Выворот на ваз 2102
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Всем хай. Как вы поняли из заголовка речь пойдёт об этом на классические жигули в моём случае это на ВАЗ 2102. Вообщем не для кого не секрет что Проще всего взять и купить рычаги треугольные на классику "TurboTema" — зелёные и другие им подобные, но они стоят дороговато, не по моему карману, пока что, в будущем может и прикуплю. Разложу всё по пунктам:
1. Отрицательный развал.
Для начала нам нужно заменить нижние развальные болты на более длинные
Некоторые берут и болты гбц от ВАЗ 2108, кому как удобнее. Я себе ещё к болтам шайб прикупил.
Далее делаем проставки, некоторые ставят до кучи шайб, но меня это не устраивает. Берём балку нижнего рычага (забыл вообщем точное её название ну на фото поймёте)
Дальше заменив болты(перед этим всю переднюю подвеску разобрали:) )
Дальше делаем кастор слабенький для нижнего рычага, но делаем вот каким путём, не зря брал шайбы, я делал так… Болты, которые у нас ближе к жопе мы подкладываем шайбы, столько сколько вам нужен кастор, в моём случае я подложил по одной! и ещё по шайбе на болт, т.к. развал побольше захотел.
С развалом разобрались. Необязательно и болты менять и проставки делать, если вы просто хотите сделать слабенький развал, это у меня адцкий развал получился, чего я и добивался!
2. Кастор.
С кастором мы немного немного столкнулись, когда делали развал, здесь очень много информации по кастору, я взял более мене мне подходящий, а именно это перенос верхних шаровых. Рассмотрим правый верхний рычаг
На фото всё ясно и понятно выбрали то что вам нужно, и то что вас устраивает, просверлили, проточили прикинули шаровую, если всё сходится, то значит всё готово. Берём уже левый рычаг и двумя болтами скручиваем их (путём зеркала) в отверстиях которыми крепилась шаровая, . Расверливаем и получаем готовый рычаг. Кто то скажет всю эту конструкцию надо усиливать… всё нормально выдерживает, проверял!
3. Выворот.
Ну для начала, т.к рейку от ижОДЫ не нашёл, довольствую рулевым редуктором, с рейкой конечно всё проще, ну зачем нам всё просто и затратно. сперва пилим огранечители с сошки рулевого редуктора
Я отручивал редуктор спустил его в низ и в безопасности для себя отпилил его, некоторые по хард кору пилят всё на месте. И отпилваем, если такого вы имеются ограничители на нижних рычагах или зубил сбиваем! Затем Делаем сошки!
Отпилил я от неё 5-6 см, с одной и с другой сошки:) С одной правдо накосячено не той стороной паз тяги приварен вверх ногами, но ничего напилничеГ мне помог, и нечего не болтается)))
Идём дальше т.к теперь для мощного выворта нам мешает супорт и нижний рычаг, исправляем это…
Здесь видно я каёмку нижнего рычага, подпилил по болты крепления шаровой, Это у нас водительская сторона!
Такую же процедуру и на другой стороне. выворот тепреь есть, но это я смотрел без тяг рулевых, теперь стандартной длины мне не хватает, нужно что то придумать, здесь тоже много вариантов, я пошёл немного другим. Лежали у меня рулевые тяги от Волги 3110, я их и вкорячил себе…
Теперь тяги слишком длинные, нам нужно подвинуть и суппорт и сошку, чтобы всё было чётко, в итоге нужно теперь запостисть болтами подлиннее и куча шайб… о том как всё получилось расскажу в следующий раз…
Сначала нужно отметить, что нижесказанное никак не являются необходимым минимумом для постройки дрифт кара. Всё что Вам нужно чтобы начать заниматься дрифтом это заднеприводный автомобиль, свободное время и подходящая площадка, чтоб не испортить настроение себе и окружающим, разложив свой болид о невинно стоящий рядышком Матиз.
После того как Вы начали тренироваться, получили определенный навык, поняли, как реагирует автомобиль на ваши действия за рулем и Вам мало развлекательных покатушек на парковке у торгового центра или появилось желание поучаствовать в соревнованиях, то нужно быть готовым к тому что ваша техника потребует доработок.
Однако для летних соревнований мощности нужно больше, потому как сцепление шин с асфальтом конечно же гораздо лучше, чем со льдом или снегом. Лучший способ получить большую мощность, не потеряв в надежности - это замена жигулевского двигателя на 16-клапанник ВАЗ. Даже стандартный 16 клапанный двигатель сделает Ваш болид конкурентоспособным по мощности. Свап 16 клапанного двигателя не такая сложная операция, как может показаться на первый взгляд. Есть готовые решения практически по всем узлам и деталям, которые потребуют замены при этом. В дальнейшем, на 16-клапанный двигатель можно установить доработанный впуск, тюнинговые распредвалы и даже турбонаддув.
Если же вы больше любите пожечь резину на асфальте, не используете авто для повседневной езды, а ваш турбо-болид оснащен пламенным сердцем 200-250 л.с., то вам больше подойдет дисковая блокировка. Она способна полностью блокироваться, срабатывает быстро и не даст ни капли мощности вашего мотора уйти впустую. Но и управлять автомобилем под тягой с такой блокировкой становится сложнее, поэтому крайне не рекомендую ставить её, если Вы хотите выезжать на автомобиле не только на гоночную трассу.
В задней подвеске стоит заменить реактивные тяги на усиленные, с сайлентблоками вместо втулок. Материал сайлентблоков (резина или полиуретан) скорее дело вкуса, ведь главное преимущество полиуретана перед резиной — это износостойкость, а не жёсткость. Жёсткость достигается самой конструкцией тяг и использованием сайлентблоков. Более жёсткие тяги минимизируют продольное и поперечное перемещение моста относительно кузова, улучшая управляемость. Можно пойти ещё дальше, заменив тягу Панара (поперечную) механизмом Уатта. Дело в том что сама конструкция задней подвески Жигулей с поперечной тягой Панара вызывает поперечное перемещение моста относительно кузова при работе подвески. Механизм Уатта позволит полностью исключить поперечные движения моста, улучшая управляемость автомобиля.
Переднюю подвеску также не помешает доработать для дрифта. Стандартным рычагам не хватает жесткости, углы установки колёс с ними не получится привести к оптимальным для дрифта, да и большого выворота с ними не добьёшься. Тюнинговые рычаги дают возможность получить увеличенный угол развала колёс, за счёт этого при езде в заносе, с повернутыми колесами, увеличивается пятно контакта колеса с покрытием, с ними удастся добиться и большего кастора, что делает управление более острым, увеличивает возвращающее усилие на руле, что хорошо при перекладках. Ну и конечно с этими рычагами сильно увеличивается максимальный угол поворота колес (выворот), что очень важно для контроля авто в глубоком заносе.
Рулевое управление
Но в дрифт автомобиле тормоза это не только способ остановиться, но и важный инструмент управления. Изменяя распределение тормозного усилия по осям можно менять склонность автомобиля к заносу при торможении на недостаточную поворачиваемость и наоборот. Для ручного распределения тормозного усилия в тормозную магистраль устанавливается специальный регулятор с вентилем.
Безопасность и эргономика
Они не только уберегут от травм при аварии, но и надёжно фиксируют тело пилота, давая надёжную опору при управлении автомобилем. Ведь если в повороте вам приходится держаться за руль чтоб не сползти с сиденья о четкости пилотирования не может быть и речи.
Спортивный руль и удлинённый рычаг КПП или короткоходная кулиса сделают управление удобнее и приятнее, а значит быстрее и безопаснее.
Всем привет!
Сегодня мы расскажем Вам о том, как самим сделать выворот на классике.
Для начала мы пилим ограничители на рычагах и на рулевом редукторе.
На рычагах:
На рулевом редукторе:
Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, на замену стандартных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами делаем отрицательный развал, чтобы выглядело это примерно так:
Переходим к сошке.
Цель проста, пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга- это и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, а место сварки не когда не развалится если просто проварено, скорее прогнутся все рычаги и лонжероны уйду, прежде чем лопнет сошка.
Примерное место обрезки:
При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается, ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.
Одеваем тормозной диск и проверяем, чтобы все тормозило.
Берем проставки (обычные ВАЗовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону) они как раз примерно по 0,5 см., что придаст вынос самого тормозного диска.
Рулежка.
Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (эта разница в размере и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.
Самое слабое место в конструкции!
В этом месте сошку перекручивает, завязывает в узел даже после легкого касания о бордюр. Будьте аккуратны.
После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, но тут к нам на помощь приходит болгарка, вырезаем все что мешается.
Статья о том, как увеличить выворот на сток рычагах.
Итак нам понадобиться:
1. Четыре поворотных кулака, они же цапфы. (Купить их можно на разборке, отдают их за копейки)
2. 8 втулок реактивных тяг, классических
3. 8 болтов ГБЦ, народ ставит почему то от гбц 08, у меня лежали классические, примерил все идеально подошло.Так что можно не заморачиваться и делать шпильки из классических болтов ГБЦ.
4. 8 болтов.Уже для самого бутера. Экономить на них не стоит.Все 8 болтов у вас выйдет максимум на рублей 300 не больше, так же в ценник я включил гайки. Гайки берем самоконтрирующиеся, так же 8 штук. Вообще ребята когда, что делаете, всегда берите новые болты и гайки.
И так получается, нам нужно 4 длинных болта, и еще 4 немного короче.
5. Болгарка
6. Сварочный аппарат
7. Прямые руки и терпение. Главное не спешите, все таки как ни как рулевую переделываете=)
Значит, берем 2 поворотных кулака(цапфы) и отрезаем на них крепления шаровых(верхнее и нижнее)
На двух других отрезаем центральную ось.ТОЛЬКО срезайте не полностью, а рассчитайте так, чтобы потом можно было сварить кулаки меж собой(По центру) это на много усилит конструкцию.
Далее берем втулки реактивных тяг, если мне не изменяет память длиной они где то 4.5 см, вообщем грубо говоря 5 см. Из них нам нужно всего 3 см.Так как, если делать больше, то придется подминать подкрыльник(с обеих сторон) главное, чтобы длина их была одинакова.
Затем собираем конструкцию.Вот, что должно получиться
Хорошенько затягиваем, на фото видно, что центральная ось вплотную прижалась к второму кулаку.
После того, как затянули болты, прихватываем втулки сваркой.Для начала можно просто натыкать, чтобы если, что разобрать и переделать, а потом уже хорошенько обварить и усилить пластинами.
В итоге у нас получается вынос коло 9 см в общем.
Выворот на сток сошках.. В следующей статье будет мануал по укорачиванию сошек для сток рычагов.
Акции
Новинки
ЖИГУЛИ
ПП ВАЗ
ИНОМАРКИ
1)Хотелось бы видеть в описании что нужно будет дополнительно прикупить для установки, например выхлопа, еще лучше сразу кнопку добавить в корзину доп. расходку.
Заказывал Фокс 51 комплект, думал комплект из разряда прикрутил и помчал
был приятно удивлен что нужно графитовое кольцо от десятки, я в деревне блин живу) Такие моменты хотелось бы видеть в описании, сразу с партнамбером
2) Так же пришел дактейл в горбу(обрешетке), претензий не имею, ребята поржали с меня - поздравляю, ты купил 15 кг дерева с Самары по оверпрайсу :)
Добрый день.
1. Добавим ссылки на прокладки/кольца
2. Все пластиковые, стеклянные и тп детали, которые могут быть повреждены при транспортировке по умолчанию отправляются в деревянной обрешетке.
Заказал пластиковую юбку (губу)за 900р на жигу отправили, пришла в деревянном гробу за доставку 2000рублей, ребята не покупайте хрупкие вещи у них.
Добрый день, Михаил.
Мне очень жаль, что стоимость доставки вашего заказа оказалась достаточно высокой. Все хрупкие детали по умолчанию отправляются в деревянной обрешетке. Об этом мы указываем в договоре публичной оферты. Габариты детали, которую вы приобрели достаточно большие. В связи с этим и стоимость доставки + обрешетка получилась достаточно большой.
Всегда заказываю тюнячки только у вас, доставка всегда оперативная, упаковка всегда на высоте, ни разу еще Клбутрбо не подводил. Оставил У вас уже около 100 тысяч :) на жигу. Спасибо вам, желаю чтобы магазин только рос и рос дальше
Третий узел трансмиссии, который может повлиять на динамику разгона автомобиля это дифференциал.
В этой части мы разберемся какое влияние на динамику автомобиля оказывает спортивный ряд передач.
Помимо мощного двигателя на динамику разгона автомобиля и его скоростные характеристики существенное влияние оказывает трансмиссия.
Доставка в любую точку мира! Доставляем транспортными компаниями и Почтой России. Если вы не нашли свою город или страну при оформлении заказа, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Читайте также: