Заглушить турбину на камазе
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Временно заглушить турбину?
Предыстория такова. поехали с супругой к ее родителям в Саратов. Там чего-то случилось с движком. Оставил машину в ремонте, приехал обратно в Москву. Сейчас звонит мастер и говорит что сдохла турбина. Предлагает заглушить ее и без таковой доехать до Москвы, т.к. там турбы не лечат. Вопрос знатокам. не бред ли это?
1. что именно "случилось с движком".
(вердикт местных может быть неверным. а проблема может быть совсем не такая страшная)
Предыстория такова. поехали с супругой к ее родителям в Саратов. Там чего-то случилось с движком. Оставил машину в ремонте, приехал обратно в Москву. Сейчас звонит мастер и говорит что сдохла турбина. Предлагает заглушить ее и без таковой доехать до Москвы, т.к. там турбы не лечат. Вопрос знатокам. не бред ли это?
Если турбина на 100% мертвая то можно заглушить и доехать. Только это целесообразно если наприметр масло льет турбина во впуск, или осевой вал картриджа в разносе.
А если есть сомнения, или диагноз не верен то такая поездка точно убьет турбину.
начал валить дым.. из под капота и из глушака. остановились, машина сама заглохла. под двигателем( с задней его стороны) нассало масло(пока стояли не текло, гонит только в заведенном состоянии). С начало не заводилась, потом через пол часика завилась. Но еле-еле, двигатель колбасит, валит дым, обороты не держит. на галстуке до сервиса. приехали к офицалам, целый день они кавырялись, в итоге, вердикт был что прогорел либо клапан либо поршень..т.к. в одном из цилиндром коипрессия в два раза меньше. Посторонних стуков, скрежетов и т.д. не было. Крышку залива масла открываешь, хреначит как из глушака. сказали что из за избыточного давления выбило задний сальник, поэтомумасло и ссыт при заведенной. Итог 80т.р.+ запчасти. я охренел. Через Тестя нашли сервиз знакомого, который взялся за эту работу за 20 т.р. Они там разобрали сказали что отлично, за исключением двух вещей. 1. это то, что в цилиндре где маленькая компрессия почему-то сошлись замки колец, и поэтому небыло компрессии и оно дула в картер. 2. из турбины хреначит масло, и внутри тоже полно его, соответственно турбина крякнулась надо либо новую, либо чинить.
Вот он и предложил ее заглушить. Но ведь ngv охлаждение, масло, надо ведь что бы это циркулировало все. ехать то почти 900 верст до дома. вот и не знаю как быть.
pau
ну Мастер говорит что в подобных случаях они снимают их и сами отправляют в Москву на починку.. но так как я сам из Москвы предложили это сделать мне.
Временно заглушить турбину?
Предыстория такова. поехали с супругой к ее родителям в Саратов. Там чего-то случилось с движком. Оставил машину в ремонте, приехал обратно в Москву. Сейчас звонит мастер и говорит что сдохла турбина. Предлагает заглушить ее и без таковой доехать до Москвы, т.к. там турбы не лечат. Вопрос знатокам. не бред ли это?
1. что именно "случилось с движком".
(вердикт местных может быть неверным. а проблема может быть совсем не такая страшная)
Предыстория такова. поехали с супругой к ее родителям в Саратов. Там чего-то случилось с движком. Оставил машину в ремонте, приехал обратно в Москву. Сейчас звонит мастер и говорит что сдохла турбина. Предлагает заглушить ее и без таковой доехать до Москвы, т.к. там турбы не лечат. Вопрос знатокам. не бред ли это?
Если турбина на 100% мертвая то можно заглушить и доехать. Только это целесообразно если наприметр масло льет турбина во впуск, или осевой вал картриджа в разносе.
А если есть сомнения, или диагноз не верен то такая поездка точно убьет турбину.
начал валить дым.. из под капота и из глушака. остановились, машина сама заглохла. под двигателем( с задней его стороны) нассало масло(пока стояли не текло, гонит только в заведенном состоянии). С начало не заводилась, потом через пол часика завилась. Но еле-еле, двигатель колбасит, валит дым, обороты не держит. на галстуке до сервиса. приехали к офицалам, целый день они кавырялись, в итоге, вердикт был что прогорел либо клапан либо поршень..т.к. в одном из цилиндром коипрессия в два раза меньше. Посторонних стуков, скрежетов и т.д. не было. Крышку залива масла открываешь, хреначит как из глушака. сказали что из за избыточного давления выбило задний сальник, поэтомумасло и ссыт при заведенной. Итог 80т.р.+ запчасти. я охренел. Через Тестя нашли сервиз знакомого, который взялся за эту работу за 20 т.р. Они там разобрали сказали что отлично, за исключением двух вещей. 1. это то, что в цилиндре где маленькая компрессия почему-то сошлись замки колец, и поэтому небыло компрессии и оно дула в картер. 2. из турбины хреначит масло, и внутри тоже полно его, соответственно турбина крякнулась надо либо новую, либо чинить.
Вот он и предложил ее заглушить. Но ведь ngv охлаждение, масло, надо ведь что бы это циркулировало все. ехать то почти 900 верст до дома. вот и не знаю как быть.
pau
ну Мастер говорит что в подобных случаях они снимают их и сами отправляют в Москву на починку.. но так как я сам из Москвы предложили это сделать мне.
Да купи новую турбу и все , тут блин китайские тубики ставят , говорят не дорого стоят , да и я думаю ,что это за работа что не может на турбину заработать , все можно заглушить , но ты прокленешь всех и все , его будет хоть самому толкай , будешь ехать как на коне
Сергей, Проблема в том что не могу поставить другую турбин двиг с кировца стоит а там турбина своя ставится. Заработать можно но надо пару рейсов сделать а она сука масло кидает прилично
Ваня, Говорят будет дуть свистеть на холостых или мало дуть . Хз я в этом не знаю не сталкивался моя срабатывает где то после 1500 об
Дмитрий, я не знаю какая там у тебя большая. Купи 238 турбу или китайца . Можешь от иномарки любой до евро 2 посмотреть.
Ваня, Да я хочу родную купить просто вопрос был какие последствия будут если заглушить и как делать это.
Дмитрий, просто хуйней не занимайся.А выкинь сваю свистульку.И поставь новую турбину.Один хуй больше 1бар.она у тебя не надует.
Ваня все правильно сказал , ну отдолжи там ту двадцатку , я думаю найти 20 тысяч не проблема , поставить турбу отодашь долг и все , и не надо страдать херней , подожди до вечера те тут накидают какую турбину купить , и чтоб дула и свистела , тут много ребят которые тестируют всякие турбины
Турбину заглушить?! Это блять доехать до дома, а когда она заклинит, то ты без прицепа на 3 ехать будешь, проще её выкинуть, убавить подачу и поменять распылители. Ну и открою тебе такой секрет, то что у тебя называется турбиной, это параша, она нихуя не дует, там в районе 0.5 максимальное давление
Турбированные двигатели требуют аккуратного отношения, в особенности в сильные морозы. Их нельзя эксплуатировать так же, как обычные атмосферные моторы, которые более неприхотливы и менее чувствительны к перепадам температур. Ошибки водителей приводят к снижению ресурса технического узла и к его последующему выходу из строя. Какие же действия противопоказаны для турбированных моторов?
Масляное голодание
Главное отличие турбированного силового агрегата от обычного — это наличие системы наддува на впуске воздуха. Силовой агрегат получает на входе в цилиндры больше воздуха, сжатого компрессором. Чем больше воздуха, тем выше температура горения смеси и сильнее давление поршня. Топливо тратится меньше, а тяга ощущается уже при невысоких оборотах двигателя. Но чтобы обеспечить этот процесс, нужно много масла, которое расходуется турбированным мотором почти в три раза больше обычного.
Водители не всегда следят за уровнем смазывающей жидкости. Щупа они не касаются месяцами, в итоге, прежде чем сработает сигнализатор на панели приборов, турбина успевает съесть более литра масла. Для атмосферника это не страшно. Однако для турбированного агрегата падение уровня масла — это критично. Начинается повышенный износ, снижается теплоотвод, остатки масла пригорают и плохо защищают силовой агрегат. В общем, необходимо хотя бы два раза в месяц проверять его уровень по щупу. Если масло опустилось ниже допустимого уровня, то не следует тянуть с доливом.
В среднем турбированный агрегат может потреблять до 1 л масла на тысячу км пробега при активной езде и 1 л на 3-4 тыс. при спокойном ритме движения.
Любители наката
Особенно опасно, когда движение накатом начинается сразу после активного драйва. На холостых оборотах охлаждение турбины идет медленно, из-за чего возможно пригорание масла. Водитель думает, что дает двигателю отдохнуть, а на самом деле он убивает турбину.
Глушить не вовремя
Самый известный способ убить турбину — это сразу заглушить мотор после активной езды. К примеру, водитель торопится в магазин, обгоняет попутчиков, дерзко ныряет в поворот, мгновенно останавливается и вытаскивает ключ из замка зажигания. Раскаленная турбина остается без охлаждения маслом. В итоге ее детали может повести от неравномерного температурного расширения. Кроме того, локальный перегрев приводит к пригораниям масла и его закоксовыванию.
Поэтому перед остановкой необходимо охладить турбину. Сделать это можно работой мотора на холостом ходу или во время движения, проехав без добавления газа пару сотен метров.
Кроме того, на автомобиль можно поставить так называемый турботаймер, то есть устройство, которое не глушит силовой агрегат после вытаскивания ключа зажигания, а позволяет ему немного поработать, пока турбина не охладится.
Холодный старт
Перед активными поездками в морозы турбонаддув необходимо обязательно прогреть. Если холодный мотор раскрутить до 2,5-3 тысяч оборотов, то турбина начнет сильно разогреваться, отчего могут начаться температурные деформации металлических элементов. В общем, перед тем как поднажать на педаль газа, мотор надо довести до рабочей температуры. Это значит, что в морозы первые 10-15 минут после начала поездки лихачить противопоказано.
Сейчас ресурс двигателя в 400 тыс. км считается огромным достижением. Турбокомпрессоры редко ходят больше 150 тыс. км, и чтобы не дать им разрушиться раньше времени, лучше соблюдать правила эксплуатации.
Да купи новую турбу и все , тут блин китайские тубики ставят , говорят не дорого стоят , да и я думаю ,что это за работа что не может на турбину заработать , все можно заглушить , но ты прокленешь всех и все , его будет хоть самому толкай , будешь ехать как на коне
Сергей, Проблема в том что не могу поставить другую турбин двиг с кировца стоит а там турбина своя ставится. Заработать можно но надо пару рейсов сделать а она сука масло кидает прилично
Ваня, Говорят будет дуть свистеть на холостых или мало дуть . Хз я в этом не знаю не сталкивался моя срабатывает где то после 1500 об
Дмитрий, я не знаю какая там у тебя большая. Купи 238 турбу или китайца . Можешь от иномарки любой до евро 2 посмотреть.
Ваня, Да я хочу родную купить просто вопрос был какие последствия будут если заглушить и как делать это.
Дмитрий, просто хуйней не занимайся.А выкинь сваю свистульку.И поставь новую турбину.Один хуй больше 1бар.она у тебя не надует.
Ваня все правильно сказал , ну отдолжи там ту двадцатку , я думаю найти 20 тысяч не проблема , поставить турбу отодашь долг и все , и не надо страдать херней , подожди до вечера те тут накидают какую турбину купить , и чтоб дула и свистела , тут много ребят которые тестируют всякие турбины
Турбину заглушить?! Это блять доехать до дома, а когда она заклинит, то ты без прицепа на 3 ехать будешь, проще её выкинуть, убавить подачу и поменять распылители. Ну и открою тебе такой секрет, то что у тебя называется турбиной, это параша, она нихуя не дует, там в районе 0.5 максимальное давление
Читайте также: