Забастовка водителей яндекс такси 2021 когда

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ранее я уже писал, что 29 марта 2021 планируется забастовка водителей - партнёров Яндекс.Такси в мкр Железнодорожный г. Балашихи .

Сегодня я не поленился, и рано утром поехал туда, чтобы узнать почему там собрались водители. В 6-00 утра - машин было не очень много и, я подумал, что немногие решились приехать. Но, уже минут через 10, машин на парковке прибавилось в разы.

Вот некоторые высказывания водителей, принимавших участие в забастовке:

Водитель Евгений из мкр.Железнодорожный:

- "У нас раньше были доплаты. в час пик с 07-00 до 09-00. потом Яндекс понижал понижал понижал (прим. автора: доплаты) и, в конце концов, взял и отменил их. и сделал минималку 130.00 руб. "

- ". спустя какое то время . отменил и минималку"

- ". нынче сейчас 79 руб. стоит поездка . и когда везёшь 4-х людей это гораздо дешевле, чем маршрутка".

Водитель Василий из мкр. Железнодорожный:

- ". я не хочу чтобы нам цены сделали там по миллиону или разрешили кататься на жигулях. я просто хочу вернуть обратно цены. "

- ". у меня было много таких ситуаций, что вот Яндекс Навигатор. рассчитывает вот по этой дороге зеленое (прим.автора - дорога без пробок) и рассчитывает мне минималку. а по факту там бордовая пробка."

- ". мы хотим в данный момент. от Яндекса. чтобы нам подняли цены, как в Балашихе, в городе. минималка в будни 150 руб., в выходные 200 рублей. "

- " я утром рано встаю, допустим в 5 выехал , первый заказ ты везешь - 70 - 80 рублей. это очень низкая стоимость. должен быть минимальный тариф 130-150. "

- ". четверо садятся . (прим.автора: и говорят водителю). на маршрутке поехали бы - было бы на 120 рублей дороже. "

Водители очень недовольны отменой со стороны Яндекс.Такси - минимальной цены для них, т.к раньше получается для пассажира минимальная поездка составляла от 79 рублей, а до "минималки" в размере 130 рублей - водителю доплачивал сам Яндекс. Сейчас данная доплата отменена, и теперь водитель будет получать за каждый минимальный заказ 79 рублей (причём в 79 рублей включены уже 4 минуты поездки и 3 км в пути).

С учётом, что бензин только дорожает, машина изнашивается ( в случае использования личной машины), или если машина в аренде, стоимость которой нужно выплачивать независимо от того, сколько ты получаешь, очень обидно за коллег, что просто вот так, в один момент, их заработок может упасть в несколько раз, и никого не беспокоят твои личные проблемы. На сегодняшний день у водителей в планах продолжать забастовку пока их не услышат, вплоть до расторжения договоров с Яндекс.Такси.

Так же некоторые водители говорили, что их целью не было доставить неудобства клиентам с заказами повышенной стоимости, но к сожалению, по другому сервис Яндекс.Такси их не слышит.

Поговорив со своими знакомыми, друзьями, а так же обычными таксистами из своего и других таксопарков получил разные данные об отношении к этой, так называемой забастовке. Сначала уточним, что же такое забастовка.

Агрегатор такси — транспортная компания, сервис онлайн-заказа такси, которая позволяет найти заказ и найти пассажира с помощью веб-сайта или мобильного приложения. Агрегаторы могут конкурировать между собой, с классическими службами такси, с общественным и персональным транспортом, а также другими формами решения транспортных задач.

Агрегаторы работают на двустороннем рынке, где обе стороны, пассажир и перевозчик являются потребителем услуги агрегатора. Для пассажира агрегатор предлагает удобный способ запроса на транспортную услугу. Для водителя агрегатор является поставщиком информации о запросе на перевозку от пассажира.

Мне кажется, что здесь более подходящим словом будет бойкот , нежели забастовка.

Бойко́т ( англ. boycott ) — форма политической и экономической борьбы , предполагает полное или частичное прекращение отношений с отдельным лицом, организацией , предприятием , например, отказ наниматься на работу, покупать продукцию данного предприятия и так далее — любое прекращение отношений с кем-либо в знак протеста против чего-либо.

При разговоре с таксистами, мои оппоненты поделились на несколько групп:

Полностью поддерживают идею забастовки и 17-18 апреля не собираются выходить на работу не при каких условиях
Поддерживают идею забастовки и 17-18 апреля тоже не выйдут на работу потому что это их законные выходные, как хорошо, что они совпали, а если бы не совпали, то затруднились ответить
Поддерживают идею забастовки в глубине души, но очень нужны деньги, так что по-любому выйдут на работу
Очень рады, что будет забастовка, надеются, что будет мало машин, повысится коэффициент и удастся больше заработать
По барабану забастовка, как работали так и будут работать
Из солидарности не выйдут работать в Яндекс такси, но будут работать у других агрегаторов

Были еще разные ответы почему они выйдут или не выйдут на работу 17-18 апреля, но основную мысль я передал выше.

Скачок стоимости происходит из-за того, что агрегатор автоматически рассчитывает цену поездки на основании анализа спроса и предложения в конкретный промежуток времени. Если спрос превышает предложение, то цена возрастает. Соответственно, если водители не выходят на линию в часы пик, стоимость поездки значительно увеличивается. В свою очередь, высокая стоимость, по планам протестующих, должна отпугивать клиентов агрегатора, потенциально уменьшая его сферу влияния.

По словам водителей, организовать такую акцию в маленьком городе, где на линии находится не больше 100 машин, гораздо проще. Тем не менее далее протестные мероприятия готовятся в более крупных городах.

Почему бойкотируют именно Яндекс.Такси? Яндекс.Такси самый популярный агрегатор в сфере перевозок в стране. Одной из причин популярности, принято считать низкие цены для пассажиров. Однако, цены эти достигаются за счет жесткой эксплуатации водителей. Отсюда и возникают все недовольства именно Яндекс.Такси, а не другими более мелкими агрегаторами, которые неспособны диктовать рынку условия.

Забастовки, особенно завершающиеся успешно хотя бы частично, в нашей стране широко не распространены, что деморализует работников, заставляет сомневаться в верности выбора пути борьбы с эксплуатацией и терпеть имеющиеся условия дальше. Однако, очередной кризис капитализма толкает выгодоприобретателей усиливать гнет работников, что в это же время рождает еще большее недовольство, которое все больше по регионам перерастает в нечто большее, нежели обращение к чиновникам с просьбой о заступничестве.

Однако, кризис бьет не только по работникам, в том числе и водителям, но и по большинству использующих услуги такси. Падение доходов и рост цен приводят к тому, что во время проведения таких акций, какую устроили водители такси в Балаково, многие выражают недовольство, называя бастующих лодырями, желающими нажиться на простых гражданах, чем, разумеется, пользуются работодатели, чиновники и буржуазные СМИ, оказывая давление на бастующих. Однако, такое мелкобуржузное представление среди простых граждан должно преодолеваться, людям необходимо объяснять, что единственные, кто наживается – это работодатели, которые завышают цены, а вместе с тем и нормы поездок и штрафы лишь для увеличения своих прибылей и что только снижение отнимаемой доли заработка водителей, улучшение условий работы, в том числе и избавление от рабочего дня в 12-14 часов, улучшит положение пользователей услуг, самих таксистов и снизит вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Но значит ли это, что работники не смогут добиться своего из-за угроз и не стоит даже пытаться? Нет, наоборот, лишь солидарное действие и сплоченность работников дадут результат, чем больше их включится в борьбу за свои права, тем на большие уступки вынуждены будут пойти явно не бедствующие владельцы сервиса. Политштурм будет активно освещать последующие действия работников этой и других сфер и выражает солидарность с борьбой за лучшие условия труда.

Источник: BUSINESS — “Водители Яндекс.Такси готовят серию бойкотов в предстоящие праздники” 16.02.2021 г.

Читайте нас в

Палки в колёса

– Цены ниже себестоимости поездки! – подхватывает его коллега Алексей Марков. – Такси, по сути, стало общественным транспортом, возим дешевле, чем в трамвае. Пассажиры над нами смеются, престиж профессии упал. А если я вынужден проводить за рулём чуть ли не сутки, реакция становится хуже, я не успеваю вовремя обслуживать машину – всё это может отразиться на безопасности самих пассажиров!

– Агрегаторы полностью изменили рынок, – признаёт представитель региональной Ассоциации таксистов Виктор Борисов. – К сожалению, сейчас именно агрегаторы стали определять стоимость перевозок: заказывая такси, сразу знаете, сколько это будет стоить. И поскольку конкуренция между сервисами теперь происходит не за счёт повышения качества услуг, а за счёт снижения тарифов, то фактически компании соревнуются между собой за счёт доходов водителей.

Цены вам нет

По словам специалистов, разбирательства между таксистами и компанией могут отразиться и на рядовых жителях. Первое время, как только появились агрегаторы, пассажиры, конечно же, радовались снижению тарифов. Но потом посыпались претензии. Во-первых, в такси появились мигранты, не знающие города, а порой и языка. Во-вторых, во время забастовок цены на такси взлетали в разы. Машину дождаться было просто невозможно.

– А больше всего меня в этой ситуации не устраивает то, что рынок оказался почти монополизирован, – говорит нижегородка Ирина Савельева. – Раньше я могла сравнить цены у разных служб и выбрать поездку по карману. Теперь компании диктуют свои цены. Да, пока они более-менее привлекательны. Но вспомните ситуации, на которые все жаловались этой зимой. Вечер пятницы, снегопад, огромные пробки. Вызываешь агрегатор, а там стоимость поездки выросла в разы! Вместо обычной поездки в 70 – 80 рублей пассажирам предлагалось прокатиться за 400 – 500 рублей! Выбора особо не было: кто-то соглашался, кто-то был вынужден на ходу менять свои планы.

Сам агрегатор эту ситуацию никак не комментирует. На запросы журналистов компания так и не ответила.

Больше нет записей для загрузки

Нет записей для подгрузки

Учредитель: Правительство Нижегородской области

Рег. номер ЭЛ №ФС77 – 77243 от 20.11.2019 г.

Главный редактор издания: Авдеева Л.А.

Опрошенные РБК представители таксопарков рассказали, что в новых экономических условиях они столкнулись с проблемами, которые могут потенциально привести к сокращению их количества в стране и ухудшению качества сервисов. Среди проблем участники рынка упомянули:

повышение платежей по лизинговым договорам;
увеличение стоимости новых транспортных средств и запчастей, а также их дефицит;
рост стоимости ОСАГО;
отсутствие роста цен на поездки;
падение спроса на услуги такси;
текучка кадров среди водителей и т.д.

С какими проблемами столкнулись таксопарки и чем это грозит пассажирам — разбирался РБК.

Что не так с лизингом

Представитель ЦБ не ответил на вопрос об обращении NEXT, но отметил, что в его компетенции не входит регулирование лизинговой отрасли. При этом собеседник РБК сообщил, что правительство разрабатывает законопроект, который будет предусматривать льготный период для лизингополучателей по аналогии с законом о кредитных каникулах, а также возможность досрочного выкупа (в описанных договором случаях) предмета лизинга по установленной договором цене, если он был заключен до 1 марта 2022 года.

В ФАС пока письмо не получали, сообщил представитель службы. РБК направил запрос в Прокуратуру Москвы.

Чем проблемы грозят бизнесу и пассажирам

Какие меры могут поддержать отрасль

Читайте также: