Вольво скрежет в двигателе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

SOS .Скрежет в колесе.

Всем здравствуйте. Такая ситуация. Неделю назад прошёл ТО, во время которого была замена всех тормозных дисков. Звонили с сервиса, сообщили об износе, предложили заменить. Сегодня жена подъезжает к дому с жутким скрежетом в левом колесе. Звоню в Вольво он кол, прошу эвакуатор до сервиса. Говорят, что мне не положено. Услугу Вольво онкол я продлевал, а вот помощь на дорогах не продлил. ( оказывается разные программы. Получается платная программа Вольво онкол тупо для запустить машину,вебасту ну посмотреть местонахождение, нафиг она такая нужна.) ну ладно, вопрос в другом. От чего может быть такой скрежет? Завтра сам оплачу эвакуатор , доставлю ее в сервис. Боюсь даже если при замене дисков, колодок они что-то напортачили, никто не признается в этом.

Меню пользователя

мож не стоит паниковать , снять колесико , посмотреть , что там да как , может просто камешек попал , проволочка , если ничего не найдется и все на глазок в порядке тогда и на кувыркатор.

Благодарностей 4:

Меню пользователя

Жуткий скрежет ))) сам ни разу не попадал , но жена тоже как то приехала с квадратными глазами и скрежетом) итог. камешек))) еле-еле увидел махонький камущек

о_о вспомнил попадал. но не скрежет , а как будто трещека на велике стояла , итог . проволочка на шрус накрутилась , чтобы убрать полностью пришлось в сервис ехать

1 благодарность:

Меню пользователя

Было такое. Камушек попал. Скрипело так, что собрал кучу дворовых мужиков с советами. Приз взял один. Со знанием дела сообщил, что лопнул тормозной диск. Настращили, что впору было вызывать не эвакуатор, а вертолёт. Камень вышел сам. Как раз при движении назад.

1 благодарность:

Меню пользователя

да нет не старался обнадежить , просто случаи из опыта привели , а так то все ,что угодно могло произойти. Прежде чем на сервис ломиться , надо самому чуть покумекать) если авто на гарантии можно не кумекать , но лучше все же подумать и осмотреться , чтобы потом сказки не слушать и опытом обрасти .

Меню пользователя

Посмотрите пыльник диска тормозного. Может когда колодки меняли погнули случайно и он касается диска. У меня было один раз так.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Так и получилось . Снял колесо, осмотрел , никаких камней не увидел. Показалось , что пыльник с одной стороны впритык к диску. Я его отверткой маленько отогнул и всё )) скрежет пропал. Не пойму как он погнулся, я ведь неделю после замены дисков ездил, все нормально было.

Меню пользователя

Всем спасибо за советы. Вчера просто психанул. Вольво он кол взбесили. А если от них отказаться , то получается нельзя будет даже климат контроль дистанционно запустить.( Получается ежегодно плачу за функцию, которая бесплатна на авто других марок.

Меню пользователя

Всем спасибо за советы. Вчера просто психанул. Вольво он кол взбесили. А если от них отказаться , то получается нельзя будет даже климат контроль дистанционно запустить.( Получается ежегодно плачу за функцию, которая бесплатна на авто других марок.

Меню пользователя

Ну теоретически они должны помочь, если вы попали в аварию и авто сама об этом уведомляет оператора. Если мне не изменяет память. Но здесь о подобных случаях не писали. Аккуратно водим)

Меню пользователя

Зачем психовать, мы 15 руб в день платим за эту функцию, это же не такие большие деньги, чтобы тратить свои нервы.( 11000р за 2 года)

Меню пользователя

А ещё можно на часы или минуты поделить, так совсем мизерное число будет. К примеру, я этим летом под 90т. за Мишлен 3 акустик выложил , так у меня даже не ёкнуло нигде , доволен и спокоен. Но когда оказывается вольво он кол не включает в себя помощь на дорогах и тупо за такие функции как запуск двигателя или клим.контроля с меня собирают абонент плату ,да я психую.

1 благодарность:

Меню пользователя

Знаю что на Ниссан Мурано есть. На других моделях Ниссан в зависимости от комплектации. Даже, прости господи, на Рено вроде дистанционный и программируемый запуск без всяких подписок.

Меню пользователя

Таймер запкска вебасто есть без подписок, с приборки включается.
А в остальном да, voc стал убог с обрезанными услугами. Когда в 2008 они его внедряли, всё было в комплексе и было понятно за что платишь.
А сейчас. если машину не продавать по окончании гарантии, то может проще поставить сигналку. По кан шине там управлерием всем этим есть. Функционал более широкий и, что еще важней, от шведских глючных серверов не зависишь. Тут народ по полгода войти в программу не мог за свои же деньги.
Через европу вок можно было оформить за смешные деньги, но сейчас жадность и это обрезала.
Я принципиально не стал продлевпть эту туфту. За гпс маячок и автозапуск 100 баксов. без меня

Доброе время суток!
Двигатель 2,5Т.
При запуске на холодную отчетливо слышен скрежет, по моему что-то металлическое трется. По мере прогрева звук стихает. На записи запуск с 23с. после 45с. обороты падают и звук слышен лучше. Телефон лежал справа по ходу движения, рядом с бачком ГУР. Что это? :dn В ХАД в последний раз ничего не услышали (

Maeglin

Шовинист

АлекСаша

Maeglin

Шовинист

olgert26

Постоянный участник сообщества

АлекСаша

По мне так это больше ролик
ТС крышку ремня грм открывал?

Andry XC90

Че гадать то? МеталлическЫй пруток, один конец к уху, вторым к возможному месту производства цоканья.
п.с. тож думаю клапан

Gribovms

Fatto , прошу прощения, но опять вопрос, если можно. При старте мотора в5254т2, появилось не периодическое (то есть, то нет) проходящее за секунду то ли не сильное повизгивание, то ли легкий скрежет, напоминает звук зависшего на маховике бендикса, но это не оно, осмотр стартера показал, что никаких неисправных деталей нет, все практически не изношено. Обгонная муфта менялась 30 тыс назад, ролики грм из оригинального комплекта (как обычно ina) год ходят всего, натяжной ролик вспом. мех. менялся 35 тыс назад, неплотностей впуска по воздуху нет (проверил свищей нет), течей из насоса гура нет, уровень в его бачке норма. Остается муфта кондиционера? Вроде нормально крутится, пробег 180 тыс.
Или еще что то еще может быть?
Не успеваю подскочить локализовать место, звук проходит за секунды.

Fatto

Попробуй реле компрессора кондея дерни. Компрессор при запуске иногда включается даже без активации кондея кнопкой на климате.

Спс, попробую отключить муфту. Но при включении кондиционера кнопкой никаких посторонних звуков не было никогда. Наверное это подшипник муфты, пора махнуть муфту наверное в любом случае.
Не нашел в каталоге бехра не оригинальных муфт, хотя компрессоры для замены оригинала 8708581 (произведен Valeo) в сборе на любой вкус, например Behr-Hella 8FK 351 109-761 (огр. Valeo). Стоит менять компрессор в сборе, или он походит и больше 180 тыс?

Fatto

Подшипник муфты можно махнуть и отдельно, проблем с этим нет. Зазор отрегулировать. 180 это не срок, если шумов сильных нет то ничего ему не будет. А так слушать надо откуда звук идет, вариантов в принципе не много.

Скинул ремень вспомогательных, это никак не повлияло на повизгивание, оно все также есть при старте после полусуточного отстоя авто. На горячую такого не бывает. (шкивы муфты компрессора, сам компрессор, гур, муфта генератора вращаются идеально, нет смысла что то менять там)

Способом Little проверил герметичность, утечек в виде шипения как не вдувай, нет вообще, как в бутылку дуешь. ГРМ заменен год назад, помпа заменена дилером на новую в 2014г на пробеге 145 тыс, она прошла всего 30 тыс. Осмотр деталек грм через снятую верхнюю крышку в статике и динамике ничего не дал, все ок.

Стартовое повизгивание стало еще короче, моргнул пару раз и все ок. Не успеваю прислушаться где это. Звук похож на не герметичность впуска, но это не оно..

Стартер ранее был вскрыт, он вообще почти как новый, заводская смазка не нуждается в замене.

Скрежет в двигателе при запуске довольно распространённое явление, особенно для старых автомобилей. Но, эта неисправность не обошла и новые транспортные средства. Появление этой проблемы связано с выходом со строя одного или нескольких элементов в моторе.

Причины появления скрежета двигателя

При запуске двигателя слышен скрежет — это означает, что стартер не схватывает. Данная проблема связана с бендиксом, втягующим реле или маховиком. А вот если слышен треск при запуске двигателя, то здесь дело намного сложнее и последствия могут быть тяжелее — неисправность в поршневом механизме или в деталях головки блока цилиндров.

Методы диагностики и устранения неисправности

Многие автолюбители, выходя утром из дома и запуская двигатель транспортного средства, сталкивались с тем, что при пуске слышан скрежет и треск. В данном случае неисправности разные и стоит понимать, какой звук, что может означать.

Стартер, маховик и втягующее реле

Пожалуй, стоит начать рассмотрение с того, что во время пуска силового агрегата появляется скрежет. Как было выяснено ранее, здесь дело в стартере или маховике. Так, если скрежет сопровождается до момента пока движок не запуститься, то это связано с износом бендикса или венца маховика.

Если быть более точными, то зубцы одного или второго элемента износились, и деталь за деталь плохо цепляется. Также, дело может быть во втягующем реле, которое не до конца тянет бендикс, который не схватывает маховик.

Для этого стоит просто подключить его к бортовой сети в 12 вольт и послушать — щёлкает ли втягующее реле. Если щелчки не слышны, то придётся разобрать стартер и заменить вышедшею со строя деталь.

Также, данная неисправность и эффект скрежета может быть вызван тем, что износился венец маховика. Стоит отметить, что не у всех двигателей маховик разборной, поэтому зачастую меняется вся деталь в сборе. Таким образом, износу зубьев приводит к тому, что бендикс не может за них зацепиться и провернуть коленчатый вал. Именно в этот момент возникает скрежет в подкапотном пространстве.

Треск — куда бежать и что предпринимать

Треск — это возникшие неисправности в кривошипно-шатунном механизме или головке блока цилиндров. Так, в первую очередь, стоит проверить ГБЦ. Неисправности необходимо искать в направляющих втулках, где могла произойти выработка, и клапан просто болтается, а также стучать и трещать могут гидрокомпенсаторы, которые стоит сменить, поскольку они выработали свой ресурс.

Второе место, куда следует обратить внимание, является блок цилиндров и его элементы. Так, треск может быть вызван недостатком смазки (моторного масла), вследствие чего маслосъёмные кольца царапают стенки цилиндров. Также, особое внимание стоит обратить на коренные и шатунные вкладыши, которые могут проворачиваться вследствие выработки на детали самом блоке.

При этом особое внимание стоит обратить на состояние коленчатого вала, на котором могли образоваться царапины и глубокие борозды.

Последний элемент, который также может вызывать треск и повреждать стенки цилиндров являются втулки шатунов. Они могли разболтаться и выходить за приделы запрессовки. В данном случае, опасность состоит в том, что втулки настолько могут повредить стенки цилиндров, что единственным выходом станет гильзовка блока или его замена.

Вывод

Скрежет и треск в силовом агрегате показывают, что некоторые детали мотора вышли со строя. Так, скрежет сопровождается неисправностью в стартере или маховике. Что касается треска, то ситуация намного сложнее — скорее всего проблема скрывается в кривошипно-шатунном механизме или в головке блока цилиндров.

При возникновении таких неисправностей рекомендуется в самые кратчайшие строки обратиться в автосервис, чтобы не натворить больших бед, чем уже имеются.

Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.

К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.

Свист и гул

Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?

В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.

Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.

Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.

Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.

На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.

Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.

Что-то стучит

Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.

По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.

Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.

Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.

Что-то трещит

Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.

Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.

Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.

Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.

Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.

Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.

Слишком звонко и слишком глухо

Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.

Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.

Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.

Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.

Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.

Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.

Читайте также: