Выдавливает тосол в расширительный бачок ваз 2106
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Тосол на трассе при высоких гоборотах уходит в расширительный бочок, при этом в бачке пузыри как при кипении. Помпа, термос впорядке разбирал смотрел, менял прокладку головки (чтоб об этих не спрашивали) В салон, в глушак, в масло тосол не уходит, уровень тосола держится оптимально. В городе проблем с этим особо не наблюдается, приходится раз в неделю ртом вдувать тосол из бочка в радиатор. На трассе на 100 км пути 2-3 раза останавливаюсь чтобы проделать данную оперецию, так как температура потихоньку начинает подниматься из за уменьшения уровня ож в радиаторе 9 уходит в бочок) Радиатор новый, систему охраждения промывал. НЕ МОГУ ПОНЯТЬ В ЧЕМ ДЕЛО, В ЧЕМ ПРОБЛЕМА, МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ. Кстати на днях убрал резинку крышки радиатора, маленькую резинку, вроде тосол меньше начал кочать в бочок.
Движок начинает грется кгда уровня ОЖ нехватает, Притирку и шлифовку головки делали. Насчет резинки, тосол стал меньше уходит после убранной резинки, значит я частично решил проблему!! ! Я думаю если б была микро трещина в головке тосол куда то уходил бы, а так я давно езжу, уровень тот же. Крышку кстати тоже пробовал менять.
Забыл сказать что головку я тоже менял (Б\У) У меня больше нет вариантов. Никакой специалист не смог понять в чем дело, а вы повторяете, все то, что уже мной было зделано, проверено! Все варианты отпадают.
надо смотреть две системы смазки и охлаждения
1-избыточное давление в системе вентиляции картера-кольца, выпускные клапана, сапун
2-засорение системы охлаждения, может даже в одной точке, термостат и тд.
и в довершении всего микротрещина или свищь в голове
визуально определить практически невозможно
А че тут говорить. Либо прокладка, либо трещина в головке, либо раковина небольшая, царапина на поверхности прилегания прокладки. Причем, очень маленькая. При малых оборотах и нагрузках газов не много, успевают уходить, а при больших нет. И не рассказывай о замене. Ее тоже с умом надо делать. Больше вариантов нет.
Добавлю. По конструкции двигателя газам НЕОТКУДА БОЛЬШЕ ВЗЯТЬСЯ в системе охлаждения. Если не уходит - то свищ ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ. И тосол проходит там ТОЛЬКО при давлении в цилиндрах. Естественным путем в цилиндры не идет. Или идет, но ОЧЕНЬ НЕМНОГО. Смотри прокладку, смотри головку.
Могу предположить, что низкий уровень тосола в системе. Он должен доходить до половины расширительного бачка. Резинку надо поставить на место и проверить герметичность системы. При работе система охлаждения находится под небольшим давлением. Это нормальные условия для работы. Еще. Замену прокладки делали с притиркой головки? Если причина была в том что старую прокладку пробило, так и новая могла не прижаться.
Изобарная или закрътая система охлаждения тем и хороша что при повъшенном давлении жидкость закипает при более въсокой тепмературе, если все нормально с прокладкой, то наверна ета резиночка и виновата во всем .Но не факт, поскольку неупомянул шлифовалась голова при смене прокладкиили нет .
Радиатор плохо функционирует. Часто бывает из-за того, что передняя сторона радиатора забивается насекомыми, листвой и прочим мусором. Это мешает нормальному обдуву радиатора и ухудшает охлаждение. Можно продуть сжатым воздухом. Также проблема может быть в том, что внутри забились трубки радиатора (например, герметиком), что затрудняет циркуляцию тосола через радиатор. В этом случае радиатор промывается.
Не включается вообще или включается не вовремя вентилятор системы охлаждения. Если не включается вообще, то замыкаем накоротко 2 провода датчика температуры на радиаторе. Если заработал, то реле вентилятора исправно, а датчик тупит (но тоже не факт. См. ниже про термостат), если не заработал, то под подозрением само реле и сам вентилятор. Если подключить вентилятор напрямую к аккумулятору, то можно проверить и его. Если работает, то неисправно реле или проводка. Неисправное реле просто заменяется. Несвоевременное включение вентилятора может указывать на проблемы с термостатом (см. ниже) или с датчиком вентилятора, ввёрнутым в радиатор. Возможно он стал подклинивать. Необходимо также проверить сами контактные соединения цепи управления вентилятором – из-за сильного окисления пропадает электрический контакт.
Забита система охлаждения. Сюда относится забивание герметиком, прочими химическими средствами системы охлаждения. Не стоит пользоваться всякими герметизирующими составами и сыпать их в систему. Если такое произошло, то систему охлаждения необходимо промыть.
В том плане, что это какая-то водяная бурда, которая закипает слишком рано. В норме тосол не должен закипать при 100 градусах как вода, а несколько позже. А если учесть, что в системе охлаждения создаётся дополнительное избыточное давление, то кипеть он должен почти при 120 градусах. Проверяется пробным нагревом образца и замером температуры. Можно также при наличии ареометра померить плотность тосола. Также имеет значение, когда тосол последний раз менялся. Со временем тосол теряет свои свойства, изменяется его цвет (становится рыжим). Проблема некачественного или старого тосола решается его заменой.
- Пробита прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ)
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
ВАЗ 2106 греется и при этом давит антифриз в расширительный
Здравствуйте, помогите пожалуйста советом, где искать проблему?
Не много опишу ситуацию. Произошел перегрев в прошлом году , было это так, завел зимой для прогрева, и пошел в дом, буквально минут через 5-10 вижу парит я туда бегом. В общем после этого и начались все проблемы, зимой еще ездила машина и не грелась, но как настало лето, то все мотор начал греться.
Начал искать проблему, оказалось прогорел выпускной клапан на втором цилиндре, заменили его, поездил вроде ситуация улучшилась, но хватило этого не надолго, через некоторое время машина начала опять кипеть. После этого был заменен термостат, установлен новый радиатор, покупались куча пробок на радиатор. Но мотор все равно грелся, даже на трассе на скорости, заметил одну особенность, что на больших оборотах. При этом электровентилятор не включается, даже когда по прибору он должен включаться. Кстати датчик включения тоже новый и вентилятор работает, перемыкал.
Еще при езде когда двигатель прогревается антифриз от минимума в бачке, набирается почти полный, а обратно в радиатор не уходит. В общем мне посоветовали опять снять головку, повез ее местному мастеру, думал, может что нибудь опять с тем клапаном, который был ранее заменен, но направляющая осталась старой. Он проверил их и заново притер, поставил я все собрал, прокатился и понял, что все это было сделано зря. Как грелся двигатель так и все и осталось, как давило жидкость в бачок так и осталось.
Вчера разбирал все по новой, снял головку, рассухарил тот клапан, где был раньше горелый, покрутил его и понял, что ходит он как-то с перекосом. И возле направляющей есть какой- то зазор, между головкой и самой направляющей. Ведь так же не должно быть.
Думал, что может быть где-то есть микротрещина, но эмульсии в масле нет, как и масла в антифризе. Что уже может быть даже не знаю, мастеров хороших тоже у нас не сыскать, а везти куда-то , но куда?
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
народ,кароче сеня машина стала безумно греться, что такое. читал что на форуме сказали надо 92 градусный датчик ставить. от какой машины говорили впрорде от фиата а. такая машина разве есть. кароче скадите все причины.
тосол не уходит, я думаю либо термостат, или датчику ппц.
UntameD
Мастер на все руки
Skiff66
Жигуленышь
Ты сам подумай что измениться если поставить датчик. Все будет по старому. Агреться может изза того что полетел термостат и тосол ходить по малому кругу, тосолу пришел писец, в системе воздух и много всякого другого. Ты опиши как опредилил что он сильно греется, срабатывает ли вентилятор и что-то делалось в системе охлаждения.
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
ребят, вобщем ща поставил машину а нижний патрбок и низ радиатора холодные, а так же нижняя часть термостата. похоже он навернулся. про вентиль не знаю завтра посмотрю, и еще вопрос слыхал ставят какие то другие термостаты, по моему опять от фиата. читал у нас на форуме,
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
видимо от того, что тосол по малому кругу гонит, он стал выходить из под коротыша и нижнего патрубка. там лужа огромная. патрубки новые. бл. ть что делать
народ, а как проверить работатет ли термостат на моторе. и как проверить если я его сниму и принесу ломой, читал что типа его нужно в горя чую воду поместить и там что - то должно открыться.
федор
Пенсионер со стажем
тупо замени термостат и посмотри что получится. у меня похожая херь была. машина кипит а печка холодным дует. поменял термостат поставил "вернет" она стала температуру недобирать. в машине холодно и едет хреново потому что движок не прогрет.а потом она сама тосол слила в -32.
Unnamed
Отпетый ЖигулистЪ
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
спасибо. заменю напишу. а какой лучше термостат брать??
Zmey
Жигуленышь
Я по своему ключом постучал (не сильно естественно), тот одумался и начал работать , но менять всё равно буду.
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
федор
Пенсионер со стажем
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
[quote name='федор' date='25.2.2008, 19:34' post='53589']
АВИАТЕХПРИБОР офигенная вещь зимой тепло летом не греется!
[/quote редкая вещь или все-таки можно достать.
BlackCat
ЖигулистЪ
Я брал Vernet - доволен. Только бери оригинал!
федор
Пенсионер со стажем
вещь не редкая. достать можно. продаёться в коробке и с инструкцией. а вот у vernet смещенный тепловой режим и зимой машина не прогревалась полностью.
Smigor
ЖигулистикЪ
Подожди не торопись покупать термостат. У меня такая же фигня была. Как-то решил сменить прокладку термодатчика, пришлось всю жидкость сливать, и поновой заливать.Прогрел машину и поехал. Температура резко поднялась за 90, из печки дул холодный воздух. Термостат был холодный. Просто взял, и начал прокачивать патрубками жидкость тем самым выгнал весь воздух. Доехал до автозапчастей добавил тосол. И все нормуль.
Gun_Grave
ПешеходЪ
термостат иногда клинит. достаточно стукнуть по нему, например деревянной палкой, главное не помять, и будет работать, такчто не торопитесь менять его
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
Дрон
Отпетый ЖигулистЪ
Авто после кап. ремонта.
Проблема в том что при езда при приближении температуры ОЖ к 90 градусам начинается выдавливание ОЖ в расширительный бачок и бурлящие звуки со стороны двигателя. Но если включить эл вентилятор охлаждения на непрерывную работу, то выдавливать перестаёт вообще и температура держится на уровне 85. Если вентилятор оставить в штатном режиме, то он сам периодически включается и выключается как и положено, но температура начинает лезть выше 90гр и начинается выдавливание в расширительный бачок.
Каковы возможные причины?
Как уже писал ранее что если включить вентилятор на постоянку, то 85гр держит ниже не опускается. Так что возможно что термостат рабочий? Или я не прав?
карлуччо Искусственный Интеллект (166629) да нет. у тебя по малому кругу идет. на принудиловке он успевает охлаждать. сними термостат и без него попробуй. увидишь.
Самый безобидный вариант - В системе нет давления. 90 градусов это только на датчике а в самом горячем месте может быть и 100+ от чего жижа и кипит.
Самый обидный - нужна еще одна капиталка.
Я бы начал с первого.
У жигулей не бывает высокого давления в системе ОЖ, как у иномарок.
По поводу капиталки поподробнее. Ведь при постоянной работе электро вентилятора ничего не выдавливает.
Михаил Оракул (67890) Невероятно, но бывает. Как правило около 1 атмосферы. Это не так и много но этого достаточно, чтобы жижа не кипела так рано. У меня такая же беда была с тосолом, без давления оно не работало как положено при 95 выбрасывало в бачек а при 93 все было норм. А вот с водой нормально, в пробке в +40 без крышки расширительного бачка ничего не кипиело все лето и при 97 градусах.. А что подробнее по капиталке, где то есть микротрещина или болты не дотянуты, или прокладка не лучшего качества. При нагреве метал расширяется и газы начинает давить в систему охлаждения. Надо нюхать тосол, есть там выхлопные газы или нет. Но я бы этот вариант оставил на конец т. к. он самый дорогой, и самый плохой. Протяните все хомут и поменяйте пробку для начала чтобы точно было давление. Это быстрее и дешевле.
Пишу сразу для всех любителей давления и пробки расширительного бачка, 15 лет езжу без клапана и без давления, пох на пробку, если помпа, термостат, датчик, вентилятор, в норме то меняй тосол, или хотя бы проверь его температуру кипения, или можно тупо вместо тосола залить воду, если на воде проблем не будет то виноват тосол, его температура кипения должна быть больше чем у воды (не менее 104 без давления), но так бывает, что она меньше, почему? Ответ простой-тосол дерьмо
Сергей Искусственный Интеллект (151802) Понятное дело. Но вот проблема в том что пока не заменишь хер поймёшь что дело в нём. Сам по себе он работает. Закрывается и открывается при высокой температуре. Но вот открывается не до конца и не перекрывает малый круг.
Читайте также: