Вольво xc70 2012 поднять мощность
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Чип-тюнинг других модификаций Volvo XC70
* Реальные результаты могут отличаться на +- 5% от заявленных, исходя из температуры, топлива и состояния конкретной машины.
Чип тюнинг автомобиля Volvo XC70 с двигателем 2.4 Diesel 215 лс
При чип тюнинге Volvo XC70 с двигателем 2.4 Diesel 215 лс, возрастет мощность вашей Volvo с 215 до 245 л.с. и крутящий момент с 440 до 500 нм.
При заказе чип тюнинга, сократится время разгона Volvo XC70 2.4 Diesel 215 лс до 100 км/ч до 7.5 сек и снизится расход топлива.
Благодаря донастройки двигателя, прирост к мощности составит более ~13% к л.с. за скромную цену в 36 000 рублей.
Не нашли свой автомобиль в списке для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
Вы владелец Volvo XC70 D5 и хотите улучшить динамику своего автомобиля? У нас есть проверенное решение. Предлагаем увеличить мощность Вашего автомобиля за адекватные деньги и минимальное время.
Прирост мощности после чип-тюнинга Volvo XC70 D5 Stage1 Reborn Technologies:
215 л.с. >>> 245 л.с. (+30 л.с.)
440 Нм >>> 500 Нм (+60 Нм)
Стоимость чип-тюнинга на данный момент:
Stage 1 = 17000 руб.
Дополнительно возможно:
— физическое удаление и программное отключение сажевого фильтра
— отключение клапана ЕГР
Теперь немного подробнее на примере одной из наших работ по увеличению мощности Volvo XC70 D5 (215 л.с.).
К нам обратился владелец дизельной Volvo XC70 с жалобой на забитый сажевый фильтр. Так как реально рабочих варианта решения проблемы существует только два: покупка нового сажевого фильтра или физическое удаление с программным отключением, то был выбран тот, которые решит проблему навсегда и более дешевый — удаление сажевого фильтра. Так же было решено сделать чип-тюнинг.
Под капотом расположен дизельный двигатель объемом 2,4 литра с турбонаддувом мощностью 215 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента.
Для полноценного чип-тюнинга Volvo XC70 D5 требуется считать заводскую прошивку из блока управления двигателем, программисты внесут корректировки и доработанная прошивка записывается обратно.
Подключив специальное оборудование (мы используем только оригинальное оборудование) мы считываем заводскую прошивку. На основе ранее откатанных решений вносятся корректировки в прошивку и доработанная версия записывается обратно в блок управления.
После чип-тюнинга Volvo XC70 III D5 получаем следующий прирост мощности:
215 л.с. >>> 245 л.с. (+30 л.с.)
440 Нм >>> 500 Нм (+60 Нм)
Диагностика, проверка правильной работы прошивки и наша работа по увеличению мощности завершена. Теперь владелец Вольво ХС70 Д5 может наслаждаться автомобилем и его улучшенной динамикой.
Хотите чтобы Volvo был шустрее? Обращайтесь в Reborn Technologies в Москве или к одному из 41 представителей в других городах и странах.
Всем доброго времени суток. Среди рассматриваемых вариантов Volovo XC70 есть автомобиль, у которого мощность увеличили уже после покупки с 163 до 215 лс. ( 2011 или 2012 г.в)
У меня два вопроса:
— проблем с ГИБДД не будет из-за того, что мощность увеличили двигателя, а по документам остались 163 лс? Ну если не показывать бумаги, то наверное и не должно быть. Но возможно они каким то образом могут узнать/проверить?
— и не хуже ли для АКПП, которая на заводе была изначально поставлена именно такая, и именно с теми ее настройками, которые предназначены для мощности двигателя в 163 лс?
— А еще проблем с налоговой не будет? Они могут узнать и предъявить штраф, что я платил не то налог?
Комментарии 46
Спасибо. Тоже доступным образом объяснили. И Вам удачи.
По пунктам уже много ответили, повторяться не буду. Кратко ГИБДД и налоговая ничего не знают, двигатель и коробка разчитаны на эти мощности и момент, если это 2,4 л
Конечно начать с того, какой чип и где делался, если Полестар Рика или другой известный бренд — поводов для беспокойства нет, если ноу нэйм — надо задуматься.
По манере езды — смотрите на продавца, что за человек, смотрите и слушаете что и как говорит про автомобиль и делайте выводы наездник (тогда чип для гонок) или водитель…
На все вопросы нашли ответ?
Да, вроде пока все понял. Вопрос остался в том как именно продавец использовал/напрягал двигатель с коробкой после перепрошивки. Но это уже из другой оперы. Да и пока остается гадать по какой причине продавец ( он же уже второй по птс владелец) по истечению 1 года и 4 месяцев решил продать авто. Автомобиль 2012 года выпуска.
На первый вопрос сомневаюсь, что узнаете ответ. А вот со вторым все проще, но вариантов может быть много: надоела, есть возможность купить более новый автомобиль и т.д…
Если париться по таким вопросам, то вообще сложно будет купить б/у авто)
Надо смотреть на авто, на владельца.
А где машина обслуживалась? Есть сервисная и заказ-наряды с сервисов?
Согласен, именно все это в моих планах:-)
Гибдд пофиг ибо никак не увидят.)Поэтому про этот пункт забыть раз и навсегда.))
Нет у нас пункта, при прохождение техосмотра в виде замера на мощностном стенде.
Для чипа рекомендации как и для любой другой машины.
Не убивать пробуксовками.
Своевременно менять масло в моторе и акпп.
И всё будет окей.)
Ок, остается проверить состояние движка и корбки при диагностике, если склонюсь к этому варианту.
Поверьте если внешних признаков неисправности.нет.
То это не значит, что она проходит долго и счастливо.))
Тут говорится, как повезет))К сожалению от брака.никто не застрахован.
Ок, остается проверить состояние движка и корбки при диагностике, если склонюсь к этому варианту.
И совет проверять акпп на холодную.
А потом на горячею.
Если на холодной есть пинки.и с прогревом уходят.не брать)
как и наборот))если на холодной всё. ок, а на горячей пинается.то не стоит брать)
Хм, про холодную проверку знал. Но теперь и такой нюанс буду иметь ввиду. Спасибо.
Ну.тут собственно любые пинки.надо смотреть))завести на холодную, минуту постоять и поехать если будет ощутимо пинаться с 1-2 наверх.с прогревом обычно уходит то не стоит))
И совет проверять акпп на холодную.
А потом на горячею.
Если на холодной есть пинки.и с прогревом уходят.не брать)
как и наборот))если на холодной всё. ок, а на горячей пинается.то не стоит брать)
У меня с новья на холодную жестко переключает и на повышенных оборотах. Шведы брак подсунули?
Я бы уровень масла проверил)))
Проверял, когда делал полную замену. На холодную без изменений. Что еще проверить?
Ну.как вам сказать, диагностика коробки дистанционно дело не благодарное.
Если понять принцип работы, коробки, то замыкание пакетов фрикционов за счет масла.
Поэтому если толчки, гидроблок, соленоиды, забитое охлаждение и т.д.
То есть все вещи связанные с прохождением масла и созданием нужного давления для замыкания пакетов.
Вы сейчас точно про новую машину говорите?
А что новые машины не ломаются?))Я вот на двух новых авто.поменял коробки на примерно одинаково пробеге))
Одна классичейский айсин.)вторая вариатор.
Начиналось.примерно так-же пинки.потом пинки сильнее.потом пробуксовки))
Вариатор загудел и начал буксовать цепью.))
А если много новых машин жестко переключают на холодной коробке? Они все сломаны?
Я может не открою вам америку, но есть виды брака которые не признают производители.
Брак может быть как по железу, что реже.
Либо брак софта и адаптаций акпп.
На пример на дизельных мондео, после признания проблемы и выпуска через 3-4 года. нового софта удалось побороть пинки трансмиссии.
Такая-же проблема была с айсинам на шкодах когда в пробке коробку просто хотелось застрелить, что бы бедная не мучалась.решалось тоже софтом.
Форд.Вольво.Айсин…))Как вы понимаете, очень были близки и тесно связанны)
1)Если замену масла сделали.
2)Проверка на обновление прошивки для акпп.
3)Сброс адаптаций
4)Проверка гидроблока.
А то, что переключение холодной коробки идет на повышенных оборотах, вас не наталкивает ни на какие мысли?
А кто, кто говорил про повышенные обороты?
Вы завели автомобиль, постояли обороты выровнялись и поехали.
Или у вас первые 15 минут молотит на прогревочных?
Я вам говорю, как пользователь. Если коробка совсем холодная, то переключение идет на более высоких оборотах, чем на прогретой. Отсюда и жесткие переключения. И это не неисправность, это особенности программы. Я лично пробовал 2 новых автомобиля помимо своего — так на всех.
Давайте начнем с момента, что значит совсем холодная?Есть нормальные режим движения автомобиля даже в мануалах пишут, что после того как прогревочные обороты упадут можно медленно начинать движение.
Производитель коробок один. и практически со всеми коробками есть проблемы подобного рода.
Приведу простую аналогию на тему новых авто, на примере того-же мондео.
До появления нового софта и признания проблемы прошло достаточное количество лет.
И если бы тогда мы бы с вами спорили, что толчки акпп есть у всех новых машин.
Вы бы мне так-же говорили, что вот я ездил на 10 новых машинах и все пинаются акпп.
Потом спусят пяток лет проблемы признают, переписывают софт и толчки чудесным образом исчезают.
Только народ уже у дилера не обслуживается, и знать не знает, что есть обновление.
Вопрос, толчки акпп это все-же нормально или нет?
Я вам не навязываю точку зрения.
Я просто пытаюсь, донести что толчки на любой акпп, это либо софт, либо железные проблемы.
Второе вытекает как правило из первого, и если производитель(не признает проблемы, это не означает что её нет).
Можно достаточно взять примеров коробок, и их эволюции.
Будь то коробки с двумя сцеплениями дсг или повершифт.
Французские al04 пежо, рено и ситроен.
Большая часть линейки Айсиновкий трансмиссий и т.д. проблемы охлаждения, пинков и прочего.
И на каждом этапе эволюции мы бы с вами спорили, а вот дсг пинается.а вот надо в пробках на нейтраль скидывать.
А потом хлоп софт переписали, и акпп сама размыкает сцепления в пробках.
и т.д.и уже можно не скидывать в нейтраль.
Одним обновляют при посещение дилерской станции тем самым решая проблемы с износом дисков.
Другие так и ездят пока сцепление не кончится.
Так-же и тут толчки, потихоньку убивают коробку.
Это в любом случае ударные нагрузки, поэтому и количество живых коробок ничтожно мало.
Поэтому если пинаются и все поголовно, то выбирать ту которая делает это меньше всего.и ждать чуда))Когда поправят софт и пинки пропадут.
Сотрудниками компании Лаборатория скорости выполнены работы по чип-тюнингу Volvo xc 70 d5 с мотором 2.4d.
Мотор этого автомобиля управляется блоком EDC17 и прошивается на столе ktag-ом. Блок находится под жабо по середине.
Тут, как и на большинстве современных дизельных автомобилях установлен клапан ЕГР, который любит выходить из строя в самый не подходящий момент. Если коротко, то любой перебой в работе клапана ЕГР влечет за собой ошибку, например P0404 или P2413, а из-за этой ошибки машина включает аварийный режим и едет без турбины, как овощ). Более подробно про клапан ЕГР смотрите наш видеоролик ниже, или прочитайте нашу статью .
Клапан ЕГР конкретно на этом автомобиле выглядит вот так:
Теперь про увеличение мощности.
В стоке этот мотор в зависимости от версии развивает от 163 л.с. до 215 л.с. И конечно каждую версию мы можем "чипануть" в безопасном диапазоне до 30%, но есть нюанс: на этих автомобилях есть болячка с АКПП, она бывает перегревается. Соответственно после увеличения мощности нужно будет устанавливать дополнительный радиатор охлаждения коробки передач.
После проведенных работ по чип-тюнингу, наша Volvo задышит чистым воздухом, за счет отключенного клапана ЕГР, и поедет на 30% бодрее, потому что наши калибровщики хорошо поработали над прошивкой внеся необходимые корректировки в прошивку. Теперь у машины более чувствительная педаль газа, более ранний подхват с низов, и более плавный набор оборотов при разгоне. Без рывков и провалов.
Время на проведение работ примерно 3-4 часа.
Контакты:
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Ребята подскажите, ща ехал ехал всё норм, потом толчок с хлопком как будто в жопу ктото пнул, и машина перестала ехать, пропала тяга и мощность, разгоняется еле еле, скорость с трудом 100 км/ч под горку, одним словом овощ. Остановился, осмотрел, ничего подозрительного не увидел. Завел, вылез джеки чан, и "система двигателя требует обслуживания"
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
У меня было раза два без хлопков, просто турбина отключалась. Тапку давишь а не едет. Остановился заглушил, завёл и поехал. Потом ещё раз было. По шнурку показало ошибка егр, адаптировал и пока нормально. Завтра поеду чистить.
У вас хлопок, что то лопнуло во впуске. На заведённую послушайте и пусть кто нибудь погазует несильно. Может найдёте шипение. Ищите в районе кулера и патрубков обвязки его.
Меню пользователя
Ща загнал к спецам, те грешат на проводку, мол нету напряжения на нескольких датчиках сразу, от слова совсем. Разобрали полмашины, ищут.
Меню пользователя
Потеря мощности
Ща загнал к спецам, те грешат на проводку, мол нету напряжения на нескольких датчиках сразу, от слова совсем. Разобрали полмашины, ищут.
Если был хлопок и отключилась турбина причём тут проводка? После хлопка машина ушла в аварийный режим. Ищите дыру и устраняйте а потом уже будете дальше смотреть
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Там срывает патрубок с турбины, насколько помню. Причем тут проводка?
Хотя да, она же дороже в поиске ))
1 благодарность:
Меню пользователя
Патрубки на месте и целые, турбина свистит, педалька в пол, мотор ревёт до красной зоны, а машина не едет
Меню пользователя
Патрубки на месте и целые, турбина свистит, педалька в пол, мотор ревёт до красной зоны, а машина не едет
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Потеря мощности
А стоя на месте мотор раскрутится до красной зоны, в движении выше 2т не крутится. Турбина будет работать, ей то что будет? Выхлоп идёт она и крутится, вопрос куда воздух девается который она накрутила.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
А стоя на месте мотор раскрутится до красной зоны, в движении выше 2т не крутится. Турбина будет работать, ей то что будет? Выхлоп идёт она и крутится, вопрос куда воздух девается который она накрутила.
Меню пользователя
Меню пользователя
Но что то бумкнуло и мотор ушёл в аварийный режим, я правильно понял ваши описания? Был бум или нет? Если был то это не просто так.
Меню пользователя
Потеря мощности
Куллер смотрели?
Часто бывает рвёт алюминиевую трубу которая идёт по поддону снизу. Ближе к кабине есть ухо крепления, очень часто там трещина образуется от тряски, проверьте.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Но что то бумкнуло и мотор ушёл в аварийный режим, я правильно понял ваши описания? Был бум или нет? Если был то это не просто так.
Был не то что бум, а был пинок, толчок, у меня аж штекер регистратора с розетки вылетел, и небольшой хлопок
Меню пользователя
Куллер смотрели?
Часто бывает рвёт алюминиевую трубу которая идёт по поддону снизу. Ближе к кабине есть ухо крепления, очень часто там трещина образуется от тряски, проверьте.
Хорошо, завтра скажу чтоб глянули, седня тачка осталась на сто, полуразобранная, нашли несколько окисленных и перетертых проводов в жгуте, починили, часть ошибок исчезло, часть еще висит. Спец грит завтра мол продолжит раскопки
Читайте также: