Зачем нужен стакан на бензонасосе ваз 2114

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Зачем нужен клапан в стакане бензонасоса (который пропускает бензин внутрь но запирает, чтобы не выходил из стакана в бензобак)?
На Ш.Авео (без обратки, регулятор давления топлива в модуле б/насоса) - когда низкий уровень в баке, похоже что перепада высоты топлива в баке и в стакане не хватает, чтобы продавить этот резиновый клапан и подача бензина уменьшается, расход на слив почти прекращается, слышно, как бензонасос хватает воздух. Подозреваю, что из за холода резина клапана задубела и он не открывается при малом уровне в баке. Хозяин божится, что раньше нормально ездил при таком уровне (вынул насос - бензина всего 3 см. от днища бака), залил 20 литров - перебои с подачей исчезли. Если выдрать этот клапанок, что будет? Зачем то ведь он нужен.
п.с. - может для того, чтобы при малом уровне и кратковременных наклонах дороги бензин из стакана не выходил в бак? Или ещё есть варианты?

Этот "клапанок" какраз и предотвращает отливы топлива при его малом количестве в баке, т.е. когда авто ускоряется бензин оттекает от насоса, но в стакане он остается и не вытекает благодаря клапану, как только авто перестает ускоряться (например в момент переключения) бензин вновь поступает к стаканчику заполняя его.

Дмитрий NEO

похоже что перепада высоты топлива в баке и в стакане не хватает, чтобы продавить этот резиновый клапан и подача бензина уменьшается,

может для того, чтобы при малом уровне и кратковременных наклонах дороги бензин из стакана не выходил в бак?

Не совсем правильно понимаете работу конструкции.
Именно при низком уровне топлива в б/баке нужен этот резиновый клапан.
Только взяв топливо из бака , БН продавливвает РДТ и возвращает бензин в стакан. Т.е. есть циркуляция бензина : стакан- БН- РДТ - обратка в стакан. Ну и мотор впереди что то там расходует.
При этом уровень топлива в стакане - до краев, при

Из б/бака стакан только подпитывается .
В вашем случае БН изношен, обратка слабая, поэтому стакан не наполняется, а самотека через клапан не хватает.
Проверьте максимальное давление ЭБН, подключив маноментр непосредственно к нему. Если меньше 4,5 кгс - меняйте. Сетку БН тоже.

malagar

Ситуация такая: - машина утром заводится отлично, работает ровно. Поехала - и метров через 100 начинает троить и хлохнуть. Выключил зажигание, снова завёл - опять поехала, потом снова троит, глохнет - и так пока не прогреется до 90 град - после этого целый день проблем нет. Рабочее давление 4кг. Отсоединил шланг от рампы, включаю принудительно насос - секунд 10 бензин идёт как положено, потом толчками. Остановишь, подождёшь, пока затечёт в стакан - опять сначала нормально, потом толчки. Вынул насос, погрузил в ведро со 100мм бензина от дна, обратку в стакан - качает нормально. Шланги продуваются легко, т. фильтр новый, даже когда вместо фильтра ставил трубку - ничего не меняется. Долил бензина в бак - стало норма.
Причём здесь изношенный насос, если уровень в стакане пополняется через этот клапан, а не через верх (когда бензина в баке ниже стакана) - насос высасывает из стакана, часть идёт в форсунки часть обратно в стакан, когда уровень в стакане понижается то насос начинает захватывать воздух, независимо от того, новый насос или старый. Приход через клапан получается меньше, чем расход через форсунки - вот уровень и понижается. Если бы дырка была побольше, то уровень в стакане успевал бы пополняться в баке и не опускался бы ниже заборного отверстия бензонасоса. К тому же обратка шурует и там всё бурлит, способствуя этим захвату воздуха.

В вашем случае БН изношен, обратка слабая, поэтому стакан не наполняется, а самотека через клапан не хватает.

Вот что подчеркнул - с этим согласен. А почему не хватает? Подозреваю, что резинка загрубела.
Сколько насос забрал, столько же и вернул через обратку, за вычетом расхода через форсунки. Форсунки не возьмут больше положенного. Ведь я поднял уровень и самотёка стало хватать при том же самом бензонасосе. А проток через клапан зависит от перепада высот уровня бензина между баком и стаканом.
Максимальное давление проверю, если вернётся.

АВС2, проверьте канал подачи где этот клапан стоит

могло забить какой нибудь ржой, хотя внешне все красиво, насос выбирает толпиво из стакана и фсе, идет воздух, постоит и снова немного качает

домовой Кузьма

mihalych

Ещё раз. Стакан пополняется обраткой, подпитывается из бака.
Если клапан НЕ закрывается, будет Ваша ситуация.

malagar

как то мне не понятен этот процесс, если, к примеру, уровень бензина в баке 2 см, в стакане будет также 2 см, включаем бензонасос который качает в этот же стаканчик, и получается сколько он засосет - столько же и выльет обратно, уровень так и останется 2 см.

Дмитрий NEO

Еlectric

Нет, система работает по принципу эжектора, обратка, потоком бензина загоняет всё что есть снаружи стакана вовнутрь, тоесть пока насос работает, стакан полный до краёв всегда. Так работает новая конструкция модуля насоса на новых жигулях, а клапанок резиновый нужен для первоначального заполнения стакана, когда пустой стакан опускаете в топливо по уровню ниже высоты стакана. Вот собственно и всё.

Не совсем все, сам стакан служит емкостью для топлива,топливо в стакане для охлаждения ЭБН,клапан для того что бы уровень не падал ,при малом остатке топлива.

kamin

Ещё раз. Стакан пополняется обраткой, подпитывается из бака. Если клапан НЕ закрывается, будет Ваша ситуация.

Чтобы стакан пополнялся обраткой, обратка где то должна взять бензин. А бензин она берёт из стакана где нет бензина.

Мне кажется что
Spy, прав. В таком случае если насос по какои то причине не может создать избыток давления то и принципа эжектора не будет, и тогда

Только взяв топливо из бака , БН продавливвает РДТ и возвращает бензин в стакан. Т.е. есть циркуляция бензина : стакан- БН- РДТ - обратка в стакан. Ну и мотор впереди что то там расходует.

рашит

БН берёт топливо не из бака, а из того же стакана. Сильный насос много взял, много и вернул, слабый - мало взял, мало и вернул, совсем слабый возьмёт только то, что б обеспечить форсунки, обратки уже не будет. Но в любом случае из стакана взял, в стакан вернул. Через клапанок проходит ровно столько, сколько уходит на форсунки.
Принцип эжектора там не получится, т.к. клапанок этот похож на заслонку, я за ним следил, когда опускал стакан в бензин - она под действием давления со стороны бака - открывается и бензин начинает протекать в стакан. Любая струя будет только придавливать клапанок к седлу. Нарисовал примерно. Клапанок - резинка (обозначил красным), верх жёстко закреплён. Она просто отклоняется влево и бензин затекает в стакан. Если уровни в стакане и баке одинаковы - клапан закрыт, когда уровень в стакане чуть понижается - гидростатическое давление со стороны бака превышает это же давление со стороны стакана и резинка отклоняется влево. Жёсткая резинка не откроется при перепаде уровней в 1-2см (а забор топлива где то на уровне в 2см, при уровне в баке 3см перепад всего 1см.
В общем я тогда сказал хозяину, что если после ночной стоянки (а был мороз -28 град) будет то же самое, то верну ему деньги. Не появился.

мужики, ну зачем зимой держать в баке 3см топлива?

лампочко на панели ужо кричит "сррочна на дозаправку!"
экстремалы

домовой Кузьма

+1. . Вообще в одном сервисе слышал, что зимой лучше заправляться под завязку и меньше полбака не держать. Конденсата на стенках бака будет меньше.

Это конечно правильно. Чем больше бензина, тем лучше. В пустом баке иней образуется да и ржавеет быстрей. Но тут пытаемся понять смысл этого стакана, ведь он стоит именно для того чтобы при пустом баке движку хвотало топлива. А при полном баке он и так прикрасно работает.

рашит

Вы забыли пририсовать струю обратки с внешней стороны стакана, которая как раз клапан и откроет.

malagar, прав---слабый насос--слабая струя---слабое наполнение стакана. По этому же принципу работает перекачивающий насос на УАЗах, и при полудохлом насосе прекращается перекачка бензина из левого бака в правый.

VIK 26

Это точно. Говорю ему, что особенно зимой нельзя с таким уровнем ездить - а он мне - а я часто ездил - и ничего. У него был датчик кислорода оторван, говорю, что восстановить надо - а он мне - что всё время так ездил - и ничего..
Так сейчас морозы вон какие, они тоже свою роль играют.
Сегодня ему заменил дК наконец то.

пущай и дальше ездит

только мимо вашего бокса

домовой Кузьма

Отсоединил шланг от рампы, включаю принудительно насос - секунд 10 бензин идёт как положено, потом толчками. Остановишь, подождёшь, пока затечёт в стакан - опять сначала нормально, потом толчки.

а если подумать? Слив устроил то наглый, производительность насоса большая, на обратку ничего не идёт, из стакана бенз выкачал, эжектор от обратки не работает, стакан пуст, что будет качать насос?

Сильный насос много взял, много и вернул, слабый - мало взял, мало и вернул, совсем слабый возьмёт только то, что б обеспечить форсунки, обратки уже не будет.

не, слабый насос и давления не наберёт, а если и наберёт, то только в стенку, без расхода, а если будем газовать, то стрелко беспощадно будет падать на манометре.

MMAGS

А вот что слабый насос может создать хорошее давление в стенку но не обеспечить нужный расход - мне кажется так не может быть.

У любого насоса есть два параметра, - это давление и произодительность. Если БН накачивает давление 6 кгс , но медленнее, чем необходимо - придется менять все равно. Т.к его производительности не хватит для восполнения израсходованного двигателем топлива , продавить РДТ и обраткой привести в действие эжекторный (инерционный ) насос.
Поэтому в мануалах не рекомендуется ездить все время "на лампочке " - снижается ресурс ЭБН.
Слабый/сильный насос - некоректная формулировка. Правильнее будут цифры . ХХ кгс давление ПРИ ХХ л/час производительности.

malagar

Господа .Клапон и стакан может препятствовать при недостатке топлива в баке его вытеканию из стакана, для его охлаждения. Тоесть "порой гром не грянет мужик не перекрестится" Авто задергалось и на датчик уровня топлива посмотрят и до ближайшей заправки хватит , а зааглохне БН не сгорит.

Dagaz

Может быть и не из той оперы,но тоже о давлении и производительности! Волга 3110 карбюратор. Рывки и дерготня при увелечении оборотов на 2 и выше передачах! Давление бензонасоса 0,25 Кг\см2 набиралось моментально за 1 -2 хода диафрагмы насоса ,а вот производительность упала до ,,0 целых и . десятых. Так вот давление в стенку будет нормальное, а производительности может не хватать. Равносильно забитому ТФ давление нормальное, а по мере разбора топлива падает т.е нет производительности! А стакан служит для исключения ,,отливов и приливов,, возле забора топлива бензонасосом. при трогании,торможении и движении под критическими углами наклона автомобиля.

kimmaster

Может я не в ту сторону копал, но что то не могу победить. Повторю всё как было: - Холодный двигатель (после ночи) на морозе заводится отлично, работает ровно, трогается - и метров через 100 начинаются рывки, пропадает тяга. на газ не реагирует, глохнет. Сразу после этого не заводится. Чуть подождать - опять завелась, через 100 метров - опять стала. И так пока не прогреется до 85-90 град. Потом целый день ездит отлично, разгон хороший. Ошибки по нагревателю 1-го ДК и по пропускам зажигания. ДК у него стоял старый, с Газели, не реагировал, только если подержать минут 5 на высоких оборотах - тогда начинает шевелиться. День я с ней ковырялся, свечи менял, R ВВ проводов не больше 10 кОм, по зажиганию (осциллограф) - замечаний не вижу, даже в момент когда хочет заглохнуть. На всякий случай подкидывал ВАЗ-овский модуль - то же самое. Давление топлива всё время 4кг, даже когда глохнет. Замерял и на ходу, когда рывки - те же 4кг. Время впрыска 3.7мс, когда начинает глохнуть, пропуски зажигания, время впрыска даже увеличивается, но глохнет. Читал, что на Шевролетах были проблемы с клапанами, помогает промывка или хорошо (с высокими оборотами) проехаться. Промыл Винсом. Время впрыска стало 2.4-2.6мс, разряжение улучшилось до 31 кПа. Проблема ушла на 3 дня, потом опять. Здесь я заподозрил этот клапанок. Что делал - описал ранее. После того как долил бензина - проблема ушла, опять 3 дня ездил нормально, потом снова то же, вдобавок исчезли прогревные обороты. Почистил др. узел, РХХ ходил без заеданий, но тоже почистил, смазал. Вдобавок поставил новый ДК с ВАЗ (который с дырочками). Опять время впрыска стало 2.4мс, ДК живой (включается в работу уже через 20-30 сек. после пуска), всё хорошо. Опять хватило на 3 дня. Сегодня подьехал. Время впрыска 3.7мс, слышно что отказывает цилиндр, ошибка по нагревателю ДК и пропуски. Делаю сброс ЭБУ - минуту работает отлично, время впрыска 2.4мс, потом опять потихоньку сваливается, время впрыска растёт, мультипликативная составляющая лезет в минуса (-17 где то). Причём ДК не зависает, всё время играет. Договорился на воскресенье. Подскажите новые мысли.
Да, компрессия по 13, утечки по 15%.
Когда начал промывать Винсом - то же самое, глохла, на газ почти не реагировала, потом про..сь.
Ещё показалось, что самая дальняя свеча от напорного шланга (обратки нет) (1ц)- светлей всех, 2ц - чуть темнее, 3ц - ещё темнее, 4ц - ещё темнее. Подсосов нет, вакуум, когда нормально - тоже в норме. Клапан рециркуляции не завис, снимал, смотрел, управляется.
Что неясно - положение ДПДЗ 12%, но Uдпдз ниже 1v (точно не помню) - (при вкл. зажигании и на ХХ) хотя дроссель закрыт. Привод тросиком. По осциллограмме ДПДЗ - помех нет. Но и когда нормально всё - те же самые 12% при закрытом дросселе.

В общем блогер из меня так себе как выяснилось, что-то не очень я люблю писать в БЖ.)
Тем не менее решил написать про этот момент, может поможет кому-то.

В какой-то момент после покупки, машине перестало хватать мощности. Выезжаешь допустим со второстепеной на главную, встаёшь в свою полосу, жмешь на тапку, а она не едет. Ну то есть едет, но очень плохо. Вот уж когда в пол выжмешь, вроде наберёт оборотов и как ошпаренная гонит. Очень напрягало…
Погуглил, начитался про помирание ДМРВ и расстроился, вещичка то не из дешёвых. Мыть его смысла я так и не увидел, вероятность его "оживления", как мне показалось очень мала. А тут, попалась мне на глаза статья о бензонасосах. Посмотрел, а симптомы-то точь в точь как мои. Решил, покопать в эту сторону. Из статьи ЗР (очень я этот журнал уважаю, еще когда пи*дюком был, у друга этот журнал листал, батя у него выписывал) сделал вывод, что дорогой смысла брать нет. Ну и доверяя выбору ЗР, решил брать ER'у. В нашем "колхозе", автомагазинов всего два и ни в одном, как в общем-то и следовало ожидать ЭРы не оказалось. Да и вообще, из теста нашёлся только один, и это был СОАТЭ.

Заодно выслушал мнение продавца, о том что ЭРа не такая уж и идеальная, и что много возвратов. Кому верить хз.
Остальные же были вообще непонятные.

А потом я подумал, а может не стоит, форсировать события и сначала достать его и посмотреть чего там к чему?! Ну и полез разбирать. Фоток не будет, потому что я не понимаю как вы это делаете, грязными руками хватаете телефон и снимаете. Может кто подскажет?! XD
Тот же ЗР меня напугал, что нужны спецщипцы, чтобы снять топливные трубки, но после снятия крышки (Пыли там конечно было, мама не горюй. Пришлось ехать в гараж, расчехлять пылесос.) выяснилось, что у меня старая система с гайками на 17, а то пришлось бы щипцы покупать.)) Скинул фишку, завёл, скинул давление, открутил трубки. Дальше трещётка, головка на семь и так далее.
Вытащил, смотрю, а фильтр-то грязнущий. Под замену. И грязь на нём аж закоксовалась. И в корытце чёрное пятно из грязи. Стакана кстати не было, то есть фильтр сосал бензин, собирал грязь и под ним вся грязь и оставалась. Она кстати тоже твёрдая была. Пошкрябал ногтями, всё взбаламутил, сходил купил фильтр, поставил. И как говорится, "сборка в обратном порядке".)
Собрал, поехал проверять. По ощущениям, стало лучше. И решил что не стоит, тратится на бензонасос.

Одна только мысль не давала мне покоя. Где же блджд, этот сраный стакан? Может отвалился когда я бензонасос доставал и теперь там в "корытце", в свободном плавании? Может конечно и не нужен он в принципе, всё вроде и так работает, но я что-то загнался. Нулёвый мне был не нужен, да и не факт что они есть в продаже в нашем городке, а значит путь мой теперь лежал на базу металлома. Бываете там?) Нет? Очень зря!))
Зашёл, смотрю остов десяточки лежит. Заглянул в салон, бензонасоса уже нет. Глянул внутрь, а стакан-то там.)) Достал его. Заодно прихватил три замка ремня безопасности (У меня почему-то они сзади отсутствовали. До сих пор не понимаю, кто их снял? Зачем?) и отковырял повторители поворотов. У меня один был без стёклышка, а во втором конденсат скопился. Всё про всё 100 рубчиков. Тогда как если брать это всё, допустим на Авито, вышло бы рублей 550, ну и соответственно в магазине ещё дороже.
Ну и опять разборка. В процессе выяснилось, что в прошлый раз, я профукал головку на 7, пришлось покупать новую. Стакана кстати не нашлось, видимо и не было его там. Попробовал губкой повычистить грязь из кортца. Муторное дело. Корытце длинное, неудобно, но кое что достал. Опять всё взбаламутил, плюнул. Может как-нибудь в другой раз.)) Приставил стакан к насосу, стал вставлять в бак. А он падла падает и не хочет вставать в стакан на своё место. Изматерился весь, в очередной раз проклял инженеров Автоваза за такую "гениальную" задумку. Минут 10 копошился и потом меня осенило.
В стакане торчали резинки, и на насосе резинки были. И я подумал, а не должны ли эти резинки крепить стакан к насосу. ЛОЛ.)) Так и оказалось. В общем, инженеры Автоваза, если вы это читаете, за этот случай прошу у вас прощения.)) Но не за все остальные. ХД. Теперь всё на месте и моя душенька спокойна.

На этом наверное всё. Вон и так уж целую простыню написал. Спасибо всем, кто читает мой БЖ.

Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.

Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.

Модуль бензонасоса в сборе. Имитация работы в условиях очень низкого уровня топлива в баке. Стакан с бензонасосом полон благодаря эжектору А.

Что проверяли?

Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.

Цена ~ 2300 руб.

Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.

Цена ~ 930 руб.

На входной штуцер изделия родной вазовский сетчатый фильтр, с которым мы проверяли все насосы, садится без натяга, обеспечивающего герметичность. Впрочем, на этом неприятности закончились. Цена — одна из самых низких в нашей выборке. Прочие параметры — на уровне середнячков.

Цена ~ 3250 руб.

Однозначный аутсайдер испытаний, несмотря на громкое имя. Необоснованно завышенная цена. Мощность ниже, чем у остальных. Наконец, напряжение начала открытия регулятора давления с таким насосом гораздо выше, чем с любым другим.

Цена ~ 1305 руб.

Насос продавался как запчасть для автомобилей Mitsubishi, но и к ВАЗам он подходит. Второе место по производительности при невысокой потребляемой мощности вывело его в лидеры не только по КПД, но и по сумме за технические показатели. И соотношение цены и качества у него лучшее. Первое место без всяких натяжек и оговорок.

Цена ~ 1890 руб.

Судя по чеку, насос предназначен для автомобилей Mazda, подтверждением чему является нестандартный электрический разъем — понадобится переходник. Выходной штуцер цилиндрический, без насечек, надежно подсоединить к такому вазовские трубки нелегко. На этом минусы кончаются: бензонасос показал лучшую производительность, обогнав аутсайдера более чем вдвое. А напряжение открытия регулятора давления, напротив, самое низкое — снова лучший результат. Первого мéста за техническое совершенство насос лишился лишь потому, что КПД у лидера теста оказался выше.

Цена ~ 1615 руб.

От громкого имени ждали большего. Оказалось, обычный середняк с довольно высокой ценой и невыдающимися параметрами. Общее впечатление: работает — и ладно.

Цена ~ 900 руб.

Самый слабенький, судя по замеренной мощности, испытуемый умудрился уйти с последнего места, отправив туда насос Bosch. Цена самая низкая в нашей выборке. Будем считать и то и другое достоинствами.

Цена ~ 915 руб.

Третье место по производительности и низкая цена — достаточные причины для положительных эмоций. К тому же по соотношению цены и качества насос оказался вторым — это явный плюс.

Что получилось?

Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!

Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.

Подробности — в итоговой таблице.

Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.

А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.

Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.

Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!

Когда менять бензонасос?

Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.

НАШ КОММЕНТАРИЙ

Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.

Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.

Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.

за все время при грамотной установке НЕ БЫЛО НИ ЕДИНОГО СЛУЧАЯ слетания этой трубке, вообще не знаю даже такой проблемы. нах там хомуты, если сток конструкция держит давление?

08GTi

Старожил

да они никогда не слетают, вообще проблема не в слете! а в том что сифонят, я их ставил с феном и никогда не парился пока на бодром моторе выехав на настройку и начались проблемы по топливу. и вот теперь я каждый раз проверяю дуя с компрессора 3-4 атмосферы в сторону насоса если в баке не шипит значит все заебок) да и эти пластиковые трубки хуетень еще та)

Партнер форума

Я в стакане на дне отверстий мм по 3 насверлил и все гуд, в поворотах не отливало ни разу, при валилове работает.

Разве стакан не для того придуман, чтобы в нем уровень был всегда до верху, независимо от уровня в баке? Инженеры просто так это прдумали, да?
С твоими дырками у тебя насос будет оголенным при неполном уровне и пойдет его перегрев. Или езда будет всегда только с полный баком? Не поверю.

Самая правильная схема, ИМХО , два насоса. Один с небольшой скоростью накачивает в резервный бак, из которого кормится уже более мощный.

08GTi

Старожил

да с дырочками в стакане это баян баянистый) это всегда делали, когда ездиешь с не полным баком на бодром конфиге, ибо не успевает прибывать бенз) на вазе стакан на пол бака тем более
зачем колхозить второй насос, если можно просто просверлить несколько отверстий и забыть о проблеме))?

iron194

Завсегдатай

Стакан придуман для того чтобы во время резких ускорений вокруг насоса был постоянный уровень бензина.Наличие пару дырок никак не усугубит это ситуацию наоборот если насос имеет большую производительность чем стоковый то при уровне в баке меньшем чем сткана то он просто физически не будет успевать наполняться что будет вызвать еще большие отливы)

Gumpr

Старожил

когда ты лошить перестанешь?
недавно прикол был. собрал машину. завожу, все работает все огонь. поехал прокатиться. в спокойном режиме все ок. чуть нажимаешь - тупит и дергается. беднится. снимаю шланг подачи на рампу - первые 5 сек качает норм, потом тонкая струйка еле льется. думаю шланг сраный этот. поменял, проверил, герметично. собираю - опять. думаю новый насос чтоли сдох? снимаю насос. кидаю в банку с бензом - качает на постоянку хорошо. собираю в стакан - и вижу картину как за 5 сек весь бенз выкачивает из стакана, и давление кончается. для чео там говоришь стакан придуман?
делаю посередине стакана пару квадратных отверстий. проблем не было.

снял бензонасос, обнаружил лопнувшую пластиковую чашу. зачем нужна чашка бензонасоса? влияет ли она на работу двигателя?

речь о мембране по всей видимости, из-за её не герметичности не будет создаваться разность давления и топливо не будет поступать из бака в КЗ двс

Allekc 53 Просветленный (26557) Рик, неровная работа двиг. обычно вызывается перебоями в искрообразовании, или (на холостом ходу) нехваткой горючего. При нехватке горючего педальку топтать бесполезно. Тут же дохнет без уверенного разгона. НО, меняй неисправные детали безжалостно!!

Если имеется в виду "стакан" в который помещен бензонасос, то он для того что бы охлаждать бензонасос как ни странно. Поясню, когда бензина в баке мало, насос может перегреться (ведь он охлаждается бензином), а так он купается в стакане с бензином. Если стакан треснул и вы часто ездите с полупустым баком, то есть вероятность что бензонасос раньше выйдет из строя. С точки зрения безопасности не страшно, так как кислорода в баке мало, даже если коротнет не взорветесь.

Спасибо. походу хана насосу приходит . пол года с такой чашей езжу, а бензонасос ремонтируется? или лучше новый купить?

Romad Kabardov Мудрец (18659) Не паникуйте раньше времени, если не обычно не шумит еще поработает. Он ведь еще и изнутри прокачиваемым топливом охлаждается. Эпоксидным клеем стакан слейте и всего делов. Отдельно запчастей на насос не встречал.

Romad Kabardov Мудрец (18659) Цитата Топливный насос ВАЗ 2110 погружного типа с элементарной конструкцией. Он состоит из электродвигателя и насоса, ротор которого находится на одном валу с ротором электромотора. Насос может работать только в условиях постоянного погружения в топливо. Других источников смазки у него нет, а при работе в сухом режиме насос моментально выходит из строя. Кроме функции смазки, бензин имеет также охлаждающее действие, поэтому работа механизма на сухую категорически запрещена.

меняй, иначе когда будет в баке менее 10л, встанешь под наклоном и хер больше заведёшь, охлаждение насоса тут не причём, бензин проходит сквозь насос

Читайте также: