Зачем 2 аккумулятора на тойота ленд крузер 200 дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Land Cruiser 200 стандартно поставляется с двумя аккумуляторными батареями. Оба аккумулятора соединены параллельно и работают как один большой стартовый АКБ. Схема подходит для запуска двигателя, но не идеальна для путешествий с большим количеством электрических и электронных устройств на борту. Мощная нагрузка может разрядить сразу оба аккумулятора.

Электрическая система с двумя независимыми аккумуляторами более надежна. В этом случае первый аккумулятор отвечает за запуск двигателя и питание штатных автомобильных электрических цепей. От второго работает дополнительное оборудование – холодильник, компьютер, инвертор и т.д.

С изменением компоновки меняются и условия эксплуатации аккумуляторов. Первый должен в течении 10-15 секунд обеспечить пусковой ток в несколько сот ампер. Второй, наоборот, будет разряжается током 5-50 ампер на протяжении нескольких часов, а иногда и дней. Чтобы аккумуляторы соответствовали изменившимся условиям работы, вместо двух однотипных устанавливают два разных АКБ – стартовый и глубокого разряда.

Стартовый аккумулятор Ленд Крузер

Поскольку после переделки запускать двигатель будет один аккумулятор, а не два, как до этого, необходимо, чтобы пусковой ток аккумулятора соответствовал требованиям двигателя Лэнд Крузер. Минимальный ток холодного пуска для стартового аккумулятора Land Cruiser 200 — 650 А. Существует несколько типов аккумуляторов, соответствующих этим требованиям

Аккумуляторы с жидким электролитом

Стандартно устанавливаются на большинство автомобилей

Ток холодного пуска (CCA) 650-850А
Можно использовать с лебедкой
Дешевле аккумуляторов двойного назначения

Меньше срок службы в тяжелых условиях эксплуатации
Регулярный глубокий разряд, например, интенсивное использовании лебедки, быстро выводит аккумулятор из строя

Специальные аккумуляторы для 4WD

Электролит в этих аккумуляторах так же жидкий. Однако по сравнению с чисто стартовыми 4WD батареи гораздо устойчивее к вибрации. Свинцовые пластины внутри их корпусов обернуты стекловолокном, которое удерживает активный материал в решетке и не дает ему высыпаться при тряске. Аккумуляторы лучше переносят глубокий разряд и занимают промежуточное положение между тяговыми и стартовыми аккумуляторными батареями

Ток холодного пуска (CCA) 650-700 А
Выдерживают глубокий разряд лучше стартовых и подходят для лебедок
Лучшая вибрационная стойкость по сравнению со стандартными АКБ

немного дороже обычных стартовых аккумуляторов

Аккумуляторы Optima

AGM аккумуляторы Optima Blue Top и Yellow Top подходят как для запуска двигателя, так и в качестве аккумулятора для дополнительного оборудования. Отличия между моделями — количество клемм на верхней крышке. У Blue Top их четыре. Рекомендуемое производителем напряжение зарядки — 14,7 -15,6 Вольт

Optima – это AGM аккумуляторы со спиральными пластинами. Они полностью герметичны и чрезвычайно устойчивы к вибрации. Optima Red Top — стартовый аккумулятор. Yellow Top и Blue Top — аккумуляторы двойного назначения. Обе модели выдерживают глубокий разряд и обладают высоким пусковым током. В качестве стартового для Land Cruiser 200 больше подходит Optima Yellow Top.

Ток холодного пуска (CCA) до 900 А.
Необслуживаемый. Подходит как для запуска двигателя, так и для лебедок
Не боится глубокого разряда. Высокая устойчивость к вибрации

Существенно дороже стандартного аккумулятора с жидким электролитом
Максимальная емкость на 25% ниже, чем у жидко-кислотных аккумуляторов

Дополнительный аккумулятор Ленд Крузер

После разъединения АКБ вторым аккумулятором в Ленд Крузере будет аккумулятор глубокого разряда. В нем меньше пластин, но они толще и долговечнее, чем у стартового аккумулятора. Пластины плотно упакованы в корпусе, обернуты стекловолокном и разделенные прочным сепаратором. Такая конструкция позволяет аккумулятору без повреждений выдерживать сотни циклов заряда и глубокого разряда. Существует несколько вариантов таких АКБ:

Аккумуляторы с жидким электролитом

Самый распространенный тип аккумуляторов.

Не высокая цена
Лучшая устойчивость к вибрации по сравнению со стандартными аккумуляторами
Подходит для использования под капотом

Гелевые и AGM аккумуляторы

Гелевые и AGM – одни из самых популярных тяговых аккумуляторов. Однако необходимо помнить, что химические реакции, протекающие внутри аккумулятора, приводятся в действие напряжением и температурой. Чем выше температура, тем быстрее идет химическая реакция.

Емкость аккумулятора увеличивается с температурой, однако растут и потери. При повышении температуры на 10 ° C скорость реакции удваивается и месяц работы при 35 ° C эквивалентен двум месяцам работы при 25 ° С. Тепло – враг всех свинцово-кислотных аккумуляторов. Но особенно высокие температуры опасны для AGM и гелевых батарей. Потери воды в этих аккумуляторах восполнить нельзя и регулярный перегрев ведет к их быстрому выходу из строя.

Поэтому за некоторыми исключениями гелевые и AGM аккумуляторы непригодны для использования под капотом. Но они хорошо подходят для домов на колесах, прицепов-кемперов и в качестве третьего аккумулятора, расположенного внутри автомобиля.

Высокая емкость
Не все модели подходит для использования под капотом.

Способы зарядки

Распространенная схема подключения дополнительной группы аккумуляторов к генератору с помощью реле развязки. Аккумуляторы имеют разную емкость, поэтому один из них скорее всего недозарядится, а второй перезарядится

От одного генератора два независимых аккумулятора зарядить не удастся. Схему зарядки придется модифицировать. Изменения коснутся дополнительного АКБ, стартовый останется на своем месте и продолжит заряжаться от генератора. Поскольку связь между аккумуляторами разорвана, необходимо найти устройство, которое бы подключало дополнительный аккумулятор к генератору во время работы двигателя и отключало бы его после того, как двигатель заглушен.

Один из способов сделать это – установить реле развязки. Реле замыкается и соединяет аккумуляторы параллельно, как только напряжение на стартовой батарее превышает порог срабатывания. При заглушенном двигателе напряжение опускается, реле размыкается и изолирует аккумуляторы.

Напряжение генератора на многих современных автомобилях не постоянно. Оно выше во время торможения и ниже во время разгона. Колебания напряжения делают реле развязки бесполезным для зарядки второго аккумулятора. Напряжение на выходе зарядного устройство постоянно и его можно установить согласно рекомендации производителя аккумулятора

Несмотря на некоторые недостатки, развязывающее реле на протяжении многих лет было одним из самых популярных способов зарядки двух аккумуляторов. Его по-прежнему используют. На автомобилях, выпущенных в начале 2000-х годов, для соединения недорогих аккумуляторов небольшой емкости и там, где требования к качеству зарядки не высоки. Постепенно реле напряжения вытесняются DC-DC зарядными устройствами, которые обладают несколькими неоспоримыми преимуществами:

Качество зарядки. Разные аккумуляторы имеют различные зарядные профили. Зарядка двух разных аккумуляторов от одного генератора приводит к плохой зарядке обоих. Зарядное устройство устраняет эту проблему. Если установлено DC-DC зарядное, то стартовый и тяговый аккумуляторы могут быть любых типов.
Срок службы. Зарядное устройство позволяет точно подобрать алгоритм зарядки к конкретному аккумулятору. Аккумулятор глубокого разряда заряжается до 100 % и служит дольше
Время зарядки. DC-DС зарядное заряжает быстрее. За тот же промежуток времени аккумулятор глубокого разряда получает в несколько раз больше энергии и держит зарядку дольше За счет того, что во время первого этапа зарядки у DC-DC устройства ток постоянен, оно передает аккумуляторам больше энергии, чем генератор. Благодаря этому зарядка идет быстрее и полнее

Лебедка и дополнительное освещение

Электрическая лебедка при полной нагрузке может потреблять ток до 400 ампер. Это больше чем допустимый максимальный ток для любых аккумуляторов глубокого разряда. Зарядное устройство не сможет быстро компенсировать такой разряд и цепи, подключенные к дополнительному аккумулятору окажутся с разряженным источником энергии.

Кроме того, в целях безопасности DC-DC зарядное устройство имеет ограничение по току, а значит не сможет переложить возросшую нагрузку на генератор. Лебедку целесообразно подключить к стартовому аккумулятору и при каждом включении лебедки поддерживать его генератором

BBW 1212	BB1230

Максимальный ток, А	25	30
Номинальное входное напряжение, В	12	12
Номинальное выходное напряжение, В	12	12
Напряжение активации	13,3	13,6
Класс защиты	IP68	IP21
Охлаждение	—	Встроенный вентилятор
Автоматическое включение	Да	Да
Включение от зажигания(вручную)	Да	Да

Задайте вопрос,

и получите консультацию по электрооборудованию для катера, яхты, автодома или кемпера

изза 24Вольт я так думаю

во многих фонариках батареек тоже несколько. вы их как меняете?

по одной? Врядли резко вышел из строя один. Вам необходимо проверить оставшийся аккум хотя бы на ток по полному заряду. При существенной разнице менять тоже.

проверь нет ли дополнительных подсоединений типа рации или магнитофон возможно а меняй оба

В прошлом году у меня тоже сел акб

я поехал на рынок что на обьезной там магазинчик торгует акб мне проверили обе акб и одна бала испорчена заменили одну до сих пор ездию . Во многих джипах не 24 волта а 12 а две батарейки нужны чтобы свечи накаливания сробатывали на дезилях насчет бензинок незнаю.

2 аккумулятора

При заводке на стартер уходит 24 вольта. Для этого 2 АКБ. После заводки все равно 12 вольт, так что второй АКБ как бы и не нужен. Причем правый из них (если стоять мордой к капоту) как-бы работает постоянно, если не считать генератор, а левый отдыхает. Это практический опыт, так как при равном плохом контакте клемм, всегда нагревается клемма правого АКБ.

два аккамулятора для ёмкости большей,почему не один?нет для одного большого места.12 вольт хватает

чтоб крутить стартер,там нет переключателя на 24.Обычное паралельное соединение-физика шестого класса)))если оборудование 24 вольта ,то соединение последовательное.

Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)

Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)

С чего это в друг? Если гена нормальный, что ему будет
Я на одном аккумуляторе несколько дней ездил. с отключенными свечами и без генератора. Знаешь как или сама догадаешься?

Не совсем так.
Левый аккумулятор на свечи накаливания,Правый на стартер(если смотреть с морды:). + у них общий.

Вы себя читали или нет , какой нахрен левый , правый , если + у них общий , как и минус кстати . На европу дизеля шли вообще с одним аккумом . Даже кронштейнов на кузове нет под АКБ . И ничего , ездят нормально , а тут полемику развели , можно ли ездить с одним аккумом или нет .

Похоже, что на Митсубах, Маздах и Фордах действительно параллельно. А вот на восьмидесятках вроде как параллельно, но на запуск всётаки 24 вольта. Реле даже специальное есть12/24. Тока вот у себя его пока не нашел.

l < вне форума" />

Не совсем так.
Левый аккумулятор на свечи накаливания,Правый на стартер(если смотреть с морды:). + у них общий.

Ну, Кулибины. Если плюс общий, а минус, как положено, на массу, т.е тоже общий, то получается, что аккумы впараллель стоят. И тогда совсем неважно, с чьей плюсовой клеммы идет провод на стартер, а с чьей - на свечи.

А на TLC 80 вроде говорят, что при пуске идёт 24 вольта на стартер, хотя вся остальная электрика на 12 вольт. Или чего-то я не то говорю?

очень занимательный спор, лучше подскажите на тойоте 2LT сам поставил второй аккум, подцепил параллельно чем это грозит для гены, для стартера?

l < вне форума" />

хм плюс общий минус тоже КАК же получить 24 вольта то биш отключить минус от массы и плюс от другой акумы и сомкнуть их на момент старта (не спалив при этом всю электрику на 12 вольт. вот уж сказки.
чисто в теории это конечно выполнимо НО покажите мне релюшечку для переключения аккумов в такую схему с ТАКИМИ пусковыми токами. на ум только втягивающее со стартера приходит сомлеваюсь что япы настолько стукнутые чтобы так намутить. моя 78 прада с 55 стартует хотя тяжко очень, поставил 2х90 когда клеммы подкисают то высасывает лихо их свинцовые клеммы зло. обработка помогает на пару месяцев(графитовые наполнители) ищу латунь с переходниками под толстые проводочки.

хм плюс общий минус тоже КАК же получить 24 вольта то биш отключить минус от массы и плюс от другой акумы и сомкнуть их на момент старта (не спалив при этом всю электрику на 12 вольт. вот уж сказки.
чисто в теории это конечно выполнимо НО покажите мне релюшечку для переключения аккумов в такую схему с ТАКИМИ пусковыми токами. на ум только втягивающее со стартера приходит сомлеваюсь что япы настолько стукнутые чтобы так намутить. моя 78 прада с 55 стартует хотя тяжко очень, поставил 2х90 когда клеммы подкисают то высасывает лихо их свинцовые клеммы зло. обработка помогает на пару месяцев(графитовые наполнители) ищу латунь с переходниками под толстые проводочки.

на бензинках стоят 12-и вольтовые стартера,а на дизелях 24 вольта стартер и 12 вольт генератор там есть рэлюха отключающая бортовое питание и включающая аккумы последовательно.

Данный пост будет про замену двух АКБ на Toyota Land Cruiser 200.

После проверки АКБ, а им уже 5 лет было выявлено следующее:
АКБ оригинальные Furukawa Battery 105D31L/R Ёмкость- 80Ah Пусковой- 655A .
ЛЕВЫЙ АКБ : 75% ёмкостного режима
ПРАВЫЙ АКБ: 0% ёмкостного режима

После снятия сегодня:
ЛЕВЫЙ: корпус живой (но похоже на вздутие в одной стороны, но не критично).
ПРАВЫЙ: корпус вздутый (походу одна банка таки коротнула).

Предлагают официалы DELKOR (Южная корея).
Взял у ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ DELKOR, походу дешевле вышло + сдал 4 старых АКБ и получил скидку 🤘
Дл./Шир./Выс.- 306/175/225 (стандатные) для ТЛК200 и Lexus LX.

DELKOR — 105D31L/R . Ёмкость 90 Ah пусковой 750А, ценник 3744 гр — 141$ — 8477₽. Гарантия 24 мес.
Со скидкой- 3069 гр — 115$ — 6896₽
Ценник за ШТУКУ, за два 6138 гр — 230$ — 13793₽

Ведь мелочи (скидки), а все же приятно и в гараже меньше хлама стало 😊

Я не хочу рекламировать компанию, где брал АКБ, но они СВЕЖИЕ, Сентябрьский выпуск этого года!
Для Украины, может кому пригодится СМОТРИМ ТУТ — АКБ ПЛЮС

А так же спасибо нашим ОД ТОЙОТА, которые оперативно все поменяли в течении 20 минут !

Да! Не забудьте после установки новых АКБ — откалибровать камеру заднего вида (руль влево и вправо до отказа), установить меню ГУ на любимом Вам языке и проверить навигаюцию 🤔

За репосты ничего говорить не буду 😄😄😄
Фото салона и АКБ в догонку! Там на одном видно, что тоцевая сторона АКБ вздулась 😬

Не ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ + продолжение следует!

Всем МИРА И ХОРОШЕГО НАСТРОЕНИЯ ! ОСТАЁМСЯ НА ПОЗИТИВЕ!
☝️☝️☝️ ВСЕМ ОТВЕЧУ ВЗАИМНОСТЬЮ ☝️☝️☝️

ПЫ СЫ:
Может кто не знает, что у меня в бортовике есть ещё и второй автомобиль Хонда СРВ STUNNING ANGEL 👉 СМОТРИМ ТУТ 👈
Заходите, смотрите и я уверен, что там тоже есть много интересного и полезного
👍👍👍👍👍

Читайте также: