Volvo s60 свап мотора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

2 дня назад с моей машинкой случилась беда, у меня s60, 2012 г, 1.6, 180лс. Неожиданно в моторе появился посторонний звук, постукивание. Я обратилась к дилеру с просьбой провести диагностику и выявить проблему. В результате мне сказали что у меня под замену шорт блок, стоимость 300000, стала искать альтернативу, предлагают 2 варианта, 1- замена двигателя на контактный, цена вопроса 200000 с работой, 2- пробовать реанимировать мой движок, при условии что дилер сказал что коленвал и шатунные вкладыши под замену. Цена вопроса последнего 80 000 за работу + стоимость запчастей. На сервисе, где сейчас мой вольво, говорят что вкладыши провернуло, насколько это может быть так если учесть что к дилеру я приехала сама, при этом посторонний звук не сказывался на работе двигателя, а сейчас она хоть и заводится, но горит чек и она не может ехать так, как я приехала на диагностику! Очень нужен ваш совет, ПОМОГИТЕ, плиз.

Меню пользователя

Помогите. S60, замена двигателя

Меню пользователя

2 дня назад с моей машинкой случилась беда, у меня s60, 2012 г, 1.6, 180лс. Неожиданно в моторе появился посторонний звук, постукивание. Я обратилась к дилеру с просьбой провести диагностику и выявить проблему. В результате мне сказали что у меня под замену шорт блок, стоимость 300000, стала искать альтернативу, предлагают 2 варианта, 1- замена двигателя на контактный, цена вопроса 200000 с работой, 2- пробовать реанимировать мой движок, при условии что дилер сказал что коленвал и шатунные вкладыши под замену. Цена вопроса последнего 80 000 за работу + стоимость запчастей. На сервисе, где сейчас мой вольво, говорят что вкладыши провернуло, насколько это может быть так если учесть что к дилеру я приехала сама, при этом посторонний звук не сказывался на работе двигателя, а сейчас она хоть и заводится, но горит чек и она не может ехать так, как я приехала на диагностику! Очень нужен ваш совет, ПОМОГИТЕ, плиз.

На мой взгляд альтернатива только продать автомобиль перекупам несведущим договорившись с собственной совестью, либо продать автомобиль как годные остатки.

Если ремонт, то это очевидно замена шортблока, то есть всего двигателя от поддона картера до головки блока цилиндров, поставляется как одна запчасть. Отдельно коленчатый вал, шатуны, подшипники и пр. не поставляются. Беда, которая Вас постигла - это обязательная участь всех владельцев автомобилей с моторами 1.6 (150 и 180л.с.), 2.0 (204 и 240л.с.) производства Ford Motor из семейства EcoBoost (НЕ ПУТАТЬ с 2.0 (180л.с.) и 2.0 (245л.с) Volvo с ними всё в порядке).

Во многом именно из-за "надежности" эти двигатели полностью сняли с производства и заменили вольвовскими альтернативами спустя чуть больше года после внедрения. До прошлого года оставался только дефорсированный 1.6 (150л.с.) с которым проблем в среднем было меньше, хотя с этого года его заменят оригинальным вольвовским 1.5

Подскажите, пожалуйста. Есть Volvo s40 II 2005г 1.8 бензин. Двигатель мертв) Есть двигатель B5244S. Возможно ли установить его на мою машину? И если возможно, какие еще запчасти для этого понадобятся? Совсем забыл, коробка механика 5 ступеней.

Конечно возможно.
Но проще поменять автомобиль, потому как еще много чего придется менять и/или платить за перепрошивки.
И в конце это будет уже не совсем тот автомобиль, с точки зрения его комплектации, а может и совсем не тот.

Как-то так, может кто что иное напишет.

expluatator

Andrey2000

Если на заводе такие моторы ставят, то значит можно. Только дорого выйдет, замена мотора, коробки приводов. блока управления двигателя, блока управления коробки, проводки, прописывание блоков в машину смена конфигурации машины и большие проблемы при продаже машины (если не переоформите документы). После осмотра на площадке, когда не совпадет тип мотора, могут вообще отказать в любых регистрационных действиях.

Предыдущие хозяева, Япы, просто убивали авто!!
Пробег на сегодняшний день 135к (ориг), последняя замена масла была на 85к (2018).
Топливный фильтр - оригинал (не менялся с момента производства!)
Мертвый масленный фильтр, 2 литра остатка масла и ПОЛОТЕНЦЕ под картером для устранения течи
(см. фото не для слабонервных). Убитые колеса - так, мелочь.
Вот Вам хваленый японский, педантичный уход за техникой…. и так у них везде, поверьте.
15 лет проживания здесь открывают глаза на многое, особенно, крутясь в авто сфере.

По факту имеем закоксованный ДВС, забитый ВКГ, текущие сальники VVTI и коленвала, текущий ГУР.
Несмотря на это ДВС работает тихо, стабильно, бездымно, как часы.
НО….
При диагностике, Вольво япона-диллер приговорил на устранение указанных косяков 600,000+ йен (~$5,500).
И это не залезая в ДВС, а что там внутри- только Богу известно.
Да-да, в стране восходящего солнца такой ценник у ОД. Для местных это нормально, но не в нашем случае.

Подойдут ли ДВС 2.5т от V70 (не ведовый), ХC70, V60 на XC90?
Не возникнет проблем со сращиванием с акпп Aishin ?
Для свапа на XC90 (2009), какого года и от какой модели 2.5т ДВС предпочтительнее, чтобы не было проблем по электрике, мех части, и тд. Хочется произвести замену болт-в-болт без танцев с бубном.
Что скажете о 2.5т ДВС от V70R? Подойдет ли на ХC90? Потребуются ли танцы с бубном по электрике или механике при свапе на данный ДВС? Примет ли его XC90?

Вложения

Black_Raven

вечно недовольный

Maeglin

Шовинист

Поменять сальники на кортеко, отмыть со снятием поддон вместе с сапуном и сетку маслоприемника, отмыть трубку подачи масла к турбине, сделать раскоксовку и ездить, пока не надоест. Делов на плотный рабочий день. Задний сальник можно пока не менять, если ручьём не льет.

При замене масла можно пятиминутки и промывки всякие использовать, но предварительно трубку к турбине снять и механически отмыть - там больше всего кокса. Ну и раскоксовывать каждую замену масла, процедура копеечная.

Slava1978

Спасибо за совет, Maeglin. Особенно, что касается подачи масла на турбину. Поменял масло и фильтр, проехал около сотни км, посмотреть, что к чему. Потом авто еще пол дня молотил на свежем масле. ДВС работает ровно, заводится с пол оборота, выхлоп чистый, трубки выхлопа чистейшие, ни воды ни нагара ни масла - пальцем внутри провожу, а металл чистый, как новый. Это единственное, что вселяет надежду, что ДВС выдержал пытки и живой. На холостых без нагрузки за несколько часов ни одной капли не упало на землю, а уже при езде под нагрузкой - кидает маслом во все стороны..

Из беспокоящих моментов, ГРМ весь в масле (как в душевой кабинке, но это ожидаемо), ВКГ хорошо дует из под маслозаливной горловины и щупа с видимым дымом (!). И напрягает следующее - на момент осмотра, Лось стоял на приколе продолжительное время, турбина была чистая и сухая, без намеков на проблемы с турбиной в прошлом. После покатушек и нескольких часов на холостых, где-то в районе турбины начало давить масло. К работе турбины претензий нет, ОД тоже ничего не сказал относительно турбины. по масляным следам ощущение, что течь берет начало в районе угловой передачи, раскидывает вокруг и часть стекает по турбине . Все замыл, буду искать течь. Интересно, что могло привести к масловыделению в районе турбины.

Смотря на всю эту вакханалию и возник интерес к банальному свапу ДВС, как альтернативе. Хотя может и стоит провести операцию на сердце Лося как Вы посоветовали.

Илья Хлебушкин

Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый

А тмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал. Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше. И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.

При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса

Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.

Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.

Но исконно вольвовские агрегаты лучше!

Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.

У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока

Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.

Р емень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.

У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит забиться сажевый фильтр

Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.

Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).

Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.

К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.

Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF Far East
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.5 Turbo (HYDA), снятого с Ford Focus ST 2005 года выпуска.

Volvo устанавливала этот силовой агрегат на все свои модели, где он имеет индексы от B5254T3, T6 и далее до T11. Мотор с маркетинговым обозначением Т5 получили все модели, созданные на платформе Focus – это С30, С70, S40, V50. Также его заполучили S80 и V70 последних поколений, а на багажнике эти модели имеют обозначение 2.5T.

Знатоки Volvo вспомнят еще несколько модификаций этого мотора. Его самая первая версия появилась еще в 1997 году, оснащена механическим дросселем не имеет фазовращателей.

Версия B5254T2 – базовый мотор для Volvo XC90 и один из самых желанных на S60, V70, S80.

Версия B5254T5 мощностью 250 л.с. устанавливалась на S60 Т5 второго поколения.

Этот же мотор компания Ford назвала Duratec RS (JZDA) и установила на Focus RS. 350-сильная версия этого шведского мотора была установлена на лимитированный Focus RS500.

Надёжность двигателя 2.5 Turbo для Volvo и Ford

Обрыв ремня навесного оборудования

Кожух ремня ГРМ пластиковый, что является стандартным решением на многих моторах. Бывали случаи, когда оборванный ремень навесного оборудования затягивало под кожух зубчатого ремня в районе шкива коленвала. В этом случае происходит перескок ремня ГРМ с последующей встречей поршней и клапанов.

Чистка радиаторов

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры вообще служат хорошо – легко выхаживают более 250 000 км. Даже на чипованных двигателях при агрессивной езде турбины живут около 100 000 км.

Если двигатель 2.5 Turbo потерял тягу, то скорее всего пришло время соленоидного клапана (728197160, 1371924), управляющего актуатором перепускной заслонки.

Реже возникает обратная ситуация – перенаддув. Мотор начинает везти очень бодро, а потом начинает набирать обороты с пинками или сваливается в аварию (перестаёт тянуть). Как правило, виновником является соленоидный клапан. Сопротивление на пинах исправного клапана – 26-36 Ом.

Топливная система (форсунки)

Иногда на автомобилях Ford с этим двигателем снижается производительность топливного насоса, из-за чего двигатель набирает высокие обороты с провалами.

Катушки зажигания

Катушки зажигания мотора 2.5 Turbo служат долго, но изношенные или некачественные свечи зажигания способных их прикончить. На это будут указывать ошибки по пропускам зажигания.

Отметим, что для моторов Volvo характерно разрушение защитных рукавов проводов к катушкам зажигания, а следом осыпается и оплётка проводов. Пока эта проблема едва ли проявляется на моторах 2.5 Turbo, т.к. большинство машин с ними свежее мотора 2.4 Turbo. В любом случае, при замене свечей зажигания не стоит игнорировать появление трухи от защитных рукавов проводов.

Система вентиляции картерных газов

Также возникает ошибка P2187 – двигатель жалуется на бедную смесь из-за поступления неучтенного воздуха во впуск позади расходомера.

Эту мембрану можно поменять отдельно, сняв с маслоотделителя крышку. Неоригинальные мембраны свободно продаются, оригинала не существует.

Муфты фазовращателей

Ресурс муфт фазовращателей двигателя 2.5 Turbo зависит от качества масла и его уровня. Если владелец менял масло каждые 10 000 км, то они служат более 200 000 км. Если владелец экономил, то они пройдут 80 000 – 120 000 км. Симптом износа стандартный – металлический треск после запуска двигателя.

Иногда с муфтами распредвалов случается другая неприятность: сальники протачивают в их корпусах канавки, после чего масло потихоньку начинает просачиваться наружу. Муфты запотевают покрываются пылью, появляется риск попадания масла на ремень ГРМ. Если при замене сальников распредвалов внутри на корпусах муфт была обнаружена кольцевая выработка, то придётся менять муфты. Новые оригинальные стоят $220 и $300 за впускную и выпускную соответственно. Некоторые умельцы подбирают сальники потолще и тем самым решают проблему.

Замечено, что выработка на фазовращателях появляется при эксплуатации двигателя с низким уровнем масла.

Сальники распредвалов

Взглянуть на ремень ГРМ и муфты очень просто – нужно снять верхнюю пластиковую крышку кожуха. Также есть рекомендация поменять все компоненты кожуха ремня ГРМ, на которые попало масло, особенно если они деформировались. Есть редкие, но неприятные случаи обрыва ремня ГРМ из-за того, что подвергнувшиеся воздействию масла кожухи начинали касаться зубчатого ремня.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, имеет открытую рубашку охлаждения, в него залиты чугунные гильзы. Некоторые 2,5-литровые двигатели Volvo огорчили появлением трещин в третьем цилиндре. Трещина появляется вверху вдоль продольной оси блока. Скорее всего, ее появление связано с использованием некачественного бензина или с перегревом. Из-за трещины в гильзе приходится менять блок или перегильзовывать его.

Кстати, этот двигатель пользуется уважением у специалистов в сфере тюнинга и отлично выступает в драг-рейсинге. До 400 л.с. он выдерживает без сложных переделок. А в раздутых до 900 л.с. версиях специалисты либо демонтируют стандартные гильзы, либо укрепляют блок цилиндров проставкой, завязывая стаканы гильз на стенки блока. Некоторые справляются ввинчиванием штифтов вокруг верхней части стаканов гильз.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford и автомобилей Volvo заказать с них автозапчасти.

Читайте также: