трассе. Сейчас снова выскочила ошибка после заправки на трассе.

Check после 5 минут езды с круиз-контролем

Кто-нибудь сталкивался? Просто нет возможности считать

+ Пульните ссылочку по само-диагностике, если таковая имеется, плиз!

Америка - скорее всего нет самодиеъагностики, только .о.б.д 2 с 2000 года

советую глянуть на дроссель, почистить, да и посмотреть на предмет присосов через патрубки - если чек только после ккруиза кажет себя

Америка - скорее всего нет самодиеъагностики, только .о.б.д 2 с 2000 года

Да, при обычной езде даже с гораздо большими скоростями - такого не появляется. А почему патрубки только при круизе могут проявляться?

Доброго всем времени суток.
Еще при покупки обратил внимание на странное поведение сигнализации Старлайн и электрики машины. Чтобы завести машину с ключа необходимо ключь в замок далее парад стрелок и с низу рулевой колонки нажать кнопочку – услышать щелчок и крутить стартер= машина завелась.
При автозапуске машина заводиться, и работает 10 минут (так установлено в сигнализации), но когда машина самостоятельно глохнет, отработав заданное время или когда глушу принудительно с брелка, то при следующем запуске загорается CHEK, лампа VCD и круиз Нажмите для просмотра прикрепленного файла и все это дело горит пока не дашь пробежаться хотя бы пару километров, причем пробежка должна быть резвой.
Далее идет шаманство: заглушил, вышел из машины и закрыл машину с кнопок на ключе (т.е. штатным замком и без использования сигнализации, открыл, сел завел и все нормально) закрывать с брелка бесполезно, только штатным ключом.
Меня то это не особо напрягает тк. Предпочитаю по утрам уровень масла проверить, тормозухи, да и просто с удовольствием взглянуть на намытый двигательНажмите для просмотра прикрепленного файла.
Машину всегда оставлял на паркинге, но как то попробывал поднять ручник вечером,а утром торопился и завел машину с баллона. Пришел к любимой, смотрю, а круиз,чек и ВСД молчат – я то жутко обрадовался. Думаю вот я ОЛЕНь, наверняка же установщики прикрутили сигналку и ручнику и стал поднимать ручникь, НО вот неделю назад эти лампы опять загорелись  может кто подскажет, куда копать?? Спрашиваю тк впереди зима. Вебасто я обязательно поставлю в октябре (кстате, кто ставил вебасту на В13??и куда именно выводили тушку, интересует место установки) и хочу, чтоб зимой сначала работала вебаста (только двигатель, без салона) а затем автозапуск с балкона использовать. Так же в сигналке есть тутботаймер – его работоспособность проверил, работает, ток у меня турбины нет, но машина продолжает работать 3 минуты после того,как вынимаю ключ и ставлю на охранку. А при запуске двигателя снова загорается чек,круиз и всд.
Подскажите куда глянуть и на что обратить внимание.
Спасибо, надеюсь понятно пояснил.
P.S. если запостил не туда, перекиньте плиз.

Всем привет! Ребята,подскажите пожалуйста что делать.Чек глючит.Субару легаси 2005г.в.,V=2,0, механика,куплена в салоне.Постоянно горит чек,пока его через сканер не анулируют,потом через какое-то время загорается круиз-контроль и опять чек,и опять все по-новой.Помогите пожалуйста замучился уже.Ошибки выдает разные.Заранее благодарен за помощь.

Какие ошибки пишет? Выдавай весь перечень. У меня их 4 было. CHECK и круиз (мигает) горят вместе всегда.

до этого было три,пять,девять ошибок..Их удаляли по сканеру.Мотор умер. Затем я поменял мотор,удалил все ошибки и теперь появилась ошибка датчика коленвала уже на новом моторе.

Сигнализация, секретка или иммобилайзер как-нибудь запитаны на импульсы с коленвала? У меня была ошибка по коленвалу, из-за этого глохла машина на ходу. Причина была в секретке, которая была запитана через реле на коленвал. Рассыпалась пара проводов. Устранил, ошибка ушла.

Часто наблюдаю ChekEngine+VDC+Cruise(помигивание) после смены передачи (возможно чаще с R на P) и блокировку переключения с D на N, которая ещё сопровождается неправильной индикацией светодиода на панели. Может быть включена R а гореть P, может загораться N после некоторой задумчивости. :-(
Через 25-30 вкл/выкл зажигания - ошибка сбрасывается.

Масло в коробке - Castrol Transmax Z чистое и невонючее, после покупки - заменил. Был перелив 1600мг. Теперь - норма.
Пробег 89тыс.

Буду благодарен за рекомендации и дельные советы.

ПС
Если кому нужно, то проставки есть . пока еще.
Подробности в личку

Доброго всем времени!

Ситуёвина:
На трассе включаю круиз. минут через 5-7 машина начинает дёргаться!
После тормоза, сцепления и/или выключения-включения "КРУИЗ" моргает и реанимируется только после глушения движка.
При повторном включении всё повторяется.

Мотаюсь много и далеко, круиз-контроль крайне необходим! Хелп.

з.ы. Legacy 3.0R; 6МКП; г.в. 2004.

ne korrektno ustanovlena signalka. skoree vsego ne podkluceno 2e zajiganie-oshibka po rele ventilatorov oxl.dvigatela. trebuetsy doexat do servisa i scitat kodi neisspravnosti. i vse budet yasno

Мне когда ставили сигналку с автозапуском, тоже такая фигня была,на следующий день пригнал им обратно, какой то провод не прикрутили, на некоторых машинах можно без него, а на субару не конает.

revastyle

Вот взяли и загорелись три лампочки-Круиз контроль,Чекэндж и Виляющая дорожка!
Может кто знает как с этим бороться!
-на ночь сбрасывал клему не помагает!
ХЭлП

blitz

А че сбрасывать, надо считать коды ошибок, какая то система накрылась, АБС работает, круиз работает, по прежнему полный привод или только передние крутяться?

Devish

так на легасе горит "чекэнджин", если скидывание клеммы не помогло - едешь на диагностику смотреть что нагнулось. Других вариантов нет

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

revastyle

Был 2 раза-уСере!
Опять мне компиком все 0бнулли!
Но ента 2 раз за месяц .
Говорят.что бензин хриновый!

Devish

Был 2 раза-уСере!
Опять мне компиком все 0бнулли!
Но ента 2 раз за месяц .
Говорят.что бензин хриновый![/quote]
ээммм, вы слишком мягки с ними)))) Надо драть их в хвост и в гриву за такие дела. Пусть показывают код ошибки, рассказывают что и как. Если 2 раза зажигался чек - это уже сис-ма, значит где-то есть косяк и точка! Пусть ищут и пока не найдут - машину не забирать. Плавающие баги обнуляются сбросом клеммы. Это я на 200% знаю. Сам скидывал. Вместо 5ой 3юю воткнул когда 4ая на отсечке была и бросил сцепление (хорошо тут же обратно его выжал). чек естественно тут же загорелся. Скинул клемму на 10 мин, нажал тормоз чтобы стопы загорелись. Накинул обратно - все обнулилось

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

revastyle

blitz

Едь на диагностику, пускай считывают коды ошибок, пускай скажут тебе их и расшифровки что это за ошибки, а дальше сам поймешь что делать с усером.

Rus

Итак вчера вечером мирно возвращаюсь домой с работы, решил в пробке расположиться поудобнее в кремле, в оконцовке как то неловко пошевелилися и задел коленом за ключ зажигания (несильно вроде).

Далее самое интересное. Приборка начала моргать как новогодняя ёлка , я в шоке, к обочине, торможу! Выключил и включил зажигание, лампы проморгались и погасли, за исключением некоторых, а именно:

Теперь горит постоянно :
-"check engine" (желтого цвета)
- индикатор отключения системы стабилизации (желтый, машинка нарисована) и
- моргает (!!) постоянно (!!) индикатор круиз-контроля (зеленого цвета).

Вобщем полная хрень!! особенно что касается Cruise. Вот это глююк!

Глушил несколько раз, заводил, не пропадает.. Аккумулятор еще не снимал, вечером может попробую..

Хелп, что скажете? автомобиль - аутбэк 3.0R 2005 модельного года из америкосии. Езжу всего пару недель, проблем никаких тьфу тьфу не было.

Спасибо за любые мнения!!

Festler

Читайте также: