Заглушить егр опель корса д

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Удаление ЕГР Opel Corsa 1.4 90 л. с. / 125 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 7 л. с. и 13 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление ЕГР Opel Corsa
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.0 60 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.0 65 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.2 80 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.3 CDTI 75 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.3 CDTI 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.4 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.6 GSi 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.6 OPC 192 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.6 OPC Nurburgring 209 л.с.	Подробнее

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR - Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
P0401 - низкая пропускная способность;
P0402 - высокая пропускная способность;
P0403 - сбой в работе;
P0404 - выход из диапазона регулирования;
P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
P0409 - цепь датчика положения клапана;
P0486 - неисправность датчика рециркуляции ОГ;
P0487 - обрыв цепи управления заслонкой EGR;
P0488 - ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
P0489 - обрыв в цепи клапана EGR;
P0490 - замыкание на +;
P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
P1403 - выход из диапазона регулирования;
P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
P1405 - сбой в работе EGR;
P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

С прошлого года, по осени, как то чек выскочил. Считал педалями, Вышла ошибка 1405 — Ошибка системы рециркуляции отработавших газов или по простому заклинило клапан EGR. Потом иногда на трассе. Перед майскими праздниками загорелся чек постоянно. Было принято решение глушить.
EGR ищется по модели: Pierburg 72287512 55556720 FGP
Клапан, в сборе, рециркуляция выхлопных газов артикул 58 51 057 цена 9697 руб
Но как?

Варианты заглушки ВНИМАНИЕ МНОГО БУКВ!:
Вариант 1. Заказать новый оригинал 9697 руб, дорого за соленоид в корпусе
Вариант 2. Стандартный, вырезаем по форме прокладки заглушку из пивной банки, а лучше из под масла жесть.
Вариант 3. Оставить как есть не ставить жестяную заглушку из банки, а заглушить металлическую трубку входящую в ЕГР. Так будет проще и надёжнее, т.к. пишут что мол жестяная заглушка прогорает.
Вариант 4.
Теория:
Электромагнитный клапан, это катушка с нитками, только вместо ниток медная проволока + металлиеский стержень типа гвоздя, шляпкой которого перекрывается отверстие для впуска отработанных газов. Т.е. устройство примитивное до нельзя.
Что происходит когда клапан открывается\закрывается?
Пошагово:
1. подаётся напряжение на медную катушку и появляется ЭДС
2. "Гвоздь" расположенный в катушке и возможно подпружиненный, чтобы свободно не болтался, под действием возникшей ЭДС перемещается в крайнее положение и открывае\закрывает отверстие для газов.
Вот и всё!

Поломка возникает, когда отработанные газы проходят через отверстие, и постепенно пачкают и пачкают "гвоздь", пока диаметра гвоздя изза нагара не увелиится и начнёт мешать предвижению "гвоздя", т.е. ухудшится функционал.

Вывод, чтобы "гвоздь" смог ходить туда-сюда, нужно его почистить;)

Мысль первая: В заводской комплектации ЕГР работает и картерные газы с рециркуляции идут в ЕГР под небольшим давлением, если заглушить жестяной банкой отверстие в двигле, то мы создадим сопротивление этому давлению, так как подсасывать картерные газы не будут из за заглушки. То пусть слегка, но увеличится подсос через вентиляцию картера и количество масла, попадающего во впуск, должно, как следствие, увеличиться. Увеличении жора масла?!
Мысль вторая: Если если одновременно заглушить картерные газы, и поставить односторонний клапан наружу, то нарушается рабочий режим двигателя, в котором вместо обеднения смеси кислородом происходит обогащение и как следствие доступ свежего воздуха (кислорода) извне становится больше, что ведет к росту температуры в цилиндрах.
Мысль третья, как вариант: Оставить как есть не ставить жестяную заглушку из банки, а заглушить металлическую трубку входящую в ЕГР. Сделать дополнительно врезку с односторонним клапаном и трубку вывести в выхлопную трубу, дабы газовую смесь брать после катализатора в выхлопной трубе, где гари будет на порядок меньше, а кислорода практически не будет? Из минусов присутствие повышенного содержания водяного пара…

Остановился на втором варианте, как наиболее надёжном, закупорить входящую в ЕГР трубку по которой картерные газы попадают обратно в двигло.
Чтобы снять ЕГР нужно отсоединить около пяти узлов с проводами с хитрыми замками. Советую ознакомится с мануалом, чтобы не на косячить.
Обязательно нужно слить антифриз через трубку Диаметра12 в левой нижней части радиатора.

Инструмент:
Плоскогубцы большие, чтобы отжать хомут на резиновой трубе
Набор головок с ручкой-трещалкой, иначе задолбаетесь крутить по 2-5градусаза проход.
Удлинитель для головок
Головки на 8,9,10
пилки-полотно по металлу 4-5 штук, чтобы точно хватило
Пинцет
Маникюрные ножницы с изгибом
Простые ножницы
Зубочистку
Нить
Кучку тряпок и ваты
Бутыль серебрянки
Кисть
бутыль "Ксилол" или Ацетон
"Средство для чистки канализации"(щёлочь)
Наждачная бумага
Напильник
Кусачки
Жестяная банка

Снял ЕГР, решил почистить, нашёл несколько вариантов:
Средства чистки:
1.Самый популярный "Очиститель карбюратора" от 250руб. за баллончик аэрозоли, он же "Ксилол", 95руб./л
2.Менее популярный но не менее эффективный Деталан А10М 170руб/литр. Он же NaOH конц.7-15%, Он же средство чистки канализации 30 рублей за бутыль;)
3.Просто популярный Ацетон 100руб/литр
4.Белизна, так же имеющая высокий рН 8 руб за литр

Экспериментально проверил эффективность очистки закоксовавшегося нагара:
1.Растворитель 647 — универсальный
2.Спирт Изопропанол — в электронике номер 1
3.Керосин — в сварке швов номер 1
4.Раствор NaOH (Деталан А10М) — в стирке номер 1
5.Жидкость для розжига (Раствор Парафина) — так, для баласта
6. Контакт 60, в электронике чистка контактов
3*.Жидкость для снятия лака, позже заменён на Ацетон — в снятии лака для ногтей номер 1
5*.Водный раствор H3PO4 (Кислота Ортофосфорная) с фосфатом цинка — в снятии старой краске номер 1
6*.ВДшечка — панацея от всех болячек номер 1 (Ахаха)
7.Белизна — номер два после зелёнки))
В финал вышли:
1. "Ксилол" — я его не нашёл в магазе, поэтому в теории он лучше всех, потому самый ядрёный и без воды.
2. Ацетон, — эффективен, доступен, просто ядрёный и без воды.
3. Водный раствор 7% NaOH (Деталан А10М) относительно прочих растворителей экологически чистый
4. Белизна — очень дёшево, очень доступно и не менее эффективен, из минусов водная основа и воняет
Ацетон растворяет и разжижает, а натриевая щёлочь растворяет и слоит нагар.

В итоге почистил с частичным погружением в в-м р-ре NaOH, сам шток чистил ацетоном и ниткой.

идёт реакция как с гарью, так и с корпусом аллюминия. С медью и железом не реагирует из за низкой электроотрицательности металлов

После чистки ЕГР клапана, приступил к восстановлению большой прокладки, потому как праздники майские и ждать до адцатого мая нет желания вообще.
Дано: Режим работы прокладки высокая температура, агрессивная среда и давление антифриза.
Решение: Краска серебрянка способна выдержать температуру до 660,3°C градусов, несколько слоёв краски дадут толщину необходимую для сглаживания дефектов поверхности.
Почему не силиконовый герметик, потому что герметик не держит удар, и прославился большим пакостником автомобильному двигателю.

Спиливание выступающей конечности трубки подающей картерный газ на второй круг. Чтобы опилки не попали в трубку, заткните её.

Update1:"После заливки антифриза назад, необходимо на крутой горке по газовать, чтобы избавиться от воздушных пробок." подсказали мне тут на форуме в ответах.
Update2: Заглушку решил переделать из "8" в "3", так её можно снимать и одевать не выкручивая полностью 2 винта.

Update3: Заглушку не стал ставить (снял), т.к. с заглушкой нужно ещё программно удалять ЕГР.

Собственно залегли кольца. Последствия самые полные - впуск весь в масле, а выпуск в продуктах его горения. На машине ездили до тех пор, пока не стала 3-х цилиндровой. Катализатор слегка зарос сажей. Кольца меняются, всё остальное моется. Вопрос в следующем: если просто заглушить ЕГР прокладкой, как на это отреагирует ЭБУ? Чек горит так и так - ДК 2 труп с неисправным подогревом. Что делать с катализатором?

AlekseyS

Если каталик в саже либо замена, либо ампутация, но прийдется немного поиграться и с делать прошивку под евро 2, или залить готовую

ЕГР кстати тоже можно аппаратно отключить, и будет счастье, сам недавно делал, у клиента 2 года стоял авто битый, потом собрался и сделал его, но завести не смогли, компрессии не было, кольца залегли,кое как завел, когда вскрыли каталик, долго смеялись и плакали, катарик начал плавиться, пришлось удалять, залил прошивку без второго датчика и ЕГР, сейчас катается довольный

Геннадий066

ЕГР кстати тоже можно аппаратно отключить, и будет счастье, сам недавно делал, у клиента 2 года стоял авто битый, потом собрался и сделал его, но завести не смогли, компрессии не было, кольца залегли,кое как завел, когда вскрыли каталик, долго смеялись и плакали, каталик начал плавиться, пришлось удалять, залил прошивку без второго датчика и ЕГР, сейчас катается довольный

Понятно, что в идеале каталик надо удалять, ЕГР глушить и заливать евро 2. Но у меня ни загрузчика ни прошивки нет.
Клиент раздолбай и с деньгами прижимистый. Горящий чек его не напрягает.
Вот и хочу предложить ему вариант бюджет вариант - катализатор прожигаю горелкой, с помощью алюм.прокладки глушу ЕГР. Боюсь, что после прожига катик (он там керамический) точно начнёт рассыпаться и тогда хана поршневой. Удалять катализатор простым вырубанием сот не хочу - звук выхлопа будет как в ведро.
У меня к вам 3 вопроса:
1) как удаляли катализатор?
2) Куда лучше будет поставить прокладку - под сам клапан ЕГР или можно в тракт (так проще)?
3) как поведёт себя эбу? будет ли работать более менее корретно с заглушкой и без второго ДК?
п.с. Может хозяин когда и созреет на чип, но до этого он должен поездить

AlekseyS

Оставьте кат если очистится сам то слава богу если забьется тггда полное удаление. Чем вам егр мешает помойте его и оставьте тоже в покое

Дмитрий К.

Ну Вы хотя бы подключите сканер, посмотрите параметры, какие ошибки,может после переборки ничего делать не придется.
Дмитрий Кутерги правильно сказал, может его достаточно будет провыть.
В моем случае каталик начал плавиться, там решалось все кардинально.
Это был выбор клиента.

Геннадий066

До мотору до ремонта было следующее:
1) ДК 2 обрыв нагревателя, плюс деградация самого датчика.
2) Показания ДАД 42 кПа. Причина была в неправильно установленном уплотнительном кольце под трубкой с клапана ЕГР (раньше кто-то в двигатель лазил).
3) Коррекции долгосрочные 25%.
Ну и пропуски зажигания (свечи покрылись сажей так, что вообще удивительно как работали).
ГРМ в норме.
Катализатор весьма сильно забит сажей, но проходимость приемлемая (противодавление померить было нечем). Собственно поэтому и возник вопрос в его удалении,или хотя бы прожечь эту сажу. А ЕГР хочу глушить, чтобы избежать смертии поршневой - есть опасения, что после прожигания катик начнёт рассыпаться. Заглушечкой хочется прикрыть свою же пятую точку. Вот и спрашиваю опытных как с ними быть?
п.с. Ещё вопрос: а через оси заслонок во впускном могут быть подсосы? (сразу не проверил, а сейчас на разобранном затруднительно)

AlekseyS

Но прежде чем что либо делать, соберите мотор, заведите, подключи сканер, сними параметры на холодную, на горячую, после чего уже можно
что-то предпринимать.

Геннадий066

бардиг

AlekseyS

бардиг

AlekseyS

AlekseyS, на некоторых авто марки Nissan (Murano, Pathfinder) были прецеденты с попаданием осыпавшегося катализатора в надпоршневую область .. с последующим дорогим ремонтом Но летело туда не через EGR (они отсутствовали физически), а, на мой взгляд, за счет волн разряжения в выпускном коллекторе + очень близкое расположение самих катализаторов

MixaSTi

Собственно попутно возник ещё вопрос - откуда в большей части разъёмов датчиков на двигателе масло? Где-то давно читал про это, а сейчас не могу найти.

AlekseyS

pandel007

на мой взгляд, за счет волн разряжения в выпускном коллекторе + очень близкое расположение самих катализаторов

бардиг

Чтобы не прикрывать свою пятую точку, нужно либо делать все, как положено, либо слать скупого клиента лесом, если он потребует гарантии на работу. "Кроилово клиента всегда приводит к попадалову ремонтника"(С).

Aleksandr A

У меня приезжал Opel Vectra C с двигателем Z18XER.
Выбили катализатор и катается так уже года 2 без проблем (за 2 года накатал примерно 250 000 км.) горящая лампочка чек его не напрягает (её прошлый хозяин выпаял ).
А чтобы выхлоп был не как в ведро вваривают пламегаситель из трубы.

ZhukovK82

Завёл сегодня этот Опель после сборки. Завёлся не сразу, подёргался. Потом затарахтел ровно. Через несколько секунд вывалилась ошибка по нагревателю ДК2. Работает ровно, давление на впуске 34КПа, обороты 1080. Всё хорошо. Дал немного прогреться (градусов до 30).Попробовал чуть газануть и после отпускания педали, движок затрялсо, пошли пропуски, давление на впуске стало подскакивать вплоть до 70кПа, потом отключился 3-й цилиндр. Сбрасываю ошибки, завожу, повторяю перегазовку, и вновь тоже самое. Сбросил. Решил дать нагреться до рабочей. Но на 75 градусах пропуски зажигания и скачки давления начались сами по себе. Обратил внимание, что по Дк1 напряжение всего 0,2В и снижается плавно так (вплоть до 0,07), несмотря ни на что. Скинул разъём - ничего не поменялось. Подкидывал другой МЗ - всё как под копирку. И тут я обратил внимание, что за выхлопной трубой лежит куча сажи. Выкрутил ДК1 и завёл. При перегазовках до 3тыс. об/мин всё отлично. заворачиваю ДК - опять по старому, разве только проблемы стали возникать не на 2 тыс, а ближе к 3. Подержал с минуту 3,5 тыс. - теперь до 4 проблем нет. Дальше не крутил. Судя по всему забитый катализатор создаёт сопротивление на выпуске. Вопрос: прочистится ли он в процессе эксплуатации или сразу ампутировать? Менять ли Дк1 сразу, или пока не трогать? ДК стоит Bosch LHS25C. ЕГР заглушен.

Александр, научите меня как уговорить клиента на замену колец(у одного был прогар в районе замка), сопутствующих прокладок (что уже только железками тянет на 10 деревянных), двух дк и нейтрализатора, если авто стоит около 200к рэ и помимо этого требует других вложений?

Удаление ЕГР Opel Corsa 1.2 80 л. с. / 110 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 6 л. с. и 11 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

Удаление ЕГР Opel Corsa
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.0 60 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.0 65 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.2 80 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.3 CDTI 75 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.3 CDTI 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.4 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.6 GSi 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.6 OPC 192 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Opel Corsa 1.6 OPC Nurburgring 209 л.с.	Подробнее

Клапан ЕГР назначение

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Как заглушить клапан ЕГР

Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Прошивка без ЕГР

Основные ошибки ЕГР при диагностике

P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
P0401 - низкая пропускная способность;
P0402 - высокая пропускная способность;
P0403 - сбой в работе;
P0404 - выход из диапазона регулирования;
P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
P0409 - цепь датчика положения клапана;
P0486 - неисправность датчика рециркуляции ОГ;
P0487 - обрыв цепи управления заслонкой EGR;
P0488 - ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
P0489 - обрыв в цепи клапана EGR;
P0490 - замыкание на +;
P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
P1403 - выход из диапазона регулирования;
P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
P1405 - сбой в работе EGR;
P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.

Give Peace a Chance!

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;
использование китайских аналогов;
удаление EGR из системы с программным отключением;
программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Читайте также: