Volvo s40 рестайлинг отличия
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Знатоки обсудим возможность проведения рестайла на Вольво с40 2 2007-2008г. Конструктивом машины не отличаются, но вот проведенный рестайл в конце 2007 года изменил внешность авто. Были переделаны бампер, фары, шильдики, чуть в салоне изменения, но не принципиально. Лично я столкнулся с такой проблемой: разбил мордочку на с 40 дорестайл, под замену фары, бампер, усилитель бампера. Вот и начал я поиски, нашёл бампер рестайл за 2000 со спойлером, когда начал заказывать фары, кто что говорил, то можно ставить бампер рестайл(в дальнейшем Р) на дорестайл(в дальнейшем ДР) фары, кто то говорил что они шире в каком то месте и их не совместить. Вот я и решил спросить мнение "зала"! Так что можно ли поставить на ДР фары Р бампер?
Vitas
Вольво S-40 26 RUS, игра не стоит свеч ИМХО,
даже если ты изменишь морду с ДР на Р, задние фонари и бампер тоже придется менять, дабы не было полным колхозом
Вольво S-40 26 RUS
Постоянный участник сообщества
в том и дело что я не собирался менять всю морду просто попался дешёвый бампер но он рестайл вот в чем вопрос, разница между ними почти незаметна только опытный вольвовод определит что бампер здесь(только он и ни чего более) стоит с Р, а может ли он туда стать или нет вы мне не ответили.
Вольво S-40 26 RUS
Постоянный участник сообщества
Потратил часа 4, и просмотрел объявления о продаже с 40 с 2004-2007год на авито и авто ру штук под 500 объявленийdash2. Нашел всего одну непонятную сзади рестайл а спереди дорестайл, салона не было фото год 2007 поэтому не ясно что именно продавец переделывал зад или перед, но факт переделки замечен! Может и действительно не скупиться и наплевать на дешевый бампер рестайла и купить ДР. Хоть рестайл и больше нравиться и смотрится лучше. И подешевле. И решетку новую оригинал за 7 нашел. suicide
raksario
у меня сорокет дорестайл 7-го года, и есть одна фара рестайл, завтра, если не поленюсь, то попробую рестайлинговую фару воткнуть в мой сорокет, если встанет, то значит возможен будет и обратный вариант, т.е. дорестайлинговую фару в рестайлинговый бампер воткнуть.
Вольво S-40 26 RUS
Постоянный участник сообщества
Вот спасибо добрый человек! Буду ждать ответа с нетерпением! Хотя результат будет не точен там же крепления на усилителя бампера от другой фары может не стать как надо и будет не понятно, хотя всё может быть!
Vitas
в том и дело что я не собирался менять всю морду просто попался дешёвый бампер но он рестайл вот в чем вопрос, разница между ними почти незаметна только опытный вольвовод определит что бампер здесь(только он и ни чего более) стоит с Р, а может ли он туда стать или нет вы мне не ответили.
Вольво S-40 26 RUS, Если ставишь рестайлинговый бампер, то придется ставить новую решетку и фары, а это уже минимум 23 тыр.+ 2тыр. тот бампер, что ты хочешь поставить, но в каком он состоянии за такие деньги и есть ли у него юбка? (если нет, то это еще + 2 тыр.):dn
И даже если ты сделаешь морду от рестайла, то все у кого есть или был сорокет будут показывать пальцем и . bugoga т.к. hate-ass то осталась от дорестайла и все будут знать, что твой сорокет был в ДТП!:facepalm
А если делать полностью и жопу тоже, то это еще минимум 15 тыр., итого на круг 40 тыщ как минимум ни за что
Поверь оно того не стоит, у меня было дорестайловых 2 машины и сейчас 1 рестайлинговая и я знаю что к чему, сделай лучше морду хорошо, продай и купи себе рестайл
А если хочешь быть ближе к рестайлу, просто наклей на корму широкие буквы, как я себе сделал в свое время!)
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4760 руб | 3815 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-95 |
| средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
| - по городу | 80600 руб | 82200 руб |
| - по трассе | 43800 руб | 44600 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 94970 руб | 94252 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.7485 руб | 4.7126 руб |
Общая информация
| Страна марки | Швеция | Швеция |
| Сборка модели | Швеция | Швеция |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 205 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.7 | 12 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.8 / 6.4 / — | 11.1 / 6 / — |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-95 |
| Расход в городе | 11.8 | 11.1 |
| Расход смешаный | 0 | 0 |
| Расход по трассе | 6.4 | 6 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1948 | 1587 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 136 / 100 при 5800 | 109 / 80 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 190 при 4000 | 145 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Мощность двигателя | 136 | 109 |
| Степень сжатия | 10 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 81 × 77 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4483 | 4516 |
| Ширина | 1717 | 1716 |
| Высота | 1411 | 1422 |
| Колесная база | 2550 | 2562 |
| Клиренс | 150 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1450 | 1472 |
| Ширина задней колеи | 1470 | 1474 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 415 / 853 | 471 / 853 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1240 | 1255 |
| Полная масса, кг | 1790 | 1750 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о S40 i
Отзыв Volvo S40 1.6 (Вольво Эс 40) 1999 г. Часть 3
После 3 лет владения и 40-тысячного пробега пришло желание написать более объективный очерк, без лишних нюней и придирок к 13-летнему авто.
- Комфорт
- Управляемость
- Качество
- Надежность
- Безопасность
- Тормоза
- Низкая ликвидность (касается всех Volvo)
- Дороговизна оригинальных з/ч
- Динамика мотора 1.6
- ЛКП все же могло быть и получше
Отзыв Volvo S40 2.0 (Вольво Эс 40) 1998 г.
Взял в октябре 2012 года, прошлые оба владельцев девушки. Цена 2400$, в том же месяце был пройден ТО. После покупки были сделаны следующие ремонтные работы:
Планируемые до покупки:
- Замена зубчатого ремня, свечей, помпы
- Обогрев правого зеркала не работал — пофиксили
- Заменены оба механизма дворников
Итого было 240$
- Шумоизоляция
- Кондей (когда починен:))
- Вместительность
- Прогнозируемый расход
- Достаточная маневренность, устойчивость и мощность
- Сравнительная надежность для машины этого года
- Кузов ржавеет
- Дорогой ремонт
- Иногда выкидывает сюрпризы, чтобы не выкидывала, надо ремонтироваться в оригинальном сервисе, а это дорого
Отзыв Volvo S40 1.6 (Вольво Эс 40) 1999 г. Часть 2
В самом разгаре испытания морозами.
В холода от —10 и ниже Вольвец отказывается пускать на водительское место — ЦЗ отпирает все двери, кроме самой востребованной. Отпирается она с кнопки из салона после запуска двигателя. После прогрева салона все ок. На багажнике постоянно залипает в нажатом положении кнопка его открытия, силиконовая смазка не помогает. В целом, все остальные механизмы/электроприводы работают без нареканий. ABS радует грамотной работой, придает уверенности на льду и укатанном снегу. Вопреки распространенному желанию автолюбителей отключать ABS на зиму, у меня такого не возникало. Может, конечно, свою роль играет малый опыт…
Заводился в —23 – легко, в бОльшие морозы пока не пробовал – не было. Но… После запуска двигателя в мороз (-15 и ниже) первые секунды слышен характерный визг не отсоединившегося от маховика стартера. При этом кузов ощутимо бьет током при прикосновении. Напрягает возможность работы стартера в режиме генератора с вырабатыванием большого напряжения (сразу после пуска двигателя обороты достигают порядка 2000). Насколько вообще критично, бежать ли в сервис? Пару раз же было, что зараза-стартер крутился вхолостую (не вращая маховик ) при попытке завести прогретый двигатель. Завестись все же удавалось без сторонней помощи после нескольких попыток.
- Цена/качество
- Комфорт
- Безопасность
Отзыв Volvo S40 1.6 (Вольво Эс 40) 1999 г.
Доброго времени суток!
Что мы имеем: безаварийный, отлично сохранившийся для своих лет авто (правда крашеный, в тот же цвет), с совсем незначительными внешними и внутренними недостатками и с очень оригинальной комплектацией… 1.6 MT — самая начальная модификация, с нештатной (кассетной с CD-чейнджером))) аудиосистемой, передними стеклоподъемниками, тканевым салоном, но… зато не просто с кондиционером, а с климатом, и круиз-контролем!
Отзывы владельцев о S40 i рестайлинг добавить свой отзыв
Отзыв Volvo S40 1.8 (Вольво Эс 40) 2000 г.
Привет всем.Вот приобрел в феврале 2013 эту машину. Хотел ауди — всем уши прожужжал, но увидев вольваку в таком состоянии решил брать. В ней работало все, кроме дворников на фарах. Проехал пока мало. Завел свою сервисную книгу на нее. Немного о расходах:
- книга по ремонту-918р.
- акб varta-4100р.
- муфта vvt-6912р+3000сервис/двигатель работал как трактор/.
- масло двс volvo 5w40-2752р-6л.возд.
- фильтр volvo-748р.
- при193000т.км затроила, диагностика — 2 датчика или менять, или не парится. Ошибку убрали, отобрав 1000р. Диагностику на нее делают везде/ OBDI 2 разъем ходовой/
- остальные вложения в аксесуары.саб+усил+провода+накопитель+ветровики+задние динамики.ксенон и.т.п.
Достоинства: мягко едет, не поплавок как многие, тихий двигатель и низкий расход бензина. Хорошие сиденья, водительская эргономика супер. Салон не греется летом, тихая внутри. Высокий клиренс, маленький радиус разворота. Хорошее лкп/покраска/. Дешевые зап.части оригинал/по сравнению с vag/japan//
Недостатки: шумновато отбивает ямы, запчасти на заказ. Слишком плавный разгон 1.8л.кпп — требует привыкания.
Отзыв Volvo S40 (Вольво Эс 40) 2000 г.
Характеристика меня: за рулем существо достаточно ленивое, во время езды отдыхающее.
У S40 кожаный салон, что выгодно отличает его от Мерса, да и коробка переключается мягче, практически неощутимо, в то время как Мерин дает отщелкивающее ощущение.
Отзыв Volvo S40 2.0 T (Вольво Эс 40) 2000 г.
Что особенно было радостно зимой, так то, что заводилась она с на минутно прогретом аккумуляторе в то время, как многие колесные братья ея, после —30С, впадали в зимнюю спячку. На фоне S60 & S80, примечательны для меня габариты. Размер имеет значение, что повышает ее маневренность в наших пробках.
Год назад промыли форсунки, что в положительную сторону сказалось на расходе бензина.
Обзоры и тест-драйвы других поколений S40
Обгон по-шведски. Volvo S40
>, – гордо сообщил главный распорядитель мероприятия перед раздачей машин. И, выдержав театральную паузу и подняв указательный палец, грозно добавил: >.
, – гордо сообщил главный распорядитель мероприятия перед раздачей машин. И, выдержав театральную паузу и подняв указательный палец, грозно добавил: .
Больше месяца в элитно-курортных окрестностях испанской Малаги проходил всемирный журналистский тест-драйв новой Volvo S40. Каждой делегации предоставили два дня (первый – движение по оговоренному маршруту, второй – куда хочешь), делегаций было много, и россияне были далеко не в начале списка. К нашему приезду новая уже так намозолила глаза аборигенам, что ее почти никто не воспринимал как новую – случай для тест-драйвов редчайший. Обычно ведь стоит только остановиться для фотосъемки, как тут же появляются любопытствующие. Которые хотят непосредственно от тебя получить всю информацию о машине – вплоть до передаточных чисел КПП. С одной стороны, это радует. Приятно ощущать себя в числе первых носителей практической информации и, важно так надувая щеки, делиться ею с окружающими. С другой стороны, уличный интерес к иногда напрягает. Бывает, мешают работать. Бывает, под шумок и шильдики свинчивают.
Замечание про полицию было вполне актуальным. На тест-драйв вольвовцы выставили самые мощные версии новой S40, включая топовую 220-сильную Т5. Соблазн покуражиться на дороге был велик, и кто-то докуражился. До нас, оказывается, разбили две машины. И еще человек пять-шесть из числа наших заморских коллег были очень сурово оштрафованы за превышение скорости.
Понятное дело, мы это учли – обошлось без пенальти и разрушений. А что касается куража. Он был, но не гоночный, а, скорее, познавательно-путешественнический. Испания, Андалузия, приморские городишки с белыми яхтами, пустые пляжи с шорохом прибоя, автобаны идеального качества, среднегорье с извилистыми, узкими, но вполне приличными дорогами. Ну и главное, конечно, – новая машина, о которой, собственно, и спич.
Напомним, что возрастная разница между старым и новым поколениями семейства Volvo составляет восемь лет (оба были презентованы во Франкфурте – в 1995 и 2003 годах). Понятно, что за такой срок изменились все дизайн-концепции – от прежней стилистики оставили лишь некоторые фамильные вольвовские черты; а вообще-то это совершенно новая машина. По дизайну она, как видим, во многом схожа со старшими модельными сестрами – и . Хорошо это или плохо – дело вкуса. Есть марки, у которых модели подчеркнуто не похожи друг на друга (например, Volkswagen: у Golf и Passat экстерьерная стилистика столь различна, что несведущий человек вряд ли назовет их родственниками). Другие, наоборот, склонны к единообразию (взять, скажем, Audi с ее А4, А6, А8 – даром что тоже входит в VW). Шведы как раз такие. В шведской семье все похожи.
А вот интерьер новой получился весьма оригинальным – и все благодаря одному смелому дизайнерскому штриху. Обратите внимание на , то есть центральную консоль, напоминающую серебристую волну, падающую к рычагу коробки передач. Консоль плоская, толщиной примерно в два пальца, и под ней ничего нет! Ни проводов, ни прикрывающих их декоративных кожухов. Там, , оборудована полка для вещей. На тест-драйве я убедился, что более удобного места для хранения разной насущной мелочевки (блокнот, авторучка, дорожный атлас, сигареты) просто не найти. Однако не только практичность тут интересна. Каков контраст с окружающей обстановкой! В целом-то салон выдержан в спокойнейшем консервативном стиле. И вдруг – нате вам – такой эмоциональный техно-футуристический мазок. Как будто в бригаде дизайнеров среди серьезных мастеров нашелся один, склонный к хулиганству.
Как видим, эта концептуальная фривольность была прощена. Мало того, ее разрешили сделать еще более радикальной: как опцию можно заказать. совершенно прозрачную (называется Iced Aqua – ) – для консервативной шведской семьи это вообще верх вольнодумства.
Кстати, а кто тут мастер? Это как посмотреть. Стильную придумал дизайнер Гай Бургойн. За облик машины в целом ответственен нынешний дизайн-директор Volvo Хенрик Отто. А вообще-то все модели Volvo последних лет создавались под руководством шеф-дизайнера Питера Хорбэри – фигуры более чем весомой в своем цехе. Из шведской компании он, напомним, пошел на повышение – сначала стал заведующим дизайном всей фордовской PAG (Premier Automotive Group; включает Aston Martin, Land Rover, Jaguar и Volvo), а теперь вот назначен шеф-дизайнером североамериканского отделения Ford Motor (будет прививать американцам понятия европейской школы!). Его кураторская рука в дизайне новой очень и очень чувствуется.
Салон S40 в целом приличный. Все, что полагается автомобилю такого класса, есть. Материалы добротные, отделка аккуратная – никаких претензий. Эргономика достойная, жилой объем нормальный. Он, кстати, побольше, чем у старой , несмотря на то что модель стала короче на 48 мм. Ощущение простора (или того, что принято понимать под простором в автомобиле гольф-класса) возникает благодаря увеличению других размеров – колеи на 60 мм, колесной базы на 78 мм, ширины на 54 мм и высоты на 44 мм. Сидеть вполне комфортно и спереди, и сзади. Кресла просто великолепные – уютные такие, облегающие.
В пользовании удобно все, кроме бардачка. Он хоть и вместительный, но очень узкий и очень глубокий. Как колодец. С водительского места выуживать что-нибудь со дна бардачка очень неудобно – тянуться далеко. Если бы я сразу не переложил оттуда на полку под пульт ДУ навигационной системы (попутно отмечу – система исключительно грамотная), то без помощи пассажира-коллеги я этот пульт на ходу достать бы не смог. Кстати, обмен мнений на кофе-стопе (то есть на остановке для ланча и смены водителей) по этому поводу был таким. Один коллега, который успел подкрепиться и заскочить в винную лавчонку: . Другой, который только что приехал, голодный как волк: . Кому что.
С обзорностью почти полный порядок. Почти – потому что боковые зеркала маловаты. Правда, мертвые зоны небольшие, и если жива еще в вас старая привычка оглядываться при перестроениях из ряда в ряд, то ничего страшного нет. Но все же можно было бы сделать S40 чуть более – дизайну это вряд ли бы повредило, а обзорности бы, несомненно, помогло.
В движении новая весьма хороша. Правда, не могу сказать, что впечатления были полными: из семи предусмотренных для модели двигателей (их выводят на рынок постепенно) я протестировал только два самых мощных – атмосферный 170-сильный 2,4 л и турбированный 220-сильный 2,5 л, оба рядные пятицилиндровые. И с тем и с другим машина едет сильно. Но понятно, что это не значит – одинаково. Повадками версии, безусловно, различаются. Поспокойнее и погорячее.
Первой мне досталась S40 2,4i о 170 , с пятиступенчатым , позволяющим переключать передачи вручную (режим +/-). впечатления от этой версии остались нейтральными – когда идешь в относительно плотном скоростном потоке и не надо особо дергаться, машина никаких сюрпризов не преподносит. Все предсказуемо и ожидаемо. Индивидуальный норов проявился тогда, когда я свернул на узкую дорогу и полез в невысокие горы.
Вот типичная ситуация. Дорога полого тянется вверх, впереди появляется объект обгона – например, идущий на приличной скорости среднетоннажный грузовичок. Чтобы его в условиях ограниченного обгонного пространства, надо весьма мощно . Подбираюсь к его заднему бамперу, высовываю нос на встречную, перевожу рычаг селектора в и тычками опускаюсь с пятой передачи (скорость, повторю, приличная) на вторую. Вернее, хочу опуститься (дорога-то вверх, а значит, тяга нужна побольше), но не могу – на вторую при высокой скорости меня не пускает; видимо, электроника таким образом бережет движок от зашкаливания оборотов. Остаюсь на третьей передаче – а у нее для динамичного разгона на подъеме тяги не хватает. Скорость резко падает, и только тогда втыкается вторая передача. Тут уже с тягой все в полном порядке, но драгоценные мгновения потеряны. Обгон получается рваным, многоэтапным – лишние движения, лишние нервы.
А теперь та же ситуация (обгон на некрутом подъеме), только ручным режимом я уже не пользуюсь – в режиме автомата. Тупо давлю газ в пол и. И все получается наилучшим образом! Машина секунду собирается с мыслями и мощно . Объект обгона быстро уменьшается в зеркале заднего вида.
В общем, в данной конкретной ситуации и с данным конкретным двигателем в автоматическом режиме работает даже эффективнее, чем в ручном. Такая повадка. На кофе-стопе я поделился своими впечатлениями с коллегами. Они пожали плечами. Да, сказали, знаем, не ты один такой, у нас было то же самое. А ты теперь возьми версию Т5, тоже с , и почувствуй разницу.
И я взял S40 Т5 с . И почувствовал разницу. Ее нельзя было не почувствовать. На Т5 тяги с лихвой хватает на – и в ручном, и в автоматическом режимах. При любых маневрах, включая горные обгоны, думать о выборе тяговой тактики ни к чему – машина не подведет. На каждой передаче можно неплохо ускоряться, диапазон возможностей – широченный. Турбированный 220-сильный мотор выходит на максимум крутящего момента уже при 1500 об./мин. и держит эту планку до 4800 об./мин. Да и сама планка весьма высока – 320 Нм. (Для сравнения: атмосферный 170-сильный мотор выходит на свои максимальные 230 Нм при 4400 оборотах.)
Потом в моем распоряжении оказалась Т5 с шестиступенчатой механической КПП – эту коробку для новой позаимствовали у S60 R. Естественно, с машина поострее, чем с – тут уже все совсем по-спортивному. Единственное, что мне не понравилось в – поведение рычага переключения передач. Он почему-то довольно сильно вибрирует, в некоторых режимах вибрация переходит в крупный колотун – если по городской привычке всегда держать на рычаге руку, это раздражает. Впрочем, не думаю, что тут имеет место заводская недоработка. Скорее, машину просто безбожно ухайдокали еще до меня. Я видел, как рулят некоторые братья-журналисты, в частности, горячие бразильские парни (мы по сравнению с ними просто паиньки) – для них, судя по всему, драйв не в кайф, ежели нет запаха горящего сцепления. Как заметил в свое время поэт Иосиф Бродский, бразильский водила – это помесь Пеле и камикадзе. Может, какой-нибудь такой и покуражился над моей машиной, доведя ее до нервной дрожи.
Турбированная и атмосферная версии S40 различаются, понятно, не только моторно-трансмиссионными повадками. Подвески настроены совершенно по-разному. Для Т5 предусмотрена настройка Dynamic, для 2,4i – Standard. Первый, хорошо поджатый вариант – для активного драйва. Второй – для нормального комфортного передвижения.
Очень бдительно ведет себя система курсовой стабилизации DSTC. Даже будучи отключенной (есть соответствующая кнопка), она продолжает оставаться начеку, и если что не так, быстро активизируется. Правда, своей работой она заметно гасит прыть машины, особенно в сложных поворотах, но по этому поводу пусть горюют бразильские камикадзе, а нормальному водителю горевать тут не о чем.
Новая Volvo S40 недурно заряжена. В большом списке хочется особо отметить великолепный раздельный климат-контроль, очень качественную аудиосистему с процессором Dolby Pro Logic II и, главное, интеллектуальную информационную систему IDIS (Intelligent Driver Information System). Последняя непрерывно отслеживает поведенческие нюансы машины (ориентируясь на положение педалей, движения рулевого колеса, работу сигналов поворота и т.д.) и, если ситуация требует особого водительского внимания (например, при скоростных маневрах), поступление второстепенной, отвлекающей, информации – в частности, задерживает прием телефонных звонков. Так сказать, . Безусловно, IDIS – неплохая добавка в копилку номинаций. Которая, как, впрочем, и положено Volvo, и без того отнюдь не пуста. Там и полный набор подушек, и хорошие сминаемые зоны, и особая рулевая колонка (уходит на 140 мм к панели приборов под давлением подушки безопасности, на которую в свою очередь давит грудью водитель), и необычно мощные поперечины между средними стойками и под панелью приборов, и еще много чего. Кстати, жесткость кузова у новой S40 на 70% выше, чем у старой.
Перспективы у новой таковы. Пока машина идет на рынок с вышеупомянутыми моторами 2,4 л (170 л.с.), 2,5 л турбо (220 л.с.), а также с 2,4 л (140 л.с.) – ими пятицилиндровая линейка исчерпывается. Чуть позже начнут подтягиваться четырехцилиндровые движки. Весной 2004 года появятся бензиновый 1,8 л (120 л.с.) и турбодизельный 2,0 л (136 л.с.). А осенью – бензиновый 100-сильный и турбодизельный 110-сильный, оба объемом 1,6 л. До конца 2004 года планируется продать 70 тыс. новых S40, из них 20 тыс. – в Америке, 5 тыс. – в Швеции, по 4 тыс. – в Великобритании и Германии, 3 тыс. – в Испании. По остальным рынкам у фирмы столь определенных прогнозов нет, но нет и сомнений в том, что модель успешно пойдет по миру (в хорошем смысле).
А еще будут трансмиссионные и кузовные версии. В декабре на мотор-шоу в Болонье представили универсал V50 на базе S40 – осенью 2004 года его пустят в продажу. И в этом же году выставят на рынок самую версию S40 – T5 с полным приводом. В более отдаленной перспективе маячат и купе, и купе-кабриолет, и даже компактный внедорожник (младший братец XC90), но о них пока говорить рано, это еще только .
На российском рынке продажи переднеприводных седанов Volvo S40 нового поколения начнутся во втором квартале 2004 года. Нас уважили – стартовыми для России будут самые мощные версии, в 170 и 220 – именно те, что были на нашем тест-драйве в Малаге. Видать, шведы читали Гоголя: .
Цены на новую на момент подготовки этой публикации, к сожалению, не были объявлены. В российском представительстве Volvo полагают, что они будут на 10-15% выше, чем на старую. Естественно, при прочих равных условиях.
Второе поколение седана Volvo S40 (MS) дебютировало в Европе в конце 2003 года. В апреле 2007-го модель была обновлена. Ревизии подверглись внешний вид и оснащение. В экстерьере рестайлинговой версии седана заметны модифицированные бамперы (они теперь с декоративными вставками), новые фары и задние LED-фонари. Общий уровень безопасности повысили новая биксеноновая оптика с функцией освещения дороги в поворотах, система мониторинга слепых зон. Обновилась силовая часть: улучшились показатели отдельных двигателей, появились новые 5-цилиндровые 2,0-литровые моторы на тяжелом топливе D3 и D4 (150 и 176 л.с.), коробка-робот с шестью передачами. Полный привод по-прежнему доступен только в самой мощной версии с бензиновым турбомотором 2.5 T5 (его мощность увеличилась с 220 до 230 л.с.).
Подвеска у Volvo S40 полностью независимая — стойки МакФерсона спереди и многорычажная сзади. Настройки жесткости могут отличаться в зависимости от комфортного или спортивного исполнения. Седан оснащен дисковыми тормозами (передние вентилируемые), рулевым управлением с электрогидроусилителем. Система автоматически подключаемого полного привода, реализованная с помощью муфты полного привода фирмы Haldex предлагается только в сочетании с самым мощным мотором (топ-версия 2.5 T5 AWD). Длина седана Volvo S40 II (2007-2012) — 4476 мм, ширина — 1770 мм, высота — 1454 мм. Колесная база — 2640 мм, а минимальный радиус разворота 5,3 м говорит об очень хорошей маневренности. S40 оборудован высоким и широким багажником, на пространство которого не влияют колесные арки, его объем — 404 литра (при сложенных задних сиденьях 883 л). Погрузочная высота — 660 мм.
Volvo S40 2007-2012 показывает высокий уровень безопасности. В стандартное оборудование включены антиблокировочная тормозная система с распределением тормозного усилия, система электронного контроля устойчивости и контроля тяги, шесть подушек безопасности (передние, боковые, шторки), крепления ISOFIX, активные подголовники. Имеется функция автоматического включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, а светодиодные стоп-сигналы быстро мигают, предупреждая движущихся сзади водителей. В списке опций предлагались: парктроник, круиз-контроль, датчик дождя, биксеноновые фары с динамическим освещением поворотов, система BLIS (мониторинг слепых зон) в зеркалах. Автомобиль получил 5 звезд Euro NCAP.
После обновления Volvo S40 второго поколения стал безопаснее и лучше в оснащении. Большой плюс — наличие полноприводных моделей, хотя и с жестким ограничением по доступным модификациям. Строгое поведение на дороге сочетается с небольшим дорожным просветом. В данном поколении автомобиль стал сложнее и дороже в ремонте. Нередко возникают проблемы с автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift (грубые переключения). Из-за невысокой популярности модели в России, у владельцев подержанных Volvo S40 II могут возникнуть проблемы с доступностью оригинальных запчастей (полезно будет узнать информацию о совместимости некоторых запчастей от Focus II и Mazda 3), а также ликвидностью при продаже.
Второе поколение седана Volvo S40 (MS) дебютировало в Европе в конце 2003 года. В апреле 2007-го модель была обновлена. Ревизии подверглись внешний вид и оснащение. В экстерьере рестайлинговой версии седана заметны модифицированные бамперы (они теперь с декоративными вставками), новые фары и задние LED-фонари. Общий уровень безопасности повысили новая биксеноновая оптика с функцией освещения дороги в поворотах, система мониторинга слепых зон. В России продажи обновленного Volvo S40 второго поколения начались осенью 2007-го. Из обширной моторной гаммы российским покупателям были предложены модели с бензиновыми двигателями 1,6 л (100 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.), последний комплектовался новейшей коробкой-роботом с шестью передачами.
Подвеска у Volvo S40 полностью независимая — стойки МакФерсона спереди и многорычажная сзади. Седан оснащен дисковыми тормозами (передние вентилируемые), рулевым управлением с электрогидроусилителем. Длина седана Volvo S40 II (2007-2012) — 4476 мм, ширина — 1770 мм, высота — 1454 мм. Колесная база — 2640 мм, а минимальный радиус разворота 5,3 м говорит об очень хорошей маневренности. Высота дорожного просвета — 147 мм, при этом версии для российского рынка прошли необходимую адаптацию. S40 оборудован высоким и широким багажником, на пространство которого не влияют колесные арки, его объем — 404 литра (при сложенных задних сиденьях — 883 л).
Volvo S40 2007-2012 показывает высокий уровень безопасности. В стандартное оборудование для российского рынка включены антиблокировочная тормозная система с распределением тормозного усилия, система электронного контроля устойчивости и контроля тяги, шесть подушек безопасности (передние, боковые, шторки), крепления ISOFIX, активные подголовники. Имеется функция автоматического включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, а светодиодные стоп-сигналы быстро мигают, предупреждая движущихся сзади водителей. В списке опций предлагались: парктроник, круиз-контроль, датчик дождя, биксеноновые фары с динамическим освещением поворотов, система BLIS (мониторинг слепых зон) в зеркалах. Автомобиль получил 5 звезд Euro NCAP.
После обновления Volvo S40 второго поколения стал безопаснее и лучше в оснащении. Строгое поведение на дороге сочетается с небольшим дорожным просветом. В данном поколении автомобиль стал сложнее и дороже в ремонте. Нередко возникают проблемы с автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift (грубые переключения). Из-за невысокой популярности модели в России, у владельцев подержанных Volvo S40 II могут возникнуть проблемы с доступностью оригинальных запчастей (полезно будет узнать информацию о совместимости некоторых запчастей от Focus II и Mazda 3), а также ликвидностью при продаже.
Читайте также: