Вут на волгу от иномарки без переделок

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Реально сделать две вещи: кликнуть по поиску и наслаждаться количеством тем про это, а так же пойти в магазин, купить ремнабор и перебрать самому либо в ближайшем таксопарке

а ЧТО вазовские ДЕШЕВЛЕ СТОЯТ? иЛИ ИНОМАРОЧНЫЕ ДЕШЕВЛЕ?
Я бился со своей жабой. Полдня убил на ремонт вакуумного усилителя. Выяснил две вещи:
1. Принцип работы ВУ))))
2. Самому без приспособлений и опыта открывать ВУ можно только для того, чтобы выяснить п. 1.

Сделать у меня не получилось, пришлось покупать к ремкомплекту еще и сам ВУ. Заплатил дважды. Скупой потому что))))))

У меня недавно накрывался. По-неопытности поменял целиком, но потом сказали что если машина, например, олго стояла, часто проблема в копеешном клапане. В какой-то из соседних веток кто-то говорил что меняет эти клапаны чуть ли не раз в месяц. В кэмпе эти клапаны есть. Попробуй поменять, клапан вынимается элементарно без снятия и разборки ВУ, простым выдёргиванием ))) Шланг и места соединений герметичны? Может быть нарушена герметичность там где клапан втыкается в вакуумник. Попробуй промазать герметиком.

Клапан - та хрень на которую натягивается единственный идущий к ВУ шланг. Он просто выдёргивается из ВУ без особых усилий.

Если этот, то он служит только для того, чтобы некоторое время после остановки двигателя сохранять в ВУ разряжение. При работе двигателя, а именно в таком режиме и проверяют работу ВУ, этот клапан (даже неисправный) не влияет на работоспособность ВУ.

Еще как влияет, например может просасывать воздух с улицы, у меня был такой трабл, а вообще клапан может быть пластмассовый, или металлический, пластмассовый просто выдергивается, металлический выкручивать ключом, и вообще. по каким признакам была определена неисправность ВУ?

При работе двигателя, а именно в таком режиме и проверяют работу ВУ, этот клапан (даже неисправный) не влияет на работоспособность ВУ.

Имеется в виду не сам клапан, а стык клапана и ВУ. Как-то клапан там не так крепится-слишком слабо и болтается как пестик в ступе.

Совершенно верно. Мне кажется, имеет смысл для начала промазать герметиком прокладку в которую втыкаетсяклапан и потом посадить сам клапан на герметик.Кто-то на форуме уже писал, что прихоится менять клапан каждый месяц. Герметичность шланга и мест соединений проверил?

З.Ы. В любом случае клапан копеешный и поменять его элементарно. Почему бы не попробовать для начало это, если оно может помочь избежать гемороя по замене самого ВУ?

Да, ВАЗовские усилители дешевле: 890 против 1900 (самый дешевый ГАЗовский который нашел на районе). Я так понял разбирать усилитель без специального приспособления бестолку. Посмотрю, может действительно в клапане проблема.

Может и так, но есть пара нюансов, о которых как-то умолчали: 1.Усилие, развиваемое ВУ разное, можно, не раскидывая карт, догадаться, что ВАЗовский будет развивать меньшее усилие, следовательно, вовремя остановить машину будет . гм. затруднительно. 2.Крепление самого ВУТ и крепление к нему ГТЦ тоже не совпадут.
А про ПДД и переделку систем управления я больше говорить не буду, это никому неинтересно, интереснее быть угрозой на дороге самому себе и другим участникам движения, но мне порой становится жутковато, когда представляю, что у проезжающего мимо КАМАЗа установлен кулибиным тормозной кран от ЗИЛа

От любого. Главное желание возможна только и хотение сделать Палестины переходники и проушину. Или купить у меня за 3000 комплект

Игорь Перегуда

Игорь, в каком смысле за 2. Нужно 2 шт или за 2т.
Если за 2 то или сам вакумник без ничего или пластина проушина переходники. Это только за 2т

Игорь Перегуда

Да, актуальная тема!!))
Как я понял от легковых ино не суппер-космос разница, по сравнению с исправным стоком. Но, что то мне подсказ, что нужно искать от внедорожного ино.

Виталiй Мальме

Для уаза есть ваакум фирмы адс. С тормозами от Волги козлик тормозит так аж не посебе становится. Особенно после барабанов.педаль ооочень чуствительная. Думаю на Волге эффект будет ещё круче

Создал тему, чтобы обсудить причину недовозврата педали.
В общем, на данный момент недовозврат прекратился, сам по себе. Что произошло не знаю.
GRooVE, вот думаю над твоей проблемой, уж голову сломал, а ты трубки как подключил?

Что интересно, к родному ВУТу тормозные трубки были подключены наоборот, т.е. передний контур был ближним к АКБ. Получалось, что у меня первым начинал схватывать зад. О_о При подключении твоего ВУТа сделал так, как должно быть, передний контур ближе к ВУТу, задний ближе к АКБ. Что характерно, с твоим ВУТом я стал слышать работу заднего контура :), колодки стали ходить и скрипеть.

P.S. На родной ВУТ не вернусь никогда, после двух недель езды с новым я не понимаю как ездил раньше. К разнице уже привык, в стекло не улетаю. :) Спасибо тебе Михайло Васильевич.

Что интересно, к родному ВУТу тормозные трубки были подключены наоборот, т.е. передний контур был ближним к АКБ. Получалось, что у меня первым начинал схватывать зад. О_о
Так и должно было быть. Ломоносов М.В. писал что наоборот у нашего ГТЦ и ихнего.

рассосалось =)
Ага. Притёрлось.
Ничего вы в физике не понимаете. Похолодало, зазоры увеличились и всё стало ходить легко. :haha:

При установке ВУТ от Хонды, столкнулся с проблемой: не смог прокачать тормоза.:( В системе абсолютно отсутствовало давление, даже при заведённом двигателе. В результате "плясок с бубном" проблема была решена.
Отсоединил обе трубки от ГТЦ, открыл штуцера и компрессором продул систему. Потом большим шприцем залил её полностью, пока жидкость не пошла из штуцеров. Главный тоже залил, чтоб пошла самотёком. Затем изготовил из старых трубок заглушки и завернул их в переходные трубки на главном, прокачал отдельно главный и только потом соединил с системой. Начал прокачивать сначала зад, давления нет.. Решил попробовать прокачать начиная с переднего контура, почему то только так давление в системе появилось (связываю это с тем, что на ГТЦ от Хонды первым идет передний контур). Потом прокачал зад и сделал ещё цикл как положено. Заработало. Что из вышеописанного помогло - до сих пор не пойму:pardon: но результат на лицо - тормоза работают, и весьма неплохо:yes2:
Если кто то столкнётся с такой же проблемой, может мой алгоритм и поможет:rolleyes:

глупый вопрос, но что он дает?
Действительно глупый. Как что? Заработок продавцу! И жесткий криминал с практически 100% виной в случае ДТП.
И вообще - волговское же всё отстой, так что - что угодно, только не родное!

Ну и писуны на форуме появились. ТС известный человек на форуме с хорошей репутацией. ВУТ ставил себе такой, брал у него же.
Коленвал, SvS, что дает? Да все, легкая информативная педаль. Машина начинает тормозить. Разница очень заметная. По цене, меньше стока. Качество кронштейнов отличное. Прежде чем ерунду писать, покопайтесь по старым темам. Продукт проверенный.

как обычно.
Да нет! Одно дело - "левый" двигатель, коробка, мост на крайняк. Это лишь административка за неоформление.

Тем более - что штатная тормозная система более чем адекватна и усилие на педали для экстренного торможения необходимо совсем небольшое, проблемой может быть лишь для "принцесс на горошине". С барабанами еще обсуждаемо, но на 3110 с дисками нет никаких проблем оттормозиться с любой достижимой скорости!
нет не согласен. может с 402 двигателем и нормально, а с тойото уже не хватает, хоть Техносерсис проводил различные испытания и пришел к выводу, что штатная система нормально когда НОВАЯ. Но аз ней нужно следить, жидкость менять и т.д., с ино это делать не нужно. Конечно, нет сомнений, что модернизация тормозной системы принесет только улучшение, но с экспертной точки зрения это будет просто самостоятельное внесение в конструкцию тормозов, что совсем незаконно. дело даже не в вакумнике, а в самом ГТЦ. Более менее законная замена (без регистрации) - это установка ГТЦ ВУТ BOSСH от газели бизнес.

как обычно. как и волгойоты с 0лс и прочими двигатель-н/у, объем-н\у, номер-б\н
эксперт и двигатель установит и л.с. и номер при необходимости, но сейчас речь о тормозах. Это действительно серьезно, если туда лезть, то нужно лезть с головой и при возможности ( а случаи бывают разные) согласовывать в гаи

что дает? Да все, легкая информативная педаль. Машина начинает тормозить
А до этого она не тормозит? Сотни тысяч машин ездят без тормозов?
Прежде чем ерунду писать, покопайтесь по старым темам. Продукт проверенный.
Прежде, чем писать ерунду - замените колодки, проверьте (проточите, замените) диски/барабаны, прокачайте тормоза.
Авось и иноВУТ не понадобится, если сделаете это всё нормально. А если не сделаете - то и он не поможет. И не надо тут пурги про "информативность".

А если есть желание устроить дискуссию на тему : наше против ненашего - давайте тему в Курилке и там оторвемся :);)

а ни чё что тема почему то называется "продам". а вы тут дискуссию устроили??не любо не смотри!:hi:

давайте тему в Курилке и там оторвемся
Чего тут отрываться-то?
Не обсуждая продавца и его продукт, просто мой совет потенциальным покупателям: на те 4 тыр, которые вы собрались тут отдать, сделайте лучше ревизию тормозов по кругу - поменяйте колодки, промеряйте диски/барабаны, прокачайте тормоза. Если после этого эффективности тормозов будет таки недостаточно (во что верится с большим трудом) - подумайте о смысле жизни, смене машины и пр. и пр., а не занимайтесь околокриминальной хернёй.

волга с тойотодвижком и штатными тормозами попросту опасна
эксперт и двигатель установит и л.с. и номер при необходимости, но сейчас речь о тормозах. Это действительно серьезно, если туда лезть, то нужно лезть с головой и при возможности ( а случаи бывают разные) согласовывать в гаи
а если эксперта заинтересовать установит, что там турбина от ми-8 и 100лс:rofl:
Машин довольно много таких прошло - проблем не было. Деньги решают все.
При дтп на 99% никто и не заметит нештатные тормоза, а если и заметят, прийдется прикрыть им глаза франклинами

Если после этого эффективности тормозов будет таки недостаточно (во что верится с большим трудом)
Вот тут не соглашусь, мой вам совет - попробуйте как-нибудь прокатится на волге с иноВУТом и все поймете.
Я прекрасно знаю как работает тормозная система на волге (после полной ревизии тормозов по кругу, делали, проходили), но информативностью там и не пахнет, а уж как они оттормаживают машину с высокой скорости, я, вообще, молчу. После установки иноВУТа, ты реально понимаешь что такое тормоза. А с дополнением вольво моста с дисками сзади - вообще не обсуждается.
Ну а спорить тут незачем, пробуйте и делайте выводы.

Мдяяя, во началось, но я даже писать ниче не буду, че переливать из пустого в порожнее, пусть каждый сам решает.

Да нет! Одно дело - "левый" двигатель, коробка, мост на крайняк. Это лишь административка за неоформление.

Сразу чувствуется есть родственники в Израиле. Наказание что за двигатель,что за тормоза одинаковые,ведь это изменение конструкции ТС. А по поповоду японазапчастей,то они одназначно лучше себя зарекомендовывают в эксплуатации против отечественных. Наверное не дебилы ставили на тотже Москвич святогор с рено мотором штатно ВУТ+ГТЦ Lucas ,которыми комплектовали бмв с мерсами. Если тебя устраивают штатные тормоза 3110,то это не значит что других устраивают,как ты в свое время обкакал змз 406 и воткнул тоетомотор. По себе других не судят.

Ну а теме АП. Купил бы для себя,но не имею возможности и острой необходимости.

Мне не надо пробовать, я на разных машинах ездил.
Эффективность торможения на Волге ограничивается лишь резиной и дорогой. У кого не так - тот лох и руки кривые. Всё!

Это если один раз в пол со 100кмч. А вот если участочек извилистой дороги газ-в-пол-тормоз-в-пол, то после второго торможения тормозов у волги не остается. Со штатной мордой и вольвомостом - через 3-4 цикла. А вот вилвут+вольвомост+иновут (стоял от какого-то американца, что под рукой нашлось) тормоза перегреть не удалось

кому-как. Мне волга была ценна, как платформа в которую можно запихнуть все что угодно. На внешность было пофиг. Инок тож хватало, ток там запихивать сложнее и дороже. А волга - большая и простая
А смысла в машине как в транспорте я сейчас не вижу (москва и мо)

тормоза перегреть не удалось
Тормоза перегреть можно, согласен. Если ехать очень "спортивно" (что далеко не всем надо в принципе). Но ВУТ тут не поможет, мощный ВУТ лишь приблизит перегрев!

Насчёт тормозной системы. На моей машине внесены те самые несанкционированные изменения и стоят неродные детали, правда, от отечественных авто (ГТЦ+ВУТ от УАЗа-Патриота и передние дисковые тормоза от ГАЗ-3102).
Не так давно был случай - еду по трассе около 100, и тут впереди BMW-X5 без каких-то предварительных действий оттормаживается в пол и встаёт на разворот. Нет вопросов, водила БМВ дебил конченый, но тут-то я и понял, как хорошо иметь переделанную тормозную систему. Тормозил на пределе её возможностей и остановился примерно в полуметре от заднего бампера.
На штатных тормозах с дерьмовым ВУТом и барабанами спереди либо бы в зад накернил и разбил авто ценой около 3 млн, либо унесло бы на встречку/в кювет ввиду юза.

А вот "левая" тормозная система может сыграть очень злую штуку в случае ДТП. Эксперт не напишет, лучше или хуже она штатной. Он напишет "в конструкцию тормозной системы внесены несанкционированные изменения", со всеми (достаточно серьёзными) вытекающими. А если окажутся пострадавшие (или, не дай Бог, трупики!) - можно и тюрьма сидеть.Весь вопрос в том, что лучше бы этот эксперт вообще ничего не писал.А кто их санкционировал? Хоть одного приведите, пусть процесс расскажетНе знаю чего там с Волгами, но у ВАЗов зубильный вакуумник на классику народ легализовывал. Всё вполне реально, только нужна куча справок и бабло (порой больше, чем цена самой переделки).
Волга ценна стоком, остальное - понты., да, есть что-то что хуже чем у иномарок, но это-же Вол-га (!), если не устраивают тормоза, может стоит просто сменить манеру езды или купить иномарку,Кому ценна? Мне Волга ценна как дешевое средство передвижения. За сумму в пределах штуки баксов по нынешнему курсу кроме Волги можно взять только Жигули-классику или Москвич, но с ними будут примерно те же проблемы. Что же касается последнего предложения, то очень интересно, какую иномарку можно купить, добавив к цене Волги стоимость переделки тормозов.

Спасибо,что посмешил. Вспоминаю плохим словом твою любимую резину ИД-220. Ты жмешь на тормоз,а машина едет юзом дальше. Так что грошь цена твоим доработкам,если нет хорошего сцепления с дорогой.:smoke:

вопрос в том, что лучше бы этот эксперт вообще ничего не писал
Так оно понятно. :rolleyes:
Но "если что" - лучше быть виновным в "несоблюдении дистанции", чем "внесение изменений, повлекшее. ". Это принципиально разные вещи.

eam, сегодня со 120 км/ч оттормаживался экстренно, оттормозился на ура, все штатное, только резина хорошая

Это все относительное сравнение и опять же у всех физические возможности разные. Но тем не менее еще не слышно негатива об японоВУТах, Бошь с газели,Лукас. А значит есть в них чего то такое,чего не хватает штатным тормозам как и моторам и т.д и т.п.:)

тем не менее еще не слышно негатива об японоВУТах, Бошь с газели,Лукас
кто ж публично распишется в своём "лоховстве" :haha:

А значит есть в них чего то такое,чего не хватает штатным тормозам
Если б было в них что-то "эдакое" - иномарки не бились бы вообще :rolleyes:

Но тем не менее еще не слышно негатива об японоВУТах, Бошь с газели,Лукас. А значит есть в них чего то такое,чего не хватает штатным тормозам как и моторам и т.д и т.п.:)
Есть однозначно. Я вот поставил от бизнеса, и хотя у меня и стоял до этого цилиндр фенокс фирменный не подделка и ВУТ АДС черный, и они, по сравнению с родными газовскими, казались небо и земля и тормозили не плохо, но с бошем как на инке. Меньше ход педали, она не ватная, усилие на педаль нужно гораздо меньше, она более информативная. ГТЦ не потеет и абсолютно сухой (а на моей машине их за все время побывало три и все потели, а один очень обильно).
Что еще надо то от тормозов?
И бошевский агрегат выглядит под капотом как родной, потому лично у меня выбор и пал именно на него.

Максим, всем чем можно . Что бошь что старый.
Это и надёжнее и эффективнее. Да и просто это божественная Субару.

Артем, когда всю жизнь, хотел субару, а купил газель

Владимир Тульский ответил Артему

Артем, сейчас и гур ZF не устанавливают, читал тут в каком то сообществе

Эдуард Пикассо

Дмитрий Сорокин

Дмитрий Сорокин ответил Роману

Роман, этого не достаточно!я уже 3 месяц с тормозами воюю!поменяли все что можно!в гараж приеду,буду менять вут полностью на тойоту

Роман, не совсем. Колдун это колдун . Вакумник и гтц это другое. Если не пробовали то ради интереса найдите малину и попробуйте на ней.

Денис, а кто туда смотрит . Путь будет . Обвели трубки и не парься.
Многие уже все по уберают . А у тех кто с АБС его и помине нету

Роман, значить не ездит на плохих .
У некоторых тоже АвтоВАЗ ходит гадами и пробеги большие . А некоторые с завода отрезал и псда и что теперь . Тебе повезло другим нет .

Артем, ну у нас был рейд. Колдуна нет на штраф стоянку сразу ставили. И не откупишся. А про абс знаю у самого такое чудо есть. Там тормаза не с чем не сравнить, огонь

Роман, на бизнесе главный тормозной бош и вакум хороший. А на добизнес. Так себе. Поэтому и ставят с иномарки.

Денис, конечно будут. Не раз видел как под газель лазили проверяли. Нееее. колдун не выход. А вот ваккуум с главным от японца, это да.

Евгений, так я про это и говорю

Все родное стоит и ВУТ и цилиндр и колдун,смазанные направляющие,хорошо работающие поршня суппортов, разведённые колодки и всё работает на отлично.

Олег,

Никита Шевченко

Почему суббару? Дорого редко и сомнительно.
Как проходить ТО? Ведь это изменение в конструкцим тормозной системы.

И все таки я не за субару. Если уж и ставить то тогда от старекса или т5 или спринтера или крафтера. а вы по сути от авто размером приоры берёте вакум и тулите на полуторку, причем которую грузите по 3 тонны. Понимаю что родные тормоза неудачные но! достойные! Ездил и похуже тормоза от завода на авто.
Показать полностью.
Кстати на газеле от резины тормоза сильно зависят. Была ёкохама это тихий ужас, чуть дождь при тормозе в юз. Поставил вест лайк и офигел уже пару раз в зад догоняли, один раз камрюха. Мужик вышел говорит стопари видел до газели метра 3 было ехали км 30 а встать не смог, плевался долго. А тормоза стандарт с колдуном, вакум вообще с 24ки с алюм клапаном. вот и скажите что тормоза плохие.

Сначало разроhите всю систему, цилиндры тикут супорта клинит, колодки хрен кто разводит, барабаны не точит, диски пока не обломит, скобы болтаются. да фиг кто на педали втулки меняет. Зато вакум от суббару и будем добивать все то что недобили. супорт клинит - на тебе давления больше, колодки на мосту сводить надо а мы вакумом сведём.
Родные тормоза хорошие, с 95 года отец и я потом, никого ни разу в зад не догнали. за всем надо следить, а получается раз газель то болт на нее, а дайте спринтер будут в анус мерса целовать

Никита, ты не понимаешь походу:) при чем тут вес авто? Тут надо сравнивать усилие создающее на поршни суппортов. субари турбовые под 300-400лс и весом в тонну куда тяжелее тормозить)

Никита Шевченко ответил Евгению

Евгений, трактор с мощностью в 1000л.с но с весом в 3 тонны бесполезно фуфло.
Вес = прижимная сила.

Большее усилие создаст вакум не с меньшего авто а с большего, где обьём тормозной жидкости надо продавить больше, где длина магистралей больше и объемы суппорта больше.
А то что предлагаете по секте суббаристов как то странно. Помимо вакума и гтц надо тогда менять и суппорта и шланги и трубки и их длинны от суббару.
Показать полностью.
А так это как воткнуть дроссель v12 на рядную 4ку при этом топливную рампу клапана форсунки пайпы и прочее оставить от рядника. Как бы показатели мотора конечно изменятся но толку будет мало.

И потом, при чем тут мощность мотора? Как торможение связанно с лошадьми в моторе? Остановить со 100 км в час задача. 100км ч, карл, скорость, не мощность, 400 кабыл не назад тянут и не вперёд. Конечно если ты не даун и не тормозишь на газели сразу давя на тормоз и на газ.. при чем тут мощность.
Мощность на разгон это да, а на торможение как раз влияет вес авто, его база, ширина колёс, обьём воздуха в шинах, встречное сопротивление воздуха, состояние ступиц, диаметр тормозных дисков, количество поршней в суппортах, диаметр барабанов, диаметр шлангов и качество колодок, но мощность мотора ни как не влияет на торможение.

Добавлю, были легковые прицепы типа тоннар со встроеными тормозами. В пристежном устройстве стоял шток на который давил шар фаркопа, а тот в свою очередь давил на тормозной главный цилиндр, далее как на машине. Мотора нет, мощности нет а прицеп реально хорошо тормозит авто при сбросе газа.

Никита Шевченко ответил Евгению

Евгений, То что субаровский вакум лучше волговского тут я спорить не буду и двумя руками за. Но он лучше так же как лучше вакум и от мерса и от таурега и от рав 4 и того же ниссана. Он лучше конструктивно. Он более производителен. И на этом все. ничего там сверестественного нет.
Показать полностью.

Однажды мне захотелось вскрыть вут и поразглядеть что там к чему. Вакум подогнали с знакомого авто. На тормоза там не жаловались. Что я увидел, там обе диофрагмы были испорченные в нижней части, а точнее проедены тормозухой. Вакум работал, не пропускал, не шипел в педаль, тормозное усилие на авто было хорошее. Как тут быть я не знаю, то ли иотор давал вакума с избытком что дыры в диафрагме никак не влияют, то ли еще что то я так и не понял. Понял я одно, что конструкция убогая наших вутов, качество диофрагмы тоже говно, но это все можно простить в виду годов разработок а это конец 70хх. Думаю у того же субаря вакум был не намного лучше в начале 80хх. Другой вопрос что наши ничего нового не сделали и старое не переделали а субарь пошел вперёд. И еще, в виду того что субарь достаточно небольшая марка и только недавно попала под крыло тайоты а до этого я точно незнаю но очень сомневаюсь что ВУТ от субару это их личная разработка. Скорее всего эти же вуты стоят и на Сузуки и тойоте или ниссане или мазде. А вут от того же ниссана будет на порядок дешевле чем субаровский. А если не видно разницы то зачем платить больше.

Cтавим вакуумник+ГТЦ от Toyota Windom на 2410

Не секрет, что у штатной тормозной механики большинства газовских машин недостатков куда больше, чем достоинств. Вакуумник хилый и склонен к потере герметичности, а манжет в главном цилиндре хватает максимум на 50 тысяч пробега. И вес вся эта конструкция имеет совершенно неадекватный (важно для тех, кто ставит задачу максимально облегчить машину). Напрашивается вариант решить проблему радикально: выкинуть корявый узел вообще и заменить его. Чем? Тут уже возможны варианты, но одна константа у нас есть: чем меньше в машине отечественных деталей, тем она надежнее. Соответственно, смотрим в сторону иномарок.

В принципе, вакуумник - достаточно несложная для пересадки вещь, поэтому можно просто зайти с родным в качестве образца на ближайшую к дому разборку, чьей бы она не оказалась. Лично я решил немного попривередничать: поскольку последним оплотом настоящего качества на сегодняшний день является Япония, на японоразборку я и направился. Через пару часов уже был дома с ВГТЦ (или как еще это узел в сборе назвать?) от Toyota Windom, наиболее близким из нескольких пощупанных по крепежу и вылету штока.

Процесс адаптации оказалась весьма несложным, больше всего времени ушло не на саму работу, а на беготню по магазинам в поисках необходимых переходных деталей. Результат изысканий - перед вами.

Итак, нам понадобится:

1. Собственно, ВГТЦ от Toyota Windom.

На самом деле, судя по результатам осмотра нескольких аналогов, прокатит практически любой тойотовский, который подойдет по длине штока. Вакуумник (и, соответственно, конфигурация крепежных шпилек) у них один и тот же, а расположение штуцеров на цилиндре особой рояли не играет. При покупке убедитесь, что из гнезда датчика уровня на бачке торчит разъем с огрызком провода, иначе будете очень долго искать подходящий (к этому конкретному экземпляру почти как родной подошел разъем датчика положения коленвала от вазовского 16-клапанника).

Девайс обошелся мне в 2500р на разборке "Хоккайдо моторс" в Мамырях.

2. Переходная пластина.

Материал, в моем случае - 4мм дюраль, но можно сделать хоть из фанеры. Для центрального отверстия понадобится корончатое сверло диаметром 64мм или балеринка, можно по дереву (если вы тоже делаете пластину из алюминия). Хотя, с другой стороны - кто мешает сделать его (отверстие) квадратным?

Еще понадобится вот такой набор:

3. Трубка сцепления медная ГАЗ, ХЗ от чего конкретно (попросил самую короткую): 2шт
Трубка диаметром 6мм, имеет на концах 12-миллиметровые штуцера с мелкой резьбой.

4. Штуцер тормозных трубок ГАЗ 12х10: 2шт
Это так переходничок в магазине называют. Резьба внутренней части должна соответствовать той, что на трубках. Продаются похожие внешне 10х12 (такие стоят на датчике давления тормозов 2410) - не то, не перепутайте.

5. Медные шайбочки внутренним диаметром 10мм: 2шт

6. Болт верхней чашки амортизатора 2108: 4шт

7. Проушина ГЦС ГАЗ (главного цилиндра сцепления): 1шт

8. Гайки М8 с гроверами: 4шт

9. Метчик М10х1.25, обязательно двухпроходный (на фото нет, но вы же знаете, как выглядит метчик :)). Обращаю ваше внимание, что это "хитрый" метчик, стандартный шаг резьбы для М10 - 1.50. Искать надо на строительных рынках с инструментальным уклоном, например на Москворецком (для Москвы).

Начнем с пластины. Там, где сказано "просверлить 6.5мм и нарезать М8" у вас есть два варианта: или действительно нарезать М8 и ввернуть на эпоксидку шпильки подходящей длины, или сделать как я в финальном варианте: просверлить отверстия 8мм и загнать туда эти удобные зубильные винтики со шлицами.

Вот что должно получиться:

Прикручиваем пластину к вакуумнику, используя гайки с гроверами - вуаля!

Японские шпильки можно обрезать покороче для эстетики, но можно и оставить - они никуда не упираются. Следующий шаг - соединение штока вакуумника и волговских "качелей" на моторном щите. Здесь тоже есть два варианта. Первый - оставить тойотовскую переходную деталь, для чего ее нужно будет подогнуть и рассверлить отверстия под волговскую ось.

Лично мне конструкция показалась ненадежной, к тому же в таком варианте придется отказаться от пластиковых втулок - появляется риск, что тонкие проушины быстро сожрет трение. Не смазывать же их каждую неделю. Обдумав все это, решил зайти с другой стороны.

Ту проушину, что стоит на машине мы использовать не можем: хотя штоки у волговского и тойотовского вакуумников и одинаковой толщины, но резьба разная. М10х1.0 у штатного и М10х1.25 у тойотовского. Что делать? Вот тут-то нам и пригодится купленная проушина ГЦС. Она точно такая же, но внутри у нее М8:

Берем ее родимую, зажимаем в тиски и рассверливаем отверстие до 8.5мм, после чего достаем заблаговременно купленный "хитрый" метчик и нарезаем требуемую резьбу М10х1.25. С чувством выполненного долга накручиваем проушину на шток.

Все, с домашней работой покончено: время ставить узел в машину. Для этого надо заменить стоящую там старую проушину на доработанную и выкрутить из корпуса датчика давления тормозов две медные трубки, которые соединяли его со штатным ГТЦ. Они нам больше не понадобятся, можете заначить или подарить кому-нибудь. Вместо них вкручиваем переходнички 12х10, подложив под них предварительно отожженные медные шайбочки:

Это если вам вообще нужен датчик давления. Если не нужен (этот вариант напрашивается т.к. теперь есть поплавок в бачке), вполне можно его открутить и выкинуть, срастив трубки напрямую с помощью двух соединительных муфточек с внутренней резьбой М10х1.25. Шестигранные такие, продаются там же, где и остальная "тормозная" мелочевка.

На случай тотального исчезновения правильных переходничков из магазинов есть еще один способ срастить верхние трубки с системой, правда менее удобный: через соединение типа "банджо". Для этого можно использовать следующие детали ГАЗовского ассортимента:

Короткая муфта служит для подсоединения трубок к задним тормозным цилиндрам ГАЗ-24, длинная - это то, куда вкручивается передний тормозной шланг. Такая же стоит в качестве углового адаптера на оригинальном ГЦС 2410. Болт существует сразу под двумя номерами, не знаю, есть ли отличия. Вот что должно получиться:

У длинной муфты два выхода, ненужный надо заглушить. И в обоих случаях болт (это у меня 51-хххх) оказался длинноват, надо или подкладывать несколько медных шайбочек, или одну толстую стальную (не забыв обложить ее с обеих сторон медными). Или укорачивать болт.

Вот практически и все, остается только прикрутить вакуумник на место и соединить датчик давления с японским ГТЦ новыми трубками, изогнув их поудобнее.

И последние два момента. Во-первых, новый вакуумник самую малость великоват по диаметру и по умолчанию не расходится с брызговиком. Решение простое: отмечаем место и рихтуем брызговик несколькими ударами резиновой киянки. Во-вторых, его шток немного короче штатного, поэтому перед установкой надо заползти в салон увеличить вылет "качелей", покрутив регулировку педали - резьбы хватает с запасом. Конкретно - ослабить крепление концевика стопарей и поднять педаль максимально вверх. После этого в моторном отсеке вкручиваем шток в проушину, контрим гайкой и регулируем педаль с концевиком под себя уже окончательно. Ну и - прокачиваем тормоза, разумеется.

Наконец, самое главное: что мне это дало? Отвечу коротко: дало иномарочные тормоза. Педаль стала мягенькой и информативной, о том, что тормоза барабанные напоминает только несколько увеличенный по сравнению с дисковым вариантом свободный ход. Категориццки рекомендую :).

UPDATE : Для тех, кто волею случая купил ВГТЦ с другой машины и нарвался на штуцера с не имеющей отечественных аналогов резьбой М10х1.0, как выяснилось, не все потеряно. В продаже обнаружились готовые переходнички 10х1.0 -> 10х1.25 под наши 5мм трубки.

Штука достаточно редкая и может потребовать доработки: укоротить внешнюю резьбовую часть или высверлить в торце обратный конус. Но все лучше, чем искать токаря. В Москве видел такие в двух местах:

1. Отдел гидравлики на втором этаже магазина "Планета Железяка". Переходнички с чего угодно на что угодно + тормозные штуцера и тройнички под любую резьбу.

2. Метизный отдел магазина "Грант" техкомовской сети на Новорязанке (тоже второй этаж). Кроме упомянутых переходничков ничего интересного по тормозам нет.

Также напоминаю о существовании на рядах в Южном порту людей, обжимающих тормозные трубки на заказ. Могут изготовить трубку-переходник с нашим штуцером на одном конце и буржуйским на другом. Штуцера под разные резьбы у них есть, а если вдруг не найдется - можно купить в "Железяке".

Если вам попался ВГТЦ европейского образца с двухшпилечным креплением, есть способ обойтись без сверлежки собственной переходной пластины. Ибо есть заводская, через которую в Газели-Бизнес крепится бошевский вакуумник.

Каталожный номер 3302-3510162. На данный момент в свободной продаже отсутствует, только на заказ через магазин. Не факт, конечно, что у вашего вакуумника шпильки на том же расстоянии, что и у газельного, но просверлить две лишних дырки в переходнике - дело десяти минут.

Читайте также: