Заедает педаль сцепления шкода октавия а5
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Октавия тур универсал 2008 г.в. пробег 66тыс. км.Сегодня провалилась педаль сцепления,жидкость(не менялась ни разу) в норме.Спустя какое-то время педаль руками вернули на исходное положение,после этого стало всё опять нормально.Подскажите,что это может быть?С чем связано?На что обратить внимание?
к замене просится какой-то цилиндр, или на педали или на самом сцеплении. кончились резиновые кольца (манжеты)
Какова вообще вероятность рецидива?Доехать до дома на ней вообще можно или не стоит рисковать и привезти её на буксире или эвакуаторе?
если погода теплая, шансы меньше, если мороз -шансы увеличиваются. попробуйте- нажимайте на педаль.. я бы поехал сам. просто ногой обратно вытягивать придется, если случится)))
Если есть возможность - отгоните к сервису на эвакуаторе. Зачем рисковать, тем паче если опыт вождения не большой.
Опытному водителю можно ехать, остальным бы не советовал.
Всё поняла,спасибо за помощь))
Когда сцепление ГИДПАВЛИКА - не когда не оставляйте автомобиль на включенной скорости - только на нитралке!
Снять рабочий цилиндр-дело 10 минут. Если утечек тормозной жидкости нет, то вероятна причина в вилке выжима и упорном болте.
Ещё говорят когда сцепу ведёт педаль проваливается и переключить скорости очень тяжело.
Х- мен уверяю тебе, гидравлике в приводе сцепления глубоко фиолетово на чем оставляешь машину - передаче или нейтрали.
Ты прав. В общем я подумал - ведь педаль приподымает пружина а не давление! Жидкость циркулирует - когда её как насосам качают - сопротивление должно быть если сцепление герметично. - что бы педаль поднялась -за это отвечает пружина!
Упорный болт- это что такое.
Может шток рабочего цилиндра сцепления? Тебя немного озадачу, там стоит гидравлический регулятор давления жидкости и от этого штока работа сцепления уже не зависит. Хоть удлини его на сантиметр, после первого же выжима всё вернётся на круги своя.
Есть главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления!
Так вот в рабочем есть пружинка - которая отвечает за ход поршня!
В общем если пружинка потеряла свою упругость .
Не ответил на вопрос: Упорный болт- это что такое.
Эта пружинка просто игрушка в сравнении с пружинами которые давят на выжимной подшипник а он в свою очередь на вилку сцепления ит.д.
вилка выжима достает в самом конце - упорный болт до вилки факт должен быть длиннее!
Это в самой педали упорный болт - его регулируют.
ослабьте на педальном узле затяжку контргаек 2 и 3, затем, изменяя положение упорного болта 1, добейтесь требуемого значения свободного хода педали.
Тогда ход вилки увеличится.
Может ещё быть что вилка погнута и из за этого сцепление не выжимает как следует!
Х мен, более внимательно сформируй свои познания в этом вопросе. Ослабив упорный винт и увеличив ход педали ты не изменишь ход вилки , потому что излишек жидкости будет стравливаться предохранительным клапаном(клапан регулировки давления), он же не даст согнуть вилку сцепления.
На нормальных машинах этот узел есть, на Джили похоже нет, раз ты так дилетантски упорствуешь :))
((клапан регулировки давления)) - расскажи по подробнее за него и скинь его фото. Как его регулировать - расскажи
Номер этого клапана 41690, рабочее давление на нём регулировке не поддаётся, установлено производителем в заданном диапазоне, за счёт жесткости деформационной мембраны.
Да не парься это он статьи для заробатка в инете ворует. Не знаю как у него а на амулете стоит клапан этот. Да и вообще он практически во всех где гидросистема сцепления стоит. Что косается болта. Обычно это просто болт регулировки пидали. Чтобы она просто так не болталась и не вырвала шток цилиндра, если он на прямую от педали работает. Ну и еще иногда регулирует ход цилиндра. В системах где нет перепускново клапана, чтобы лишним давлением не выдавливало манжеты.
И ещё один момент, для регулировки свободного хода педали в 6-12 мм. если его не будет, то будет повышенный износ выжимного подшипника. Как то так :)).
А с Хменом мне давно всё ясно, просто не нравиться когда неучи пытаются учить людей, ведь неопытный человек может ему поверить и попадёт на бабки с такими советами.
Нее для выжимного на рабочем штоке резьба и ползунок с 2мя гайками ими и регулируется. Правда я дааавно с таким не сталкивался везде саморигулируемые стоят лет так дофига.
Именно рабочий шток давно уже без регулировок, а при гидралике за счёт хода педали возврат этого штока можно немного регулировать. По крайней мере в умной книге о моей машине так написано. Пока она помогает, люблю сам понастраивать и порегулировать под себя. :))
После зимы и замены рабочего цилиндра появилось западание педали сцепления. Я естественно перерыл весь интернет. Причины могли быть разные начиная от выжимного и заканчивая банально резинками уплотнительными которые стоят на магистрали. В итоге после разборки полного контура сцепления я нашел причину, это главный цилиндр сцепления. Сразу напишу что сняв его с авто, я начал разбирать его и гильза где ходит поршень была вся в мазуте и соответственно пропускала тормозную жидкость.
Начинаем разбор с салона.
Саму педаль снимать не сложно, вот добираться до нее долго. За панелью еще будет черная пенопластовая защита она ни как не крепится просто держится за панель и воздуховоды.
Посмотрев отчеты скину пару фото как извлечь сам цилиндр из педали. Делов на минут 5-10.
По картинке видно там будет белый фиксатор, на который нам необходимо нажать с двух сторон и чуть сдвинуть вверх. После чего шток выйдет из педали.
Ничего сложного нет усилием руки проворачиваем цилиндр в корпусе и он свободно оказывается у вас в руках.
После сборки заливаем тормозную жидкость и прокачиваем педаль. Многие пишут что она прокачивается самотеком. Я использовал старый метод. Одел прозрачную трубку на рабочий цилиндр отвернул гайку слива и прокачивал до тех пор пока в трубке при прокачки не оставалось кислородных пузырей. Естественно постоянно заливая тормозную до максимума так как контур сцепления берет ее сверху.
Замена ступичного подшипника
На скаутах дорестайлах все 4 ступичных подшипника идут в сборе со ступицей, и нет передних и задних все одинаковые. Я взял средний что был, потестирую отпишу как он по качеству.
В гараже нужно иметь трубу так как все мы знаем как откручивается ступичная гайка.
Заклинило педаль сцепления (фото рычага выключения сцепления)
может кто сталкивался с такой проблемой? на фото видно что сцепление в нажатом состоянии но оно включено и не буксует. Также видны следы перегрева вместе соприкосновения рычага с опорным подшипником.
как я понял коробку ты еще не снял но скорей всего придется так как это похоже на пролом нажимного пятака на корзине если бы сломалась запятая то при снятии крышки на коробке это было бы видно а тут скорей всего шток прошел через пятак и застрял в нем и соответственно начал постоянно вращаться --- отсюда и перегрев выжимного
в борьбе победа за тем, кто силен духом
сними рабочий цилиндр сцепления с коробки, откинь нажимную лапку и магнитом вытащи выжимной ---- увидишь шток, попробуй его вытащить --- тоже можно подцепить магнитом или круглогубцами если он там сидит мертво ----- прямой путь к снятию коробки
P.S. снимать коробку в таком случае нужно очень аккуратно чтобы не погнуть, сломать шток, а также после демонтажа обязательно проверить длинну штока
в борьбе победа за тем, кто силен духом
еще не могу понять почему у меня лапка не откидывается (рабочий цилиндр снял) она как будто приварена к этой круглой опоре
если бы неисправность возникла из за этого ,то сцепление было бы выключено или сразу две неисправности(шток прошел через пятак) в любом случае получатся снимать кпп
если бы неисправность возникла из за этого ,то сцепление было бы выключено или сразу две неисправности(шток прошел через пятак) в любом случае получатся снимать кпп
Если проворачивает выжимной, то сцепление постоянно ВКЛЮЧЕНО.
Но of course снимать КПП однозначно.
Фото в студию
поясни что значит провернуло- заклинил и провернулся в посадочном месте? И почему лапка не откидывается?
поясни что значит провернуло- заклинил и провернулся в посадочном месте? И почему лапка не откидывается?
Это просто одна из версий. Проблема может быть и в корзине и в направляющей выжимного и во втулках рычага.
У меня на Пассате старом такая беда была. Треснула направляющая втулка выжимного поджипника и из за этого его провернуло. Замена направляющей ничего не дала (опять треснула). Когда внимательно начал смотреть, обнаружил выработку во втулках рычага.
Полюбас КПП снимать. Внимательно все смотри. Выход из строя какй-то детали может быть следствием какой-нибудь еще поломки
Удачи в ремонте
Читайте также: