Вибрация в кпп на ваз 2115

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

на определенных оборотах начинает вибрировать рычаг переключения передач (или еже что то) и возникает противный звук похожий на пропеллер, стучащий лопастями. почему думаю что это рычаг, потому что если в это время его придержать, звук уходит. браться всякий раз за рычаг во время вибрации не прикалывает. Посоветуйте что это за фигня и как сней бороться!

я уже недавно отписывал комуто как эту проблему устранить юзай по поиску там все описано тема называется "вибрация в рычаге 2110" она немного ниже

я уже недавно отписывал комуто как эту проблему устранить юзай по поиску там все описано тема называется "вибрация в рычаге 2110" она немного ниже

stp75! Ты только отпишись, когда устранишь дефект.
А то есть тут некоторые, уходят за кетчупом и не возвращаются
Может кетчупы не свежие пошли :

макс лада 2115 тебе не нравится мое решение проблемы или тебе обидно за помощь оставленную без ответа а может у тебя алергия на кетчуп неа на крышачки от кетчупа .

макс лада 2115 тебе не нравится мое решение проблемы или тебе обидно за помощь оставленную без ответа а может у тебя алергия на кетчуп неа на крышачки от кетчупа .

Мне нравится твое решение вопроса. Мне не нравится- когда создадут тему, спросят совета и пропадают неотписавшись. Форум для чего существует, спросил совета, получил совет, устранил, отписался, другие почитали - устранили.
А насчет кетчупа и других подручных средств - это хорошо когда голова работает, особенно в экстремальных условиях. Молодец!

пробовал не помогает это!! все равно остается зазор и рычаг дребезжит . ремкомплекты кулисы новые сравнивал со старыми что стояли они еще тоньше и уже. Мой способ по моему самый эфективный и не нужно ставить кулису от "калины"

Съездил я на автосервис. сам не полез (не силен в этом вопросе, и времени нет не фига, да и холодновато уж как то плюс мотаюсь на большие расстояния сделаю не так, а потом стану на морозе в чистом поле!) их гениальный ответ: типа парень, ты на гарантии, жди очередного ТО и пусть они там копаются. по поводу подтянуть кулису сказали возможно, но не факт. вот и вся любовь. остальное - если хочешь запишись в очередь без проблем будем делать, а потом куча если. Про крышку в качестве прокладки сказали возможно вариант но не надолго, быстро раздолбает.. у меня со временем суперсложно, поэтому либо жду новогодних праздников либо очередного ТО. СКАЖИТЕ ЭТО ДРЕБЕЗЖАНИЕ НЕ СМЕРТЕЛЬНО, НЕ СТАНУ Я ГДЕ НИБУДЬ В ПОЛЯХ.

Мне кажется не встанешь. А насчет гарантии так везде. Я отказался от гарантии, дешевле получается в итоге. И нервы крепче.

вообще то я кулису не менял машина новая в июне взял всего 8000 км отездил а проблем уже целый воз в осном все по мелочевке

вообще то я кулису не менял машина новая в июне взял всего 8000 км отездил а проблем уже целый воз в осном все по мелочевке
Я взял в июле 2115, пробег 2500. Кроме подтекания тосола ничего не было. Тьфу-тьфу. Может правда что экспортный вариант лучше делают.

Съездил я на автосервис. сам не полез (не силен в этом вопросе, и времени нет не фига, да и холодновато уж как то плюс мотаюсь на большие расстояния сделаю не так, а потом стану на морозе в чистом поле!) их гениальный ответ: типа парень, ты на гарантии, жди очередного ТО и пусть они там копаются. по поводу подтянуть кулису сказали возможно, но не факт. вот и вся любовь. остальное - если хочешь запишись в очередь без проблем будем делать, а потом куча если. Про крышку в качестве прокладки сказали возможно вариант но не надолго, быстро раздолбает.. у меня со временем суперсложно, поэтому либо жду новогодних праздников либо очередного ТО. СКАЖИТЕ ЭТО ДРЕБЕЗЖАНИЕ НЕ СМЕРТЕЛЬНО, НЕ СТАНУ Я ГДЕ НИБУДЬ В ПОЛЯХ.

парень ну ты ща сказанул. времени эта процедура занимает 15 мин. на улице ниче делать не надо . приехал с работы взял пивасика чуть чуть, два ключа гаечных и отвертку включил свет в салоне, двери открывать не надо. сдернул чехол КПП с помщю отвертки, открутил ключиками гаечки вставил шайбу отять все собрал и будет тебе сщастье своими руками. а сам как думаешь что выгоднее на ТО тебе впузырить нов.кулису и пол коробки в придачу Я уже 3 мес. ездию с шайбой и не зудит а если повторится снова помемяю. короче тебе решать .

парень ну ты ща сказанул. времени эта процедура занимает 15 мин. на улице ниче делать не надо . приехал с работы взял пивасика чуть чуть, два ключа гаечных и отвертку включил свет в салоне, двери открывать не надо. сдернул чехол КПП с помщю отвертки, открутил ключиками гаечки вставил шайбу отять все собрал и будет тебе сщастье своими руками. а сам как думаешь что выгоднее на ТО тебе впузырить нов.кулису и пол коробки в придачу Я уже 3 мес. ездию с шайбой и не зудит а если повторится снова помемяю. короче тебе решать .

надоел мне реально этот звук, до ТО еше 10 000 это где то шесть недель, купил на всякий случай ремкомплект (почему то от восьмерки впарили, сказали нового образца, типа самое то) буду пробовать.. когда не знаю, но напишу. а времени в натуре запар. да и не знал я как там все устроено (купил книжку с фотками, довольно все наглядно)

Мне кажется не встанешь. А насчет гарантии так везде. Я отказался от гарантии, дешевле получается в итоге. И нервы крепче.

Не могу от гарантии отказаться, условия такие были, что пришлось согласиться на ТО в авторизованных центрах. а бабки они конечно ломят, мама не горюй.

я вот тоже думаю самому залезть и устранить дребезжание, тем более лекарство посоветовали, мануальчик и инструменты имеются.

я вот тоже думаю самому залезть и устранить дребезжание, тем более лекарство посоветовали, мануальчик и инструменты имеются.

Привет, земляк.
В регистрационной форме написано:
Перечислите автомобили, владельцем которых Вы являлись или эксплуатировали в течение длительного времени.
2106 я эксплуатировал долгое время, а вот 2115 только в сентябре взял.
устранять я естественно буду на 2115.

Привет, земляк.
В регистрационной форме написано:
Перечислите автомобили, владельцем которых Вы являлись или эксплуатировали в течение длительного времени.
2106 я эксплуатировал долгое время, а вот 2115 только в сентябре взял.
устранять я естественно буду на 2115.

Появилось время, на всякий случай купил ремкомплект кулисы. кстати когда покупал продавец, сказал, что типа на всех 15 проблема с "дребезжанием" и ничего этому не поможет. Время потрачено 10 минут. на всякий случай вырезал шайбу из крышки кетчупа . изначально затянул вилку не сильно. дребезжание продолжилось. Подтянул посильнее, переключение передач стало более тяжелым, но дребезжание прошло полностью. вывод, можно было просто подтянуть крепление рычага переключения и тяги. хотя для переключения передач потребуется некоторое усилие, но неприятный звук пройдет.

Кто знает как можно устранить вибрации и дребезг в области рычага кпп,обычно возникают на 3 и 4 передачах.Где то читал что можно поменять кардан кулисы.Пишите кто че знает.

смотри сам рычаг в салоне, где кулиса соединяется с "палкой" идущей к каробке! может просто подтянуть нужно!
свернуть ветку

Меняй карданчик, звон от него. поставь калиновский, просто небо и земля.
можешь поставить pro-sport, если найдешь.
но особой разницы между ним и калиновским нет.
свернуть ветку

спасибо,но хотелось бы пока без особых затрат решить эту проблему,иначе там поменяешь,здесь поменяешь,лучше тогда уж вооще машину сменить
свернуть ветку

а можно же вообще не ездить,загнать в гараж и пусть стоит.Я хочу понять изза чего так дребезжит все,может неисправности какие нибудь есть.И кстати вопрос еще к людям,как то разогнался и наехал на сугроб на скорости скорость вылетела,так должно быть или нет
свернуть ветку

вылетание передач говорит уже о плохом качестве синхронизаторов, в основном болезненно получается на первых и вторых передачах, по поводу вибраций посмотри подушки двигателя и коробки . Бывает подушка коробки вырывается из днища и начинаются и вибрации и стуки и скрежеты.
свернуть ветку

Спасибо за совет,только еще узнать бы как они выглядят и где находятся и как понять что они не впорядке,на движке смотрел, вроде ничего
свернуть ветку

да и на счет синхронизаторов,это у меня в первый раз произошло от сильного сотрясения,больше такого пока не наблюдалось
свернуть ветку

при резком переключении передачи не хрустят? если нет то тогда ничего страшного!

Заезжаешь на эстакаду и где палка кулисы соединяется с коробкой, там же идет кранштейн от коробки через резинку к днищу!
свернуть ветку

На подушках двигателя стоит сам двигатель,их 3: передняя,задняя и боковая,смотри заднюю. Примерно в ногах,только снизу смотреть надо,под машиной
свернуть ветку

а у меня такая проблема. вообщем когда едешь на первой и примерно до 3-4000 оборотов то вторая включаеться нармально а вот если разгоняться на первой до 5-6. то вторая включаеться чуть ли не с хрустом..или как будто сцепление не полностю выжимаеться и включаеться передач ( такие звуки) . и поэтому приходиться разгоняться включать сцепление и ждать сек 2. что бы обороты спали и тогда переключаться..что й то может быть?
свернуть ветку

это уже несправляется синхронизатор, т.к. его уже почти нет, с каждым хрустом передачи будут включаться все сложнее и сложнее, в итоге вторую будет вообще не воткнуть! Надо будет менять целиком вторую передачу (муфта+шестеренка+синхронизатор) - стоит ~ 3000, + синхронизаторы на остальных передачах в основном 3 шт * 200 рубл, компл. прокладок 40 р, герметик 80 р, снять/поставить коробку на станции 2000р, перебрать на станции ~3000р
свернуть ветку

нее, зачем, новая стоит ~ 14000, можно упить готовую б/у свеже переброную за 6000, или обратиться к кулибинам и у них по дешевке все отремонтировать
свернуть ветку

хмм, при 5 км/ч попробуй включи.
а при 6 тысячах это нормально, все должно работать! ))) конечно редко но можно.
свернуть ветку

у меня ничего еще не вылетело, коробки конечно на пол года хватает со стритами и дрифтом, и то летит как правило дирифинциал! крутящий момент после 5.5 пропадает по крайней мере у меня, так что раскучивать до 6 не то чтобы опасно но просто нет смысла, поэтому 3500-5500 это мой стиль езды. ))))
свернуть ветку

кстати как проявляется когда дифференциал накрывается,по моему если с буксом часто ездить и на ручнике такая проблема возникает
свернуть ветку

да тупа машина начинает дергаться когда ты отпускаешь или нажимаешь газ, когда палец стирается, образуется люфт изза которого начинаются эти дерганья, самое неприятное это когда останки пальца пробивают корпус коробки, и больше никуда не поехать. (
свернуть ветку

во первых чтоб до 6000 крутить двиган надо проводить кое какие процедуры с некоторыми деталями двигателя ибо максимальное значение его лежит в промежутке от 2800 до 3200 об в мин. передачу воткнуть ессесно не дает синхронизатор (попробуйте воткнуть 1 передачу на скорости 60 км??) шум в коробке судя по всему написанному выше тупо от ее изношенности на высоких оборотах. как же вы не поймете, что прежде чем выжимать из машины что то сверх ее заводских возможностей ее надо соответствующим образом готовить иначе встанет дороже. имхо снимай коробку, разбирай, и смотри че там внутри, потом раскажешь все вместе поржем. ))
свернуть ветку

Говорят первая передача только для того чтобы тронуться с места а не в гонки играть! Я не могу понять у людей что в запасе еще 5 машин стоит чтоли? с такими раскрутками движка по моему из горожа вылезать некогда будет! только выехал на первой и можно лебедкой обратно.
свернуть ветку

Почему появляется вибрация двигателя на холостых оборотах на ВАЗ-2114

Признаки нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114 на холостых

В первую очередь в глаза бросается вибрация. Действительно, её не заметить невозможно — она передаётся на рулевое колесо, на рычаг переключения передач, а иногда начинает вибрировать и весь кузов. Мало того, что сама по себе вибрация — не самое приятное явление, она может сигнализировать о поломке или необходимости обслуживания очень многих узлов и систем.

Если мотор работает вполне нормально в переходных режимах и на средних, высоких оборотах, не стоит спешить делать выводы о неисправности системы холостого хода. В первую очередь, проанализируем симптомы, а они могут быть такими:

После пуска двигатель вибрирует на холодную, при этом обороты могут плавать от 800 до 2000 оборотов самопроизвольно. При этом после прогрева вибрация может отсутствовать и холостые будут в нормальном диапазоне, 800-850 об/мин.
После прогрева двигателя вибрация не исчезает.
На холодную холостые нормальные, после прогрева обороты плавают, и мотор колотит.
Холостые могут пропадать во время движения, при езде накатом или на перекрёстке после кратковременного вибрирования. При этом можно поймать обороты педалью акселератора.

Словом, любые вибрации мотора на холостых оборотах требуют максимально оперативной диагностики. А проверять мы будем те системы и узлы, которые могут привести к неисправности чаще всего.

Вибрация на холостых. Под прицелом — зажигание

Одна из основных причин вибрации на холостых в инжекторном двигателе — некорректная работа системы зажигания.

Даже в том случае, когда в цилиндр подаётся топливо-воздушная смесь в нужном количестве и вовремя, пропуск искры, постоянный, или периодический, обязательно приведёт к вибрации. Причём на средних и высоких оборотах двигатель может работать стабильно, с номинальным расходом топлива и хорошей динамикой.

В первую очередь проверяем вот что:

Любые пропуски в искрообразовании приведут к неравномерному выбросу выхлопных газов, проверить это можно просто рукой, подставив её к выхлопному патрубку глушителя, пропуски будут сразу слышны.

Пробой в высоковольтной цепи. Изначально стоит проверить высоковольтные провода — они не должны бить на массу как по всей длине, так и в местах контакта с катушкой и свечным колпачком

Свечи. Они довольно часто могут барахлить на малых оборота из-за пробоя на корпус. В этом случае по ободку изолятора снизу будет явно видно тёмно-коричневый или чёрный налёт — первый признак того, что свеча пробивает на массу. Проверить нужно каждую свечу — во время работы на холостых нужно снимать поочерёдно колпачки и прислушиваться, изменилась ли работа двигателя. Неисправные свечи подлежат замене (см. «выбор свечей на ВАЗ-2114 — параметры и зазоры«).

Неисправность катушки зажигания (модуля зажигания). Проверить работоспособность в этом случае удастся только заменив модуль или катушку на заведомо рабочие.

Кроме этих проблем, могут возникнуть сложности в работе электроники, это касается в основном инжекторных двигателей. А на ВАЗ-2114 устанавливались только такие, исключением в линейке Самар-2 стали ВАЗ-2115 – тут были карбюраторные версии.

Электроника и датчики как причины вибрации

Ещё одним подозреваемым в истории с вибрацией двигателя на холостых становится электронный блок управления двигателем. Ремонтировать его никто не станет, чаще всего он подлежит либо замене, либо перепрошивке. К примеру, в инжекторных моторах с контроллером Бош 7.9.7+, часто помогает перепрошивка ER19 вместо штатной ER16, расход топлива остаётся в пределах нормы, а вибрация пропадает.

Кроме ЭБУ виноватыми могут оказаться датчики:

Регулятор холостого хода. Датчик регулятора крепится на корпусе дросселя, а для его проверки нужно снять клеммы, при помощи мультиметра в режиме омметра проверить сопротивление между контактами. Номинальное значение — 60-80 Ом. Если датчик не выдаёт нужного сопротивления, заменяем его новым.

Датчик массового расхода воздуха. При неисправности этого датчика, импульс, который он посылает на ЭБУ, будет иметь неверное значение, следовательно, на холостых двигатель может вибрировать. Проверяется датчик по той же схеме, что и предыдущий, но мультиметр устанавливается в режим измерения напряжения. При включённом зажигании и заглушенном двигателе напряжение между контактами датчика должно быть в пределах 0,9-1 В.

Датчик EGR. Он отвечает за рекуперацию отработанных газов и представляет собой электромагнитный конусный клапан. Именно этот клапан требует периодической очистки. Чистку проводим любым спреем для мойки карбюратора или форсунок.

Другие причины вибрации на холостых оборотах

Конечно, не стоит обходить внимание систему питания, а в первую очередь, форсунки и дроссель. Дроссель должен полностью перекрывать диффузор, а для его очистки используют аэрозольные составы, такие же, как и в случае с датчиком EGR.

Работоспособность форсунок проверяется на стенде, а чистятся они при необходимости. Кроме этого, вибрации на холостых оборотах могут возникать из-за чрезмерного износа или выхода из строя подушки двигателя. Подушка представляет собой два кронштейна, один из которых крепится к блоку цилиндров двигателя, а второй — к кузову. Кронштейны связаны между собой резиновым сайлент-блоком, подушкой для гашения вибраций. Она может растрескаться, раскрошиться или попросту порваться. Отсюда и вибрации на холостых.

Видео о причинах нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114

Выводы

Таким образом можно самостоятельно определить причины вибрации двигателя ВАЗ-2114 на холостых оборотах. Добрых всем дорог и стабильной работы двигателя!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Коробка переключения передач является важным звеном между силовым агрегатом автомобиля и его колесами, с ее помощью изменяется характер крутящего момента. Происходит это за счет перемены передаточного числа между зубчатыми колесами в корпусе агрегата. В большинстве случаев водитель сам решает, когда какая передача должна быть включена, то есть механически изменяет положение рычага и тем самым меняет положение ведомой шестерни, относительно ведущей. Давайте разберемся почему дребезжит ручка КПП на таких переднеприводных автомобилях, как ВАЗ 2114 и схожих с нею 13 и 15 моделей этого семейства.

Рычаг МКПП

УСТРОЙСТВО КПП ЭТОЙ МОДЕЛИ

Для начала нам необходимо понять почему такое происходит, откуда берется вибрация и почему на самом деле это не так уж и страшно именно на этом автомобиле. Для этого нам необходимо вспомнить, какой привод здесь и как расположен двигатель вместе с КПП. Автомобиль переднеприводный, соответственно и коробка расположена перпендикулярно ходу движения, то есть рычаг в салоне не входит прямо в коробку, используется кулиса. Это в классической серии с задним приводом рычаг напрямую вставляется в коробку и если уж он начал там дребезжать, то это верный признак проблем с ней.

Ручка КПП ВАЗ 2114 работает по другому и имеет специальную систему тяг, чтобы водитель мог с комфортом переключать передачи. Причины дребезга ручки КПП кроются в банальных маленьких недочетах инженеров, которые разрабатывали этот механизм:

Неправильный размер втулки соединения;
Отсутствие прокладки;
Детали были просто не подогнаны одна к другой.

Все эти проблемы раскрывает та самая небольшая металлическая втулка, которая соединяет тяги между собой прямо под рычагом. В одному случае вибрация рычага КПП начинается из-за того, что она туда была неправильно вставлена, и остался зазор. А может быть, изначально втулка была выбрана немного меньше чему нужно, и она неплотно вставлена. К тому же потом было решено просто оборачивать втулку резиновой прокладкой, чтобы избежать появление зазора.

Именно из-за постоянных ударов металла об металл и появляется тот самый неприятный железный скрежет и дребезг рычага.

СНИМАЕМ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Самостоятельный ремонт начинается с того, что нужно разобраться как снять ручку КПП на ВАЗ 2114. Делается это обычно просто и аналогичным образом нужно поступать и владельцам схожих 15 и 13 моделей, если у них, конечно, возникли подобные проблемы. Итак, алгоритм действий выглядит так:

Сначала нужно убрать все подлокотники и ванночки, которыми любят обставлять водители пространство между сидениями. Сделать это нужно, чтобы просто не испортить их в процессе самостоятельного ремонта.
Далее, нужно аккуратно снять кожух с рычага, так как его можно просто порвать, а он все-таки тоже стоит денег, да и эстетичности значительной добавляет.
Теперь нужно под рычагом найти болт и гайку, последняя обычно откручивается обычным рожковым ключом на 13, так что проблем с этим возникнуть не должно, нужно только иметь соответствующий ключ. Открутив вынимаем болт наружу, гайку тоже желательно не уронить.
Все, рычаг вместе с той самой втулкой из-за которой дребезжит рычаг КПП ВАЗ 2114 остается у нас в руках.

УСТРАНЯЕМ ВИБРАЦИЮ

Теперь нужно внимательно осмотреть втулку внешне, все таки именно из-за нее дребезжит рычаг КПП 2115. Если имеются какие-то внешние слишком явные повреждения и следы выработки, то, возможно, придется поискать новую такую деталь, чтобы в дальнейшем не пришлось повторять эти манипуляции. Теперь разберемся какие операции нужно провести, чтобы понять, как отрегулировать кулису на ВАЗ 2114:

Снимаем внешнюю пластиковую оплетку втулки, чтобы освободить ее железный корпус.
Теперь нам нужно взглянуть есть ли следы трения на ней. Их наличие будет свидетельствовать о неправильном ее размере. Особенно характерно они будут выражены, если втулка немного длиннее, чем нужно. Если это подтвердится, то эти лишние миллиметры и есть причины того, что дребезжит рычаг КПП ВАЗ 2115. В этом случае необходимо примерять в отверстии сколько лишнего и просто сточить их напильником, обычно там всего 1-2 миллиметра.
Теперь необходимо подобрать какую-нибудь прокладку по форме детали или же просто обмотать ее изолентой так, чтобы на свое место она становилась поплотнее и потом не шевелилась.

Вот и стало понятно, как устранить дребезжание рычага КПП ВАЗ 2114 и почему такое, вообще, происходит. После наших нехитрых манипуляций вибрация должна будет полностью исчезнуть, теперь рычаг будет всегда находиться в спокойном состоянии.

Описанные способы не требуют каких-то особых знаний и могут быть выполнены рядовым человеком у себя в гараже при наличии минимального набора подходящих инструментов.

Многим автолюбителям знакома проблема, когда при наборе скорости идет вибрация. Причин этому явлению – масса. Зачастую поиски источника могут даже свести автолюбителя с ума. Давайте рассмотрим основные причины появления тряски, ведь так хочется, чтобы машина ехала тихо и ровно. В 75% случаев проблема обнаруживается и устраняется, а автовладелец снова может почувствовать себя спокойно и комфортно.

Вибрации: не впадайте в депрессию

Трясет руль при наборе скорости

Довольно часто при движении на рулевом колесе возникает сильная вибрация при наборе скорости. Вначале она едва заметна, но со временем становится все ощутимее. Это может быть причиной серьезных поломок и привести к аварии.

Необходимость балансировки

Ни покрышки, ни диски не отличаются совершенством в плане геометрии и состава.
Так, по причине разной массы в разных частях колеса, те места, где вес больше, будут тянуть на себя ось колеса. При высоких оборотах усилие будет передаваться на тяги, далее – на руль.

Если балансировка нарушена

Основные симптомы – несильная тряска всего автомобиля при наборе скорости. Если вы не меняли колеса, если диски идеально ровные, а стиль вождения аккуратный, но при всем при этом появилась странная вибрация при наборе скорости, то проблема состоит именно в этом.

Не следует думать, что если биения ощущаются на рулевом колесе, то балансировать нужно лишь передние колеса. Лучше сделать эту операцию на всех четырех.

Деформированный диск или поврежденная покрышка

Часто после диагностических процедур удается выяснить еще одну причину биений – кривые колеса. Это может определить любой специалист по шиномонтажу на специальном стенде. Если при тестировании колеса на проверочном стенде оно скачет, то пора начинать беспокоиться. Важно увидеть, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Прыгает? Виноват диск, нет? Значит, шину под замену.

Давление внутри

Реже вибрация при наборе скорости возникает из-за недостаточного уровня давления.
Это очень легко диагностируется и устраняется.

Ненадежные крепления колес

Такую проблему тоже легко устранить и диагностировать. Это простая, но очень опасная причина. Крепления могут быть ослаблены даже на одном колесе, и этого достаточно для возникновения тряски. Если проблему вовремя не устранить, возможны аварийные ситуации. Если колесо отлетит при движении, ремонт будет довольно дорогим – вам придется заменить диск и ступицу, тормозной диск.

Симптоматика в этом случае очень похожа на вибрации из-за покрышек или гнутых дисков. Но здесь наблюдается цикличность, правда, не на всех скоростях.

Развал-схождение

Если колесо установлено под неверным углом, это тоже одна из причин появления неприятных биений. Регулировка этих углов – важный процесс после обнаружения вибраций кузова. Что можно сделать для устранения? Отрегулировать развал-схождение на специальном стенде. Также рекомендуют заменить резину, если видно, что она неправильно изнашивается.

Проверяем подвеску и ходовую часть

Вибрация при наборе скорости может возникать в результате естественного износа стоек либо амортизаторов. Подвеска перестает работать ровно, что и является одной из причин неполадки. Особенно это можно заметить на неровных дорогах или при движении на скорости.

Еще одна популярная причина тряски – опорный подшипник на стойке. Эту деталь можно найти сверху, над амортизатором. Также спереди ее проверяют под капотом. Если удалось обнаружить изношенный подшипник, следует его заменить, и тогда проблема будет решена.

Шаровые опоры в большинстве случаев изнашиваются из-за движения по дорогам низкого качества. В условиях нашей страны эти детали нужно менять очень часто. Если вы обнаружили люфт в опорах, тогда, возможно, заменой удастся вернуть себе комфорт.

Проверьте и при необходимости выполните замену наконечников рулевой тяги. Со временем в этом механизме появляется люфт вследствие износа. Благодаря этим наконечником колеса автомобиля могут выполнять поворот параллельно. Износ наконечников вызывает тряску.

Вибрация при наборе скорости

Это ужасно, особенно при необходимости быстрого разгона, например, если нужно обогнать другой автомобиль. Часто при нажатии на педаль разгон выполняется рывками и неравномерно. Для постановки правильного диагноза требуется выполнить несколько простых действий.

Проверьте уровень масла в КПП. Неожиданно, но низкий уровень трансмиссионного масла вызывает вибрации и тряску при разгоне. Также машина может заметно терять в динамических характеристиках. Рывки при нажатии на педаль акселератора – это тоже может быть следствием недостатка масла.

Грязный фильтр АКПП приводит к различным неприятным эффектом. Вы можете выполнить замену своими руками либо же воспользоваться услугами специалистов.

Изношенный карданный вал – это гарантированная ощутимая вибрация автомобиля при наборе скорости. Здесь уязвимое место – крестовина. При необходимости замените деталь, иначе это может привести к более серьезным поломкам.

Также такая неприятность может быть вызвана неравномерной работой двигателя. Это часто случается после ремонтов. Иногда профессионалы из СТО просто забывают выполнить балансировку коленвала и маховик. Еще одна из причин – неверно настроенный карбюратор.

Подушки двигателя, КПП и прочие причины

Это еще одна возможная группа причин, из-за которых машину может трясти при разгоне. Все эти проблемы могут возникать по разным поводам. Напрмер, в результате обследований обнаруживается поломка одной из подушек силового агрегата. Это просто выяснить – увеличьте обороты двигателя в момент появления вибраций.

Еще вибрация кузова при разгоне 80км/ч и до 100км/ч может проявиться при неполадках с КПП. Проверить эту гипотезу очень просто. Рекомендуют набрать скорость около 85 км/ч, затем выжать педаль сцепления и следить за тем, как ведет себя машина. Включите третью передачу и отпускайте сцепление. Разгонитесь с 50 км на последней передаче коробки.

Если характер биений не будет меняться во время всех этих мероприятий, КПП не виновата. Если уровень вибраций возрастет, когда к работе подключается коробка, тогда можно проверить ее причастность.

Этот метод подходит и к механическим коробкам, и к АКПП. В случае с автоматом на скоростях примерно 90 км/ч включить на коробке 3.2,D,N, а затем следить за работой АКПП и автомобиля. Наблюдайте за вибрациями. Чаще всего вина коробки в биениях минимальна, однако практика показывает, что такая вероятность есть.

На что еще обратить внимание?

Вибрация при наборе скорости может ощущаться из-за ненадежного крепления двигателя и деталей выхлопной системы. Лучше выполнять эту проверку на заведенном, а затем заглушенном моторе. Также бывают случаи, когда тряску вызывает поврежденный вентилятор радиатора.

Далее проверьте навесное оборудование. Зачастую проблему удается решить заменой приводных ремней или же балансировкой шкива. Не лишним будет проверить корзину сцепления и маховик. Сделать это можно следующим образом. Выжмите сцепление и установите селектор на первую передачу. Далее заведите двигатель и подождите пару секунд. Затем рычаг переводится в нейтральное положение, а нога с педали убирается. Вибрации все еще есть? Ищите проблему в маховике и корзине сцепления.

ШРУСЫ в передних осях

Это хоть и не столь популярная причина, но довольно уязвимое место, из-за чего вибрация при наборе скорости – нередкое явление. Опытные автолюбители рекомендуют начать диагностику именно с этого механизма. Процедура должна обязательно включать тактильную проверку. При наличии царапин – шарниры равных угловых под замену. Лучше заменять эту деталь парно.

Подведем итоги

Итак, среди частых причин можно выделить крепления колес, слабо зафиксированные тормозные диски, деформированный приводной вал, шарниры равных угловых скоростей, подшипники ступицы.

Возникает вибрация при разгоне от чего угодно. Причин очень много. Но если постараться, их можно обнаружить самостоятельно и не платить за услуги диагностики в СТО. Но если вдруг вы не можете разобраться самостоятельно, не откладывайте решение в долгий ящик. Это приводит к нехорошим последствиям. С помощью простых действий вы обязательно отыщете причины вибраций на своем автомобиле и устраните их. Относитесь к неисправностям со всей серьезностью, ведь запущеная проблема может стать причиной аварии.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: