Вольво фе неисправность системы впрыска

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы
Для выбора режимов служит разъем самодиагностики (Рис 1), расположенный возле левого крыла в подкапотном пространстве Данный разъем имеет кнопку (А) тестирования, кабель выбора режимов (В) и светодиод (Рис 1)
Для запуска теста системы впрыска топлива необходимо вставить кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики (Поз В Рис 1) Различные коды неисправностей индицируются мигающим светодиодом, который выдает три группы миганий, разделенные друг от друга интервалом в три секунды каждая

цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей.

Система управления впрыском топлива имеет разъем самодиагностики, расположенный в подкапотном пространстве, возле левого крыла (Рис 2)
Разъем самодиагностики содержит кнопку запуска тестов (поз А рис 2), кабель выбора режимов (поз. В рис. 2) и светодиод. Для индикации системой управления возможных неисправностей необходимо кабель выбора режимов вставить в гнездо N 2 разъема самодиагностики Различные коды неисправностей индицируются разным количеством миганий светодиода, расположенного на разъеме самодиагностики Светодиод излучает серию миганий, состоящую из трех групп, разделенных между собой паузами. Первую, вторую и третью цифры кода получают, подсчитывая количество миганий, соответственно в первой, второй и третьей группах кодовой серии миганий светодиода.

Возможные коды неисправностей системы впрыска даны в Таблице кодов неисправностей
Система самодиагностики имеет три режима работы. Первый режим, при котором определяются и выдаются на индикацию до 17 возможных кодов неисправностей, второй -режим проверки отремонтированных компонентов системы и третий - режим проверки системы при включенном зажигании
Память кодов неисправностей системы самодиагностики заполняется полностью,'когда в нее заносятся три неисправности Эти неисправности необходимо устранить и очистить память, перед дальнейшим тестированием системы впрыска топлива.

Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N (Поз В, Рис 2) Включите зажигание и запустите режим самодиагностики, нажимая в течении 1 срк, но не более 3 сек кнопку тестирования (Поз А, рис 2) Если в системе отсутствуют неисправности, светодиод будет индицировать код 1-1-1

Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру

Доброго времени суток всех. Двигатель D7E , ошибка mid128 psid96 fmi1 , со всеми вытекающими (аварийный режим,падение мощности). Диагностика показала нормальное давление и по высокому и по низкому. Сначала грешили на тахограф ,т.к. синхронно с ошибкой по топливу выскакивала ошибка по датчику скорости. Пробные заезды с другим датчиком скорости и с другим тахографом толку не дали , кстати и замена.

Падскожите пожалуйста на холодную не заводится, только с быстрым стартом, на горячую плохо заводится если пережать шланг обратки и заглушить с утра заводится нормально?

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как устранить неисправность. На холодную машина работает и едет нормально, но как только начинает нагреваться, даже еще не до 60 градусов выскакивает ошибка неисправна система впрыска , машина встает в аварийный режим и больше 1500 оборотов не набирает на любой передачи.

Салют, форумчане, недавно стал счастливым обладателем volvo FE 2006 года рождения. после недельного простоя(с периодической заводкой) выдал ошибку неисправность системы впрыска :shock: . Теперь вопрос куда копать и чего делать? Кроме того, что вызвать диагноста. Может у кого было подобное.

Привет.Может кто подсказать куда копать?!На пробеге 217тыс км загорелась ошибка низкое давление в топливной рампе .Встаем на ремонт снимаем форсы-ЛЬЮТ. После их ремонта повысился расход и пропала тяга,через некоторое время начала вылетать ошибка по шестой форсунка. Сняли ее,но на стенде все в идеале. ЧТО ДЕЛАТЬ ПОДСКАЖИТЕ.

Здравствуйте. Предположительно, после заливки некачественной солярки начали выскакивать следующие ошибки:
1.Редукционный клапан ,неизвестная неисправность (MID 128. PSID 97, FMI 14)
2. Электромагнитный клапан блокиратора диап., электрическая неисправность ( MID 128, PPID79, FMI 5)
3. Электромагнитный блокиратор демульт., электрическая неисправность (MID 128, PPID75, FMI 5)
4. Давление управления.

Volvo fe 280 c ленивцем плохо поворачивает ленивец!Пишет неисправность заднего моста!В движении эта ошибка не выскакивает и работает нормально,но стоит только остановиться сначала пишет замедлитель блокирован а потом неиср.зад.мостом что может быть?Может сталкивался кто?

Добрый день коллеги,
Подскажите пожалуйста где находится VIN номер Volvo FLL 4X2 38441 (Бортовой). Номера у рамы и шильдик со стороны водителя нашел. Но никак не могу найти ВИН, который начинается X6338441.

ГРУЗОВИК Volvo FE 240 изотермический рефрежиратор гидроборт 2006
Продаю автомобиль предназначенный для городских и региональных перевозок груза, изотермический фургон с профессиональным автономным рефрежиратором Carrier и гидробортом на 1500кг.
Год выпуска 2006 , в эксплуатации с 2007.
Пробег 650 000 км. (по факту ДВС контрактный заменили – D7E, дизель, 3 экокласс).
Мощность ДВС – 240 л.с.

ребята,выручайте!вольво FE не заводится,при запуске выбивает ошибку mid 128 psid 96 fmi 4-система магистрального давления!зашел в тупик,не знаю что с ней ужу делать,помогите пожалуйста!

Помоги ошибка MID128 PSID 96 FMI4 заглох на трассе и больше не заводиться. До дома 400км только завтра заберут вечером

Салют, коллеги. Подскажите где можно купить (хз как правильно называется) площадку топливного фильтра на вольву фе. У меня воздух подсасывает (похоже) именно в этом месте. Там, где ручная подкачка топлива.

Машина хорошая, брать стоит. У меня такая же. Вызывай диагноста, он тебе по машине все расскажет. Удачи

Добрый день коллеги! Подскажите что искать?! На ходу машина начала дергаться,провалы,начал плавать спидометр-ошибок не выдает.

Как работает датчик высокого давления топлива volvo FE(стоит на топливном фильтре)?Работает как датчика стопа?

Альтернативные описания:
Датчик давления CR
Датчик давления 0281006053
датчик давления топлива Opel,Renault,Honda 1.3TD-2
Датчик давления Bosch VOLVO
Датчик давления топлива
Клапан сист. пит.диз. Alfa Romeo 159 /Fiat Doblo/O
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
0 281 006 053датчик давления топлива Fiat,Opel,Hyundai 19D-24D 04, IVECO, MAN TGA/TGS 04
Fiat,Opel,Hyundai 1.9D-2.4D 04>, IVECO, MAN TGA/TGS 04>
0281006053.

Всем привет . есть проблема . периодически , ( уже месяц , периодичность становится чаще ) самопроизвольно срабатывает центральный замок на закрывание дверей , дублируется долгой вспышкой поворотников . причем не имеет значение машина стоит или двигается , двигатель включен или выключен . что за хрень ?

Заедь лучше к сигнальщикам . Центральник, если штатный и наши умельцы туда не лазили, с поворотниками не запитан. Соответственно у тебя сигналка стоит, не мелочись едь к спецам, иначе черевато. Вот закроится у тебя машинка с ключами в замке зажигания, когда ты не в ней, что тогда делать.

Салют, коллеги! Подскажите, если у меня стоит на заднем мосту резина 315/60 R22.5, а я поставлю 315/80 R 22.5, будут какие- то последствия? Кроме того, что будет жрать чуть больше.
P.S. Задний мост без ленивца

Салют, коллеги!
Проблема следующая: загорелась ошибка Неисправность тормозной с-мы . Выяснилось, что это модулятор абс задней оси.
Теперь вопрос: можно ли перебрать сей агрегат или обязательно новый брать? Если да, то где это можно сделать в Питере?
VOLVO FE 2007 гв., одиночка.

Заменишь,прощелкает. ошибка уйдет в неактив.
там 2а провода,если тот который на колесе. даешь 24в импульсами-исправный щелкает.Может фишка сгнила.
спасибо.

Ребят подскажите пожалуйста, такая беда, заправили кондер а он перестал работать ,я взял немного с него спустил фриона , заработал ,но плохо хуже чем до заправки, что может быть.

Датчик давления фриона. бобышка с двумя проводами.при заправке обязательно добавлять масло,чтоб компрессор не задрало,Вообще-заправщики охрененые,там на капоте или расширителе наклейка зелененькая ,сколько точно грамм заправлять или звонок диллеру и по вин спрашивать.На глазок. :o,и масло в мотор добавлять не пробовали,им предложите. ;)
Заправьте правильно вначале!

На автомобилях ВАЗ–21083–20 в вариантном исполнении с двигателями рабочим объемом 1,5 л применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.

Существуют системы распределенного впрыска с обратной связью и без нее. Причем обе системы могут иметь как импортные, так и отечественные комплектующие. Все системы имеют свои особенности устройства, диагностики и ремонта, которые подробно описаны в отдельных руководствах по ремонту систем впрыска топлива.

В этой главе лишь кратко описаны общие принципы устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива, порядок снятия/установки узлов, а также приводятся особенности ремонта самого двигателя.

Система с обратной связью применяется в основном на экспортных автомобилях. При этом в системе выпуска устанавливаются каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздух/топливо, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно.

В системе впрыска без обратной связи нет нейтрализатора и датчика кислорода, для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. Не применяется также система улавливания паров бензина.

Предупреждения

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С — в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:
— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
— при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Не допускается работа двигателя с нейтрализатором на этилированном бензине. Это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Схема системы впрыска

1. Воздушный фильтр.
2. Датчик массового расхода воздуха.
3. Шланг впускной трубы.
4. Шланг подвода охлаждающей жидкости.
5. Дроссельный патрубок.
6. Регулятор холостого хода.
7. Датчик положения дроссельной заслонки.
8. Канал подогрева системы холостого хода.
9. Ресивер.
10. Шланг регулятора давления.
11. Электронный блок управления.
12. Реле включения электробензонасоса.
13. Топливный фильтр.
14. Топливный бак.
15. Электробензонасос с датчиком уровня топлива.

16. Сливная магистраль.
17. Подающая магистраль.
18. Регулятор давления.
19. Впуискная труба.
20. Рампа форсунок.
21. Форсунка.
22. Датчик скорости.
23. Датчик концентрации кислорода.
24. Приемная труба глушителя.
25. Коробка передач.
26. Головка цилиндров.
27. Выпускной патрубок системы охлаждения.
28. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
А. К подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости.

Подкапотное пространство автомобиля с системой впрыска

1. Рампа с форсунками.
2. Корпус дроссельной заслонки.
3. Воздуховод.
4. Блок предохранителей.
5. Двигатель.
6. Ресивер.
7. Трос привода дроссельной заслонки.
8. Корпус воздушного фильтра.

Диагностика

Здесь приведены только краткие сведения по диагностике системы впрыска с помощью контрольной лампы CHECK ENGINE. Диагностика с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных руководствах по ремонту систем распределенного впрыска топлива.

ЭБУ постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления. Языком ЭБУ для указания источника неисправности служат диагностические коды. Коды — это двузначные номера в диапазоне от 12 до 61. У разных блоков управления коды неисправностей могут несколько отличаться. В таблице представлена расшифровка кодов неисправностей электронного блока управления типа “Январь–4” для системы распределенного впрыска топлива без обратной связи и с отечественными комплектующими.

Когда ЭБУ обнаружит неисправность, код заносится в “память” и включается контрольная лампа CHECK ENGINE. Это не означает, что двигатель надо немедленно остановить, но причину включения контрольной лампы следует выявить при первой возможности.

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств и топливной экономичности автомобиля.

3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

5. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:

– при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива вызывается отказом следующих датчиков:

– датчик положения коленчатого вала (синхронизации) – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;

– датчик массового расхода воздуха – увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;

– датчик положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;

– датчик температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;

– датчик детонации – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;

– датчик скорости – невозможность самообучения системы для подстройки под стиль вождения конкретного водителя. Возможно ухудшение динамических качеств автомобиля в режимах с использованием максимальной мощности (интенсивный разгон).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Как определить неисправности топливной системы или их отсутствие, опираясь на текущие симптомы?

Рассмотрим самые распространенные признаки:

1. МОТОР ТРОИТ, и тогда 3 возможных варианта:

Для полноценного функционирования машины, необходимо наполнение насос-форсунок топливом. Эту функцию выполняет насос низкого давления. Минимальное давление, которое должен выдавать ННД на холостых оборотах — 2 bara. Если насос не выдает давление, или не исправен редукционный клапан в системе низкого давления (низкое давление приближается к нулю) - одной из насос-форсунок можеть не хватать количества топлива для полного наполнения. Следовательно, отсутствует объем подачи топлива через распылитель, и форсунка/несколько форсунок) и цилиндр двигателя могут не работать.

Результат – затраивание мотора двигателя.
Решение – замена насоса низкого давления или редукционного клапана (или обоих).

2. Механическая неисправность насос-форсунки:

Речь идет либо о механическом износе электромагнитного клапана (клапанного узла), либо распылителя.

В первом случае насос-форсунка не может создать высокого давления, т.к. клапан не закрывается вообще. Следовательно, подача в цилиндр отсутствует.

Результат – машина троит.
Решение – капитальный ремонт, вышедшей из строя насос-форсунки.

3. Электрическая неисправность

Результатом этой неисправности является либо перегоревший магнит (соленоид), либо отсутствие контакта в контактной группе насос-форсунки. Открутился винтик, либо обрыв в электрической цепи. В связи с тем, что электромагнитный узел не выполняет своих функций, подача топлива в цилиндр отсутствует полностью.

Могут быть и другие варианты. Но они не типичны, и их нужно рассматривать индивидуально.

Результат – машина троит.
Решение – обратиться к электрикам

2. ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА, ПОВЫШЕННОЕ ДЫМООБРАЗОВАНИЕ, НО ТЯГА ЕСТЬ

Скорее всего, имеет место износ отверстия в распылителе, при этом подача топлива в цилиндр происходит при сниженном давлении. Если машина все же хорошо “тянет”, значит, остальные составляющие системы — плунжерная пара и клапан управляющей подачи изношены не критично. В этом случае можно обойтись заменой распылителя и проехать до капитального ремонта насос-форсунок еще около ста тысяч километров.

Но не факт, что клапан все же в порядке. Могут быть изношены и клапан, и распылитель. И парадокс данной ситуации состоит в том, что компьютерная диагностика покажет, что все в порядке. Дело в том, что компьютерная диагностика выполняется в режиме холостого хода, и фиксирует количество топлива, попадаемого в цилиндра именно на холостых оборотах.

В случае, если сопловые отверстия распылителя очень сильно изношены, а клапанный узел капитально изношен, то среднее количество топлива на холостых оборотах будет примерно составлять, то количество топлива, которое подается исправной насос-форсункой (с неизношенными сопловыми отверстиями и отличным электромагнитным клапаном). По этой причине в этом случае достаточно сложно определить в сбои в работе топливной системы путем диагностики.

Решение — реальную картину состояния насос-форсунок может показать только диагностика отдельно взятой насос-форсунки.

3. МАШИНА НЕ ТЯНЕТ И ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА

Это говорит о том, что что изношены все составляющие насос-форсунки. В этом случае необходим капитальный ремонт насос-форсунки, либо замена ее на новую. При этом дымить машина, по идее, не должна. Топлива нет, дымить нечем.

— Почему это происходит?

— Отсутствие необходимого количества топлива в цилиндрах, и необходимого давления впрыска топлива.

Если же при этом машина все-таки сильно дымит, то проблема, скорее всего, в системе питания двигателя воздухом (см. датчик турбины, турбина, интеркулер)

4. МАШИНА ЗАВОДИТСЯ С БЫСТРОГО ПУСКА (ЭФИРА)

Это говорит, что изношены абсолютно ВСЕ насос-форсунки. В этом случае, рекомендуем СРОЧНО их менять. Так как быстрый пуск очень плохо влияет на работу двигателя в целом.

5. ВСЕ СТУЧИТ, ВСЕ ДЫМИТ, ТРОИТ, ПЫХТИТ….

И вообще даже страшно стоять рядом с машиной.

Это говорит о том, что из строя вышел распылитель насос- форсунки. Распылитель – самая уязвимая деталь форсунки, так как он находится в камере сгорания и является наиболее нагруженным узлом в системе. Если корпус распылителя раскололся, то машина начинает вести себя вышеозвученным образом.Такая ситуация зачастую бывает зимой при попадании воды в топливо.

Подведем итог, и внесем некоторые пояснения. В целом, насос-форсунки работают независимо друг от друга, и при выходе из строя некоторых из них машина будет двигаться. Их просто отключит компьютер, а автомобиль дойдет до пункта назначения. Выявить изношенность насос-форсунок можно задолго до полного их отказа.

Мы рекомендуем менять весь комплект сразу, потому что, как правило, срок службы форсунок приблизительно одинаков. А дополнительные снятие и установка в случае повторного обращения — двойные расходы. Но если диагностика показывает, что часть форсунок в хорошем состоянии, можно сделать выборочный ремонт.

Учитывая озвученные симптомы помните, что практически в любом из них, Вы всегда успеете доехать до сервиса. Если же у вас свои особые симптомы, просто позвоните нам, мы поможем разобраться уже по телефону

Читайте также: