Воздухозаборник на камаз своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Полезная модель относится к машиностроению, преимущественно к автомобилестроению, в частности к воздухозаборникам для двигателей грузовых автомобилей. В заявляемой конструкции воздухозаборник выполнен в виде воздухопровода определенной формы, с одной стороны сообщающегося с воздушным фильтром, а с другой снабженного входным окном, выведенным в оптимальную зону забора воздуха на автомобиле, при этом входное окно (окна) выполнены так, что поток воздуха после входного окна имеет горизонтальный участок движения и далее, поворот на 90°, а в нижней части воздухопровода, перед входом в воздушный фильтр установлен экран, частично перекрывающий сечение воздухопроводу и с его стенками образующий кольцевой канал снабженный сбрасывающим устройством отделенной воды, что исключает попадание воды на фильтрующий элемент и его блокирование.

Полезная модель относится к машиностроению, преимущественно к автомобилестроению, в частности к воздухозаборникам для двигателей внутреннего сгорания в грузовых автомобилях.

Наиболее близким, по совокупности существенных признаков, является воздухозаборник, содержащий воздуховод с впускным окном и отводящий воздуховод, сообщенный с воздухоочистителем, внутри воздуховода ниже впускного окна и на противоположной, относительно последнего, стенке установлен экран образующий вместе с этой стенкой карман, сообщающийся в нижней части с атмосферой, через сбрасывающее устройство (см. Патент на изобретение РФ 1472291).

Недостатком данного технического решения является, во-первых: при такой конструкции воздухозаборника сложно организовать оптимальную зону расположения забора воздуха с минимальным попаданием влаги (воды) в воздухозаборпик; во-вторых, получить минимальное сопротивление на впуске, что влияет на мощностные показатели двигателя и, в третьих, добиться высокой эффективности удаления воды из всасываемого воздуха.

Была поставлена задача: сконструировать воздухозаборник для грузового автомобиля, который позволяет вывести забор воздуха в наиболее оптимальную зону с минимальным количеством попадаемой влаги (воды) в воздушный фильтр и имеет высокую эффективность отделения воды за счет оптимизации движения потока воздуха в воздухопроводе, и при этом, имеет простую конструкцию, хорошо компонуется на автомобиле в не зависимости от надстроек устанавливаемых на этом автомобиле, имеет эстетичный вид и дешев в производстве.

Задача решается за счет того, что воздухозаборник выполнен в виде воздухопровода, с одной стороны сообщающегося с воздушным фильтром, а с другой снабжен входным окном, выведенным в оптимальную зону автомобиля, с точки зрения попадания воды, и после входного окна имеет горизонтальный участок далее поворот, который изменяет направление потока воздуха на 90° и в воздухопроводе перед входом в воздушный фильтр установлен экран выполненный в виде втулки повторяющей сечение воздухопровода и частично перекрывающей это сечение а и образующей со стенками воздухопровода кольцевой канал снабженный сбрасывающим устройством. Также воздухозаборник может быть снабжен двумя входными окнами расположенными напротив друг друга и после окон выполнены горизонтальные участки и при повороте объединяющиеся в единый воздухопровод. Сбрасывающее устройство может быть выполнено в виде ниппельного клапана.

В результате проведенного анализа уровня техники, включая поиск по патентам и другим научно-техническим источникам информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения не обнаружено.

Сопоставительный анализ заявляемого технического решения и прототипа позволяет выявить следующие новые существенные признаки:

- воздухозаборник выполнен в виде воздухопровода определенной формы, с одной стороны, сообщающегося с воздушным фильтром, а с другой, снабжен входным окном (окнами), выведенным в оптимальную зону автомобиля и после входного окна (окон) имеет горизонтальный участок;

- после горизонтального участка воздухопровод имеет поворот на 90°;

- воздухопровод (воздухозаборник) на входе в воздушный фильтр снабжен экраном выполненным в виде втулки образующей со стенками воздухонролвода кольцевой канал снабженный сбрасывающим устройством.

-сбрасывающее устройство, может быть выполнено в виде лепесткового клапана.

Полезная модель поясняется чертежами:

Фиг.1 - воздухозаборник. Обыщи вид;

Фиг.2 - вид но стрелке А на фиг.1.Воздухозаборник

с двумя входными окнами.

Фиг.3 - вид по стрелке А на фиг.1.Воздухозаборник

с одним входным окном.

Фиг.4 - вид Б на фиг.1;

Фиг.5 - сечение В-В на фиг.1.

Фиг.6 - воздухозаборник, установка на автомобиле.

Воздухозаборник содержит корпус 1, выполненный в виде воздухопровода, определенной формы, который, с одной стороны, снабжен уплотнителем 2, через который сообщается с воздушным фильтром (не показан), а с другой стороны, выполнено входное окно 3 (окна), снабженное входной решеткой 4, и имеющий горизонтальный участок 5, далее воздухопровод имеет поворот 6 на 90° вниз, в нижней части перед входом в воздушный фильтр установлен экран 7, выполненный в виде втулки, частично перекрывающей сечение воздухопровода, и образующий со стенками воздухопровода кольцевой канал 8, снабженный сбрасывающим устройством в виде отверстия простого отверстия 9 или, лепесткового клапана 10.

Воздухозаборник работает следующим образом.

При работе двигателя воздух с частицами воды, засасывается через входную решетку 4 и поступает во входное окно 3 и движется по прямому участку воздухопровода 5 с определенной скоростью, далее, за счет поворота потока на 90° на участке 6 под действием инерционных сил частицы воды (капли) отбрасываются к стенкам воздухопровода и сгоняются вниз и попадают в кольцевой канал 8 откуда, через сбрасывающее устройство 9 или 10 удаляются наружу, не поступая в воздушный фильтр. Снабжение сбрасывающего устройства лепестковым клапаном 10 позволяет повысить эффективность сброса воды т.к. исключается обратный поток воздуха, за счет разряжения в воздухопроводе, но это приводит к усложнению конструкции, можно добиться эффективного сброса воды через обычное отверстие за счет его оптимизации в зависимости от расхода воздуха через воздухопровод и количества поступающей воды. Величина кольцевого зазора Т между экраном и стенками воздухопровода, перекрывающая сечение воздухопровода, его высота H, оптимизируются, что позволяет довести с минимальными энергетическими затратами (потеря напора воздуха) эффективность удаления воды до 90% из поступившего во входное окно воздуха, что делает практически сухим фильтрующий элемент, т.к. оставшая часть представляет собой газообразную фракцию и не блокирует штору фильтрующего элемента.

Применение воздухозаборника для грузового автомобиля но заявляемому техническому решению позволяет:

- при выполнении корпуса воздухазоборника в виде воздухопровода определенной формы вывести входное окно на автомобиле в оптимальную зону с минимальным попаданием воды;

- выполнение входного окна так, что после прямолинейного входного участка поток воздуха изменяет направление движения на 90°;

- расположение экрана в воздухопроводе перед входом в воздушный фильтр, выполненного в виде втулки образующей со стенками воздухопровода кольцевой канал, снабженный сбрасывающим устройством, позволяют довести с минимальными энергетическими затратами (потеря напора воздуха) эффективность удаления воды до 90% из поступившего во входное окно воздуха

- иметь низкие затраты при изготовлении;

- низкие затраты на техническое обслуживание в эксплуатации;

- иметь хорошие компоновочные возможности, хороший дизайн и малую массу.

Таким образом, вышеизложенные данные свидетельствуют о выполнении при использовании заявляемой полезной, модели следующей совокупности условий:

- средство, воплощающее заявляемую полезную модель при ее осуществлении, предназначено для использования его в промышленности, и преимущественно в системе очистки воздуха в двигателях внутреннего сгорания;

- для заявляемого устройства в том виде, как оно охарактеризовано в независимом пункте изложенной формуле полезной модели, подтверждена возможность его осуществления с помощью описанных в заявке или известных до даты приоритета средств;

- средство, воплощающее заявляемую полезную модель при ее осуществлении, способно обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата.

1. Воздухозаборник, преимущественно для забора воздуха в двигатель грузового автомобиля, выполненный в виде воздухопровода, с одной стороны, сообщающегося с воздушным фильтром, а с другой стороны, снабженного входным окном и экраном со сбрасывающим устройством, сообщающимся с атмосферой, отличающийся тем, что воздухопровод выполнен так, что входное окно выведено в оптимальную зону на автомобиле, и после входного окна воздухопровод имеет горизонтальный участок для движения потока воздуха и далее поворот, который изменяет направление движения потока воздуха на 90°, а экран установлен в воздухопроводе перед входом в воздушный фильтр и выполнен в виде втулки, повторяющей сечение воздухопровода и частично перекрывающей сечение и образующей со стенками последнего кольцевой канал, снабженный сбрасывающим устройством.

2. Воздухозаборник по п.1, отличающийся тем, что снабжен двумя входными окнами, расположенными противоположно друг другу, после входных окон выполнены прямые горизонтальные участки, при повороте объединяющиеся в единый воздухопровод.

3. Воздухозаборник по п.1 или 2, отличающийся тем, что сбрасывающее устройство выполнено в виде лепесткового клапана, расположенного на боковой стенке воздухопровода в кольцевом канале.

Наверное все видели: на КамАЗах довольно часто встречаются воздухозаборники двигателя, которые при работе оного вращаются.
Вопрос: с какой целью оно вращается? Чисто ради понта, или реальный смысл есть.
И от чего оно работает: турбина от разряжения в воздухозаборнике, или электродвигатель? Судя по тому, что обороты не зависят от оборотов дизеля - больше походит на второе, но ведь такой двигатель наверное сечение впускной трубы отъедает.

--- Для отбрасывания грязи, летящей навстречу. Иначе передняя половина заборника быстро зарастёт наглухо.

> И от чего оно работает: турбина от разряжения в
> воздухозаборнике, или электродвигатель?
--- Он сам по себе - турбина. Щели выпонены с косыми лопатками (металл на боковой поверхности не высекается в отход, а только просекается и отгибается на некоторый угол). Просасываемый воздух получает вращательное движение, а сила реакции заставляет колпак вращаться.

Судя по
> тому, что обороты не зависят от оборотов дизеля -
> больше походит на второе,

Во-первых, дизель работает в достаточно узком диапазоне оборотов (800 - 1600), и даже при сбросе на холостой ход и останове колпак продолжает вращаться по инерции, мало замедляясь.
Во-вторых, дизель не имеет дроссельной заслонки, и поэтому массовый расход воздуха от оборотов практически зависит очень слабо (на безнаддувных дизелях), по сравнению с карбюраторными, где, закрывая дроссель, снижают массовый расход весьма значительно по сравнению с "полным газом" и оборотами 3000 - 5000.

> --- Для отбрасывания грязи, летящей навстречу.
> Иначе передняя половина заборника быстро зарастёт
> наглухо.

Ясно. А почему такая фишка только на КамАЗах применялась? И почему не применяется на грузовиках современных моделей, в т.ч. тех же КамАЗах?

> > И от чего оно работает:
> --- Он сам по себе - турбина. Щели выпонены с
> косыми лопатками

> Во-вторых, дизель не имеет дроссельной заслонки, и
> поэтому массовый расход воздуха от оборотов
> практически зависит очень слабо

Разве при изменении оборотов вдвое расход воздуха не изменяется вдвое?
На бензиновых понятно что все гораздо сложнее, ибо в зависимости от положения заслонки цилиндр заполняется под разным давлением.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.06.09 06:48 пользователем Отчаянный.

Отчаянный писал(а):
----- И почему не применяется на грузовиках
> современных моделей, в т.ч. тех же КамАЗах?

Сейчас по возможности стараются сделать воздухозаборник не над кабиной, а за кабиной. Недалеко от воздушного фильтра. Кроме того, современные двигатели - почти все с наддувом, и потребляют воздух в значительно больших объёмах и с резкими перепадами мгновенного расхода.
>
> Разве при изменении оборотов вдвое расход воздуха
> не изменяется вдвое?

Почти вдвое. Коэффициент наполнения с ростом оборотов немного падает. Вдвое - не так много.

> На бензиновых понятно что все гораздо сложнее, ибо
> в зависимости от положения заслонки цилиндр
> заполняется под разным давлением.

Раз в десять от холостого хода до номинальной мощности (и это ещё без наддува).

Отчаянный писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Ясно. А почему такая фишка только на КамАЗах
> применялась? И почему не применяется на грузовиках
> современных моделей, в т.ч. тех же КамАЗах?

Видел "эту фишку" и на МАЗах, и на Кразах (иногда за кабиной), иногда на крыле рядом с капотом. В детстве мне она очень нравилась. Вообще, насколько я заметил, она была самопальной: заводские воздухозаборники КамАЗов, МАЗов и КрАЗов были другими. У КамАЗа в виде грибка за кабиной, у МАЗа в виде тоже грибка, но вытянутой формы, у Краза воздухозаборник находился под капотом.

У МАЗов и КраЗов стояли дизели ЯМЗ-236, 238. У этих дизелей воздухозаборников нет. Есть воздушный фильтр (коробка и внутри элемент), который установлен прямо на впускном (всасывающем) коллекторе. На Камазах стоял дизель КАМАЗ-740. Воздушный фильтр стоял отдельно от дизеля (на раме у кабины иногда) и ещё отдельно от фильтра стоял воздухозаборник. На Уралах с Камазовским дизелем фильтр стоял как раз или на крыле, или под капотом и от капота по углу кабины шла труба воздухозаборника. На Камазах воздухозаборник это "грибок". На новых Мазах (с квадратной кабиной) это "в виде тоже грибка, но вытянутой формы".
А крутящаяся штука вместо штатной "кепки" на трубе воздухозаборника это самодельщина, если её покрасить в разные цвета и наискосок смотрется будет красиво!

D.M. писал(а):
-------------------------------------------------------
> У МАЗов и КраЗов стояли дизели ЯМЗ-236, 238. У
> этих дизелей воздухозаборников нет. Есть воздушный
> фильтр (коробка и внутри элемент), который
> установлен прямо на впускном (всасывающем)
> коллекторе.

Кастрюля, как на карб.раторных двигателях?

> А крутящаяся штука вместо штатной "кепки" на трубе
> воздухозаборника это самодельщина,

Сначала думал штатная комплектация КамАЗов, ибо одно время на очень многих были, особенно у дальнобойщиков.

Отчаянный писал(а):
> "воздухозаборник вращающийся 31-12С3-1Т"

На полях много соломенной сечки в воздух поднимается.
Под грибок она всё равно засасывается, однократное изменение направления потока не спасает.
А вращающийся воздухозаборник её отбивает и даже застрявшую в щели выбрасывает центробежной силой.

Но такую же запчасть я видел и в каталогах запчастей на КамАЗ.
В конце концов, автомобилю тоже надо ехать по полю, чтобы принимать зерно из бункера комбайна.
Почему самодельщина?
Завод так же комплектовал автомобили сельскохозяйственного назначения.
А что эти автомобили со временем на асфальте появились - реалии нынешней экономики.

Да, скорее всего так оно и было. Камазы для сельхозработ комплектовались вращающимися воздухозаборниками. Но у нас в деревне на уборке были только ГАЗ-52 или ЗиЛ-130. А вот "крутилки" над кабиной как раз встречались у дальнобойщиков на тягачах Камаз-5410. Я вообще один раз видел тягач МаЗ-500 и тоже над кабиной крутящийся воздухозаборник, хотя у дизеля ЯМЗ-236 обычная "кастрюля".

родной там не прилепишь теперь!труба пластиковая,на ней термоизоляция,закреплена всего в одной точке снизу.думаю уже заменить на гофру резиновую,может потише будет?

труба водопроводная,диаметр 65мм,склеивается на клей ПВА.чисто случайно нашел в одном магазине строительном.от коллектора тоже переход поставил с пластика.еще фильтр топливный пришлось перенести.завтра съезжу в командировку,оценю еще на трассе как получилось!по ощущениям шумновато получается.

Все ясно спасибо. Я корпус воздухана поставлю внизу на место аккумуляторного ящика, а аккумулятор я уже перенес немного назад. Ты к нам в командировку едешь? У нас сегодня +5

труба водопроводная,диаметр 65мм,склеивается на клей ПВА.чисто случайно нашел в одном магазине строительном.от коллектора тоже переход поставил с пластика.еще фильтр топливный пришлось перенести.завтра съезжу в командировку,оценю еще на трассе как получилось!по ощущениям шумновато получается.

Возможно вибрация на будку идет. У меня шланг зимой как заколотил об кабину, я думал движка стуканула. А так-то и через фильтр этот погромче сосет чем через родной. Сам иногда прислушиваюсь - откуда этот звук, потом вспоминаю и понимаю - от фильтра это.

да Саша,опять в хакасию!у нас сегодня тоже тепло было днем,обещают на завтра -10 и снег.у меня фильтр внизу ставить некуда,база короткая,все компактно,еще была идея весь корпус в будке поставить,только трубу наверх вывести

все ясно,видимо в родных патрубках всякие ответвления там и гасят шум.гофра эта кстати от 41 москвича,которая у них карбюратор с воздуханом соеденяет

У меня один знакомый на Эльфе после того как расколотил родной пластмассовый фильтр поставил волговский под кабину т.е. около двигателя. Машину он уже продал, поэтому фото сделать не могу. Волговский и Патриотовский фильтра вроде бы одинаковые, может тебе то же попробовать поставить его под кабиной, а трубу вывести на верх.

Ага, за гофру -наколку спасибо. А на родной системе резонатор, типа, еще перед фильтром стоит. Мы же его исключаем из схемы.

тогда придется много мудрить!лучше уж в будке поставлю,у меня в будке ящик во всю ширину,там места много!ну а трубу в уголке пустить можно и вверх вывести.поезжу пока так,завтра видно будет как он себя на трассе вести будет!по городу то он вполне нормально,рычит когда педаль в пол давишь.3 дня отъездил по городу,вроде нормально

тогда придется много мудрить!лучше уж в будке поставлю,у меня в будке ящик во всю ширину,там места много!ну а трубу в уголке пустить можно и вверх вывести.поезжу пока так,завтра видно будет как он себя на трассе вести будет!по городу то он вполне нормально,рычит когда педаль в пол давишь.3 дня отъездил по городу,вроде нормально

Блин, Паха, не спеши делать выводы! У нас треть машин так ездит. Правда вижу со стороны, лично не знаком. Тем не менее?/// у меня не шумит так чтоб напрягало. Попробуй между трубой и будкой какие-то прокладки резиновые поставить. Я наоборот хочу под будку перенести фильтр и заборник к выпускному коллектору вывести на зиму.

само собой пока так оставлю,под будкой было бы место,тоже туда бы поставил!можно попробовать акумы в будку перекинуть,на их место воздухан воткнуть!короче по ходу дела буду доделывать!спасиб за советы!

На ELF поставил фильтр от инжекторной газели, правда на родное место и делал хомут для его крепления. Перенести за кабину, это конечно тема, но надо думать как воздуховод провести. Мой встал как родной.

У меня теперь вот так. Фильтр и горшок от Атласа ТД27. Буду испытывать.

А труба-то модная, явно не дешевая.

Я как-то не морочусь по поводу фильтра, стоит он очень удачно и никак не напрягает. Можно легко переделывать на зиму забор от выпуск. колллектора, ничего даже снимать не надо, только подходящую гибкую трубу подобрать.

А труба-то модная, явно не дешевая.

[QUOTE=Mescalero;1101578804]У меня теперь вот так. Фильтр и горшок от Атласа ТД27. Буду испытывать.
Твой титаник моему теперь воздушный брат (атлас ТД 27),только у моего на крышу кабины выведен,под спойлер,труба сантехническая,грузу не мешает.

Решил заморочится переделкой фильтра, дв 4HF1 исузу, родной был пластмассовый.
Вкорячил на тоже место, с небольшими переделками.
Но как всегда проблема, не могу загнуть впуск, не состыковывается с родной пластмассовой калобахой та что прикручивается к кабине у нее выход загнут в право и гофру так не загнуть. Да еще крепление фары мешает загибу впритык проходит при подъеме кабины.
Можно ли просто вывести гофру как на фото чуть выше и закрепить не соединяя с заборником пластмассовым, то есть его убрать и оставить оду гофру.
Еще было мысль сварить колено.
Подскажите мужики че придумать.
P/S Почему не вывел на буду так как она выше кабины на 15-20см и проходит в гараже впритык к потолку.

Миниатюры

По поводу рокота или рёва на впускном коллекторе,тоже достало.Когда купил контрактный движок-на нём совсем другой впускной коллектор стоял,с компрессорами рефы и кондея он не влезал,оставил старый.Недавно сдох кондей,снял и наткнулся в старье на этот впуск коллектор,ради экскремента покарячился,но поставил-итог офигительный-движок почти замолчал,на 80-100 км\час его вообще не слышно,только протектор зубастый воет.Так что на впускном коллекторе тоже глушитель нужен.

Народ подниму тему с корпусом воздушного фильтра
ничего толком придумать не смог.

с 4hg1 вход в двигатель на 80-81мм
от нашей марки такого диаметра в природе ничего нету
валдай 76мм патрубки воздушные, бычок 86мм и то 1 единственный в магазине лежит раритет

такое чувство что на наши марки грузовиков запчастей днем согнем не найдешь, да и продавцы показывать не хотят лень им по витрине прыгать

нашел металло гибкий рукав на 80мм , но где взять шланг на 80 мм

если родной резать то патрубок воздушный
у фильтра 80мм и сужается до 64 и то небольшой кусок потом патрубок перерастает в квадрат , ближе к двигателю опять превращается в 80мм длиною в 7-8 см

те варианты что здесь написаны непонятно кто что откуда брал

максимум что нашел гофру металло рукав из нержавейки 80мм
и шланг *****качки на 75 мм который естественно не налезет
кто то говорил находил ливневые трубы германские на 80-82 мм
то у нас о таких и не слышали ))

если можете описать что откуда брал то опишите по подробнее кто как бычковский воздухан выводил

Воздухозаборник КАМАЗ: бесперебойная подача воздуха в систему питания двигателя

Для работы двигателей КАМАЗ необходим большой объем воздуха, поэтому они оснащаются высокопроизводительной системой питания, в которой за подачу воздуха отвечает специальный компонент — воздухозаборник. О системе питания дизеля и воздухозаборнике, его роли, устройстве и работе читайте в данной статье.

Роль системы питания воздухом дизельного двигателя

Сгорание любого топлива возможно только в присутствии воздуха, который служит источником необходимого для горения кислорода. Поэтому в состав двигателя входит система питания воздухом, которая решает несколько задач:

• Отбор воздуха из атмосферы;
• Очищение воздуха от загрязнений;
• Подача и распределение воздуха по цилиндрам.

Необходимо отметить, что часто систему питания воздухом не выделяют в отдельную систему, а рассматривают в качестве одной из составляющих системы питания двигателя, в которую входит и топливная система. Также с системой питания взаимодействует и система выпуска отработанных газов, которая выступает в качестве источника разрежения для работы некоторых агрегатов. Но здесь будет удобнее рассмотреть отдельно систему питания двигателя воздухом.

Устройство и работа системы питания воздухом

Система питания воздухом двигателей КАМАЗ имеет несложное устройство, в нее входит несколько основных компонентов:

• Воздухозаборник и труба воздухозаборника (в некоторых моделях);
• Уплотнитель;
• Воздушный фильтр с входным и выходным воздухопроводом;
• Впускной воздухопровод двигателя;
• Трубопровод отсоса пыли из воздушного фильтра;
• В некоторых моделях — турбокомпрессор (точнее — только его компрессорная часть).

Работа системы происходит следующим образом: атмосферный воздух через воздухозаборник по воздухопроводу поступает в фильтр, где очищается от пыли и далее направляется либо сразу к цилиндрам двигателя, либо сначала в турбокомпрессор, а затем под давлением в цилиндры. При этом в двух местах система питания воздухом взаимодействует с выхлопной системой: во-первых, с выхлопной трубой связан воздушный фильтр, а, во-вторых, отработанные газы обеспечивают вращение турбокомпрессора.

Отметим, что на автомобилях КАМАЗ используется три схемы построения системы питания двигателя воздухом:

• С вертикальным расположением воздушного фильтра — данная схема использовалась на старых моделях грузовиков, она предусматривала необходимость применения развитой системы воздухопроводов, так как фильтр обычно крепился довольно низко по отношению к двигателю;
• С горизонтальным расположением воздушного фильтра и с высокой установкой воздухозаборника (на длинном воздухопроводе) — наиболее распространенная сегодня схема, в которой фильтр находится чуть выше мотора, а воздухозаборник установлен на задней части кабины;
• С горизонтальным расположением воздушного фильтра и низкорасположенным воздухозаборником — данная схема применяется на самосвалах, воздухозаборник устанавливается непосредственно на воздушном фильтре, и находится в пространстве между кабиной и передней частью самосвальной платформы.

О некоторых деталях системы питания воздухом нужно сказать подробнее.

Уплотнитель. Необходимость и важность данной детали диктуется конструктивными особенностями кабины автомобилей КАМАЗ. Обычно воздухозаборник монтируется непосредственно на кабине, в ее задней части, а воздушный фильтр и его входной воздухопровод — на раме. Но кабина у КАМАЗа откидывается вперед, что делает невозможным жесткое соединение воздухозаборника с входным воздухопроводом фильтра. Поэтому между воздухозаборником и входным воздухопроводом фильтра предусмотрен уплотнитель, который обеспечивает герметичность соединения в транспортном (опущенном) положении кабины. В некоторых моделях камских грузовиков (например, в самосвалах КАМАЗ-55111) воздухозаборник имеет небольшую высоту и установлен непосредственно на фильтре, поэтому уплотнитель в них отсутствует.

Воздушный фильтр. В автомобилях КАМАЗ, а также и в большинстве других отечественных грузовиков, применяется двухступенчатый сухой воздушный фильтр. Первая ступень — центробежная, пыль отделяется за счет центробежных сил, возникающих при вращении барабана (он приводится во вращение набегающим потоком воздуха). Пыль собирается в бункер, ее удаление происходит через трубопровод малого сечения, соединенный с выхлопной трубой — в выхлопной трубе создается разрежение воздуха (отработанных газов), за счет которого и происходит отсос пыли из фильтра. Вторая ступень фильтра — стандартный бумажный фильтрующий элемент, который по мере загрязнения можно быстро заменить.

Впускной воздуховод двигателя. Это система воздуховодов, которые подводят очищенный воздух к каждому из цилиндров. Обычно воздуховоды располагаются в развале двигателя, сбоку от цилиндров.

Отдельно расскажем про воздухозаборники, которые находят применение в автомобиле КАМАЗ.

Назначение и роль воздухозаборника в системе питания двигателя КАМАЗ

Как нетрудно понять по названию, воздухозаборник отвечают за отбор воздуха из атмосферы и его подачу к воздушному фильтру. Однако здесь возникает вопрос — зачем грузовику специальный воздухозаборник, если очень многие автомобили, особенно легковые, нормально работаю без этой детали? В действительности воздухозабрник на автомобилях КАМАЗ играет важную роль, а его необходимость обусловлена особенностям конструкции и эксплуатации автомобиля.

Благодаря наличию воздухозаборника также легко решается вопрос расположения фильтра и других компонентов питания двигателя воздухом — они могут монтироваться в любом удобном месте, и от этого их работа не ухудшается. Так что наличие воздухозаборника решает сразу несколько проблем различного характера, от него зависит нормальная работа двигателя, а также состояние фильтра и других деталей системы питания.

Типы, устройство и работа воздухозаборников КАМАЗ

На сегодняшний день существует три основных типа воздухозаборников КАМАЗ:

Воздухозаборники всех типов очень просто устроены, и содержат минимум деталей.

Помимо обычных, существуют еще и вращающиеся цилиндрические воздухозаборники, выполненные в виде барабана, установленного на воздуховоде. Вращаясь, такой барабан выступает в роли центробежного фильтра, отбрасывающего более или менее крупные загрязнения, не давая им застрять в сетчатом фильтре. Вращение барабана обеспечивается набегающим потоком воздуха.

Однако сегодня все более широкое применение находят современные плоские воздухозаборники, которые занимают минимум места за кабиной, и при этом обеспечивают эффективный отбор воздуха из атмосферы. Существует два типа таких воздухозаборников:

• Для установки в горизонтальном положении;
• Для установки в вертикальном положении.

Сегодня все чаще применяются воздухозаборники, изготовленные из пластика — они отличаются крайне низкой стоимостью, надежностью и эффективностью работы. А в случае поломки быстро и без лишних затрат могут быть заменены.

Обслуживание и эксплуатация воздухозаборника

Воздухозаборник автомобилей КАМАЗ не требует какого-либо специального обслуживания. Однако его необходимо периодически осматривать на предмет появления трещин или проломов, а также производить очистку защитной решетки от грязи. При появлении серьезных повреждений воздухозаборник следует заменить, так как в этом случае эксплуатация автомобиля чревата быстрым загрязнением воздушного фильтра, также может измениться режим отбора воздуха, и, как следствие, несколько ухудшиться работа двигателя.

При регулярном осмотре и своевременной замене воздухозаборник не будет доставлять проблем, обеспечивая нормальную работу системы питания воздухом и всего двигателя.

Другие статьи

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

Оригинально. Еще видел на тракторах и КАМАЗах вращающийся воздухозаборник вместо циклона, только не пойму его функциональности.

Василич,это с комбайна вертушка.от мякины здорово очищается,по пыли-спорно.но красиво
а я сегодня ямза заводил-как бросил на раму-без коробки,просто голый мотор прикрутил-залил масло,бросил топливную трубку в канистру с соляркой,прицепил на соплях аккумуляторы-гавкнул буквально с полоборота(правда,весь обед под ним пушка стояла,а сам мотор пологом прикрыл,чтоб тепло не уходило).удивительно-мотор стоял несколько лет-ни намека на потери масла,топливная чётко работает-обораты так набирает-газанешь-аж трактор наклоняется )в общем,доволен,аки слон

вращающийся воздухозаборник вместо циклона

Добрый вечер. Я ставил такой на свой тесик,мне не понравилось,отбрасывает только крупный мусор пыли тянет не чуть не меньше чем родной воздухозаборник,а может и больше,а на комбайнах он отбрасывает солому.

после марафета поставил кандер с БМВ взял на разборке за 400уе полный комплект.

Поставил тахометр на свой тесик,хароший прибор однако.

Подключил от генератора.

Ухоженый жеребчик. Глушитель самодельный.

Подключил от генератора.

Да, ген старого оброзца пришлось провод дополнительный выводить

Подключил от генератора.

Да, ген старого оброзца пришлось провод дополнительный выводить

У меня в топливном баке стоит датчик, правда не работает, но не плохо бы востановить. Отчего подходит или на Т-150 свой.

Поставил тахометр на свой тесик,хароший прибор однако.

Тындырович !А как ты подсоединял тахометр там 6-ть фишек в генераторе вывод есть если не тяжело поясни.спасибо.

Сразу видно все делалось с душой

Василич, можно поставить с чего угодно, главное выставить поплавок ну и тягу поплавка, и соответственно датчики в паре что бы подходили.

Это какой же длинны должна быть тяга.

Василич, тягу сделать не проблема, кусок проволоки всегда можно прихватить сваркой, тут уж особый талант не нужон.

Это какой же длинны должна быть тяга.

А родной то там какой стоит. Не юзал.

Я на свой с жигуля класики ставил,вроде ни чего,только нужно тягу немножко доварить и все.

Блин. надо попробовать. А датчик и прибор без разницы 12В или 24В.

А датчик и прибор без разницы 12В или 24В.

Не не Василич, на датчиках обычно указывают 12 или 24, а бывает 12-24 то есть пох.

А датчик и прибор без разницы 12В или 24В.

Не не Василич, на датчиках обычно указывают 12 или 24, а бывает 12-24 то есть пох.

Тогда мене с жиги не подойдет - у меня 24в. А может мерное стекло врезать от чего нибудь.

Можно поставить всю систему с камаза там как раз 24 вольта,можно есчё сделать прозрачную трубку сбоку бака,а на самом баке сделать отметки с литрами

Тогда мене с жиги не подойдет - у меня 24в. А может мерное стекло врезать от чего нибудь.

Интересно, а как у буржуев сделано. Все таки в космос летаем, а думаем как мерное стекло приспособить или трубку.

Все таки в космос летаем, а думаем как мерное стекло приспособить или трубку

У меня на новом 2 года отработал, а трубочка кажет оно надёжней покурить вылез глянул и попёр.

Все таки в космос летаем, а думаем как мерное стекло приспособить или трубку

У меня на новом 2 года отработал, а трубочка кажет оно надёжней покурить вылез глянул и попёр.

Василич у меня бак заводской был 315 литров, я его разрезал вставил вставку + 150 литров и на день хватает смело можно даже не глядеть.

Ха. С моими объёмами надо бак убавить на 150 литров. Если еще на уклоне, то солярка на один бок и качай из канистры. Мы снег чистим. В поле не работаем.

Привет всем!
У нас продвижение по модернизации Т-150К.
Изготовили и установили выхлопную трубу на левое крыло.
На правое крыло установили доработанный камазовский корпус воздушного фильтра.
Доработали его под воздушный фильтр от 1221. Чтобы был предохранительный фильтр патрон. А фильтр у нас в наличии постоянно. Вот только заборную и отводящие трубы не сделали.
Потихоньку продвигается дело с постройкой водительской двери. Решили установить стекло от МАЗовской кабины и направляющие с него же. механизм подъема с Тэсика. Прфильную трубу 40х20х1,5 по угла загнул по радиусу проема двери. сварил рамку и потом ее приварил к листу металла 1,5мм размеро со стандартную дверь. к листу металла приварил направляющие для стекла изъятые из двери маза. а в направляющие в аккурат встали бархотки от ваза класики. внутреннюю панель сделаю тоже из металла только съемную а на ней приспособлю механизм подъема. Замок двери хочу поставить от ВАЗ зубила. а ручку от Уаз хантер. На кабине в дверном проеме распрямили "лапшу" и надели на него уплотнитель с двери с Десятки ваза. Петли для двери еще не придумал. но нижнюю точно родную оставлю а верхнюю наверное установлю в верхнем углу.
По поводу левого проема. Заехал в магазин ГАЗелей. там на витрине нашел раздвижное стекло маленькое от газели всего1350р. Будем его брать и ставить на на глухо завареный металлом проем. Фото отчет позже.

Читайте также: