Вольво хс90 тупит при разгоне

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Очень хочется услышать мнение по следующему вопросу: Volvo xc90 2,5 турбо 2005г, появились толчки на разгоне. Выглядит это так: пока разгоняюсь плавно, толчков не наблюдаю, как тапку в пол-она задумывается и с толчками слабо разгоняется, а в последний раз во время разгона она вдруг замигала ЧЕК ЭНДЖИН а после вроде затроила, я встала на обочине, заглушила мотор, завела снова, и все вроде как нормально, она едет без нареканий, но только до 2500 тыщ на тахометре, если раскручивать дальше, начинаются толчки. Буду рада любому мнению на сей счет, не знаю в каком направлении думать.
Заранее спасибо!

Как бы лочно было бы поехать на нормальную диагностику.
Но если хочется потыкать пальцем в небо то я за свечи/катушки.

Спасибо, жду выхи для диагностики, сейчас просто прикидываю что это и чем мне это грозит. 5 тыщ прошла с последнего большого ТО, (в т.ч. замена свеч),все вроде в поряде было и тут привет.

Вообще догадог может быть много, только правильная диагностика скажет Вам правду .
Есть подозрение что проблема в топливной системе .

был в вольво сервисе на улице ошибок по двс и коробки нету есть ошибка масляного насоса заднего моста купил, на днях махну, и посмотрю

ну вот такая хрень. если плавно стартануть до 2500 на тахометре все ок, но полный привод не работает как только в пол жмеш шлифует передок потом пинок в зад и начинается дрифт и заметное ускорение но не долго.. потом начинает дергаться и моргать раз 7 чек.
если ехать на, мануальном режиме например 2 передачи то тоже самое, тока, без толчков и но есть, вибрация в заднем мосте как будто муфта хальдекс включается импульсами.

боже как, будто сложно было разработать традиционый full time 4wd

знакомый, предложил заварить муфту и, забыть, то, хальдекс его дорогостояшие комплектуюшие.

почему нехочу этого, делать
1 неохота гненить встать неподвижно
2 калхоз

буду искать, нормальный сервис где, точно, определять причину данного недоразумения.

так вот летом я менял масло 300грам и поставил новый насос оригенал 13500 новый фильтр клапан промыл проверял на работуспособность все ок.
но подключаем комп насос давления не создает 0.7 бар

1 либо врет датчик давления
2 либо врет (неправельно работает клапн управления)
3 врут мозги

вопрос что делать менять все как сказали в обухове в районе 150 тр

Ну либо менять все наугад как предложил Обухов, либо проверять свои догадки.

ЗЫ 300г мало, надо было хотя бы 500 вытаскивать.

кароче решил проблему с толчками. приехал в вольво сервис сделали диагностику в итоге пишет 1 2 3 кател пропуски зажигания, подцепили комп и поехали смотреть графики топлева воздуха и зажигания.. при плавнмс старте и медленым разгоном все ок ровно до 2 тысяч оборотов потом начинает отключаться 3 целиндр потом 1 потом 2, все остальные параметры в допусках

было у меня предлопожение, что это, овер буст (передув).
что маленькая компресия
что прибивает
перегрев катушек

но оказалось все банальнее свечи которые я купил оригенальные комплект вольвовские отходившие 15 тысяч зазор стал 2.5мм

поставил всечи от альфа ромео 166 2.5 мотор платиновые бэушные но в хорошем состоянии поставил их по размеру все один в один тока электрод с боку а не с верху в итоге 3 день полет нормальный

ни единого толчка я просто, офигел что машина поперла как новая

осталось решить тока с полным приводом вопрос

неделя прошла сменил свечи на новый оригенал цена 2300 за комплект
остался понять почему на свечах черный нагар. так как те альфушные свечи чистил, и они были, чистые после недели езды пробег 600 км электрод чистый, а каемка черная. народ говорит что богатит но и еще, сказали что это нормально для зимы так как типа прогревы и небольшие пробеги.
хотя я вспоминаю тойоту с пробегом свечей в 40 тысяч они, такого всетло кирпичного цвета были.

с приводом так, и не решил вопрос, покачто.

1 с чего начну с фильтра сниму всю муфту промою, поставлю новый клапан и залью новую жидкость. так как он работает но не сразу а при резком газе и через пару секунд. и идет вибрация от него.

Егр помыть. Может подвисает клапан. Там столько дерьма набирается, жуть. И пока спокойно оно едет. А как на гашетку дашь под нагрузкой, ощущение, что за хвост придерживают. Разгон резиновый. Это грязный егр.

Меню пользователя

Форсунка это прецензионый узел в который с ключами не лезут. Работу форсунки контролирует мозг отслеживая массу каждого вспрыска и корректируя ее. Если выйдет за параметры, мотор окирпичится.
А коды форсункам генерит стенд а не вэдаш. Стенд стоит как вольво. Это как через кабель выставить зазоры в редукторе.
Вы слышите звон а не знаете откуда он. Читайте матчасть а не выдумывайте ерунду, тем более я вам скидывал все.

Как раз в форсунки с ключами и лезут, когда нужно поменять распылитель или тот же пьезоэлемент или ещё что, т к форсунка это электромеханическое устройство, в котором может выйти из строя или механическая или электрочасть. Коды форсункам выдает стенд, а прописывал, т е вносил изменения в блок ECM через компанию Вдаш, т к это проще и дешевле чем ехать к ОД. И когда работа форсунки выходит за пределы кодов мотор не " окирпичиваеися", а начинает стучать, т к происходит детонационный стук, троить, дымить, вяло реагировать на педаль газа, плохо заводиться, но работать будет. Устройство и принцип работы ДВС, я уж как-то знаю.

Меню пользователя

И когда работа форсунки выходит за пределы кодов мотор не " окирпичиваеися", а начинает стучать, т к происходит детонационный стук, троить, дымить, вяло реагировать на педаль газа, плохо заводиться, но работать будет. Устройство и принцип работы ДВС, я уж как-то знаю.

Ваши уровни познаний во сех уровнях вольво просто зашкаливают в паралельную реальность. Вас к машине нельзя подпускать ближе 3 метров. Где вы этого мусора набрались? Машина без вас знает как работает форсунка, правильно или нет. Так и просится фраза из мультика, "Шарик ты балбес!"
Вот вам вида хотя поредугадываю что кроме букаф вы там ничего не увидите

Меню пользователя

Конечно не страшно, изменяемой геометрии в турбинах вольво нет. Там перепуск с актуатором стоит но вам не важно какие советы раздавать, правда же?

Меню пользователя

Вы мне показываете коррекцию форсунок; вот это новость, спасибо что просветили неуча, а то как бы я дальше жил?, Даже не знаю. Ваша проблема в том что вы нахватались теоретических верхушек и строите из себя инженера конструктора всей автомобильной промышленности, а не имея практики всем вашим знаниям грош цена. Не помните кто говорил: теория без практики мертва.? Вы что-то прочитали , не понимая того что это значит и пытаетесь кого-то учить, а только позоритесь своими умозаключениями. Есть предел коррекции форсунки, при котором блок ECM выравнивает работу форсунки в нужном диапазоне. Когда этот предел превышает допустимые значения, форсунка начинает работать уже вне этих допусков, но продолжает работать , но уже не корректно, доставляя тем самым вышеизложенные проблемы. Ещё ни один мотор не окирпичился, по вашему выражению из-за проблемы , такого рода , с форсункой. Иначе половина машин уже стояла бы кирпичном.

Меню пользователя

Вот, какзалось бы, в таком безобидном разделе успели сцепиться: неспустиха и задириха.

У моего старшего на трехлетке XC90 D5 был небольшой провал при разгоне: вылечилось просто - промывка форсунок и сброс и перенастройка коробки.

Меню пользователя

Вы видите скорость вращения коленвала после каждого цилиндра? Машина поддерживает эту скорость коррекцией, если не сможет поддержать заглушит мотор и получите ошибку по неисправности форсунки. Я же говорю что вы видите ограниченно и не заданием вопросами. А если скорость не подержится то получим троение. И получим кирпич. Я знаю что говорю потому что не раз с этим сталкивался. Если я сам не вижу то пишу может быть или я думаю.
У вас вон турбина с геометрией которой нет и ничего. У вас поршня воздух качают в поддон а это вообще за гранью.

Меню пользователя

Я вам показываю тест работоспособности и текущего состояния инжекторов от производителя в программе вида.

Меню пользователя

Я вам показываю тест работоспособности и текущего состояния инжекторов от производителя в программе вида.

Вида показала мне ошибку, сейчас точно не помню p155265, не сохранил её, цилиндр номер три
замыкание на массу, сигнал слишком высокий и список возможных неисправностей; в основном связанные с пинами форсунок. Были куплены пины разъемов форсунок и заменены, заменены провода от третьей форсунки до блока ecm, заменён ключ третьей форсунки в блоке ecm, переставлял форсунки местами, ошибка не уходила, но мотор работал без проблем. Проблема решилась ремонтом форсунок с присвоением им новых кодов и пропиской в блоке ecm. У меня стояли все пять форсунок с другого двигателя, кто-то их поменял ещё в Германии. Машина работала, но ошибка не уходила, пока не были прописаны форсунки. А вида давала информацию по пинам третьей форсунки и всё. Если бы Вида давала нам информацию прямым текстом, без различных подвохов, на разных форумах не было бы столько вопросов: ошибка такая, но что это значит?, куда копать дальше и т д.

Меню пользователя

А как вы коды генерили? Код генерится стендом который стоит как космос, их в мск по пальцам посчитать.
Что такое код форсунки?

Меню пользователя

Вам сфотографировать мою турбину с геометрией и актуатором? Могу выслать фото. Геометрии на Вольво нет, а кто же мне её установил?, наверное спецзаказ.

Меню пользователя

А как вы коды генерили? Код генерится стендом который стоит как космос, их в мск по пальцам посчитать.
Что такое код форсунки?

Наверное Москва недоросла до нашего уровня В Тирасполе два человека имеют оборудование для присвоения форсункам новых кодов, а в Кишиневе больше десятка.

Меню пользователя

В случае с вольво, вида дает наглядное понимание работы форсунок и раньше такого я ни где не встречал, максимум что давали мозги у других авто общий или усредненый вспрыскиваемый обьем топлива без конкретных привязок. Люди как заговоренные измеряли слив, но это ни о чем не говорит.
Например я снимал форсунки и нес к сертифицированным бошем специалистам. У нас есть их, даже два центра.
Там форсунки ставятся по череди на стенд. Я использовал такой

Форсунки прогоняются стендом по всем параметрам и стенд выдает вот такой тест-план на каждую форсунку.

В этом тест-плане указано все как работает форсунка, она даже топливо греет до нужной температуры, меряет обратку, распыл, время срабатывания иглы, подачу на холостых, потом средних и максимальных оборотах. Все наглядно видно, она живая или близка к смерти.
Ни кто тупо и не глядя не меняет все подряд.
По этому тест-плану специалист видит состояние форсунки и что нужно поменять что бы привести ее в рабочее состояние. Бывает достаточно поменять распылитель или мультипликатор и тд. Форсунку собирают и несут на другой стенд(у меня нет его фото) где проводится тонкая настройка с подбором шайб, пружин и прочее. Потом опять на стенд и форсунка готова. По идее если в форсунке менялось более половины узлов то надо генерить код. У нас не чем и ставят так как есть в виду что это очень редкий зверь, говорят в мск есть вроде. Сначала мотор может подтраивать и потряхивать но в течении пары дней мозг адаптирует сам форсунку под параметры мотора, как например акпп.
Код на форсунке набит на голове механическим способом на заводе. Смена кода возможна с заменой головы и набиванием его на башке вот этим чудо-стендом. Код сотоит из хаотических букв и цифр и несет в себе всю информацию что мы видим в тест-планах.

Если вы делаете их "на коленке" ключами молотками то это говорит о том что вы нифига не понимаете что вы держите в руках. Нет абсолютно одинаковых форсунок, любая уникальна. Спецы говорят если новую форсунку разобрать и просто собрать назад то вероятность что она станет неисправной близка 2 случаям из 3х но во всех случаях параметры ее поменяются.

Меню пользователя

Провалы при разгоне

Вполне допускаю что Тирасполь город чудес и имеют стенды для генерации кодов. Ввалить такие деньжищи в стенды? Они себя никогда не окупят, это скорее для имиджа что мы можем себе позволить генератор.
Там у вас и поршня воздух качают в сапун вентиляции и турбины с геометрией в вольво ставят. Так что вам, верю.

Меню пользователя

В случае с вольво, вида дает наглядное понимание работы форсунок и раньше такого я ни где не встречал, максимум что давали мозги у других авто общий или усредненый вспрыскиваемый обьем топлива без конкретных привязок. Люди как заговоренные измеряли слив, но это ни о чем не говорит.
Например я снимал форсунки и нес к сертифицированным бошем специалистам. У нас есть их, даже два центра.
Там форсунки ставятся по череди на стенд. Я использовал такой

Форсунки прогоняются стендом по всем параметрам и стенд выдает вот такой тест-план на каждую форсунку.

В этом тест-плане указано все как работает форсунка, она даже топливо греет до нужной температуры, меряет обратку, распыл, время срабатывания иглы, подачу на холостых, потом средних и максимальных оборотах. Все наглядно видно, она живая или близка к смерти.
Ни кто тупо и не глядя не меняет все подряд.
По этому тест-плану специалист видит состояние форсунки и что нужно поменять что бы привести ее в рабочее состояние. Бывает достаточно поменять распылитель или мультипликатор и тд. Форсунку собирают и несут на другой стенд(у меня нет его фото) где проводится тонкая настройка с подбором шайб, пружин и прочее. Потом опять на стенд и форсунка готова. По идее если в форсунке менялось более половины узлов то надо генерить код. У нас не чем и ставят так как есть в виду что это очень редкий зверь, говорят в мск есть вроде. Сначала мотор может подтраивать и потряхивать но в течении пары дней мозг адаптирует сам форсунку под параметры мотора, как например акпп.
Код на форсунке набит на голове механическим способом на заводе. Смена кода возможна с заменой головы и набиванием его на башке вот этим чудо-стендом. Код сотоит из хаотических букв и цифр и несет в себе всю информацию что мы видим в тест-планах.

Если вы делаете их "на коленке" ключами молотками то это говорит о том что вы нифига не понимаете что вы держите в руках. Нет абсолютно одинаковых форсунок, любая уникальна. Спецы говорят если новую форсунку разобрать и просто собрать назад то вероятность что она станет неисправной близка 2 случаям из 3х но во всех случаях параметры ее поменяются.

Да, всё так и делается. Только коды форсунок, новые коды у нас на форсунки не набивают, а дают на распечатке.

Подскажите куда лезть?
Столкнулся с проблемой.
Ехал на дачу. Решил обогнать попутку. Вдавил тапок. И при резком ускорении проскакивают провалы. Причём ощутимые.
Кто то говорит что дроссель чудит. Кто турбина. Подскажите что это. Машина хс90 2.5 бензин.

Меню пользователя

Подскажите куда лезть?
Столкнулся с проблемой.
Ехал на дачу. Решил обогнать попутку. Вдавил тапок. И при резком ускорении проскакивают провалы. Причём ощутимые.
Кто то говорит что дроссель чудит. Кто турбина. Подскажите что это. Машина хс90 2.5 бензин.

Меню пользователя

Читай видой! Смотри на ошибки. Всё что тебе говорят может оказаться правдой. но без диагностики тут никак.

Меню пользователя

Благодарностей 2:

Меню пользователя

У меня немного другая проблема. Иногда не разгоняется при трганье с места с одновременным поворотом направо. Это может быть связано со шлейфом положения руля?

Меню пользователя

день добрый у меня такая же проблемка,при обгоне как будто в ступор встает,но чеки ни разу не загорелись,был на диагностике вышли ошибки,и еще заметил на малых оборотах при езде,если клацанье под капотом,как будто какой то клапан срабатывает,это было замечено изначально при включении кондиционера,но после и без него так же. Вот ошибки

Меню пользователя

а так при езде всё отлично,лишь на обгоне как будто якорь брошен,аж не приятно,и стыдно что на обгоне думаешь остаться на своем месте,и ехать как пенсионер,машинка ХС 70,дизель 215,дайте совет братишки!

Меню пользователя

день добрый у меня такая же проблемка,при обгоне как будто в ступор встает,но чеки ни разу не загорелись,был на диагностике вышли ошибки,и еще заметил на малых оборотах при езде,если клацанье под капотом,как будто какой то клапан срабатывает,это было замечено изначально при включении кондиционера,но после и без него так же. Вот ошибки

Цокание под капотом может быть стуком форсунки, из-за этого и проблема с динамикой, мотор начинает подтраивать. Отсюда и ошибки по топливу могут появляться.

Меню пользователя

На дизелях не может. Форсунки плотно контролируются мозгами и любое отклонение от норм уводится в аврийный режим.

Меню пользователя

На более свежих может быть. У меня стучит форсунка, не постоянно, знаю какая, переставлял её местами и как раз во время стука теряет мощность.

Меню пользователя

Я переставлял форсунку на другой цилиндр и стук сместился вместе с ней. И этот стук не постоянный, появляется периодически.

Меню пользователя

Провалы при разгоне

И че? Там пьезоэлемент который поднимает иглу.
Вы вообще живете в 90х годах. Форсунки не меняют местами, они прописаны по своему месту кодами а что бы она прижилась на новом надо время и пробеги.
А если она и не новая то мозг может и не адаптировать ее

Меню пользователя

И че? Там пьезоэлемент который поднимает иглу.
Вы вообще живете в 90х годах. Форсунки не меняют местами, они прописаны по своему месту кодами а что бы она прижилась на новом надо время и пробеги.
А если она и не новая то мозг может и не адаптировать ее

Да ни че. Сама по себе форсунка не приживается, это не растение пересаженные с одного места на другое. Свои форсунки я прописывал , после ремонта и присвоения им новых кодов, через Вдаш. И переставлял я их местами не для того чтобы просто переставить, а чтобы определить причину появляющегося стука, потом все вернул на место. При появлении стука , стетоскопом прослушал откуда идёт стук, оказалась пятая форсунка, снял с неё фишку и стук пропал, но при снижении нагрузки может уйти и стук цилиндра, для того чтобы определить что стучит, форсунка или цилиндр, я переставил форсунку на третий цилиндр и провел те же манипуляции: стук сместился с пятого на третий цилиндр и при отключении форсунки он опять пропал. Это не 90- е годы, это метод определения неисправности или диагностика, не все можно определить подключив сканер, не все неисправности влекут коды неисправностей, иногда это чистая механика, для определения которой нужно брать в руки ключи и что-то снимать, откручивать и разбирать.

Добрый день!
Прошу дельного совета.
Возникла следующая проблема:
XC90 d5 2008 г.в., двигатель перестал "тянуть" и начал дергаться при разгоне в районе 1800 - 1900 оборотов.
Ошибок по двигателю нет. Заводится без проблем как на холодном, так и на горячем двигателе. На холостых работает ровно, без лишних шумов, обороты не плавают.
Если разгон плавный, чувствуется, что двигатель не тянет, но рывков нет.
При езде в горку или при резком нажатии на педаль при 1800-1900 оборотах - дергает один раз, и, как-бы, оживает, при нажатии педали газа "до пола" дергается постоянно.
Масло, топливный и воздушный фильтры менялись 3000 км назад.
В чем может быть причина?

tinivik

Постоянный участник сообщества

Хуже не будет, а дизельнодиагоста ещё поискать надо :dum
Ну а пока начну с топливного фильтра, потом сетка ТНВД . форсунки.
Надеюсь, дело в первых двух причинах

Борисович

tinivik , конечно, можно и так, но метод поиска неисправности путем замены всего подряд недешев в принципе, а учитывая конкретный мотор - очень недешев.

tinivik

Постоянный участник сообщества

Т.е. фильтрация солярки происходит ТОЛЬКО в стакане под колесом, потом сразу в тнвд без дополнительных сеток? shok

Борисович

Т.е. фильтрация солярки происходит ТОЛЬКО в стакане под колесом, потом сразу в тнвд без дополнительных сеток?

Я не понял, что ты называешь "стаканом под колесом" По всей видимости, имеется в виду топливный фильтр, который (хороший) чистит по классу в районе 2-5 микрон (точно не помню). Что ты собираешься ловить сеточкой? Частицы менее 5 микрон?
Есть ТНВД, где перед отводом топлива в обратку ставят сетки, эт верно. Но в твоем насосе ее нет.

tinivik

Постоянный участник сообщества

Борисович Спасибо за полезную информацию!
Теоретически сеточкой можно ловить всякие шлаки и отложения внутри трубок топливопровода или же ошметки ушатанного топливного фильтра
Следующим моим шагом было бы снятие ТНВД с целью поиска и очистки той самой сеточки

По моим ощущениям, дерганье и тупление связаны с нехваткой топлива. Как вариант - попадание воздуха, но он маловероятен, поэтому, вся надежда на фильтр

VALIUM

tinivik

Постоянный участник сообщества

Водичку лучше видать. 8)

VALIUM , спасибо! Учту

Борисович

tinivik[/USER];3629433"]По моим ощущениям, дерганье и тупление связаны с нехваткой топлива. Как вариант - попадание воздуха, но он маловероятен

tinivik , я тебе один умный вещь скажу только ты не обижайся (С) Тут в ветке полно всякой разной инфы о том, как работает дизель, в том числе, и о работе топливной аппаратуры, и о работе системы наддува. У этой инфы есть один большой минус - она не систематизирована, но работать с ней вполне можно. Нужно только время. Много времени. Поэтому, если у тебя это время есть, и желание тоже есть, то не поленись и поизучай. Будут предметные вопросы - чем сможем, поможем. Если времени/желания нет - ищи диагноста. Пока же попробую ответить ИМХом на вышеприведенные теории:

Если давление в рампе упадет ниже допустимого уровня по отношению к расчетному давлению, мотор попросту вырубится и контроллер вернет соответствующую ошибку.

tinivik

Постоянный участник сообщества

Борисович , спасибо за ИМХО!
Желание есть, а вот времени, увы.
С диагностами тоже беда, второй сервис не может устранить эту проблему, вот и мучаюсь самостоятельно

Борисович

tinivik

Постоянный участник сообщества

mosser

Со временем полная ж..

Чем помочь? Я в рабочие дни в районе Новорязанского ш. с утра и как пойдет. Единственное с тест-драйвом не всегда могу отлучиться.

tinivik

Постоянный участник сообщества

Со временем полная ж..

tinivik

Постоянный участник сообщества

Он не маловероятен, он полностью исключен.

Поменяли топливный фильтр, был весь черный (после 3000 км пробега shok), машинка поехала лучше, но дергания не прекратились
Борисович подскажи, а в насосе низкого давления (подкачки) есть какая-нибудь сетка, которая могла забиться из-за говняной солярки?

vanya940

3. Как можно проверить не снимая - какая именно из форсунок?

Посмотреть коррекцию по форсункам .
Подключать имитатор форсунки . и покататься с проверкой каждой .
Посмотреть когда перестанет дергаться .
Лучше все снять и проверить .

Kertman

vanya940

mosser

Добрались мы друг до друга))) ТС не все нам рассказал))) Мотор на этом авто не так давно меняли, ставили двс без навески, форсы ставили со старого мотора. И похоже со старыми прокладками или не почистив колодцы - как итог пропускает в первом цилиндре явно и в двух других вероятно. А еще на форсах есть метки с номером цилиндра, но стоят они абы как))) Скажите плиз по има кодам где какая стояла. yv1cm713691508149. Снимем форсы на стенд проверить заодно, дальше видно будет.

Борисович

mosser[/USER];3642451"]И похоже со старыми прокладками или не почистив колодцы - как итог пропускает в первом цилиндре явно и в двух других вероятно.

mosser , я так понял ТС, что машина бывала на "диагностике". Интересно, чем смотрели диагносты на пердящие форсунки, что не увидели этого?

mosser[/USER];3642451"]А еще на форсах есть метки с номером цилиндра, но стоят они абы как))) Скажите плиз по има кодам где какая стояла. yv1cm713691508149. Снимем форсы на стенд проверить заодно, дальше видно будет.

mosser

Я так понял что установщики двс и диагносты еще те рукож специалисты. Даже пробку для слива конденсата с топливного фильтра не дотянули - капала солярка Сильно не пердит форсунка, но налет есть - я побрызгал все колодцы аэрозолем для поиска утечек и он показал где что. В первом колодце явное пузырение. А форсы я не пропишу, проще по заводскому поставить, судя по коррекции и работе на хх они должны еще походить.

----------
little Kertman Robert

Robert

у меня вот такая информация
4778YAE Injector cyl 1.
4BH8T8I Injector cyl 2.
4CISGEI Injector cyl 3.
4CRZ1E1 Injector cyl 4.
4B1Z1FA Injector cyl 5.

mosser

Борисович

Robert , понятно. Значит, один из вариантов ответа на мой вопрос - диагносты смотрели сканером. Глазами, соответственно, не смотрели. Не положено по процедуре.
Моя рыдал. facepalm

Robert

Значит, один из вариантов ответа на мой вопрос - диагносты смотрели сканером. Глазами, соответственно, не смотрели. Не положено по процедуре.
Моя рыдал.

дык. пля на днях искали в 2107 карбюраторной 1993 года разъем обд, двигатель подиагностировать( мойщики правда, но все равно показатель))))

Борисович

RUMMIT

Весельчак Ы

Robert

tinivik

Постоянный участник сообщества

@mosser, я так понял ТС, что машина бывала на "диагностике". Интересно, чем смотрели диагносты на пердящие форсунки, что не увидели этого?

Ооо)) Тут надо говорить про то, что они вообще видели. После того, как мне первый раз позвонили, сказав, что готово - пердящих звуков было миллион: плохо вставленный патрубок интеркулера, отсутствие прокладки между катализатором и трубой глушителя, трещина ещё в каком-то патрубке. А приехав в знакомый сервис (по дороге в который мне сорвало шланги гидрача потому, что мастер Витя их вставил, но не затянул) и подняв машину мы вообще охренели:

Приехав обратно и лично следив за тем, как мастер Витя правильно вставляет патрубок, ставит прокладку, вкручивает недостающие и затягивает плохозатянутые болты - я предпочел покинуть это место, хоть и со слегка подпердывающей форсункой и продолжающемся дерганием по этому поводу

К слову сказать, выбрал я эту шарашку лишь потому, что покупал у них двигатель, и, если бы, этот двигатель был не исправен, но поставлен прямыми руками в другом месте, я бы мог попасть куда на большие деньги.

Читайте также: