Заглушить егр фольксваген т5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

заглушил ЕГР

Вчера сам убрал 2 трубки из системы ЕГР . То что увидел во впускном коллекторе очень огорчило. Машина прошла 30 т. км. и турбина масло по патрубку гонит и плюс выхлопные газы из ЕГР превращают всё внутри впускного коллектора в ГУДРОН. Поэтому удаляйте 2 трубки отбора выхлопа и глушите.Вред огромный от ЕГР. Электронику не трогал.
Вообщем не ленитесь и глушите.

kery писал(а): Вчера сам убрал 2 трубки из системы ЕГР . То что увидел во впускном коллекторе очень огорчило. Машина прошла 30 т. км. и турбина масло по патрубку гонит и плюс выхлопные газы из ЕГР превращают всё внутри впускного коллектора в ГУДРОН. Поэтому удаляйте 2 трубки отбора выхлопа и глушите.Вред огромный от ЕГР. Электронику не трогал.
Вообщем не ленитесь и глушите.

Рауф писал(а): Такая же просьба, фото какие трубки глушили, заглушки какие, как это сказалось на работе двигателя.

Если Вы посмотрите на схему ЕГР то поймёте что есть вход от выпускного коллектора и выход во впускной. Так как электроника ЕГР РАБОТАЛА и под крышкой исполнительного мехонизма было сухо я убрал трубку от вып. коллектора до теплообменника и тубку отблока ко впускному коллектору. Заглушки 4 шт. вырезал сам из металла по размеру фланцев трубки. Прокладки метализированные оставил родные. Фотать не стал так как руки грязные были. Главное снять трубки и всё поймете.
Главный плюс это уверенность что грязи не будет во впуске. Некоторые лезут и снимают весь ЕГР но смысла в этом нет если электроника жива.

Странно что у ВАС работает без програмного отключения и не выдает ошибок ведь на СААС стоят датчики температуры ОГ в отличие от 102 сил

Достаточно 5 прокладку поставить глухую но из хорошего металла,они даже продаются -была тема поищите,но ошибка вылезет\недостаточная пропускная способность клапана ЕГР\

Я описал как глушил.
Ошибок не вылазит.
Датчик температуры ОГ стоит в выпускном коллекторе но он никакого отношения к ЕГР не имеет.
Размер заглушек ранее описываемый на просторах инета не соответствует. При снятии трубок это увидел.

Ошибка не выходит потому что на улице прохладно - там как-то завязано на температуре окружающей среды - EGR меньше работает. Как потеплеет - ошибка появляется примерно через 300-400 км пробега, затем очистка от ошибок - 300-400 и снова вуаля. Правда на расход, мощность, момент эта ошибка никак не влияет - заглушил я на 10000 пробега - пока не забился двигатель сажей, так ездил пока гарантия не закончилась.
В итоге приходишь к программному глушению.
Я прошёл через это, после глушения немного приёмистость улучшается у двигателя, с чипом не сравнить, конечно, но и так можно ездить - всё же лучше чем на стоке.

allex27 писал(а): Ошибка не выходит потому что на улице прохладно - там как-то завязано на температуре окружающей среды - EGR меньше работает. Как потеплеет - ошибка появляется примерно через 300-400 км пробега, затем очистка от ошибок - 300-400 и снова вуаля. Правда на расход, мощность, момент эта ошибка никак не влияет - заглушил я на 10000 пробега - пока не забился двигатель сажей, так ездил пока гарантия не закончилась.
В итоге приходишь к программному глушению.
Я прошёл через это, после глушения немного приёмистость улучшается у двигателя, с чипом не сравнить, конечно, но и так можно ездить - всё же лучше чем на стоке.

Ну про ошибку я подозревал : при холоде в теплообменнике газы греют тосол а при жаре они остужаются и подмешиваясь на впуске понижают температуру горения. Если не давить на гашетку то ошибка думаю не будет вылазить.

ЕГР и сажевик удалять и програмно все отключать и будет счастье.Так и сделал.
И в будущем радиатор охлаждений этих газов тоже удалить надо будет, лишняя деталь теперь получается

Вчера на панели засветился двигатель. Прочитал ошибку и действительно выскочила ошибка низкая пропускная способность системы ОГ. Стер. И вот сижу и думаю : а какой датчик может давать эту ошибку ?
Само название ошибки звучит так как буд то какой то датчик считает количество ОГ поступающих в двигатель.

Всем привет!
Чистки клапана егр мне хватило буквально на неделю и начались опять ошибки по клапану. Стал изучать эту тему и пришёл к решению что нужно глушить. Сделал я это немного не стандартно, я снял его вобще. так как он с радиатором я решил что не нужен лишний теплообменик и лишний пусть небольшой но вес.
Очень прошу не начинать споры нужно это делать или нет. каждый для себя решает сам что ему делать, я прочитал много информации. Во первых само существование оригинальной заглушки наводит на определеные мысли, кстати никто так и не знает для чего конкретно она сделана. Моё личное предположение делается заглушка для машин предназаченых для какой нибудь Африки где о экологии не сильно пекутся. Во вторых не мало положительных отзывов от владельцев которые проехали без клапана более 100 тыс и очень довольны своим решением! Более того покупая совершенно новую машину в первую очередь едут удалять этот апендицит.
Ниже немного опишу процесс в фотографиях, впринципе кто уже немного в теме должен всё понять.
После проделанной работы мы встретились с zerocool-1981 и он программно мне отключил егр.
Так же хочу предупредить что подлезть к некоторым местам крайне не удобно и еще можно потерять болтики, так что телескопический магнит в помощь))

Готовые заглушки, в моем случае понадобились две маленькие, ставятся на головку блока и две оригинальные. Одна на выпускной колектор, вторая на впуск.

Понадобится две вот такие заглушки, маленькая для отключения воздушного клапана, большая 16мм для замыкания системы охлаждения

Тут видно куда установлена маленькая трубка, раньше тут был тройник, как раньше шли трубки указано красным. Где был тройник указывает синяя стрелка.

Итак друзья! В прошлой записи я рассматривал крышку своего ЕГР. На первый взгляд она была чистенькая и хорошая. Но сравнив позднее с фотографиями крышек других бусоводов, пришел к выводу — дорожки частично "растворились". Поразмыслив немного, понял — попытки их восстановления будут иметь сомнительный успех, который может оказаться не долгим. Поэтому я решил — в морг, значит в морг!
Итак изучив вопрос прикупил две заглушки и прокладочки.

Выбрав минутку приступил к снятию ЕГР.

Снять его оказалось не слишком сложно. Крепят его всего четыре болта. Два со стороны радиатора и два на самом корпусе клапана. Трубки охлаждающей жидкости снимаются просто. Разводными пассатижами ослабляем пружинные хомуты и сдвигаем их вдоль патрубков. Конечно вылилось немного жидкости из самого радиатора и из патрубков. Но я думаю не более 300-500 грамм. Т.е. не смертельно.

После снятия и внешнего осмотра самого клапана ЕГР, приступаем к поиску мест установки заглушек.

А вот со второй заглушкой все оказалось не так однозначно как с первой. По логике вещей она должна глушить второй конец канала системы ЕГР, т.е. стоять непосредственно на дросселе или на выходе трубки из головки блока. Но конструкция трубки ЕГР такова что она заходит вовнутрь дросселя и еще имеет направленное отверстие выпуска срани.

Возник вопрос — а как станет туда заглушка?
В итоге встала она без проблем.

На дросселе есть вот такая вот резиновая прокладочка, вставленная в паз. И плоская заглушка ее прекрасно прижимает. Думаю подсоса быть не должно.

Заглушка на месте. Но прикручивать ее крайне неудобно. Как итог, один болт упал на защиту, второй в недра хитросплетений впускного коллектора, топливных трубок, рампы и т.д. Найти его пока не удалось.

Итак место для заглушек найдено — что не может не радовать. Но остается открытым вопрос, а что делать с неминуемо образующимися не закрытыми отверстиями в передней части головки блока, а так же на самом клапане.

Оставлять это отверсие, ровно как и отверстие на клапане не прикрытым как то не хочется. Даже если полость головки ни с чем не сообщается, все равно зачем там лишняя грязь? Соответственно тот же вопрос и с клапаном. Но тут возникает следующая сложность — заглушки, которые были приобретены больше по размеру чем данные отверстия.

В связи с чем возникает резонный вопрос — а есть ли заглушки меньшего типоразмера, чем были приобретены. Или брать в руки напильник…
Буду думать над вариантами глушения этих отверстий, ровно как и над целесообразностью дальнейшего пребывания клапана на своем месте. Потому как зачем нужен лишний радиатор, который будет студить жижку впустую? Если капан более не выполняет своих функций — зачем он нужен тогда на штатном месте. Можно рассмотреть вопрос соединения жидкостных трубок на прямую.
Итак у кого есть опыт физического глушения клапана, а так же его полного демонтажа, буду рад услышать.

После некоторого перерыва закончил процедуру анигиляции EGR. Итак обо всем по порядку.
Как вы помните ранее я установил заводские заглушки на выпускной коллектор и на дроссельный узел.
Остались не заглушенными у нас каналы EGR в головке блока цилиндров. Многие их не глушат, но я подумал, что лишние "бесхозные" отверстия нам ни к чему. Но как известно штатных заглушек для этих отверстий просто не существует. Поэтому были изготовлены из металлической полосы необходимые девайсы.

Изготавливалось все почти на глаз, потому как сразу предполагалось, что данные заглушки будут временными и на их место со временем встанут изготовленные на станке лазерной или плазменной резки детали.

Долго думал насчет физического демонтожа клапана с охладителем, но в последний момент решил, что пока пусть постоит там где ему и положено находиться, ибо как закольцевать трубки охладителя правильно пока не решил, а в попыхах резать шланг, который наверное не дешев, нашел плохой идеей.

Заодно еще раз открыл крышку EGR.

Так же надо отключить вакуумный шланг от камеры на клапане. Для этого достаточно убрать тройник и заменить его обычным прямым соединителем.

Вот такой соединитель у меня остался с трубок при установке камеры сглаживающей пульсацию на клапане турбины.

Далее нужно снять разъем с крышки клапана EGR. Но оставлять его голым нельзя.

При снятии вылился антифриз. Поэтому систему нужно долить.

Ну а далее нужно программно все это дело выключить, чтобы не было джекичана на приборке и всяких аварийных режимов работы мотора.

По итогу была залита измененная программа на базе последнего стока, который был ранее обновлен с помощью ODIS.
Что получили на выходе:
-EGR отключен программно
-Сделан чип
А теперь мои ощущения от прошивке по итогу трех дней езды на авто: Машина стала динамичнее, проще разгоняться. Мотор не теряет тягу на отметке 3000 об/мин. А нормально тянет до 4000 об/мин. Чего ранее сильно не хватало. Исчез звук напоминающий детонацию на бензиновом моторе, видимо он был связан с неправильной работой EGR. Исчез клевок при наборе и переключении с 1й передачи на 2ю. Видимо он тоже был обусловлен работой EGR. По расходу топлива пока сказать не могу, не очень много удалось проехать, но мгновенный расход на х.х. стоит уверенно на 0,7л. Что несколько больше чем на штатной прошивке 0,6-0,7. Но не смертельно.

Читайте также: