Задняя независимая подвеска на приору своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Есть вопрос. Можно ли на Приору вместо задней балки поставить заднюю независимую подвеску от фокуса или от акцента? Просто интересно. На ВАЗе же не захотели ничего разрабатывать,может самим разраблтать?:biggrin:

Ставь, будет резину жрать как на фото. Придумают кулибины самопал, лишь бы засунулось. Вы прежде чем купить, корочку об окончании технического вуза спрашивайте у мастера, за одно и оценочный лист посмотрите как он учился. Видно же сразу не в плоскости работает подвеска, под углом к движению. Ось работы подвески должна быть либо вдоль кузова тогда, у колеса будет менятся угол развала, либо поперек как у балки, тогда ничего не будет менятся. да проще балку пополам разрезать и по центру крепления на сайлентах какие нибудь замострячить на две половинки, ну и стабилизатор воткнуть. вроде как такая схема у запорожцев была.

читал на сайте или где-то ещё интервью то ли с главным конструктором приоры то ли с каким-то очень важным типом с автоваза где он сказал что задние барабанные тормоза они оставили по причине достаточности их тормозного усилия для данного количества лошадей. вот интересно что они скажут когда выпустят обновленную приору с мощностью 106 лошадей и до какой мощности двигателя они будут считать достаточным усилия задних барабанов.. наверно лошадей до 250 когда люди даже затормозить не смогут со 100 км/ч.
а что по поводу независимой подвески, то я считаю что как говорил кто-то выше овчинка выделки не стоит. лично я думаю что если это твоя основная тачка то не стоит загоняться потому что неизвестно к чему эти переделки могут привести, все-таки перед тем как принять решение об установке того или иного узла на автомобиль он проходит кучу различных диагностических мероприятий и испытаний, замеров на спец стендах. если только кто-то работает на автоваз е и может себе позволить все это провести то почему бы нет? а в гаражных условиях считаю нереальным получить что-либо стоящее, действительно отличающееся от штатной подвески

Открою тайну На фордах и сузуках такая же фигня!!

Всем доброго времени суток! Однажды на официальном сайте компании "АВТОПРОДУКТ" я увидел одну очень интересную вещь, а именно заднюю независимую подвеску, и загорелся желанием приобрести ее для своей Приоры. И вот, кликнув мышкой, она оказывается в корзине заказов, денежка переводится, и она уже едет ко мне. Параллельно на другом сайте я заказываю задние дисковые тормоза, и свой выбор я сделал в пользу "AST". У них, в отличие от остальных сертифицированных комплектов имеется заключение НАМИ о возможности внесения изменений в конструкцию ТС, это и привлекло. Но есть и несколько но, это то, что колодки подходят только их производства и то, что эта компания прекратила свое существование и больше не выпускает задние дисковые тормоза. Но правда не все совсем печально, что касается колодок, то с небольшими доработками подходят следующие колодки: Lucas GDB882, ATE 13.0460-5965.2, Ferodo Premier — FDB780, Ferodo DS2500- FCP765H, DS3000 — FCP765R.

Через некоторое время задняя независимая подвеска и задние дисковые тормоза наконец-то оказались у меня.

С довольным лицом и чувством радости я приступил к установке, приобретенных мной вкусняшек для моей Приоры. Начал я с задней независимой подвески и первым делом заменил на ней все резинки на полиуретан. И вот наступил тот день, когда я все установил на свои места.

После установки я поехал к знакомому делать сход-развал, и тут возникли проблемы с этим. Выставить необходимые параметры не получалось двумя специальными регулировочными болтами. Правда, оборудование у него еще старого образца. Тогда я обратился в компанию "АВТОПРОДУКТ" с этой проблемой. На что мне ответили и попросили прислать распечатку с получающимися данными сход-развала. Тогда я поехал снова делать сход-развал, но уже искал мастера с новым оборудованием. Не сразу я нашел такого человечка т.к. многие попросту отказывались, когда узнавали про мою заднюю независимую подвеску. И вот мне посчастливилось и я нашел того кто согласился и оказался настоящим профи. Он мне сделал распечатку и даже порекомендовал, какие параметры лучше, чтобы на ней были.

Эту распечатку с данными по сход-развалу я отправил в компанию "АВТОПРОДУКТ". По прошествии некоторого времени, ребята из "АВТОПРОДУКТА" изготовили мне специальные развальные пластины согласно требуемым параметрам и прислали их мне. За что хочется сказать компании "АВТОПРОДУКТ" огромное спасибо!

Когда я приступил к установке развальных пластин, то оказалось что с их установкой посадочное место на ступице уменьшилось настолько, что ступица стала держаться только на одних болтах. Это естественно меня категорически не устраивало и тогда я начал думать, как решить эту проблемку. А решил я ее следующим образом, я обратился к токарю и он мне сделал вот такую детальку.

Чертеж детали для увеличения посадочного места оси ступицы задних колес, которого совсем не оставалось после установки развальных пластин.

Затем эта деталька была приварена к двум ступицам, и в результате получилось вот так.

Ось ступицы заднего колеса с приваренной деталью для увеличения посадочного места, которую мне изготовили по моим чертежам. Все это делалось для того, чтобы избежать крепления оси ступицы к задней независимой подвеске только на одних болтах, и вернуть необходимое посадочное место.

Окончательно вновь все собрав, я поехал получать очередную порцию непередаваемых ощущений от задней независимой подвески. Всех эмоций словами не выразить, это реально шикарная вещь! Езжу и получаю огромное удовольствие!
Вот положительные характеристики задней независимой подвески "АВТОПРОДУКТ":
1. Управление
Стабильный контакт с разным дорожным покрытием и четкий контроль автомобиля при маневрах и прохождения виражей, даже без изменения характеристик амортизаторов;
Высокая информативность при управлении автомобиля на высоких скоростях;
Высокая курсовая устойчивость;
Изменение кинематики задней подвески;
Снижение продольного крена при ускорении;
Уменьшение скорости развития крена;
Уменьшение времени реакции автомобиля на поворот рулевого колеса;
Характеристики подвески выведены в зону легкой недостаточной поворачиваемости, что улучшает предсказуемость поведения автомобиля при криволиненйном движении.
2. Комфорт
Независимые правая и левая части подвески повышают комфорт при эксплуатации по дорогам с плохим покрытием;
Уменьшение неподрессоренных масс задней подвески;
Улучшение комфорта за счет большего количества сайлентблоков;
За счет увеличения жесткости задней части автомобиля уменьшаются деформации пола кузова при проезде неровностей.
3. Надежность
Производство в заводских условиях. Запотентованное решение для автомобилей ЛАДА;
При разработке и испытаниях узлов подвески использовано компьютерное моделирование;
Проведены ресурсные испытания на разных типах покрытий (подвеска с легкостью выдержала раллийные спецучастки и не потребовала регулировок после этого);
В конструкции применены качественные сайлентблоки фирмы LEMFÖRDER;
4. Жесткость кузова
Увеличивает сопротивление задней части кузова на кручение за счет балки ЗНП.

А сейчас компания "АВТОПРОДУКТ" выпустила обновленную версию задней независимой подвески с возможность настройки углов колес в широком диаппазоне (сход/развал). Теперь вместо двух точек регулировки предусмотрено шесть точек.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ задняя подвеска полузависимая (торсионно-рычажная), которая имеет свои преимущества и недостатки. Для изменения характеристик автомобиля заднюю подвеску меняют на независимую. А Вы знаете, на сколько сложен такой процесс и какие появляются впечателния после такого тюнинга?

Кто производитель?

Перед началом подобной доработки задней подвески стоит понимать, что замена штатной балки на независимую подвеску - это изменение конструкции автомобиля. Прежде всего стоит подумать о безопасности, потому что некачественный продукт может не выдержать нагрузок и все закончится плачевно. Если Вы решили купить заднюю независимую подвеску на ВАЗ, то стоит рассматривать только проверенных производителей (Техномастер, Автопродукт и т.д.). Покупать детали, собранные своими руками в гаражных условиях не следует.

Особенности установки

Производители уверяют, что установка задней независимой подвески производится без переделок кузова. Потребуется снять заднюю балку, установить подвеску и выполнить настройку развала и схождения колёс. Однако на практике выяснилось, что без доработок не обойтись.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

В одном случае подвеска была слишком узкая в кронштейнах крепления к кузову, пришлось поработать напильником. В другом случае трудности при установке вызвал глушитель. В результате пришлось купить более короткую бочку глушителя.

Установить заднюю независимую подвеску на заднеприводные автомобили ВАЗ (2101, 2106, 2107 и т.д.) тоже возможно. Для этого придется установить задний мост от другой машины, например от БМВ.

Отзывы владельцев

1. Управляемость автомобиля поднялась на порядок выше. Вырос комфорт, отрабатывания неровностей стало гораздо мягче, улучшилась поворачиваемость, увеличилась уверенность прохождения поворота, заносы прогнозируемые и легко прекращаемые и управляемые.

2. При длительном повороте кажется, что машина идёт боком, а перед теперь кажется ватным. Граница сноса кормы реально сдвинулась к более высоким скоростям, но снос зада при этом происходит более резче и менее предсказуемо, чем было на штатной задней подвеске. В общем после установки нужно привыкнуть.

Напомним, разницу между зависимой и независимой задней подвеской мы рассматривали ранее. А как считаете Вы? Следует ли заниматься подобным тюнингом?

Какую заднюю подвеску Вы порекомендуете на легковой автомобиль для повседневной езды?

так, а ведь делали калины и десятки полноприводные варианты, но не тарзаны эти, а нормальные, с клиресном прежним, там подрамник сзади делали, и вроде независимая получалась. Вот можно за основу то и взять, а привод на задние не делать. вот вам и все решение
все просто:laugh:

Как зачем,улучшение характеристик. Если возможно сделать независимую подвеску сзади,то почему нет. Я думаю,что и ходовые качесства от этого улучшатся.
На счёт калин с полным приводом. Где можно про них почитать,особенно про конструкцию задней подвески?

nish, где почитать не скажу, но такое точно было, причем без увеличения клиренса, как на "Тарзанах" и проч

Неужели никому это не интересно?

как не интересно! мне вот лично хотелось бы поставить заднюю независимую подвеску.

Для этого я и создал тему,чтобы совместными усилиями и мозгами ,так сказать, "сконструировать" на приору другую подвеску.

А у Тебя есть какие нибуть идеи?:huh:

Идея была приспособить подвесу от фокуса или акцента.Хотел посоветоваться как это лучше сделать. Но говорят,что делали лады с независимой задней подвеской. Никак не могу информацию найти и где купить запчасти незнаю.

Ну ето далеко не независимая!

Задние дисковые тормоза и независимую подвеску ВАЗу надо было сразу на Приору ставить, чем они думали - ХЗ.

Задние дисковые тормоза и независимую подвеску ВАЗу надо было сразу на Приору ставить, чем они думали - ХЗ.
вот тут полностью согласен

на сайте ваза написано "спортивная подвеска" что это значит надо подумать, или к калиноводам пойти и посмотреть

спортивная подвеска
Если не ошибаюсь это газ/масло Торгмаш синего цвета и кастер 2.3 гр.(а по сути все убранные шайбы) ничего особенного!

Если не ошибаюсь это газ/масло Торгмаш синего цвета и кастер 2.3 гр.(а по сути все убранные шайбы) ничего особенного!
этого я не знаю, что прочел, то и написал. если честно сам не верю что там независимая, но все же

Да это очепятка.. Там балка..
по нашему городу ездит одна калина спорт! мне удалось догнать:aggressive: владельца и пообщаться с ним! там действительно многорычажная подвеска! как я понял из его слов она вроде бы содрана с ралийной двенихи:wink:! но калина его дорабатана какой то тюненговой фирмой в самаре! а так точно он мне не смог ответить, с завода у него такая подвеска или после дороботки! машину он заказывал через салон, поэтому изначальное её состояние он не видел! цена его машины 420 кусков дерева(опять же, с его слов:wink:)!

Я залазил под машину! ;) Там балка, цена калины-спорт 350..
калина спотр, у нас в рязани, с двиглом 1.4 с задними барабанными тормозами, резиной на 14 дюймов и балкой, стоит 348т.р.!
а калина спорт, с двиглом 1.6, задними дисковыми тормозами, с резиной на 15 дюймов и задней независимий подвеской, от какой то Тольятинской тюнинговой компании, стоит 428т.р.
вчера просто с другом ездили по авто салонам и смотрели цены на машины, вот и наткнулись на такие калины!
приора купе в максимальной комплектации от рус-авто, к стати, у нас в рязани стоит 460т.р, и то только под заказ!

приора купе в максимальной комплектации от рус-авто, к стати, у нас в рязани стоит 460т.р, и то только под заказ!
а что делают уже? мне кажется это не настоящая приора купе, скорее двенашка переделанная. я заводу писал, они сказали в конце 2го начале 3го квартала тока появится

Калины спорт с движком 1.4 не бывает!
Калина спорт это машина с Приоровским движком, без АБС, с ЗДТ, 15 колёсами, кастером 2.3 гр., стойками газомасляными и обвесом!

Люди извените если повторяюсь на приору можно поставить задние стойки двухтрубные от 10?

задние да! А вот перед только в сборе всю стойку!

Хочу поменять задние стойки,т.к. им пришел триндец!Заехал в магазин узнать про цены - наши отечественные 900р,плаза 1600р,каяба 2400р(эти все за 1у стойку) и самые дорогие и продавец говорит лучшие SS20 4900 за пару стоек!Хотелось бы услышать мнение кто какие ставил или поставить и цену в вашем городе. Буду признателен!

мне вот предлогают подарить стойки задние ДАмп вроде называются какие то двух трубные думаю вот раз халява ставить или нет что посоветуете?

MaXi, я когда-то слышал что дамп эти ничего так. попробуй махни, не понравится, обратно махнешь. этож задние, не так сложно и долго

Вот тоже так думаю)) но пока времени нету думаю мож через пару неделек махну. кста сзади у нас опорники хорошие?

EL Comendante 787, смотря чего ты хочешь от них.

Комфорта и тишины хочу!Вот ты по курсу какие цены у вас на стойки задние,хотелось бы сравнит.

Ну там не опорники а крепление стоек просто видел в продаже от СС20 думаю чем они отличаются?
я думаю там нет ничего такого. просто резинка сверху, над пружиной. в принципе всякие сс-20 и асоми это просто пожестче резина или повыше. думаю родная нормальная. если не разорвалась, что вряд ли при маленьком пробеге

Комфорта и тишины хочу!Вот ты по курсу какие цены у вас на стойки задние,хотелось бы сравнит.
для комфорта я бы поставил масло, или родные или каябу.
про цены могу завтра посмотреть

для комфорта я бы поставил масло, или родные или каябу.
про цены могу завтра посмотреть

Посмотри и напиши,если незатруднит.

Sachs - 3600 2шт
Kayaba - 3800 2шт
Bilstein - 3700 2шт
СААЗ - 750 1шт
какие-то непонятные - 2100 2шт
Финвалы что-то забыл.

вроде не соврал

Sachs - 3600 2шт
Kayaba - 3800 2шт
Bilstein - 3700 2шт
СААЗ - 750 1шт
какие-то непонятные - 2100 2шт
Финвалы что-то забыл.

вроде не соврал

Благодарствую!Да каябы на 8 сотен дешевле чем у нас!Буду думать,к выходным определюсь что взять,а то меня это тресучка достала!

если не путаю, независимая задняя подвеска для комфорта, а зависимая больше для спорта и активной езды, хотелось бы посмотреть на приоре зад несависимый, ну думаю овчинка выделки не стоит
Зависимая задняя подвеска только для упрощения, а соответственно и удешевления конструкции,а так же для увеличения грузоподъемности и больше не для чего, не зависимая для всего остального!

На калине спорт 1.6 обычная балка специально посматрел в салоне и распросил манагеровцена 386 килорублей

На калине спорт 1.6 обычная балка специально посматрел в салоне и распросил манагеровцена 386 килорублей
Да кто там рычаги то ставить будет, с ними пол машины переделывать надо!

вот пацаны знакомые мутят. цена вопроса 18р.
кому интересно - пишите в лс :)

А от других моделей не подходит?

вот пацаны знакомые мутят. цена вопроса 18р.
По виду что то не очень.

на каких фордах? в принципе и на фольце поло седан тоже в базовой комплектации барабанные стоят тормоза (по крайней мере раньше такое было). все чтобы съэкономить

все конечно это круто, но спрашивается: нафига козе баян? ну улучшится чуть-чуть управляемость (и то, как я считаю, это по большей части будет самовнушением), но машина все равно в мерседес не превратится. Конечно меня может сейчас и осудят любители тюнинга и ярые защитники всяких улучшений, но как говорится, из говна котлет не лепят, и как ты ни улучшай, ни прошивай, ни переделывай машина не станет иномаркой, а вкладывать десятки тысяч деревянных - это по меньшей мере глупо и проще по-моему продать машину и те деньги которые пускаются на непонятные доработки добавить и купить иномарку

честно говоря, не заметил на каком фото можно увидеть этот жор, но все равно ещё один аргумент не в пользу независимой подвески

Тюнинг

Передняя подвеска на машине ВАЗ 2170 – независимая подвеска Мак-Ферсона. Основу подвески авто составляет телескопическая стойка амортизатора. Передняя подвеска на машине Лада Приора в стандартной комплектации является независимой с амортизаторами гидравлического типа. Амортизаторы оснащены витыми пружинами бочкообразной формы.

Устройство штатной подвески машины Лада Приора

Основной элемент подвески легкового автомобиля Лада Приора – гидравлическая стойка, которая соединена нижней частью со специальным поворотным элементом – кулаком. На телескопическую стойку монтируются пружина, буфер хода сжатия, изготовленный из полиуретана, и опора стойки.

Крепление опоры осуществляется при помощи 3 гаек к стойке. За счет наличия высокой степени эластичности опора способна обеспечивать качание стойки при рабочем ходе автоподвески и гашение вибраций. Подшипник, встроенный в опору, позволяет осуществлять повороты стойки одновременно с колесами.

Нижняя часть кулака объединяется с шаровой опорой и рычагом подвески. Силы, действующие на подвеску, передаются при помощи растяжек, которые объединяются посредством сайлентблоков на Приоре с рычагами и передними опорами. В местах прикрепления растяжек, рычага и передней опоры установлены шайбы для регулировки.

При помощи последних осуществляется регулировка угла наклона оси поворота. В поворотном кулачке предусмотрена установка подшипника закрытого типа. На внутренних кольцах подшипника монтируется ступица для крепления колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике, располагающемся на корпусе привода колес Лада Приора, и не подлежит регулировке. Все гайки ступиц взаимозаменяемые и имеют правостороннюю резьбу.

Независимая подвеска на Приору имеет стабилизатор устойчивости, которым является штанга. Колена штанги посредством стоек, имеющих резинометаллические шарниры, крепятся к рычагам, расположенным снизу. Торсионный элемент закрепляется к кузову Лада Приора при помощи спецкронштейнов через резиновые подушки.

Помимо гидравлической подвески, сегодня производителями выпускается еще одна разновидность подвески Приоры – пневматическая. Прежде чем начать разговор о замене гидравлической подвески, устанавливаемой в стандартной комплектации Лада Приора на пневмоподвеску, нужно правильно подобрать пружины и пневмоамортизаторы.

Пружины являются специальным демпфером, в функции которого входит погашение колебаний, возникающих в подвеске при ее контактах с дорогой. В случае правильного выбора пружин для пневмоподвески на Приору можно не бояться возникновения пробоев подвески при наезде на кочки, если дорога не является ровной.

Очень часто в процессе проведения тюнинга Лады Приоры используется для оснащения автомобиля винтовая подвеска, которая представляет собой разновидность пневмоподвески. Передняя подвеска этого типа не имеет хорошей защиты от влияния на штоки амортизаторов дорожной пыли и грязи, которые действуют как хороший абразив на направляющие втулки, что приводит к появлению неполадок и заеданий в работе амортизаторов.

Одной из таких поломок, которая чаще всего проявляется, является стук в передней подвеске. Помимо этого, такая неисправность является наиболее распространенной и может возникать при износе сайлентблоков на Приоре.

Выход из строя подвески способен привести к непредсказуемым последствиям в процессе движения автомобиля, поэтому появление такого признака неисправности, как стук в передней подвеске, требует практически немедленного вмешательства в конструкцию и проведения ремонта. В процессе ремонта подвески может выявиться износ сайлентблоков на Приоре. При выявлении такой неисправности во избежание создания аварийной ситуации требуется замена сайлентблоков.

Выбор амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору

масляных;
газовых, высокого давления;
газовых, низкого давления.

Независимая подвеска на Приору при неправильном подборе амортизатора не способна работать эффективно и компенсировать колебания при контакте с дорогой. При правильном подборе амортизаторов независимая подвеска на Приору способна практически полностью компенсировать удары, получаемые автомобилем от ухабов и кочек на дорожном полотне. Динамика машины Лада Приора повысится в значительной мере и комфорт от езды улучшится.

После замены пружин и амортизаторов независимая подвеска на Приору требует качественного регулирования настроек. В процесс проведения регулирования установленной на Ладу Приора новой подвески входит снижение неподрессоренных масс и дорожного просвета.

Основные характеристики пневмоподвески на Лада Приора

Клиренс подвески обладает свойством изменения своего значения в диапазоне, равном ходу устанавливаемых амортизаторов. Для осуществления пневматизации амортизаторов используется рукавный способ. Установка деталей пневмоподвески на Приору осуществляется путем замены штатных пружинных элементов. Сборка конструкции пневматической подвески транспортного средства осуществляется при помощи использования магистралей с диаметром в 6 мм.

Для работы подвески на автомобиле устанавливаются компрессор и ресивер объемом в 8 л. В некоторых моделях независимая подвеска на Приору оснащена компрессором с ресивером на 10 литров. Такая подвеска Лада имеет время реакции около 4 секунд. Принцип управления ручной, а контроль осуществляется при помощи манометров. Управление является четырехконтурным (раздельное для передней и задней осей, а также для правой и левой сторон авто).

Как правило, пневмоподвеска на Приору оснащается опциями, такими, как подкачка колес, пневмосигнал и промежуточный вал. Дополнительно независимая подвеска на Приору может комплектоваться пультом дистанционного управления и контролером управления.

Основные преимущества монтажа пневмоподвески

Установка на автомобиль Лада Приора пневмоподвески вместо штатной заводской гидравлической подвески представляет собой изменение заводской конструкции автомобиля, т.е. тюнинг подвески. Установка этой конструкции подвески автомобиля позволяет обеспечить отменное поглощение подвеской Лада Приора неровностей и ухабов на дороге в процессе движения автомобиля. Автомобиль, имеющий в своем оснащении пневмоподвеску, становится более устойчивым на трассе.

Одновременно с этим установка пневмоподвески на машину позволяет улучшить динамические качества автомобиля. Устанавливаемая на автомобиль задняя независимая подвеска, наряду с установленной передней независимой подвеской, позволяет получить огромное количество преимуществ, которые выражаются в следующем:

Смонтированная независимая подвеска на Приору уменьшает поперечный крен автотранспортного средства при осуществлении неравномерной загрузки салона.
Монтаж пневматической подвески на Приору позволяет снизить нагрузку на элементы подвески, за счет чего в значительной мере повышается ее рабочий ресурс.
Езда на авто Лада Приора с установленной независимой пневматической подвеской позволяет добиться более комфортабельного управления автомобилем на дорогах с различным качеством дорожного полотна.
Независимая подвеска на Приору позволяет увеличить степень устойчивости автотранспортного средства при выполнении виражей на дороге в процессе движения.
Установка пневмоподвески на Приору позволяет снизить негативные последствия, оказываемые на автомобиль в случае его перегрузки.
Смонтированная независимая подвеска на Приору позволяет исключить возможность появления кренов автомобильного транспортного средства в процессе движения на дороге.

Монтаж пневмоподвески на Приору позволяет водителю самостоятельно контролировать и изменять при необходимости клиренс авто с учетом качества покрытия дороги и нагрузки на подвеску транспортного средства.

Пневмоподвеска на Ладу Приору

Отзывы автолюбителей, которые решили внести изменение в конструкцию автомобиля и заменить штатную подвеску на нем на пневматическую, как правило, оказываются положительными, так как использование пневматической подвески позволяет получить ряд преимуществ в процессе работы автотранспортного средства.

Комплект деталей для монтажа пневматической подвески Лада Приора

Принципы работы пневмоподвески основаны на применении в системе сжатого воздуха, который за счет сжатия способен регулировать клиренс транспортного средства. Установка пневмоподвески на Приору позволяет сделать управление автотранспортным средством более комфортным на любом типе дорожного покрытия.

Независимая подвеска на Приору устанавливается на автомобиль своими руками, и процесс монтажа является несложным. Поэтому установку пневмоподвески на Приору может осуществить каждый автолюбитель, если следовать определенным советам и рекомендациям специалистов.

Чтобы собственными силами осуществить монтаж подвески Приоры, нужно знать некоторые тонкости этой операции. Помимо этого, для проведения работ по переоснащению подвески Приоры потребуется приобрести в автомагазине комплект деталей. Для проведения монтажных работ по переоснащению подвески потребуются следующие детали.

Описание

Конструкция штатной задней подвески для Приоры

На машине ВАЗ 2170 задняя подвеска сконструирована из балки, в состав которой входят два рычага и соединитель. Все элементы балки свариваются при помощи специальных усилителей. К задним частям рычагов привариваются кронштейны, имеющие проушины, которые используют для крепежа амортизаторов. Помимо этого, на концах рычагов имеются фланцы, к которым с помощью болтов осуществляется крепление задних колес.

Штатная подвеска на Ладе Приоре

На передних концах рычагов, которые имеет подвеска, приварены втулки. В эти втулки запрессовываются сайлентблоки. Сайлентблоки представляют собой резинометаллические шарниры. Болты, которые соединяют рычаги подвески с кронштейнами, проходят через сайлентблоки и прикрепляются к лонжеронам автокузова.

Пружины, смонтированные в конструкции задней подвески, опираются с одной стороны на чашку гидроамортизатора. С другой стороны упор пружины осуществляется в опору, привариваемую к внутренней арке кузова автотранспортного средства.

Задняя подвеска оснащается гидроамортизаторами. Монтаж гидроамортизатора осуществляется при помощи болта к кронштейну рычага подвески. Шток амортизатора крепится к верхней опоре пружины посредством подушек из резины и опорной шайбы. Все чаще автолюбители обращают свое внимание на заднюю подвеску, которая конструктивно отличается от штатной задней подвески автомобиля.

Задняя независимая подвеска, устанавливаемая на Приору, предлагает автолюбителю ряд преимуществ. В первую очередь задняя независимая подвеска, установленная на автомобиль, позволяет улучшить в значительной мере динамические качества автотранспортного средства.

Установка на автомобиль задней независимой подвески

Задняя независимая подвеска устанавливается на автомобиль ВАЗ 2170 взамен штатной системы, устанавливаемой заводом-изготовителем. Задняя независимая подвеска, изготовленная на основе треугольных рычагов, как нельзя лучше подходит для установки на Ладу Приору. Задняя независимая подвеска обеспечивает повышенный комфорт при эксплуатации авто.

При эксплуатации машины, на которой установлена штатная задняя подвеска, происходит смещение балки автомобиля в сторону арки при прохождении поворотов примерно на 1 см. Если на автомобиле смонтирована задняя независимая подвеска, то такого смещения балки при аналогичных условиях эксплуатации не наблюдается. Задняя независимая подвеска крепится к кузову жестко, без применения в креплении задней подвески сайлентблоков на Приоре, что позволяет избежать бокового смещения балки.

В конструкции как передней подвески Приоры, так и задней применяются такие резинометаллические конструктивные элементы, как сайлентблоки. Эти конструктивные элементы состоят из резинового корпуса и втулки, изготовленной из металла, которая является завулканизированной с основным материалом сайлентблока. При этом соединение втулки и основы является неразрывным.

Сайлентблоки, входящие в состав конструкции задней и передней подвесок, выполняют функцию гашения всех крутящих и изгибающих моментов, которые могут возникать при движении, обеспечивая тем самым устойчивое положение автотранспортного средства на неровностях дорожного полотна и на поворотах.

Именно резинометаллическая конструкция сайлентблоков способна обеспечить максимально возможное гашение возникающих вибраций и поглощение возникающих деформаций. Сайлентблоки представляют собой конструктивные элементы, которые не требуют в процессе эксплуатации дополнительного обслуживания и смазки. Эти элементы конструкции ремонту не подлежат, по истечении определенного периода эксплуатации производится замена сайлентблоков.

Сайлентблоки монтируются на авто как элемент ходовой и подвески, так как этот элемент конструкции является одним из самых надежных и экономичных способов предотвращения влияния на корпус автомобиля различных видов деформаций и нагрузок, которые способны возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Установка и замена сайлентблоков на Приоре предусмотрена в некоторых узлах подвески автомобиля:

передний и нижний рычаги, посредством установки сайлентблоков осуществляется крепление рычага к автокузову; помимо этого, при помощи установки сайлентблоков осуществлено крепление тяги к рычагу;
на стабилизаторе, при помощи использования сайлентблоков осуществляется крепление к рычагу через стойку;
на креплении передней тяги, называемом крабом;
на задней балке, на креплениях к автокузову;
на задних стойках, в верхних и нижних местах крепления.

Замена сайлентблоков на автомашине

Замена сайлентблоков в узлах и деталях ходовой проводится с определенной периодичностью, которая зависит от интенсивности эксплуатации автотранспортного средства и качества изготовления этого элемента конструкции. Проводя такую ремонтную операцию, как замена сайлентблока, нужно соблюдать осторожность, чтобы в процессе проведения запрессовки не повредить новую деталь.

При износе сайлентблоков на Приоре требуется их замена. Как уже ранее говорилось, сайлентблоки используются в конструкции как передней, так и задней подвески авто. Замена сайлентблоков на Приоре осуществляется путем выпрессовки старых элементов после их предельного износа и установки на их место новых сайлентблоков.

Как и любая деталь, сайлентблок имеет определенный, строго ограниченный ресурс своей службы, при выходе из строя он подлежит немедленной замене. Замена сайлентблоков на Приоре осуществляется в нескольких случаях. Основными из них являются следующие:

появление трещин и понижение упругости резины;
обрыв внутренней втулки;
смещение металлической втулки относительно центра;
проворачивание сайлентблока.

Замена сайлентблоков на автомобиле осуществляется путем демонтажа детали, в которой он установлен. После снятия детали с автомобиля замена сайлентблока осуществляется путем выпрессовки старой и запрессовки новой детали.

Читайте также: