Ввб приус 10 порядок бамбуков

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста а схем по подключению в интернете видели где-нибудь. Чтоб можно было наглядно посмотреть? Просто буду честным, руки растут из плеч)))) не составит трудов перебрать мотор подвеску и т д. а вот в электрике понимаю, но больше сами азы)))

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

т.е я так понимаю вместо бамбуком набираем другими элементами количество батарей по напряжению 288в подключаем по схеме как были подцеплены бамбуки и теоретически все должно работать?

Это только теоретически
ВВБ мы переделываем на 10 кузов уже 8 лет. Но переделка не так проста, как вам кажется. Начинать надо с изготовления оригинального корпуса под ВВБ, в котором вы сможете "сжать" 40 элементов от 30 Приуса. (можно сварить самодельный, а можно использовать с небольшими доработками от ВВБ 11 Приуса). При этом корпус должен уместиться на место штатной ВВБ.
Очень проблематично организовать хорошее охлаждение элементов. А без него они просто взорвутся при первом же хорошем нагреве.
Про электрику и электронику вообще молчу.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Вопрос мне не понятен: с какой батарейкой приедете?
Для переделки ВВБ нужна вся ваша старая ВВБ. Из нее будет взято все, кроме элементов и корпуса.
Кроне этого потребуются 2 штуки ВВБ от 30 Приуса. (в них не 40 штук бамбуков, а только 28 штук элементов, а нам понадобится 40 штук).
Кроме этого цена зависит от исполнения системы охлаждения:
-можно ее изготовить из системы охлаждения 10 Приуса
- но гораздо эффективнее (но и гораздо дороже) будет система охлаждения с вентиляторами и воздуховодами от 11 или 20 Приуса.
Так же цена зависит от отделки багажного отделения:
-можно тупо воткнуть перегородку от 10 Приуса, но тогда багажник заметно уменьшится
-а можно наоборот увеличить багажник, сделав над ВВБ красивую нишу для инструментов или вещей.
Вообщем конечная стоимость зависит только от ваших хотелок. Базовую отправляю вам в личку. (это стоимость работы + 40 элементов от 30 Приуса).

F1ReB4LL

Для поиска пользуюсь сопротивлением из толстой нихромовой проволоки. Сегодня вечерком сделаю фото. Плохие элементы видны сразу. Я проверю так, сначала заряжу элемент до 7,9 вольта, потом подключаю нагрузку, если в течении нескольких секунд напряжение упало ниже 7,2 вольта то однозначно труп. По тому как быстро идет снижение напряжения можно и судить и емкости элемента. Плохие банки в бамбуке проверяю таким же способом, потом их разъединяю и собираю бамбук из хороших элементов.

an2

pirats73

babu

Доброго времени суток.

Опредилить исправность батареи можно следующим образом (если нет сканера):
- нужно 2 резистора 10 ом и 1 ом, вольтметр с точностью в сотые доли вольта (любой китайский мультик) и амперметр;
- подсоединить к батарее (блоку) амперметр последовательно резистор;
- на 10-ой секунде смотрим ток и напряжении на батарее;
- такую операцию проделываем на резисторе 1 ом, а за тем на 10 омном;
- далее вычисляем проводимость элемента (внутреннее сопротивление) по формуле: разность токов делим на разность напряжений.
эта единица измерений называется сименс, она харектиризует, какую мощность может отдать батарея;
- чем больше эта величина, тем лучше, тем резвее будет эл. мотор и меньше будет нагружать ДВС при ускорении;
- на одной ВВБ все модули должны иметь примерно одинаковую проводимость, примерно +/- 5% разниться, если разница больше, то батарея будет прогрессировать к умиранию.

barhatov

Вот смотрите. У меня 10й приус. Вот достану я бамбук:
--[===]-[===]-[===]-[===]-[===]-[===]--
И чего мне с ним делать? Если я подключу к двум концам вольтметр, то чего он должен показать? "Нагрузить батарею" - как именно? Чем?
Я, конечно, прочитал комментарий babu, но как я понял (возможно, я не прав - поправьте), это руководство по выявлению дохлой батареи в целом. А мне дохлость выявлять бесполезно, я и так в курсе, что она дохлая

MaratRahmatullin

Михай

Старик

Реклама партнёров

MaratRahmatullin

Михай

Старик

khs

Старик

MaratRahmatullin

egradov

Реклама партнёров

MaratRahmatullin

Обнаружил сейчас тему 2011 года про вывод проводов в багажник. Улыбнулся прогнозу, что приусам в 10м кузове осталось лет 5.

Самое интересное, что приуса я купил у Сергея Николаевича, автора вышеупомянутой статьи про ремонт батареи, ещё в далёком 2010 году.
Про батарею он как-то непонятно (тогда для меня) сказал, что она толи рециклинговая, толи контрактная, короче я не понял и не запомнил.

Буквально через месяц или меньше у меня вылезла какая-то ошибка, оказалось - датчик детонации, который я у Фермера же и купил за 300р. и самостоятельно поменял.

Далее весной 2011 я переехал в Анапу и ездил на приусе в среднем 10тык/год, менял только масло, шины и один раз колодки и шрусы, ещё тросик ПП колхозил. В какой-то момент (в 2012 кажется) умер кондиционер, я его позже пытался починить, но обнаружилась дыра в радиаторе, менять который не было ни денег ни желания.

Опять-таки не помню точно когда, допустим в 2015, вылез джекичан, я заказал проводок на алиэкспресс (да, это была осень 2015го) и сбросил ошибку (дельта сок > 20%) у меня она даже какое-то время не вылезала, а когда вылезала я её снова сбрасывал. Так прошло два(!) года. Потом я купил первые 4 бамбука у какого-то чувака из владивостока, один из них пришёл уже дохлым, хотя уже не уверен, т.к. тогда я не был таким опытным. Вот хоть убейте, не могу на этих ваших форумах находить нужную инфу. Слишком много флуда подобного тому, что я сейчас пишу.

Короче, никаких измерений под нагрузкой я тогда не делал, начал было пытаться мерить ёмкость элементов при помощи imax b6, да только понял, что займёт этот процесс "не полиномиальное" время. Решил выявлять дохлые элементы попытался измеряя время за которое они разряжались скажем с 7,5 до 7 вольт, это оказалось чуть быстрее, чем мерить полную ёмкость. Все элементы которые мне не нравились я поменять не смог, поэтому пересортировал слабых (по времени) с сильными (где-то на форуме всё-таки прочитал) и собрал всё обратно. Старые элементы после пары циклов заряд/разряд показали ёмкость около 3Ah

Так я проездил ещё года полтора, пока у меня не начал пропадать задний ход. Тогда я как-то быстро (без долгих замеров и перетасовки) поменял "плохие" элементы на те, которые были плохими до этого и забыл. Точнее забил, поэтому даже не помню, как дотянул до весны 2020, когда я заказал еще 6 бамбуков, уже у другого человека. Опять таки быстро их поменял с теми которые посчитал плохими. И вот этого мне приус уже не простил.

Не прошло и 4 месяцев снова начал пропадать задний ход, эту проблему я некоторое время решал снятием клеммы 12V. Но в какой-то день даже после снятия/надевания клеммы Приус отключал ВВБ и переходил на высокие обороты. Снова чинить батарею.

Я заказал ещё 6 бамбуков и принялся за дело, решил в этот раз сделать всё более правильно, чем в предыдущие разы. Спасибо пользователю khs за ссылку на урок по починке батареи, жаль, что я не нашёл его осенью 2017го, делал бы всё более осознанно. Да что там в 2017, я сейчас уже всё разобрал и часть элементов уже поразряжал/позаряжал, а оказывается надо было проделать некоторые манипуляции до разбора ВВБ. Как бы там ни было описанную процедуру с помощью ТЭНов я воспроизвёл. И вот, что характерно: если не брать совсем уж плохие элементы (их было 5), то у меня сейчас у самого хорошего ёмкость в районе 6Ah а у самого плохого (выбранного по замерам напряжения под ТЭНом) ёмкость 4,6Ah (ток разряда ~8А). Это очень хорошее состояние батареи, ну либо я плохо исполнил замер предложенный Фермером.

Из тех элементов, которые я забраковал в прошлый раз вполне живыми оказались 6 элементов, т.е. есть на что менять, поэтому я ещё переберу все элементы визуально проверив на целлюлит. Ну и главное зачем хочу вывести провода от каждого бамбука:
1. Слабые элементы после пары циклов разряд/заряд оказываются живыми, а в этот раз на ремонт я потрачу более недели времени, если не две. Если бы я изначально имел к ним доступ, то. о, как это было бы просто!
2. Можно было бы даже включить в параллель к действительно слабым элементам другой элемент и отложить ремонт на год, два, три, пять лет. Т.е. главной проблемой в этом случае становится целлюлит, но это можно контролировать через проводок (наличие утечки, которой, кстати я никогда не видел)
3. Главное: балансировка, которой, как оказалось, нет в Приусе. Но девайс для этого - совсем другая история. Но хотя бы ручная (imax'ом) побамбучная эквализация.

Фотоотчёт, надеюсь, будет. Пока ещё продолжаю возиться с разрядкой/зарядкой бамбуков.

как показывает практика, методов борьбы с ВВБ у людей несколько. Такие как полная замена на рециклинговую, частичный ремонт путем замены бамбуков, ремонт путем замены не целиком бамбука а его элементов ну и замена ВВБ на батарею следующего поколения. Попробую подробнее описать каждый из способов.

Итак, самый простой способ это замена на рециклинговую. Плюсы этого метода - не нужно ломать голову где как почем, просто нашел батарею, просто поменял и ездишь, вроде как на "новой" ВВБ. На самом деле рециклинговая ВВБ это восстановленная. То есть по закону жанра взяли старую ВВБ, определили емкость элементов и их состояние, заменили мертвые на живые, прошили мозги новой прошивкой и все, батарея условно новая. Из минусов метода нужно сказать что не у всех такая батарея бегает как новая, нередко встречаются экземпляры сдохшие и через пол года. То есть гарантий никаких. Ну и цена, по-моему вполне себе такой жирный минус, от 50 тысяч по старому курсу доллара, сейчас даже не заглядываю в цены дабы не травмировать психику.

Способ второй, замена бамбуков. Это такой достаточно простой способ, но вычислить мертвый бамбук почему то с первого раза мне не удавалось ни разу. Я не говорю про совсем крякнувший элемент который даже на вид можно вычислить, я говорю про элементы немного и не заметно отошедшие от нормы. Он может иметь все показатели хорошего аккума но к примеру сливаться при быстрой зарядке или большой нагрузке. Хоть я и дружу с цешкой ( если не сказать нахожусь с ней в серьезных отношениях) . Я даже брал прибор в аэропорту ( работал там раньше) который измеряет состояние аккумуляторных элементов, его напряжение, емкость и тд. Все как то расплывчато. Пробовал тестировать топорным методом путем полной зарядки и засекания времени разрядки под нагрузкой - все не в кассу. Поэтому первые четыре ремонта ВВБ были не очень удачными. Из плюсов метода замены бамбуков нужно отметить простоту, просто вытащил мертвый ( если смог правильно вычислить) поставил живой и все, ты на коне. Из минусов отмечу сложность и не точность вычислений мертвого бамбука. Ну и цена, по мне она уже не конская, но на эдакую пони точно тянет, особенно когда бамбуков не один. Надо сказать бамбук в наших краях стоит от одной тысячи за б/у и от полторы за рециклинговый.

Третьим способом опишу замену батареи целиком на батарею следующего поколения. Итак, некоторые берут корпус с потрохами от 11-го приуса, корячат туда элементы от 20-го и балдеют. Другие берут только элементы от 20-го приуса корячат в корпус от 10-го , колхозят проводку, крепления, охлаждение и балдеют ( надо сказать что не все балдеют долго, ибо ставят опять же б/у элементы) . Цена этих методов варьируется от 60 до 100 тысяч рублей. Казалось бы, супер способ, батарея как новая, элементы на каждом шагу, хоть заремонтируйся, тем элементы выпускаются и до сих пор. Но есть одно большое но, цена одного б\у элемента на 20-ку примерно 2.5 тысячи, цена нового в полтора-два раза дороже. Элементы имеют особенность и у 20-ток выходить из строя, и тогда уже менять придется его целиком. И вот тут имеет место быть способ номер 4.

Итак, способ номер 4, на котором остановился я. Это замена не целиком бамбука, а его части ( их шесть в каждом). Самое трудное в этом способе расчленить бамбук, я пробовал ножом, потом зубилом - сложно, руки порезаны, батарея выглядит потрепанной. Потом взял сверло и аккуратно чтобы не продырявить элемент, отделил по точкам контактной сварки. Теперь это у меня занимает минут пять))) Вычислить мертвую часть крайне просто , цешкой замеряю напряжение на каждом стыке и сразу вижу отличающиеся. В среднем по батарее напряжение такого элемента 1.33 ( по крайней мере у меня такие показатели) . Если я вижу к примеру 1.31, то смело меняю на живой. На совсем дохлом бамбуке я видел нулевое напряжение. При пайке использовал паяльник 60Вт с плоским жалом 4 мм. Обыкновенное олово и жидкий флюс который можно использовать при пайке меди , аллюминия и нержавейки. Самое главное не греть батарею, взял на жало припой, положил его на место пайки и не держишь, не греешь место пайки, иначе кирдык батарее. Еще важно положение элементов поймать правильное положение, в процессе можно понять почему)))Потом на место плавкий элемент ( защита от пожара) и все это в термоусадку. Элемент как новый. Сэкономлено много денег, потрачено немного сил. Самое сложно для меня во всей этой процедуре это дотащить до дома батарейку)))она весит много. Ну и болты и шурупы. на батарее есть клемные пластины, по 2 на каждую половину. на каждой пластине 20 шурупов и 20 болтов. итого за вечер придется открутить и закрутить 80 болтов и 80 шурупов))) плюсом еще около 30 при снятии установке ввб непосредственно в авто))) Из плюсов данного метода можно отметить надежность ( если все аккуратно сделал и без халтуры) , и самый большой плюс это цена, повторюсь, ремонт девяти элементов отнял 3 тысячи рублей + 300 рублей на паяльник, олово, флюс и термоусадка. Из минусов я вижу только тот факт , что как ни крути это все равно колхоз. Но по секрету скажу что с помощью такого колхоза ремонтировались даже самолеты)))Мой коллега 65-ти лет, который всю жизнь проработал в аэропорту и чинил электрику электронику самолетов, мой метод оценил как имеющий право на жизнь)) Дабы вас успокоить скажу что чинились подобным методом старые самолеты типа ан-24 и ан-29, новые боинги и имбраеры лечат парни из Москвы, которые при поломке прилетают в наши края первым самолетом)))

В общем примерно такие мысли у меня по поводу ВВБ. При таком подходе 10-ка выйгрышней даже чем 11-ая. Уверен что меня уже ненавидят парни из гибрид сервисов, сам сталкивался с их ценами, снять поставить ВВБ 6 тысяч. Ремонт 7 тысяч. Это очень прибыльный бизнес и я со-своими колхозом скорее всего как кость в горле.

П.С. : я могу выполнять процедуру по замене элементов хоть каждую неделю, времени это занимает немного, денег тем более. Но факт остается фактом, батарея уже долго держится, дельта сок-20%, эвкализация уже 2 месяца не запускалась. В общем это тот самый мой вариант))

MaratRahmatullin

Михай

Старик

Реклама партнёров

MaratRahmatullin

Михай

Старик

khs

Старик

MaratRahmatullin

egradov

Реклама партнёров

MaratRahmatullin

Фотоотчёт, надеюсь, будет. Пока ещё продолжаю возиться с разрядкой/зарядкой бамбуков.

Читайте также: