Взаимозаменяемость рулевых наконечников ваз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Срок службы наружных шарниров рулевых тяг, называемых ещё наконечниками, сильно зависит от их исходного качества, стиля езды и гладкости дорожного покрытия. В любом случае, эти расходники приходится менять достаточно часто, поскольку малейшие люфты в шарнирах недопустимы. Помимо звукового сопровождения, это крайне негативно сказывается на долговечности шин и общей безопасности управления автомобилем.

Процедура замены достаточно проста и может быть выполнена самостоятельно, без применения сложного специализированного оборудования.

Проверка состояния деталей

Наличие люфта в соединении надо проверять при каждом техническом обслуживании машины. Для этого вполне достаточно при нагруженной весом машины подвеске с силой покачать одной рукой рулевую тягу, вторую руку, удерживая на шарнире наконечнике. При наличии износа явственно ощутиться люфт шарового пальца.

Можно применить рычаг (монтировку), но при этом есть опасность принять нормальный люфт подпружиненного пальца за износ. Те же возможности ошибок имеет диагностика покачиванием колеса, при этом будут выбираться люфты в других деталях и возникнут маскирующие стуки.

Методика работы

Нужно произвести следующие действия:

1. Вывесить машину и снять колесо, не забыв установить надёжную страхующую подставку.

2. Очистить детали металлической щёткой и пролить соединения проникающей жидкостью, например WD-40 или ее аналогом. Это смеси уайтспирита с антикоррозийными и смазывающими добавками.

3. Ослабить гайку крепления пальца и контровочное соединение узла регулировки схождения. Достаточно одного оборота. Резьбу гайки пальца лучше пройти несколько раз до свободного вращения.

4. Установить съёмник на шаровое соединение. Съёмники бывают разными по конструкции, удобнее всего использовать приспособление в виде клиновой вилки, достаточно пары сильных ударов в её торец. Винтовой съёмник не всегда справляется сам, ему надо помочь резким ударом молотка по сошке поворотного кулака.

5. При отсутствии съёмника можно создать натяг в соединении при помощи той же монтировки, после чего наносить резкие удары по краю сошки. Палец отсоединится с характерным щелчком. Останется только открутить наконечник по резьбе тяги и установить новый.

Недостатком такой простой замены является необходимость сразу же провести операции по регулировке углов установки колёс, как говорят, развал-схождение. Надо при этом помнить, что замена наконечника на развал никак не влияет, изменяется только схождение колёс.

Если подойти к работе аккуратно, иметь при этом в наличии достаточно большой штангенциркуль или рулетку и понимать принципы регулировки схождения, то дополнительных затрат можно и избежать.

Для этого надо с максимально доступной точностью выполнить следующие операции:

1. До начала отворачивания гаек нанести две метки. Первая должна располагаться точно в центре окружности тыльной части шарового шарнира. Там обычно бывают кольцевые выштамповки или завальцовки. Их центр и надо вычислить, хотя бы при помощи штангенциркуля. В найденном центре желательно сделать небольшое углубление лёгким ударом острого керна. Внимательно проверить, нет ли малейшего смещения метки от центра. Повторить процедуру на новом наконечнике.

2. На рулевой тяге, изнутри от резьбового соединения, нанести кольцевую риску, лежащую точно в плоскости, перпендикулярной оси тяги. Ровно и аккуратно.

3. При помощи штангенциркуля или рулетки измерить и записать расстояние между нанесёнными метками.

После установки нового наконечника вращением регулировочного соединения добиться такого же результата. Законтрить резьбы.

Несмотря на возможность сохранить таким способом бывшие ранее углы схождения, всё же посетить стенд будет надёжней и спокойней. Угол схождения вполне доступен для измерения и в гаражных условиях самостоятельно, можно найти различные методики в многочисленных советах домашних мастеров по ремонту собственных автомобилей.

Проверка состояния деталей

Методика работы

Нужно произвести следующие действия:

1. Вывесить машину и снять колесо, не забыв установить надёжную страхующую подставку.

Для этого надо с максимально доступной точностью выполнить следующие операции:

3. При помощи штангенциркуля или рулетки измерить и записать расстояние между нанесёнными метками.

Что для этого нужно

Сверло на 5 мм и дрель;
Метчик М6;
Пресс-масленка, она же тавотница;
Плунжерный шприц для шприцевания.

Зачем это надо

Дело в том, что не все шаровые опоры и рулевые наконечники являются обслуживаемыми, в них нет отверстия с резьбой для тавотницы и добавления смазки в них. Производители хотят, чтобы чаще покапали новые запчасти, а автовладельцы – долгого срока эксплуатации элементов подвески.

В некоторых случаях с завода есть уже готовое место для пресс-масленки. Оно находится внизу шаровой опоры, закрыто болтом. В большинстве случаев это на нижних шаровых. Поэтому водитель может самостоятельно добавить смазки, открутив болт и закрутив тавотницу.

На верхних шаровых шарнирах нет подобных сверлений. Потому что, они менее нагруженные, надобности в периодической смазки нет. Это не касается рулевых наконечников, нагрузка на них ложится хорошая, поэтому нужно им проводить профилактику, чтобы продлить им жизнь.

Но не всегда с завода предусмотрены отверстия для пресс-масленок, поэтому добавить смазки не получится. Для решения этой проблемы воспользуемся проверенным способом.

Дорабатываем шаровые и рулевые наконечники для тавотницы

Для примера возьмем наконечник. В его основании по центру есть углубление (смотри фото выше). Берем дрель и сверло на 5 мм. Аккуратно наставляем в это углубление и начинаем сверлить. Чтобы стружка не попала внутрь шарнира, обмазываем его пластичной смазкой – литолом.

Метчиком М6 номер один нарезаем резьбу в полученном отверстии. Чтобы стружка не осталась внутри, тоже пользуемся смазкой. Затем берем метчик № 2, проходимся им для чистовой резьбы.

Вкручиваем пресс-масленку. Шприцом набиваем смазку в рулевой наконечник. По такому принципу можно модернизировать шаровую опору и продлить ей срок службы.

Какую лучше использовать смазку

В старых книгах по эксплуатации отечественных автомобилей были рекомендации использовать Литол 24 или ШРБ 4. Дело в том лучше применять последнюю смазку. Она специально предназначена для шаровых опор, рулевых наконечников, шрусов.

Дело в том, что Литол имеет низкую температуру пластичности. В шарнирных деталях, при их работе, внутри может значительно повышаться температура в результате трений и нагрузок. Литол-24 теряет свои смазывающие способности, становится очень жидким.

Периодически необходимо добавлять пластичную смазку через тавотницы. Если есть отверстие для нее, то вкручиваем ее, берем шприц и шприцуем шарнир. Если нет отверстия с завода, то пользуемся методом, который описывал выше.

На практике доказано, что этот способ значительно продлевает срок эксплуатации шаровым шарнирам. Были случаи, что они не менялись более 100 тыс. километров, так машина продавалась.

Единственное нужно запомнить, что сильно много смазки добавлять нельзя. В противном случае может порваться пыльник.

Во время шприцевания, лишняя смазка выходит в пространство пыльника. Если оно полностью заполнится смазкой, то во время работы шарнира резина порвется. Вода, грязь будет попадать внутрь детали – это сильно сократить его срок эксплуатации.

Наконечников рулевых тяг в продаже полным-полно, а вот найти хорошие — проблема! Спойлер: если дорожите жизнью, самые дешевые не покупайте.

Еще чуть-чуть — и авария!

Представьте: вы спокойно едете — и вдруг на прямом участке дороги автомобиль ныряет в сторону! И хорошо, если на встречке при этом никого нет. Или наоборот: поворачиваете руль, а машина продолжает ехать прямо. После пары таких шараханий вправо‑влево приходит понимание, что автомобилю вдруг стало тесно на своей полосе. И чем выше скорость, тем больше места на дороге ему требуется.

Испытатели в подобных случаях говорят о ширине динамического коридора — кстати, ее зависимость от скорости не линейная, а квадратичная. Еще чуть-чуть — и авария. А виной всему — тот самый копеечный наконечник.

Что и как испытывали

Мы решили серьезно испытать рулевые наконечники массовых автомобилей — таких, как Renault Logan и Лада Ларгус. Приобрели семь групп изделий разных производителей (по три от каждого) по цене от 700 до 2700 рублей.

Испытания

Мы измеряли и проверяли следующие параметры.

Усилия вырыва и выдавливания шаровых пальцев. Замеры производили на разрывной машине Р‑20 с помощью специальной оснастки. Нормы проведения испытаний изложены в ГОСТ Р 52433–2005. Минимальные усилия вырыва и выдавливания указаны в приложении А.

Для шаровых пальцев с диаметром шара от 21 мм до 24 мм:

усилие вырыва: не менее 1500 кгс;
усилие выдавливания: не менее 1900 кгс.

Для шаровых пальцев с диаметром шара от 24 мм до 27 мм:

усилие вырыва: не менее 2000 кгс;
усилие выдавливания: не менее 2500 кгс.

Усилия проворота шаровых пальцев. Измеряли при помощи электронного динамометрического ключа NORGAU NTE12–030RR.

Пыльники мы пытали при температуре — 50 °C. Главная их задача — сохранить эластичность и не треснуть под нагрузкой.

Твердость по методу Роквелла. Измеряли на твердомере ТР‑5006‑М твердость шарового пальца в местах, подвергшихся термообработке.

Коррозионная стойкость. Проверяли в камере соляного тумана Weiss Technik SSC1000 с выдержкой 96 часов в 5‑процентном нейтральном соляном тумане.

Участники

Примерная цена 850 ₽
Упаковка хорошая, изделие защищено от воздействия внешних факторов. В комплект входят две гайки, предусмотрен фиксатор пальца, облегчающий установку на автомобиль.
Диаметр шара 25 мм. Высокая твердость — почти как у оригинального изделия. Лучший результат по выдавливанию пальца. А вот при проверке на вырыв наконечник сломался — как же так?
Образцы окрашены — после пребывания в соляной камере корпуса не пострадали; появилась средневыраженная коррозия на резьбе. Пыльник после заморозки не пострадал. Цена приемлемая.
Вывод: рекомендовать не можем.

Примерная цена 700 ₽
Упаковка — запаянный полиэтиленовый пакет. В комплекте две гайки. Чехла на пыльнике нет, фиксация пальца от проворота не предусмотрена.
Диаметр шара 22 мм. Самое малое усилие вырыва. После соляной камеры образовалась множественная ржавчина на корпусе, а также проявилась ярко выраженная коррозия колец-фиксаторов пыльника. Состояние резьбы — среднее.
Заморозку пыльник не перенес: разлетелся на осколки.
Вывод: понравилась только цена, не рекомендуем.

Примерная цена 800 ₽
Хорошая упаковка. На пальце есть защитный колпачок. В комплекте одна гайка. Усилие проворота — самое высокое в выборке: крутить руль будет тяжело.
Диаметр шара 22 мм. Усилие вырыва невысокое. После соляной камеры начала осыпаться краска с корпуса, резьба обрела среднюю коррозию. Пыльник после пребывания при минус 50 градусах сохранил целостность, хотя края скололись. В общем — эдакий троечник.
Рекомендуем разве что на крайний случай.

Примерная цена 950 ₽
Упаковка хорошая: наконечник запаян в фирменный пакет, на пыльнике есть защитный чехол. В комплекте две гайки. Есть фиксатор пальца, облегчающий сборку.
Диаметр шара 25 мм. Усилия вырыва и выдавливания солидные, а вот вращать руль будет тяжело. Неокрашенный корпус покрылся после соляной камеры коркой ржавчины.
После испытаний при —50 ˚С пыльник треснул пополам.
Вывод: можно использовать в регионах, где не бывает сильных морозов.

Примерная цена 2700 ₽
Упаковка самого дорогого изделия в выборке (Made in France) неказистая: обычный пакетик. Защиты пыльника нет. Есть гайка на рулевой тяге. Фиксатор для установки не предусмотрен. Под чашкой есть пружина. Усилие проворота — самое низкое в выборке.
Диаметр шара 22 мм. Лучший результат в выборке по вырыву пальца, но при этом худший результат по выдавливанию. Самая высокая твердость.
После соляной камеры зафиксировано худшее в выборке состояние резьбы пальца. Заморозку пыльник перенес спокойно.
Вывод: несмотря на отмеченные огрехи — победитель теста. И самый дорогой.

Примерная цена 950 ₽
Упаковка отвратительная: такое изделие можно считать безымянным. Пыльник защищен колпачком. В комплекте одна гайка. Фиксатор пальца не предусмотрен.
Диаметр шара 25 мм. Усилие проворота — солидное. При испытаниях на вырыв у пальца сорвало резьбу — нехорошо! Образцы окрашены — после пребывания в соляной камере корпуса не пострадали; появилась средневыраженная коррозия на резьбе. Пыльник после заморозки разлетелся на осколки.
Вывод: хвалить не за что, рекомендовать не можем.

Что в итоге?

На эту кропотливую работу у нас ушло больше недели. Но она имела смысл — потому что в итоге получилась пестрая картина.

Первое и главное: ни один из наконечников не проявил себя отличником. Даже оригинальные дорогостоящие изделия Renault победили не во всех испытаниях — к примеру, усилие по выдавливанию шаровых пальцев у них оказалось ниже, чем у всех остальных. Да и коррозионная стойкость у них не блещет. Возможно, разработчики считают, что в реальных условиях эксплуатации излишний запас прочности по этому параметру не нужен. А вот по всем остальным показателям к этим наконечникам вопросов нет: они лучшие.

Неплохие результаты выдали наконечники Asam-Sa — но при определении усилия вырыва наконечник… сломался!

С натяжкой можно порекомендовать Fenox и Finwhale — просто потому, что остальные оказались еще хуже. И если вырыв пальца очень опасен, поскольку при этом автомобиль фактически становится неуправляемым, то выдавливание приведет разве что к увеличению люфта.

Результаты испытаний рулевых наконечников

* Испытания прекращены из-за поломки корпуса.
** Испытания прекращены ввиду срыва резьбы пальца.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

«Оригинальный рулевой наконечник показал лучший результат по усилию вырыва и наименьший по усилию выдавливания пальца из опоры, при этом стойкость резьбы пальца к коррозии тоже оказалась худшей из испытанных.

Насторожило, что у одной из безымянных опор палец оказался гораздо мягче остальных.

Решил установить себе стабилизатор с целью убрать дикую парусность на трассе при скорости свыше 110км/ч и цель достигнута. Отличное поведение для данного клиренса, больше так не качает как раньше.
Устанавливается болтОн, покупал целиком в сборе за 1150₽. Вот артикул 21900290601002. До резонатора расстояние 2 пальца, никаких касаний нет)))

И в магазине наткнулся на два вида наконечников, калиновские ставили до 2011г. С 2011г начали ставить от 2110 вместе с усами. Заменить можно только в сборе с усами, особенно это нужно при переходе на гранта подвеску.

Запчасти

Лада Калина Универсал 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

Не обязательно менять усы и наконечники на десятые — и так хорошо ходят.
Калиновские наконечники более крепкие, но закисают, если не смазать сразу. Десятые чаще менять, про закисание не слышал.

После 2010г ставили с завода подвеску с коническими пружинами и усами 2110. Вот в этом то и разница

а на гранту снова бочки лепить начали? странно. как раз думал, что изначально конические были, а после уже бочкообразные пошли

Ага я сам в шоке, понаписал)))) наоборот бочки стали ставить)))

2008 год — бочки на люксе шли)

Точно с 2011г от ВАЗ 2110, у меня Калина 2012 г в с Грантовскими…

У меня июль 11 года машина. Наконечники калиновские.
У отца сентябрь 12 — там 10 наконечники

Когда начал болтаться левый наконечник, снял и в магазин, вернее в оптово- розничный магазин, там у меня знакомый, предварительно всё замерил, посчитал виткИ, сделал фото и т.д.
взяли наконечники 2110, Калина и гранта, самые подходящие, да и практически копия по исполнению и внешнему виду были от гранты Белмаг.
Нам показалось, что у 2110 наконечников немного крутизна загиба и длина резьбовой части, вот сейчас не помню, то ли длиннее… ну короче отличались от моих стоявших на Калине 1 2012 г.в.

У меня июль 11 года машина. Наконечники калиновские.
У отца сентябрь 12 — там 10 наконечники

Короче, если найду в гараже старый и новый но правый выложу фото, я его не менял ещё родной и это на пробеге 106 тыс км и при наших областных Саратовских дорогах!

Ну я имел ввиду способ регулировки.
Видимо на гранты стали ставит усы с регулировкой как на 10. А наконечники свои и как водится, обкатали это все на калинах последних годов выпуска

У меня июль 11 года машина. Наконечники калиновские.
У отца сентябрь 12 — там 10 наконечники

Читайте также: