Volkswagen golf plus проблемы
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Выбор практичных и семейных людей!
В салоне всë удобно и на месте!
Дизайн классический, не надоедает!
Не дорогой в обслуживании!
Это Гольф!
Просторный задний ряд , не большой расход топлива ,хорошая независимая подвеска, в принципе не дорогая в обслуживании.(если брать не оригинальные запчасти,)
Слабая шумоизоляция, (очень много шума от колёсных арок ).
долгий прогрев мотора зимой
Жгуты проводов в дверях (трескаются)
Сдвоенный Подшипник КПП (6мкпп)
Совершенно неприхотливый;
Расход на столько мал, что забываешь даже, когда заехал на заправку;
Шумоизаляция в своём классе одна из лучших.
Удобный, качественный немецкий автомобиль.
Двигатель, коробка без нареканий за все время эксплуатации.
Отличная управляемость, динамика.
Плохой официальный сервис в г Омске.
Низкий дорожный просвет.
На заднем ряду сидений неудобные замки ремней безопасности
хорошая динимика, отличная подвеска, запючасти не дороже других даже Японских авто. DSG 7 надёжная, сейчас самая лучшая в мире, не бойтесь её!
Машина сболонсировная , двигатель резвый. Тяга на низах , не надо круть . Больше трёх с половиной оборотов не дорвал .
Просторный салон! Много места для задних пассажиров, раздельный климат-контроль для каждого пассажира. Для всех ремни безопасности и подушки безопасности. Быстро прогревается салон. Очень быстро работает подогрев сидений в трех температурных режимах. Ходовые огни. Подлокотник впереди и сзади. Турбина работает практически бесшумно, незаметно включается и выключается и только по оборотам двигателя можно это увидеть ( В отличие от Форд Куга!). Машина заводится при -36 без проблем ( без прогревания двигателя ночью). Высокий клиренс. Очень удобные сидения, очень! Масло не ест. Большой межсервисный пробег ( 15 тыс. км!) Не греется двигатель на холостых оборотах ( это если машина стоит долго с работающим двигателем). Очень динамичный двигатель, при полной загрузке авто машина идет легко и также легко идет на обгон. Работники Кемеровского автосервиса- высокие профессионалы! Очень корректны! +5 им!
Немного мешают обзору передние стойки ( но к этому привыкаешь). Не мешало бы чуть улучшить шумоизоляцию.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Фольксваген Гольф одна из самых продаваемых моделей компании Volkswagen. Пятый Гольф дебютировал в 2003 году и выпускался до 2008 года. Он создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Golf 5 сохранил характерный для модели силуэт. В сравнении с предшественником он заметно подрос: на 5,5 см в длину, на 2,5 см в ширину и на 4 см в высоту. В салоне стало заметно просторнее.
Более занятные изменения скрываются под кузовом. Например, кондиционер, который в случае использования омывателя ветрового стекла, автоматически включает внутреннюю рециркуляцию воздуха в салоне. Тем самым он защищает пассажиров от неприятного запаха жидкости.
Есть и более крупные инновации. Так, сзади вместо торсионной балки установили многорычажную подвеску. Причем, беспокоиться о ее долговечности не приходится. Она оказалась достаточно прочной. А Гольф стал управляться просто великолепно.
Двигатели
Volkswagen Golf V оснащался атмосферными бензиновыми моторами рабочим объем 1,4 л (75 – 90 л.с.) и 1,6 л (102 л.с.). Среди них были и двигатели с непосредственным впрыском FSI емкостью 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). В 2006 году линейку бензиновых моторов разбавили турбированные двигатели 1.4 TSI мощностью от 122 до 170 л.с. Дизельные двигатели были представлены двумя агрегатами - 1.9 TDI (90-105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Спортивные версии Golf GTI комплектовались мотором 2.0 TFSI мощностью 200 л.с.
Все двигатели довольно надежны, но есть пара моментов, на которые стоит обратить внимание при покупке подержанного Гольфа пятого поколения. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся двигатели.
Электромагнитный клапан ограничения наддува №75 отказывает часто. Как результат, двигатель не развивает мощности при частоте вращения свыше 3000 об/мин, а в системе появляется ошибка турбонагнетателя/компрессора и давления наддува. После 2009 года клапан доработали. Новый клапан стоит около 1500 рублей.
При пробеге более 120 – 140 тыс. км на 1.4 TSI возможен перескок цепи ГРМ. В некоторых экземплярах даже прогорали поршни.
Кислородные датчики ходят около 90 – 130 тыс. км. Новый датчик обойдется в 7 тыс. рублей - за оригинал и в 4 - 5 тыс. рублей - за аналог. Интересный момент - высоковольтный провод первого цилиндра начинает пробивать гораздо раньше остальных. В итоге возникает "троение".
В то время, как соперники уже во всю использовали дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail, Фольксваген все еще сопротивлялся этой технологии. Он предлагал дизели исключительно с насос-форсунками. "Визитная карточка" данных агрегатов: шумная работа и очень дорогие форсунки.
Но 1.9 TDI имеет и достоинства. Прежде всего, он потребляет мало топлива, и, кроме того, весьма надежен. Многие автомобили с таким дизелем прошли без серьезных проблем более полумиллиона километров.
В процессе производства под капот попала партия бракованных турбодизелей с обозначением ВХЕ - слишком быстро изнашивались вкладыши. В 2-литровых TDI PD нередко растрескивалась головка блока.
Слабых мест в 1,9 TDI два. Первое - дроссельная заслонка с пластиковыми шестернями, которые быстро изнашиваются. Новая заслонка в сборе обойдется в 10 тыс. рублей. Второе - уплотнительное кольцо между клапаном рециркуляции отработавших газов и впускным коллектором (после 60 – 90 тыс. км). Из-за потери герметичности пропадает тяга, дизель глохнет.
Турбина уверенно ходит более 150 – 180 тыс. км. Причиной выхода ее из строя становится заклинивший актуатор, что приводит к передуву. Чуть позже возможно понадобится и замена маховика - появляется вибрация. Свечи накала скорее всего придется заменить после 170 – 190 тыс. км. Сажевый фильтр сдается раньше - еще до отметки 120 – 150 тыс. км.
Нижняя подушка двигателя часто стучит. Резино-металлические звуки возникают при нажатии газа и в поворотах. Сайлентблок нижней подушки может потрескаться при пробеге более 120 - 150 тыс. км. Из-за особенности расположения подушки (в подрамнике) замена - далеко не легкая процедура. Металлическая опора двигателя может развалиться после 110 – 130 тыс. км. Новая подушка стоит около 3,5 – 4 тыс. рублей, работа по ее замене потребует еще около 1 – 1,5 тыс. рублей.
Насос жидкостного охлаждения (помпа), в лучших традициях Volkswagen, начинает свистеть при пробеге более 30 – 50 тыс. рублей. Оригинальный насос обойдется в 15 тыс. рублей. Работа по его замене потребует около 3 тыс. рублей.
Блок управления вентиляторами системы охлаждения расположен под аккумуляторной батареей и подвержен постоянному воздействию влаги. Со временем отгнивает проводка, реже коррозия добирается и до самого блока. Результат - без устали молотящие вентиляторы, даже на холодном двигателе. Причиной так же могут стать перекосившиеся щетки вентилятора или отказавший датчик температуры охлаждающей жидкости.
Соскочившие со своего места пластиковые уплотнители, дают свободу движения трубкам топливной системы, и они начинают стучать о правый лонжерон.
Замерзающий в мороз бендикс – известная проблема стартеров, устанавливаемых на автомобилях Volkswagen. В подобном случае достаточно несколько раз включить зажигание на 5 секунд. За 5-10 попыток бендикс должен отмерзнуть.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
В то время как между пятым и шестым поколением Гольфа можно поставить знак равенства, так как оба использовали одинаковую платформу и схожие технологии, Golf 7 – это совершенно другая история.
VW Golf VII похож на модель шестого поколения, но есть много конструктивных отличий.
Предыдущее поколение оставило о себе не лучшее мнение. В седьмой вариации Фольксваген Гольф получил новую платформу MQB, хорошо известную по другим моделям концерна. Под капотом появились новые двигатели. Вместо старых и довольно проблемных бензиновых моторов 1.2 и 1.4 TSI серии ЕА111 стали использовать агрегаты семейства ЕА211 с ременным приводом ГРМ. Дизели серии ЕА189 уступили место более современным ЕА288.
Седьмой Гольф был нашпигован электронными новинками. Уже на момент дебюта можно было заказать активные амортизаторы, камеру заднего вида и т.д. Позже список опций пополнили активный круиз-контроль, система контроля слепых зон и система автоматического торможения.
Потеря веса
Дополнительные опасения могут быть вызваны тем, что Гольф 7 сильно похудел. Например, кузов стал легче на 37 кг, ходовая - на 26 кг, а электрика – на 6 кг. Разница в массе между базовыми Golf VI и Golf VII составляет 100 кг. Повлияло ли это на качество? Похоже, немного сказалось.
Мы слышали, например, о легко царапающихся передних стеклах, а так же о скоропортящихся уплотнителях задних дверей в пятидверных версиях (вода через них попадала в салон). Что интересно, в более поздних машинах (с 2017 года) могут запотевать фары.
В автомобилях с двигателем мощностью менее 120 л.с. сзади установлена скручиваемая балка, а в более сильных модификациях – многорычажная подвеска.
В остальном, ничего смертельного. Мастерские, обслуживающие корпоративные автомобили, и сами водители положительно отзываются об этой модели. Пока Фольксваген Гольф 7 не создает серьезных проблем. Тем не менее, некоторые неисправности встречались. Прежде всего, в популярных версиях оказались не очень долговечными подшипники механической коробки передач. Коробка либо менялась по гарантии, либо более или менее успешно ремонтировалась.
В рамках сервисной акции обновлялись цапфы передних колес, которые в автомобилях первых партий были изготовлены из плохо закаленной стали. Часть машин имела проблемы с усилителем тормозов. Педаль тормоза становилась тугой, и высвечивался индикатор неисправной тормозной системы. Виновником был вакуумный шланг. Его менять довольно сложно.
Бензиновые двигатели
Двигатель 1.2 TSI в начале производства имел проблемы с регулятором фаз ГРМ (до 2015 года). Официальные сервисы меняли фазорегулятор по гарантии вместе с регулирующим клапаном. Стоит проверить - была ли замена в интересующем вас автомобиле. VW устранял дефект бесплатно до 2020 года.
Общей проблемой, беспокоящей моторы 1.2 и 1.4 TSI после 100-150 тыс. км, является увеличение расхода масла. Причина - закоксовывание и залегание колец. Стоимость ремонта - 100-150 тыс. рублей. В 2014 году появились модернизированные кольца. В редких случаях при разрушении поршней дело доходит до задиров на стенках цилиндров.
Спустя 100-150 тыс. км внимания может потребовать актуатор турбокомпрессора. Его шток клинит, либо появляется люфт. Новый актуатор доступен за 16 000 рублей, а за замену в сервисе попросят около 3000 рублей.
Все упомянутые выше моторы имеют проблемы с водяным насосом (7-18 тысяч рублей), который не выдерживает установленного производителем интервала 210 000 км. Его лучше заменить вместе с ремнем ГРМ уже через 100-120 тыс. км. Комплект ГРМ обойдется в сумму 7-14 тысяч рублей, а работа по замене ремня оценивается в 5-8 тысяч рублей.
Более мощные турбомоторы 1.8 и 2.0 TSI (ЕА888 уже 3-го поколения) зарекомендовали себя неплохо. У них больше нет склонности к повышенному расходу масла, а проблема накопления нагара на впускных клапанах решена с помощью дополнительной форсунки.
В то же время, встречается потеря охлаждающей жидкости через модуль регулирования температуры. Термостат - не точный термин, так как в состав модуля входит и водяной насос.
Перед покупкой версий GTI и R с двигателем 2.0 TSI следует проверить историю обслуживания и состояние привода ГРМ. Хотя срок службы цепи и увеличился, но риск преждевременного растяжения все еще существует.
Последние двигатели 1.0 и 1.5 TSI (тоже серии ЕА211), пока еще не создают проблем. Однако, следует помнить, что 1,5-литровый турбомотор имеет сложную конструкцию, которая в будущем может доставить неприятности. В частности, сажевый фильтр и система АСТ, отключающая цилиндры, когда двигатель работает при низких нагрузках. Данную систему имеет и часть моторов 1.4 TSI.
Дизельные двигатели
Неплохо показали себя и дизельные агрегаты из новой серии ЕА288. Впрочем, без инцидентов не обходится. Типичная проблема турбодизелей объемом 1,6 и 2,0 литра – невысокий ресурс пластикового насоса охлаждающей жидкости.
Кроме того, встречаются проблемы с натяжителем ремня ГРМ. После замены старого натяжителя производства Gates на продукт компании Dayco проблема больше не повторяется. Вместе с ним следует заменить и ремень.
В двухлитровом дизельном двигателе преждевременно заканчивается подушка двигателя со стороны коробки передач. Стоимость новой детали – 6-11 тысяч рублей.
Механики так же отмечают случаи прогара прокладки под головкой блока цилиндров дизельного 2.0 TDI после 100 000 км. Виной тому агрессивное вождение и слишком тонкая прокладка. Она тоньше в сравнении с двигателями предыдущих серий. Стоимость ремонта высокая.
Среди типичных неисправностей дизельных агрегатов следует отметить забитый сажевый фильтр DPF. Иногда его можно очистить. Но, если даже придется менять, то затраты будут не столь велики, как несколько лет назад – порядка 27 000 рублей.
Последний элемент, который иногда подводит – электромагнитные форсунки Bosch. Стоимость одной форсунки – около 27-30 тыс. рублей. За ремонт форсунки в специализированном сервисе попросят в районе 14 000 рублей.
Трансмиссия
Если в автомобиле установлена коробка передач с двойным сцеплением DSG, то следует обновлять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 км. В случае с 6-ступенчатой коробкой стоимость составит от 10 до 15 тысяч рублей – в зависимости от того, используется ли оригинальное масло или заменитель. Фильтр следует устанавливать только оригинальный. Расходы на обновление жидкости в 7-ступенчатом роботе меньше – около 8 000 рублей. Здесь в механическую часть коробки и мехатроник масло заливается по отдельности.
Спокойная манера вождения существенно продлит срок службы мехатроника, комплекта сцепления и двухмассового маховика. Зачастую маховик и сцепление приходится обновлять после 100-150 тыс. км. Мехатроник обычно выдерживает более 150-200 тыс. км.
В случае ремонта, расходы окажутся немаленькими. Для реанимации мехатроника понадобится от 17 000 до 50 000 рублей, сцепления – порядка 40-60 тыс. рублей, двухмассового маховика – 30-50 тысяч рублей. Для сохранения плавности работы ДСГ необходимо своевременно проводить адаптацию сцепления.
Сцепление механической коробки передач обойдется в сумму 14-50 тыс. рублей, а работа по замене - свыше 15 000 рублей.
Дополнительных расходов потребуют полноприводные модификации 4Motion. Обновление масла в муфте Haldex необходимо через каждые 60 000 км. Вместе с ним стоит заменить и фильтр, хотя производитель этого и не рекомендует.
Ходовая
Выраженный шум в районе задней оси обычно издают неисправные амортизаторы. Характерно для дорестайлинговых машин. Как правило, амортизаторы меняли по гарантии. Стоимость амортизационной стойки – 5-7 тыс. рублей.
Сайлентблоки передних рычагов ходят свыше 100-150 тыс. км (200-900 рублей). Сайлентблоки задней подвески еще более выносливые.
Другие проблемы и неисправности
Отсутствие реакции камеры заднего вида на включение передачи заднего хода. Причина – попадание грязи через механизм открывания двери и повреждение камеры.
Влажность в передней и задней части салона. Если вода появляется спереди, то в этом виноват неправильно проложенный дренажный канал от испарителя кондиционера. Вода сзади – проблема плохо установленных уплотнителей.
Если вдруг откажет указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, то необходимо быть готовым к дорогостоящей замене приборной панели. Просто поставить приборку от другого авто не получится, так как сложная электронная мультиплексная сеть имеет своего рода защиту. Впрочем, данный недуг встречается не часто.
В возрастных экземплярах нередко обнаруживается вспучивание лакокрасочного покрытия в районе стыка заднего крыла и бампера. Следы начала коррозии порой наблюдаются и в местах сколов над ветровым стеклом.
По прошествии 100-150 тыс. км приходится ремонтировать сервопривод заслонки отопителя (3-5 тыс. рублей).
Время от времени подводит и сервопривод замка лючка бензобака (2-3 тыс. рублей).
Проверяйте хорошо
Volkswagen Golf 7 заслуживает неплохих оценок. Несмотря на множество новых решений и значительную потерю веса серьезных проблем практически не наблюдается.
Потенциально высокие затраты могут быть связаны с высокофорсированными дизельными двигателями. Стоит помнить, что дизельные агрегаты занимают больше места в моторном отсеке, чем более мелкие бензиновые моторы, а это увеличивает стоимость обслуживания и ремонта.
С осознанием потенциальных затрат следует подходить и к выбору коробок передач с двойным сцеплением DSG.
При осмотре необходимо тщательно проверить работу электронных систем, потому что неисправности бывают. И не всегда расходы на ремонт ограничиваются обновлением программного обеспечения. Особенно, после небрежного устранения последствий ДТП.
Стоит ли покупать?
Несмотря на многочисленные опасения по поводу очередной новой модели, кажется, что Фольксваген на этот раз поработал хорошо. Седьмое поколение хэтчбека держится достойно, а двигатели не доставляют много проблем. Правда, стоимость большинства ремонтных работ находится на высоком уровне. Перед покупкой стоит проверить сервисную историю интересующего вас экземпляра, так как она имеет огромное значение.
Модификации
Volkswagen Golf Sportsvan
В 2014 году был представлен Golf Sportsvan. Это крупный компактвэн, созданный на удлиненной платформе MQB.
Volkswagen GTE и e-Golf
Гибридная версия GTE с возможность зарядки от розетки обеспечивает хорошую производительность. Общая мощность системы 204 л.с., и согласно данным производителя автомобиль может преодолеть на электричестве 50 км. Однако, автожурналистам в зимних тестах удавалось проехать не больше 23 километров.
Полностью электрическая версия e-Golf, согласно заявлениям VW, способна покрыть 190 км (версия 115 л.с.), а позже – 300 км (136 л.с.).
Volkswagen Golf GTI и GTD
Семейство спортивных Гольфов открывает вариант GTI. Он был доступен только как хэтчбек, а его двигатель развивал мощность 220 - 310 л.с. GTI – это, конечно же, шотландская клетка на сиденьях, передний привод и блокировка дифференциала с электронным управлением. Для экономных предусмотрен вариант GTD с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 184 л.с. Он похож на GTI, но имеет слегка заниженную и усиленную подвеску.
Самая могучая – флагманская версия Clubsport S, выпущенная ограниченной серией 400 штук.
Volkswagen Golf R
На вершине спортивного списка лежит мощная версия R, которая всегда идет только с полным приводом. Аналогично GTI можно выбрать ручную или автоматизированную коробку передач DSG. Golf R впервые был доступен и в кузове универсал. С 2013 по 2017 год отдача мотора достигала 300 л.с., а после – 310 л.с. С DSG разгон до 100 км/ч занимал 4,6 секунды.
В 2016-2017 годах производитель предложил ограниченную версию R360S, чей двигатель ЕА888 развивал 360 л.с.
1. Mazda 3 BL 1.6 2010 год — Ценник 10500. Белый хэтчбэк, хорошая комплектация с круизом, климатом. Пробег был около 75тык. В салоне, машина была как новая. Моя девушка посидев в этой мазде — влюбилась и не хотела выходить с нее. Мне тоже она очень понравилась. но были нюансы. Скорее всего, она была битая в правую сторону, так как переднее крыло было в шпаклевке, и двери были крашенные. Не было сервисной книжки. В общем непонятная была история у машины. Мы пошли искать дальше.
2. Golf Plus 2010 1.6 BSE — Ценник 10200$. Пробег 114500. Сервисная книжка от офф. диллера с печатями*. Два комплекта ключей. Сигнализация + замок на КПП. Я когда его увидел, у меня встал :) черный гольф плюс, 1.6, да еще и на газу.
Комплектация была простая для этой модели. 12 подушек безопасности — так говорил продавец ( я хз. я насчитал только 10 где еще две, хрен их знает :) ), климат, подогрев сидений, не было штатной магнитолы, не было мультируля, не было круиза, не было датчиков дождя/света. Но внешне, он был хорош. Моей девушке не сильно он понравился, говорила — мужская машина, в мазде было много кнопочек и она была белая :) Бегло посмотрели на него, прошлись толщиномером. по ЛКП все в норме, шпакла нет. Но были нюансы по кузову и мы пошли искать дальше.
3. Mazda 3 BK — 2008 год. Пробег 110тык. Черный хэтч. Ценник 8000$. Машина была очень хороша. По ЛКП было без претензий. Вся в родной краске. Без гнилья и жучков. Состояние было очень хорошее. Сели, завели, а по всему кузову вибрации. Спросили, что это такое, продавец сказал, что подушки двигателя надо поменять. Проехались. Очень резкая педаль газа. Слегка нажимаешь на педаль. а кажется, как-будто в пол давишь. Не очень понравился этот момент. Мы хотели ее брать. Давай общаться с продавцом, что есть по машине. Не было второй пары ключей, не было сервисной книжки. Он нам начал говорить, что ключи у хозяев, а они не выходят на связь, что когда он с ними свяжется, ключи нам вышлет. Я думаю, мы могли эту мазду взять за 7.5$. Но нас испугало, что нет вторых ключей и вообще, мутный был продавец. Ценник был очень хороший. Но мы развернулись и ушли, мутно все это было.
Походив еще час по рынку, просмотрев кучу машин. так ничего другого не нашли. Polo не было совсем. В итоге, мы вернулись к гольфу.
У меня горели глаза от него. мне он жутко нравился. Сели. Проехались. Понравилось. Очень мягко, комфортно, хорошая шумка, педаль газа мягкая. Места в салоне много. Сам салон был почти как новый. Сиденья не мятые, руль не затертый, кнопки все как новые. Все говорило о том, что пробег действительно такой, как на одометре. Все стекла родные. Ремни безопасности, года выпуска авто. Фары года выпуска авто. Еще раз прошлись по ЛКП. Шпакла нигде не было. Вся машина 110 — 120, местами 140, что очень странно, вроде как гольфы должны быть 110. Я это сказал своему однокласснику, на что он мне показал бумажку, на которой было допустимые значения покраски от 110 — 140. Естественно, машина была вымыта, и обмазана воском. Блестела. При беглом осмотре сколов по авто, мы нашли всего пару на капоте. Ладно, я дилетант в этом деле, но мой одноклассник… чувак перепродавал машины пачками… мог бы и получше осмотреть… непонятный нюанс с краской на крыльях под капотом, вмятину с элементами ржавчины на правом пороге, и коррозию под краской на левом пороге. Так же была маленькая трещина на левой передней фаре, но фара не потела и не потеет до сих пор. Не было литых дисков и летней резины. Мы согласились с этими болячкам и недостатками и начали торговаться с продавцом. Продавец отдавал за 9.8$. Мы же хотели за 9. Продавец ни в какую… 9.8 и точка. Мы отошли, подумали. и решили, — пропади все пропадом — берем!
Поехали снимать с учета и оформляться. Почти всё было готово, но мы не успели переоформить буквально на пять минут. Договорились до оформить на следующий день утром. И тут начинаются пункты, о котором я писал во главе топика — не повторять наши косяки :)
1. DSG — ну тут вообще полный п*** :)) Самое интересное было при тест драйве. Я очень был удивлен тем, что до покупки авто, когда мы ездили, я абсолютно не чувствовал, как машина переключает передачи. Подумал — хмм. что за коробка такая, обычно чувствуется, когда автомат переключает. а тут прям ощущение, как будто, ты постоянно едешь на первой передачи :) Я по своей не опытности думал, что на 1.6 BSE моторах в гольфах, ваг никогда не ставил DSG. Еще один признак того, что я думал, что на ней стоит AISIN — это ручка переключения передач. Она на современных DSG не такая как была в этом гольфе. Была ручка, от пятого гольфа и плюсового гольфа, до рестайлинга. Но как оказалось, старые ручки ставили на DSG тоже. А еще смешная штука в том, что шильдик DSG который есть на ручке, был перевернут в сторону климата ))) я не знаю кто так сделал, видать прошлый владелец, ну или перекупы, чтобы не отпугивать потенциальных покупателей ))
Я был уверен, что у нее был обычный 6 ступенчатый гидротрансформатор AISIN. Приехали мы домой, и мне стало интересно, по поводу машины, а точно ли там стоит AISIN. Давай гуглить, а модель то рестайлинговая с DSG да еще и с 7ой. У меня паника. Почему мой знакомый не сказал, что там DSG. После часа паники, я таки пришел в себя и решил, что мы будем отказываться от машины, если не проверим коробку у офф диллеров, на признак износа сцепления и т.д. Благо есть знакомый, который работал у офф диллера. Я был приятно удивлен, когда на следующее утро мы приехали до оформлять машину, я попросил продавца, чтобы мы с ним поехали на полную диагностику коробки. На что он сказал что на 76тык меняли сцепление — но если нужно ехать, то без проблем. Погнали) обычно если бы, что-то скрывали, то перекуп начал бы вилять. Если бы он вилял, мы бы делали отказ.
Приехали, посмотрели на наличие ошибок, проверили остаток сцепления — вердикт — всё ок. Сцепление в хорошем состоянии. Ошибок нет. Проверили пробег на коробке, был точно такой, как на одометре.
Но все равно, в душе где-то был осадок, что DSG сухая — это полный п*****!
Также мы проверили ходовую — она вся была в норме! Кроме колодок. Остаток у них был 50%. До сих пор не поменяли. Но скоро этим займемся. И комп. диагностику на ошибки. Была одна ошибка, датчика уровня масла. Это мы починили, была проблема с проводом. А так в общем и целом — все нормально.
2. ЛКП — На "трезвую" голову после покупки машины, я нашел довольно таки много сколов с подкрасами. Множество мелких подкрасов на задних и передних крыльях, сколов от пол см до 2 см которые были закрашены кисточкой. Извечная болезнь гольфов, кончик водительской двери который гнется от льда — на нашей машине тоже это было, кончик выгнули обратно и закрасили карандашом. Сделано было в унылых гаражных условиях и скорее всего кривыми руками. Если бы мы заметили эти косяки при покупке авто, то скидывали цену, так как подкрашивать это всё, а особенно делать гнутый порог с покраской, стоит прилично. Я узнавал, чтобы привести одну сторону порога, там где вмятина, в порядок, необходимо 300$.
Volkswagen Golf Plus — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Последний активный компонент будущей аудиосистемы, а именно ШГУ RCD-510, куплен, потихоньку приступаем к установке оборудования. В перспективе выведем из него оптику или кокс, пока не определился.
Итак вообщем собрался я с силой духа и начал полировать, делаю это впервые ушло на всю машину 5 часов с перекурами. Напомню что делал восстановительную полировку для придания блеска, без жесткой резки… Читать дальше
Друзья давно ничего не писал интересного, машина ездит радует, единственное помер микрик в морозы после мойки по ходу в замке водительской двери, не включается свет и не качает насос при открытии.… Читать дальше
Вскрыть гофру и смотреть проводку. В идеале на каждой двери проверить не мешало бы. Даже на хлопушке.
Решил приобрести для авто жены диски на лето. Осенью 21года нашел новенькие диски от Ауди а6. Радиус тот же, что и на родных R18, разболтовка соответственно одинаковая, но есть отличия: 1) ширина… Читать дальше
Только на фото видно грузиков грамм на 30 минимум и это с переде, а сколько на задней части стоит не видно. Надо считать общий вес грузов на одном колесе.
Подрулевые переключатели были без каких либо функции, поменял оба на полные с управлением круизом и бортовым компьютером, которого пока нет т.к приборка не MFA. Также поменял подрулевой блок управлени… Читать дальше
Замена масла МОТОРНОЕ МАСЛО CASTROL EDGE 5W-30, 4,5л цена 1500,00 грн Фильтр масляный Mahle/Knecht OX388D, цена 181,00 грн Воздушный Фильтр A1160 Purflux, цена 250,00 грн Фильтр салона Wunder WPK109,… Читать дальше
Почему смешная цена? При покупке масла на СТО замена стоит 0,01 коп.(Бесплатно). А 80 грн цена за замену фильтров.
Давно хотел поставить туманки на гольф, наткнулся на объявление о продаже бампера с туманками и решётками, но битый, бампер мне был не интересен а вот всё остальное как раз и было нужно, по этому поех… Читать дальше
Да я тож видел не мало и в полной комплектации. А вот на дорестайл устал искать бу. Пришлось брать вместе с бампером и докупать одну решётку, благо не дорого, за 1100но Китай. Но вроде встала не хуже оригинала.
Решил попробовать чудо присадку, слышал что она очень хорошо работает, моет форсунки и камеру сгорания.
Это скорей всего сервис по дизельным форсункам, только их можно разбирать, ремонтировать и настраивать. Бензиновые форсунки не разборные и стенда для проверки форсунок прямого впрыска нет, а дизельный не подойдет. В этом сервисе могут не знать как их демонтировать, там нужно снимать всасывающий коллектор и рампу. Я бы обратился в сервис где знают как работать с двигателями VAG.
Суть в том, что живя на севере и приезжая в отпуск брать машины в прокат, хоть и приходилось, но как-то напрягало. Своё — есть своё. А после приобретения жилья на материке вопрос стал первостепенным.… Читать дальше
Здорого, друг!Присоединяйся!у нас тут достаточно интересно и полезно…по крайней мере я для себя до фига что подсмотрел и подслушал…😊🤝!
Всех приветствую! Решил я проверить работоспособность кондея после зимы, а он не работает. Фреон в норме, перезаправи все как положено. Теплый бокс. Температура на приборке не поднимается выше 14 и ес… Читать дальше
блин, у меня кондей на юге пропал, в самую жару, все пересмотрел, пол дня в машине ковырялся. оказалось что предохранитель! НО ! не тот, который за кондей отвечает. а есть в среднем ряду, маленький и очень слабый. его поменял и все заработало. это было на шкоде Йети, но у них схожая электрика.
Ребят!Знаю, что есть здесь компетентные специалисты которые могут помочь советом, только прошу не судите строго за вопрос…сам почитал инет, но лучше спросить со всех сторон, от более реальных людей…Ит… Читать дальше
Нет! При чем вязкость масла и наличие гидриков? Такое "жидкое" масло обусловлено скорее конструкцией маслосъёмные колец (тонкие как проволока, и при довольно "густом" масле 5/40, будет его жор) плюс на более жидких маслах идёт экономия топлива, меньше выбросов + для зелёных, ну и жидкие масла снижают ресурс двс, особенно если менять раз в 15ткм по регламенту! Гарантию откатал, а дальше гуляй уася!
Читайте также: