Волга 31105 быстро греется

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Был аналогичный случай, ехал с дачи 130 км, стал греться двигатель. Внешний осмотр ничего не дал, все в норме. Останавливался через каждые 30 км, остывал, доливал воду и так далее. Когда приехал домой разобрал помпу, оказалось что крыльчатка просто рассыпалась в пыль. Я потом все лето промывал двигатель, перед каждой поездкой заливал чистую воду, а после поездки сливал коричневое г-но. Двигатель 402.

Попробуйте поменять помпу. Было такое, что крыльчатка (которая тосол гоняет) прокручивается на оси.
А в старых добрых книжках об обслуживании Волги вообще советовали иногда смазывать водяную помпу.

Незнаю что на 406 что на 402 и на 417 стоят помпы которые нужно смазывать просто иногда в продаже они находятся без тавотниц в лучьшем случае вних вкручен болт

Господа помогите, может кто сталкивался. 31105, двиг.406, инж, постоянно геется и кипит, поменял всё что можно, промывал. Ничего не помогает. В нескольких сервисах был, там просто разводят руками.
Сколько раз непытался пользоватсяа промывками если соты забиты толку помоему никакого,может как профилактика ещо пойдёт атак или к дяде Вани меднику на прочостку или менять!

Господа помогите, может кто сталкивался. 31105, двиг.406, инж, постоянно геется и кипит, поменял всё что можно, промывал. Ничего не помогает. В нескольких сервисах был, там просто разводят руками.
А при какой температуре включается вентилятор?Может температуру включения снизить?Вентилятор в правильную сторону вращается?

Гость, Кстати неуточнил. Датчик вулючения стоит на радиаторе справа да? если да, то купить трубу промежуточную железную верхнюю от термостата до радиатора (железную с местом под датчик.) и подключить туда датчик 82-87 град (помоему неошыбся) и будет счастие.

С датчиком 82-87 в трубке счастья не будет.Вентилятор не будет выключаться в жару.В трубке надо 92-87.А вот в радиатор на штатное место можно и 82-87.

Такой переходник под дтчик у меня поставлен но он не работает потаму что вентилятор рядом и занижает температуру, Но я опять вас повеселю. Я поменял шкив помпы на газелевский он меньше диаметром а посему вращается быстрее правда зимой не так хорошо пока
не добавил газелевскую помпу на печку. А вообщето это уже проходили
Там вот в чём прблема термостат не доконца перекрывает малый круг.
Я одел на малую запорную крышку термостата пыльник с шарнира рулевой тяги лишнее обрезал и всё закрутилось как надо. Ну жду радость.

зимой когда мерились проходимостью машин оторвал себе пласмасовый заборник воздуха что от передней юбки идет к радиатору. Летом машинка греться стала, поставил новый наместо и вся проблемма разрешилась. Пустячок кагбы а а толк от этого заборничка большой.

vlr, ИМХО ты чтото перепутал. с 82-87 он наоборот должен чаще молотить
Так он и будет очень часто-практически непрерывно включаться.Что не есть хорошо.Температура включения вентилятора должна быть оптимальной.Для 406-го таковой является 92-93 градуса.Это не мои измышления-это опыт эксплуатации,и не только мой,а многих владельцев ВОЛГ с 406-м двигателем.

Для 406-го таковой является 92-93 градуса.
Во-во у меня вообще карлсон включается на 96. и в жаркую погоду температура дв. не снижается ниже 92. Думается мне что стоит поменять термостат, поставить с более низкими температурами! И еще. Что нужно сделать или что поставить чтобы карлсон не выключался при выкл. зажигания?

И еще. Что нужно сделать или что поставить чтобы карлсон не выключался при выкл. зажигания?
прокинуть постоянный + на релюшку карлсона, а не с замка зажигания. но тогда бы хорошо еще иметь электропомпу в системе охлаждения, чтоб тосол гонять при заглушенном движке.

Во-во у меня вообще карлсон включается на 96. и в жаркую погоду температура дв. не снижается ниже 92. Думается мне что стоит поменять термостат, поставить с более низкими температурами! И еще. Что нужно сделать или что поставить чтобы карлсон не выключался при выкл. зажигания?

Уже писал здесь про это.Берём колодку реле вентилятора(возле АКБ),находим тонкий белый провод,уходящий в жгут проводов.Откусываем его от жгута.Зачищаем конец и пркручиваем к колодке предохранителей силовых,находящуюся рядом.Там +12В есть всегда.Всё.Польза будет и без электропомпы.

Господа помогите, может кто сталкивался. 31105, двиг.406, инж, постоянно геется и кипит, поменял всё что можно, промывал. Ничего не помогает. В нескольких сервисах был, там просто разводят руками.
Если все пробовал, хотя ты еще ничего толком и не пробывал, опиши свой режим езды за городом и по городу. Иметься ввиду скорость, обороты.
И еще, нужно рассказывать все до мелочей (если хочешь чтобы тебе помогли), как кипит (до пара из под капота?), какой режим управления, вообщем, для того чтобы получить исчерпывающий и полезный ответ, нужно задать исчерпывающий и подробный вопрос.
Забегая на перед скажу, что режим работы ЗМЗ-406 довольно "горячий", сделано этого для того что бы топливо в камере сгорания сжигалось до конца, что влечет за собой не существенную "экономию" топлива, хорошие показатели экологических характеристик. Конечно же уменьшая один показатель повышается другой а именно: расход масла, износ деталей двигателя, и этот список можно продолжать.
Лично у меня температура в городских условиях летом, в режиме пробки, скорости не более 60 км/ч на 4-ой передаче, достигает 98,5-99,5, затем в работу интенсивно включается вентилятор.
Совет:
1.Перепрошить на автосервисе компьютер на включение вентилятора при
87 градусов С, я думаю зимой с обогревом проблем не должно возникнуть.
2.Не выключай двигатель когда работает вентилятор, как только он остановился глуши мотор, помпа должна прокачать контур. Даже если у тебя вентилятор работает при выключенном зажигании (чего без вмешательства на авто сервисе не должно наблюдаться) пусть двигатель проработает, тем самым ты системе даешь возможность остыть быстрее и качественнее.

У меня была такая же проблема когда я расколол бампер, там в него вставляется пластиковый воздухозаборник, я его снимал, т.к., он не держался из-за сломоного бампера, вернул его на место и о чудо, греться перестала. Проверьте это кожух.

ребята , все что здесь написанно конечно очень интересно , но у меня машина греется только в пробках и ехать не хочет.

Можно присоедениться? Та же проблема, ток на 3110.
Поменял все патрубки, термостат(2 шт) последний поставил с температурой 72 градуса, пробку расш. бачка, промыл всю систему, вентилятор включается(датчик на верхнем патрубке 87-82), натяжение ремня нормальное.
Может ли прогоревшая прокладка не сказаться на мощности?
Можно ли проверить прокладку не снимая ГБЦ?
Завтра проверю помпу.

Может ли прогоревшая прокладка не сказаться на мощности?
Можно ли проверить прокладку не снимая ГБЦ?
может.
можно.
если процесс прогара только начался , то на мощности движка эт может никак не сказаться. да и потом не сильно скажется.
тут надо улавливать другие симптомы;
- пузыри воздуха в расширительном бачке при работе двигателя,
- резкое изменение цвета и запаха ОЖ,
- изменение внешнего вида свечи в прогоревшем цилиндре. она выглядит чище других,
- уменьшение уровня ОЖ без видимых утечек,
- "парение" из выхлопной при работе двигателя.
ну что то где то так. кто что вспомнит - пусть добавит.

Может ли прогоревшая прокладка не сказаться на мощности?
Можно ли проверить прокладку не снимая ГБЦ?
Завтра проверю помпу.

просто померяй компрессию. при прогоревшей прокладке компрессии не будет.
заводим двигатель на холодную. ждём когда начнёт прогреваться-открываться термостат. трогаем радиатор. по мере открытия термостата радиатор должен прогреваться всё больше и больше. ВНИМАНИЕ. руки в лопасти электровентилятора не всовывать ни в коем разе. . когда радиатор прогреется полностью долже включиться прпеллер. остудить радиатор и выключиться. стрелка температуры на щитке приборов должна показывать понижение температуры в это время. если же температура почти или совсем не падает и венилятор крутиться оч долго. МЕНЯЕМ радиатр. или каким либо способом промываем-чисти. хотя я сторонник замены. потому что у наших радиаторов (к сожалению) все соты расположенны горизонтально и всё га**о откладывается в сотах. прикипает-пригороает-коксуется и ломом потОм его от туда не выковыряешь :-\ . да и просто попробуйте старый и новы радиаторы на вес. даже весов не понадобиться что бы почувуствовать разницу :-) . так что меняем и не паримся ;-)
если же радиатор не прогревается а машина начинает закипать. ТО . либо нерабочий термостат. либо провёрнутая крыльчатка на помпе.
ищем-находим-исправляем-радуемся за машинку :)

будет компрессия с прогаром прокладки.
что бы её не было там такая дырень должна быть - мама не горюй.
а описанные проблеммы могут возникнуть и при незначительной "трещинке" в прокладке или самой головке.

всё остальое в ёлочку.

в любом случае. даже с маленькой трещинкой или дырочкой в систему озлаждения из камеры сгорания. в расширительном бачке будет дымок. а его там не должно быть даже при прогретом двигателе на грани кипения ;-) .

Из личного опыта:
Прегрев в пробках, обычное дело даже для вполне исправной машины. На СТО мне сделали врезку (рядом с аварийным датчиком) и поставили дополнительный выключатель вентилятора, срабатывает около 80, при необходимости перекидываю клеммы туда.
Очень часто бывает такое: вентилятор включается не при 92, а при большей температуре или вообще не включается, причина - воздушная пробка в верхней части радиатора. Чтобы выгнать воздух, надо поднять расширительный бачок вверх и, нажимая на патрубки, прокачать.

я вот где то читал что можно сделать на лето такую интересную штучку , что бы вентилятор всегда крутился но на малых оборотах. А при температуре 93 , включается как всегда .
Либо как на иномарках - двойной вентилятор. Один работает всегда а второй когда совсем перегривается .

Всегда - это плохо для зимы, особенно у нас. Кстати, описанная мною врезка выше заставляет работать вентилятор практически постоянно, если по городу.

При постоянно включёном вентиляторе может сгореть.

а я нашел оригинальный способ защиты от перегрева):crazy::comando:
у меня машина(31105-406) с кондеем и еще один вентелятор стоит перед радиатором, в пробках включаем кондей, кондейский вентилятор начинает все время работать и держать безопастную температуру
штатный же вентелятор отдыхает:crazy:

Хочу, чтобы у тебя так и дальше работало..
Датчик на включение, по температуре какой?

это не у меня .
Я же поставлю просто еще один вентилятор на принудиловку перед радиарором и все.
С двумя режимоми работы.

А при какой температуре включается вентилятор?Может температуру включения снизить?Вентилятор в правильную сторону вращается?

а как снизить температуру включения его?

Проще переделать под управление через мозги и тогда появится функция регулировки уровня включения выключения , задержки и поднятия оборотов ХХ при включении карлосона, у меня данная процедура стоит 300 р

Поменял прокладку головки.
При снятии головки обнаружилось: много нагара на клапанах и поршнях, на старой прокладке был излом между отверстием под болт и для охлаждения, а так же большое количество остатков от предыдущей прокладки. НО увы после очистки и сборки - двигатель греться не перестал, а вдобавок начал троить. (марш. компьютер ошибок не выдает, хотя пару раз выдал 62)
Что делать даже не знаю. ( HELP ME PLEASE.

ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГИ РАЗВОЗДУШКИ. ОТ РАДИАТОРА И ОТ КОРПУСА ТЕРМОСТАТА К РАСШИРИТЕЛЬНОМУ БАЧКУ. должны продуваться.
начинает походить на провёрнутую крыльчатку помпы. оч редко но бывает на 406 моторах.
то что троит, то это часто бывает когда не выкручиваеш свечи поднимаешь ГБЦ. оч большая вероятность повредить свечу или залить её маслом со стороны камеры сгорания.
интересно, кто это умудрился поставить новую прокладку под голову не почистив все плоскости )))))))) .
вобщем, смотри помпу и шланги развоздушки.

блин, сними шланг с печки и заведи если тосол не гонить значит помпа а если пузыриться в расширительном бачке значит прокладка может и то что еще голову повело!

скорее всего голову шлифовать надо! перевело ее!

скорее всего голову шлифовать надо! перевело ее!
Ну уж сразу повело! С чего бы?

Александр_2007, свечи выкручивал? Нет ли гладкой, как бы отмытой свечи среди них? Ну и причина перегрева м.б. банальная - воздушная пробка в термостате, например, ну и много какая другая.

Господа помогите, может кто сталкивался. 31105, двиг.406, инж, постоянно геется и кипит, поменял всё что можно, промывал. Ничего не помогает. В нескольких сервисах был, там просто разводят руками.
Сколько раз непытался пользоватсяа промывками если соты забиты толку помоему никакого,может как профилактика ещо пойдёт атак или к дяде Вани меднику на прочостку или менять!

Господа помогите, может кто сталкивался. 31105, двиг.406, инж, постоянно геется и кипит, поменял всё что можно, промывал. Ничего не помогает. В нескольких сервисах был, там просто разводят руками.
А при какой температуре включается вентилятор?Может температуру включения снизить?Вентилятор в правильную сторону вращается?

Господа помогите, может кто сталкивался. 31105, двиг.406, инж, постоянно геется и кипит, поменял всё что можно, промывал. Ничего не помогает. В нескольких сервисах был, там просто разводят руками.
Если все пробовал, хотя ты еще ничего толком и не пробывал, опиши свой режим езды за городом и по городу. Иметься ввиду скорость, обороты.
И еще, нужно рассказывать все до мелочей (если хочешь чтобы тебе помогли), как кипит (до пара из под капота?), какой режим управления, вообщем, для того чтобы получить исчерпывающий и полезный ответ, нужно задать исчерпывающий и подробный вопрос.
Забегая на перед скажу, что режим работы ЗМЗ-406 довольно "горячий", сделано этого для того что бы топливо в камере сгорания сжигалось до конца, что влечет за собой не существенную "экономию" топлива, хорошие показатели экологических характеристик. Конечно же уменьшая один показатель повышается другой а именно: расход масла, износ деталей двигателя, и этот список можно продолжать.
Лично у меня температура в городских условиях летом, в режиме пробки, скорости не более 60 км/ч на 4-ой передаче, достигает 98,5-99,5, затем в работу интенсивно включается вентилятор.
Совет:
1.Перепрошить на автосервисе компьютер на включение вентилятора при
87 градусов С, я думаю зимой с обогревом проблем не должно возникнуть.
2.Не выключай двигатель когда работает вентилятор, как только он остановился глуши мотор, помпа должна прокачать контур. Даже если у тебя вентилятор работает при выключенном зажигании (чего без вмешательства на авто сервисе не должно наблюдаться) пусть двигатель проработает, тем самым ты системе даешь возможность остыть быстрее и качественнее.

всё остальое в ёлочку.

При постоянно включёном вентиляторе может сгореть.

Хочу, чтобы у тебя так и дальше работало..
Датчик на включение, по температуре какой?

а как снизить температуру включения его?

скорее всего голову шлифовать надо! перевело ее!

скорее всего голову шлифовать надо! перевело ее!
Ну уж сразу повело! С чего бы?

Подскажите греется дв. 406. Новый радиатор. Новый термостат на 75. Новая помпа только с железными лопостями. В чём причина может быть?

Антифриз не выкидывает уровень в норме.
Тогда какие симптомы перегрева?
Что показывает стрелка?
Что делает вентилятор?

Причин может быть несколько.
Радиатор бракованный,
Радиатор печки забит,
Кран в полузакрытом состоянии
Шланг с печки на трубку ведущую к помпе расслоился
( Очень плохая циркуляция ОЖ)
Сбито зажигание
Ну и самое экстравагантное, если это волга,- задрана "корма" и плохой обдув

Александр,Вы и про дифузор не забывайте,поставил он его или нет и как поставил,а если это волга,то и воздухозаборник с резинкой в низу радиатора обязательны.

Перед радиатором нет никаких шторок, тряпок? Обдув нормальный?
Вентилятор включается? Правильно ли направление обдува?

У меня было дело зимой при -17°С(!) на I-передаче закипел в лесу. Оказалось банально. До этого была Волга с 402-двигателем. На зиму ставил чехол на морду. Ну и на новую с 406-м тоже поставил аналогичную. Плюс на заводе поставили на радиатор датчик включения вентилятора на 97°С. В те далёкие времена были одно и двухрядные радиаторы. А 406-движок очень "горячий". При -30°С снег на капоте тает! Потом уже доработал: поставил датчик на 92°С и вывел отдельную кнопку принудительного включения вентилятора (неоднократно помогала в пробках жарким летом 2010 когда стал чудить сам датчик), да и сам радиатор, когда потёк и не подлежал восстановлению заменил на трёх-рядный нового образца. В итоге проблема с охлаждением отпала.

". Новая помпа только с железными лопостями. " Зазор между торцом крыльчатки и торцом камеры помпы выставлен "по мурзилке"? Дело в том,что от этого зазора зависит перекачивающая способность помпы - чуть больше нормы, и насос уже не может создать нужного перепада давления "на входе" и "на выходе", а только "мотает крыльчатку". Обычно при установке проверяют кусочком пластилина или замазки "на расплющивание".

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

ЗМЗ 406 греется.

Здравствуйте, я просмотрел много похожих тем но так и не нашел ответа конкретно для своей ситуации. Суть проблемы:
Двигатель змз 406, 2 раза меняли прокладку гбц, после второго раза простояла зиму в гараже, в мае выехал на ней и она закипела, поехал к мастеру который менял прокладку он, после осмотра и проверки сказал, что прокладка в порядке, прочистил штуцер расширительного бачка( оказался забит) и посоветовал сменить радиатор. вентилятор включался при 92 гр по БК, да и на холостых она так и не закипела на сто. После замены радиатора на трехрядный и промывки системы были поставлены 2 датчика включения вентилятора: в радиаторе на 82-87 и в патрубке на 87-92. Если подключиться к датчику в радиаторе то вентилятор почти не отключается температура держится гдето около 90 гр при нагрузках ( точно измерить нет возможности, так как панель приборов врет градусов 5-10) ничего не кипит, но я решил попробовать переключиться на датчик в патрубке и после непродолжительной поездки по городу , после выключения зажигания закипел тосол, кипел не слишком активно но тем мене из бачка вылилось небольшое количество, лампа прегрева не загоралась. Тосол чистый эмульсии на щупе нет, пар из трубы не идет.
Такое ощущение что вентилятор или вся СО плохо справляются со своей задачей. если заглушить движок и включить зажигание то карлсон может молотить еще долго.
Куда копать:
1)термостат?
2) помпа?
3) вентилятор?
помпа менялась осенью вместе с прокладкой ГБЦ, термостат тоже.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Начать с простого.
Проверить ТОЧНО ли нету пробки в системе ОЖ.
К слову у меня сейчас тоже машина всегда на сотке шарашит и ничо.

была бы пробка, вскипала бы раньше, печка дула бы холодным, ну если что проверить просто, открыть расширительный бачок, заехать мордой на бугор чтобы она поднялась и погазовать тысяч на трех-четырех, весь воздух выйдет.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

А без термостата проверить получится? мне тут посоветовали его выкинуть на время и глянуть будет грется или нет. если что малый круг же перекрывается краном печки ведь так?

Сними термостат, поездки так. Датчик оставь на 87\82 в верхнем патрубке радиатора. Еще посмотри, если машина греется при езде в гору, то есть при нагрузке. Значит помпу в помойку! Если ее поменяли, не значит, что она хорошая. Вполне вероятно, что купили кЕтай с пластиковой крыльчаткой и ее проворачивает.
А то, что у тебя при включенном зажигании долго работает вентилятор все правильно, так и будет. Циркуляции нет в моторе. А горячий теплоноситель естественным путем поднимается из мотора в патрубок.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Вообще то при снятомтермостате может закипеть ещё быстрее. Если малый круг не заглушить. Не советую подобные эксперименты в жаркую погоду. Датчик в патрубке в каком положении находится не вертикально случаем?

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Вертикальном сверху или вертикальном снизу? Если сверху, то при недостаточном уровне ОЖ вверху патрубка будет воздух (пар) и датчик будет срабатывать не правильно.

9ноль5 66два 75 десять

Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

В комбинации приборов любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется перегрев двигателя Волга 31105 2004-2009, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как перегрев двигателя Волга 31105 2004-2009 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость. Включите аварийн.

Читайте также: