Volvo xc70 удаление катализатора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Удаление катализатора Volvo XC70 3.2 238 л. с. / 320 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 32 л. с. и 40 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление катализатора Volvo XC70
Удаление катализатора Volvo XC70 2.0 D4 181 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Volvo XC70 3.0 T6 285 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Volvo XC70 3.0 T6 304 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Volvo XC70 3.2 238 л.с.	Подробнее

Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.

Удалить катализатор цена

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.

Где удалить катализатор

Коды ошибок по катализатору

P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.

Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:

P2223, P2235;
P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0147, P0161, P0167;
P0036, P0037, P0038;
P0056, P0057, P0058;
P0134, P0135;
P1198, P1199.

Что лучше, обманки или прошивка Евро 2?

После физического удаления катализатора остается решить вопрос: как избежать появления ошибок / индикации Check engine и аварийного режима работы двигателя? Есть два варианта:

Установка обманок: мини-катализатор или электронный эмулятор второго лямбда-зонда;
Прошивка Евро 2 с отключением мониторинга исправности катализатора и всех ошибок, связанных ним.

В чем различие? Обманки - более дешевое решение. Однако большинство автовладельцев сталкиваются с ошибкой "Низкая эффективность катализатора" уже в первые дни после установки устройства. В случае с эмулятором могут также появиться ошибки по неисправности в электрической цепи второй лямбды. Все дело в том, что современные системы управления двигателем очень точно отслеживают разницу показаний датчиков кислорода до/после катализатора и, фиксируя даже небольшой выход из заданного диапазона, дают команду на активацию сигнала Check engine и записывают в память ошибки. Замена обманок не помогает и остается второй, более эффективный вариант - прошивка Евро 2. При прошивке ЭБУ могут быть отключены все ошибки, связанные со вторым кислородным датчиком и эффективностью катализатора . Мы рекомендуем не тратить время на поиск рабочей обманки и провести качественную настройку ЭБУ двигателя на работу без катализаторов.

Машина V70XC 2001 года, ещё пару лет назад диагностика показала ошибку по катализатору, забил на неё и ездил без проблем. Теперь появилась ошибка по первой лямбде, нет сигнала от неё. Чтобы раз и навсегда решить эту проблему хочу поставить контрактный каталик, заменить гофру и лямбду. Но возник такой вопрос - по каталогу для разных стран ставились разные катализаторы, для Японии один, для Европы другой и тд. Так вот, у меня американка, мотор стоит контрактный из Японии, мозги оставили родные. Есть ли разница какой каталик ставить? Нужно ли что-то прошивать в мозгах?

asmoscow

моторы одинаковые,,навесное на моторе-разное по экологии и прошивка в контролере -разныее от рынка. но из моего опыта -американские и японские катализаторы отлично работают на евромоторах без каких-либо проблем. единственное -2001 и 2002 модельный год отличаются фланцем катализатора сами по себе,у машин с дросселем магнети марелли свой фланец,с бошевским дросселем -свой,тоже касается лямбды,контролеры есм двигателя тоже отличаются,вам надо выбрать свой вариант..

Эта тема была сгенерирована для обсуждения записи БортЖурнала Катализатор. Теперь Вы можете отвечать здесь и пригласить других к обсуждению.

mlnay

Чип тюнинг от Reborn Technologies

@mlnay , типичный подход пещерного человека."у меня нет денег на обслуживание моего автомобиля,поэтому я вырежу всю экологию и буду всем вонять под нос"

mlnay

ulvex

потнты там обычные и чвс раздутое. Хочешь с катом можно без.
Я, права, за кат, на экологию пох, но с забитым едет сильно хуже. Нет денег на ориг можно поставить универсальный.

АНДРЕЙ-

На мою машину кат стоит 110 тыс., при стоимости машины например в 600 тыр, установка ката будет вызывать больше вопросов к умственной части опонента, нежели к его сознательной части относительно экологии.
И как сердце кровью обливается, когда ты весь такой экологичный едешь за камазом, и понимаешь, вот она демоверсия ада на земле.

Robert

всегда задаю несколько вопросов чипаторам резчикам и прочим доморощенным правщикам прошивок
В выхлопной системе идет волновой процесс от трех , четырех,пяти ,шести, источников (цилиндры).
волна как мы все помним из курса школы имеет фронты высокого и низкого давления, огибает препятствия- дифракция, отражается от препятствий-еще одна волна, смешивается с другими -интерференция.
Вы выкинули штатный компонент и ставите вместо него пламегаситель, покажите как минимум расчеты, что все будет работать не хуже штатного.
В ответ тишина в лучшем случае или еврейский вопрос. ты че самый умный. мы всем так делаем еще никто не возвращался.
Однако в моей практике борьбы с большим расходом топлива и низкой мощностью (беби мерседес с 103 мотором жрет и больше 160 не едет а вот раньше был пуля 240-250 и экономичная) все решилось установкой штатной системы выхлопа оригинальной.

это БУ ?
я думаю не корректно сравнивать новое и б.у.
новый кат 110 тыр и новый автомобиль за 3000 тыр и уже вопросов к умственной части оппонента значительно меньше.
понимаю что общий вектор направлен на увеличение потребления и всем кроме покупателя выгодно продавать кат за 110.

Подскажите пожалуйста , после удаления катализаторов с установкой обманки и пламягпсителя расход масла возрос с незначительного до 1 литра на 1 тысячу км ,проехал 2 тысячи , все так же . Катализаторы были исправны , удаление было из-за подозрения на шум которого не было
Совпадение или нет ? Старвые каталики выброшены , если расход и в правду изза них , то приобрел бы )
Авто s80 3.2 170 пробег , масло 0в40 мобил .

PbMan

Damego09

asmoscow

ну если лужи нет под машиной,даже через слетевшие маслосъёмные столько не вытечет. чего-то упёрлись в катализаторы. езжайте в сервис куда-нибудь,может стечение обстоятельств,может чего ещё забыли рассказать.

Damego09

Ну посмотрели , начиная с 3 и до 6 цилиндра есть масло внутри , в 1и 2 ничего нет , зажиров нету , сетка четкая в каждом цилиндре в 3 и 6 цилиндре есть задиры не на сетке, а выше , сказали норма для мотора 150+ и расхода литр от этого не будет , клапана чистые без нагара , короче хрен знает что смотреть , вердикт человека который смотрел "либо перегретый и нарушена геометрия , либо МСК выпускных клапанов .

Fatto

Как понять выше сетки ? Хон на цилиндрах на всей поверхности наносится. Если есть задиры, то вероятно в них и проблема. Свечи в масле ? Насколько сильные задиры?

Damego09

Сами свечи нет , их резьба да, задиры очень очень маленькие на той стенке которая ближе к салону , в общем как сказали все , такие задиры не принесут расхода масла , они слишком малы.

Robert

Выхлоп( да и впуск тоже) двигателя отто, это волновой процесс.Видели
как катаются по волнам бегущим к берегу серфингисты в направлении от берега, это то что касается попадания материала кат нейтрализатора в цилиндр.
кто рассчитывал ваш выпуск на отсутствие нейтрализаторов и присутствие пламегасителей?
как выполнены пламегасители? как и где располагаются зоны высокого и низкого давления в приемной трубе после установки пламегасителей.( правильней будет говорить перемещаются)
Скорее всего после переделки при рабочих оборотах в зоне выпускных клапанов возникающие области низкого давления приходят к клапану , а клапан в этот момент закрыт и вместо отработанных газов в трубу вытягивается низким давлением масло из зазора мск- клапан.
одни вопросы. восстанавливать заводское потом искать причину жора.
может и искать не придется, жор пропадет.

Профессиональное удаление катализатора на VOLVO XC70 (Вольво Икс Си 70)

Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:

Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.

Как решить проблему

Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.

Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.

Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Вольво Икс Си 70:

увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
снижается потребление топлива;
на дороге автомобиль ведет себя более динамично.

Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.

Где заказать услугу?

Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:

диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
программное отключение катализатора;
механическое удаление блока катализатора;
установка на его место пламенегасителя;
перепрошивка ЭБУ;
установка лябда-обманок.

После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.

Читайте также: