Вставки в пружины для увеличения клиренса на ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сначала не думал что буду писать об этом, но есть пару интересных моментов для тех кто это будет делать впервые, как и я.
Как у всех наверное, пружины со временем проседают, дорожный просвет становится все меньше и меньше, а когда садятся назад 2-3 человека, амортизаторы начинают бить в отбойники тревогу.
Большинство владельцев "сорокпервых" покупают передние пружины от жигули классики, новые самые мягкие или б.у. просевшие, отпиливают по вкусу количество витков и устанавливают на задок без каких либо проблем. Этот вариант хорош для тех кто возит грузы в багажнике или на заднем сидении часто ездят пассажиры. Но не в моем случае! Мне было важно мягкость задка, а приподнять хотелось на 2-3 сантиметра. Дело в том что подрезанные пружины от классики сильно жесткие по сравнению с родными москвичевскими, этот вариант я сразу вычеркнул.

И так на авторынке были куплены задние проставки от жигули классики, увеличенные или усиленные, незнаю как правильно. Купил самые дорогие, продавец уверял что не просядут

Так же куплены стяжки пружин, не дорогие китайские, сначала опасался что сломаются когда стягивал, но они выдержали

Передние пружины от жигули классики меньше в диаметре чем задние москвичевские, а задние жигулевские пружины (от чего я купил проставки) немного больше в диаметре чем москвичевские.

На всякий случай размеры москвичевских пружин: диаметр прутка 13мм, внешний диаметр 124мм, внутренний 97мм.

Начал с левой стороны. поднял домкратом, полез в яму. Процесс стяжки и снятия пружины прост до безумия. Одна стяжка спереди выступающей резьбой вниз, вторая сзади, немного повернута в сторону колеса чтобы выступающая резьба прошла по оси амортизатора мимо лонжерона.

Буквально несколько оборотов ключа равномерно по обоим стяжкам и пружину можно снять.
Старая проставка выпала после сжатия пружины:

Как оказалось сжимал я пружину совершенно неправильно, позже опишу по чему.

При примерки проставки на пружине, видно что ее металлическое кольцо немного больше и в пружину никак не лезит. Но если поставить старое москвичевское кольцо на резиновую проставку, то видно что скрещиваются они идеально:

Новая увеличенная проставка на своем месте:

Позже я принял решение все таки постараться поставить жигулевскую металлическую шайбу, показалось что она будет надежней, так как у нее есть что то типа юбки, которая охватывает внешний диаметр проставки. А на москвичевкой шайбе такой юбочки нет. Все получилось, немного плоскогубцами по кругу загнул ту часть что вставляется во внутрь пружины, а пружина под своим весом, точней под весом машины все встало на свои посадочные места, возможно крайний посадочный виток пружины немного расширился и шайба проставки вошла в пружину.

Дальше по тексту начинается все самое интересное! Чтобы вставить пружину с такой увеличенной проставкой на место, нужно очень сильно сжать пружину. Поочередно начал стягивать стяжки до охренения! Что на рожковом ключе на 24 появилось такое большое усилие, что без рычага уже не провернуть. И этого оказалось мало! Проставку с пружиной вставить не удается. Пришлось поднять второе колесо, открутить амортизаторы от заднего моста, тогда только получилось выиграть еще 2-3 сантиметра. Проставка с пружиной встали на свои места. Кстати когда открутил амортизаторы, задний мост так и не упал на землю, а только опустился совсем чуток — 2-3 сантиметра. Сначала думал там есть еще какие то ограничители, но оказывается не давали сайлентблоки моста, которые работают на скручивание. Так что без амортизаторов, есть риск их порвать при вывешивании.
А вот с правой стороной все оказалось хуже, или лучше, потом как выяснилось! При примерке стяжек с обоих сторон пружины, даже если их получится поставить, то крутить ключом ни как не удастся. Очень мало места, мешает бензобак и крепление тяги панара. Поставил с передней части пружины только одну стяжку, скрутил ее от руки, т.к. ключом не подлезть, поднял машину домкратом, пружина освободилась. Но этого совсем не достаточно что бы вставить проставку. Вот до какой величины удалось сжать пружину и то этого мало:

И так, возвращаю пружину на место вместе со старой проставкой, спускаю колесо на землю. Дальше идет в ход все тяжелое что можно найти: кидаю в багажник гантели, гирю, тески, ящики с болтами гайками, весь металлический инструмент, весь металлолом, даже 10 литровые баклажки с водой! Получилось килограмм 200 в багажнике если не больше! Зад довольно сильно просел. Ставлю одну стяжку с передней части пружины, начинаю раскачивать задок машины за крепление запаски и одновременно другой рукой скручиваю стяжку от руки. Задок без амортизаторов скачит как мячик. Далее колесо домкратится и пружина с проставкой легко встают.
Проставка на месте, с виду немного сжалась резина:

В следующий раз у меня порядок действий был бы такой: открутить амортизаторы, нагрузить багажник 2-3 человека, поставить только одну стяжку с передней стороны пружины, стянув ее от руки, поднять домкратом колесо, заменит проставку, спустить колесо, опять нагрузить багажник и снять стяжку. Операцию повторить на другом колесе. Прикрутить амортизаторы. Делов не больше чем на пол часа, не то что я мудохался три вечера!

Так как я изначально не собирался фоткать процесс, то четкого фото "ДО" нет, ну а после:

Сразу хочу попросить тех кому эта тема не по душе и является явным противником сего девайса, пройти мимо и не писать негативных комментариев по этому поводу.
Ибо я, как было написано в заголовке, являюсь не то чтобы поклонником, но уж точно не противником такого улучшения ходовой части автомобиля. Возьму на себя смелость утверждать, что эти проставки действительно являются улучшением и положительно сказываются на ездовых (если можно так сказать 😆) качествах машины. Очень часто делаю сравнение с предыдущим Шевроле Орландо, но на той машине я так же устанавливал автобаферы, проездил на них 3.5 года да так и продал машину с ними. И когда в мае месяце встретил свою бывшую в городе, то специально заглянул и убедился в том, что машинка до сих пор катается с моими доработками (а это уже 5лет) и нынешний хозяин очень доволен ходовкой. Так что мой опыт даёт право утверждать и говорить об этом.
Отличие с Орландо лишь в том, что там я с начала установил баферы и только потом проставки от Игоря (кто этой темой интересуется, тот в курсе о ком я). На Крестоносце же всё вышло наоборот.

Заказывал их как обычно на Алиэкспресс в июне месяце, сразу два комплекта на перед и зад, после получения как часто бывает на установку не было времени, и только в августе я к этому созрел. Когда менял жидкости в автосервисе в редукторе и муфте и раз уж машинка была на подъёмнике, договорился с мастером, что пока он занимается заменой жижи, я в это время займусь установкой проставок. Можно конечно было это сделать дома во дворе, но тогда нужно было снимать колёса(а это лишние движения) и раз уж мне не было отказано в возможности "убить" сразу двух зайцев, то начал я это делать на сервисе, а закончил… почти полтора месяца спустя у себя дома. А всё потому, что сделал не правильные замеры на передней пружине и баферы предназначенные для установки в перёд естественно не подошли.

Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

Зачем они нужны

Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.
Вам часто приходится нагружать машину. Полный салон людей или огромное количество багажа заметно присаживает автомобиль, который начинает чиркать по асфальту, тереться колесами о подкрылки. Согласитесь, приятного в этом мало.

Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

Разновидности

Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

Используемые материалы

Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Подведем итог

Считается ли выезд из двора перекрестком и как действовать по ПДД

Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

Что будет, если антифриз смешать с тосолом: возможные последствия

Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

Многие автомобилисты хотят увеличить клиренс на ВАЗ-2114. Это связано с повышением грузоподъемности и проходимостью. Но, не все знают, как это сделать своими руками. Для этого существуют специальные проставки, которые устанавливаются между амортизатором и кузовом. Для передних и задних стоек они разные, но принцип остается один и тот же.

Классификация проставок для увеличения клиренса

Комплект проставок для увеличения клиренса

Проставки под передние стойки устанавливаются между кузовом и стойкой, в то время как задние между мостом и амортизатором. Они разной формы и отличаются друг от друга, а поэтому спутать их достаточно тяжело.

Купить можно проставки как комплектом, так и порознь.

Комплект задних проставок для увеличения клиренса

Виды проставок

Проставки для автомобиля бывают:

Алюминиевые проставки для установки под передние колеса

По месту установки

Также, проставки могут различаться по месту установки:

Проставки под пружины

Установка проставок на ВАЗ-2114

Итак, теперь можно рассмотреть процесс установки проставок на амортизаторы, как под передние колеса, так и под задние. Для этого потребуется демонтировать передние амортизаторы с пружинами в сборе, а вот задние — частично. В обоих случаях, необходима будет яма или подъёмник и набор ключей.

Установка передних проставок

Передние проставки, как говорилось ранее, ставятся между кузовом и пружиной. Это увеличивает клиренс на несколько сантиметров, в зависимости от того, какая прокладка выбрана. Теперь можно перейти непосредственно к процессу установки: