Вибрация при разгоне сааб 9 5

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

От 110 км. появляется вибрация, а если тапок в пол то машина колотится как сумашедшая. Колёса, подшипники, всё отлично, грешу на полуоси.

2 Ответ от astra92→ 13-06-2011 17:12:17

Кто может сталкивался с такой проблемой, и какая полуось чаще выходит из строя?

3 Ответ от sa10→ 13-06-2011 17:15:53 Отредактировано sa10 (13-06-2011 17:17:33)

Там есть еще промежуточная опора, надо ее проверить. И подушки вдигателя, сайленты подвески .
Ну и баласнс колес, хотя вы говорите, что в норме и эффект только когда тапка в пол.
Короче, лучше не гадать, а ехать в одобренную сообществом мастерскую. см. faq Места ремонта и покупки з/ч в РБ

4 Ответ от liss8282→ 29-06-2011 20:55:37

5 Ответ от Nihilist→ 29-06-2011 21:33:40

смотрим состояние трипойдов.

Saab 9-5 2.5T 2000
Шпротовод это тот у кого не было денег на БмВ, а на покупку 9-5 не хватило смелости)

6 Ответ от liss8282→ 01-07-2011 17:25:44

Трипойд- это внутренняя часть шруса?

7 Ответ от Nihilist→ 01-07-2011 19:55:54

Трипойд- это внутренняя часть шруса?

Saab 9-5 2.5T 2000
Шпротовод это тот у кого не было денег на БмВ, а на покупку 9-5 не хватило смелости)

8 Ответ от liss8282→ 01-07-2011 23:17:31

9 Ответ от astra92→ 12-07-2011 09:55:06

Вибрация при разгоне это только механический износ полуосей. Поэтому смело меняем полуоси, можно даже оставить свои наружние шрусы, если они более мение и порблема исчезает. Если коробка автомат то трипоидная часть изнашивается в два раза быстрее. При покупке б/у полуоси обращаем внимание только на внутренний шрус, наружний не имеет значения. Палка без наружнего шруса стоит где-то 50 у.е. Поменял у себя обе палки и машина идёт идеально.

10 Ответ от astra92→ 12-07-2011 09:58:33

Я уже написал чё надо делать и есть один нюанс по передней опоре ДВС, нужно видеть машину.

11 Ответ от astra92→ 12-07-2011 10:06:06

Я уже написал чё надо делать и есть один нюанс по передней опоре ДВС, нужно видеть машину.

Если чё оставь номер я позвоню глянем.

12 Ответ от liss8282→ 15-07-2011 23:21:07

Я сам с Жодино, так что словиться будет проблематично! А подушки все в огне(проверял) 80297645165 . По ходу правый трипоид, даже потек от вибрации сальник коробки. И еще вопрос полуоси от 2.0 и 2.3 аеро одинаковые?

13 Ответ от DC_Gena→ 16-07-2011 04:43:50

Ваша машина находится в режиме вибрации. в режиме вибрации

Все будет - офигенно, все будет офигенно непременно
тачки девченки, девченки? тоже будут - непременно! ёу

Я сам с Жодино, так что словиться будет проблематично! А подушки все в огне(проверял) 80297645165 . По ходу правый трипоид, даже потек от вибрации сальник коробки. И еще вопрос полуоси от 2.0 и 2.3 аеро одинаковые?

Сами палки должны быть одинаковые, разные наружние шрусы по количеству шлицов в ступицу. На аеро 30 шлицов, на обычном 33.

Сами палки должны быть одинаковые, разные наружние шрусы по количеству шлицов в ступицу. На аеро 30 шлицов, на обычном 33.

Не знаю откуда у Вас такая информация, EPC говорит обратное, наружный ШРУС един для всех, а вот

16 Ответ от liss8282→ 19-07-2011 23:18:49

Если я вас всех правильно понял мне на мою аеро 2004 на палке надо искать именно полуось от аеро, другие просто не подойдут!

17 Ответ от liss8282→ 19-07-2011 23:25:08

Посмотрел внимательно рисунок и понял , что можно купить вобще один внутрений шрус(трипоид) и даже новый!

18 Ответ от zloi bambr→ 19-07-2011 23:31:36

Можно и ШРУС и сам трипоид.Ну если цена не испугает можно и новый.

19 Ответ от dj_byzone→ 20-07-2011 11:13:28

От 110 км. появляется вибрация, а если тапок в пол то машина колотится как сумашедшая. Колёса, подшипники, всё отлично, грешу на полуоси.

у меня на 9000 такая же проблема, я знаю из-за чего, фрикцион сцепления подпален, ну пока езжу скоро менять буду корзину целиком

20 Ответ от astra92→ 20-07-2011 12:52:18

Если я вас всех правильно понял мне на мою аеро 2004 на палке надо искать именно полуось от аеро, другие просто не подойдут!

Всё подойдёт, только надо будет переставить наружние шрусы свои. Я ставил палки ваще от 2.0, но шрусы поставил свои потому что те были не такие.

21 Ответ от astra92→ 20-07-2011 12:57:39

Посмотрел внимательно рисунок и понял , что можно купить вобще один внутрений шрус(трипоид) и даже новый!

Нет смысла ставить новые внутрений шрус либо трипоид, т.к. износ идёт и там и там, надо менять всю палку всборе, а она ,если новая, золотая по цене. Даже составляющие по цене золотые.

22 Ответ от astra92→ 20-07-2011 16:04:08

От 110 км. появляется вибрация, а если тапок в пол то машина колотится как сумашедшая. Колёса, подшипники, всё отлично, грешу на полуоси.

Сцепление не должно себя так вести. На оборотах оно обычно просто буксует, обороты набираются быстро, а машина разгоняется медленно, не соответствующе оборотам. Другое дело если бы у тя стоял двухмассовый маховик.

23 Ответ от dj_byzone→ 21-07-2011 12:35:23 Отредактировано dj_byzone (21-07-2011 12:37:19)

От 110 км. появляется вибрация, а если тапок в пол то машина колотится как сумашедшая. Колёса, подшипники, всё отлично, грешу на полуоси.

дело все в том что я снимал и коробку и двигатель у себя, при съеме корзины я обнаружил на одном есть синева, а на самом диске сцепления есть неравномерный износ, поэтому другого и быть не может. обороты и разгон у меня впорядке, ничего не буксует. И еще, если я даю газ плавно, то все ровно, и без сучков, а вот если тапок в пол то, машинку начинает чуточку подколачивать. Так что смотри сам и делай выводы.

2 Ответ от astra92→ 13-06-2011 17:12:17

Кто может сталкивался с такой проблемой, и какая полуось чаще выходит из строя?

3 Ответ от sa10→ 13-06-2011 17:15:53 Отредактировано sa10 (13-06-2011 17:17:33)

4 Ответ от liss8282→ 29-06-2011 20:55:37

5 Ответ от Nihilist→ 29-06-2011 21:33:40

смотрим состояние трипойдов.

Saab 9-5 2.5T 2000
Шпротовод это тот у кого не было денег на БмВ, а на покупку 9-5 не хватило смелости)

6 Ответ от liss8282→ 01-07-2011 17:25:44

Трипойд- это внутренняя часть шруса?

7 Ответ от Nihilist→ 01-07-2011 19:55:54

Трипойд- это внутренняя часть шруса?

Saab 9-5 2.5T 2000
Шпротовод это тот у кого не было денег на БмВ, а на покупку 9-5 не хватило смелости)

8 Ответ от liss8282→ 01-07-2011 23:17:31

9 Ответ от astra92→ 12-07-2011 09:55:06

10 Ответ от astra92→ 12-07-2011 09:58:33

Я уже написал чё надо делать и есть один нюанс по передней опоре ДВС, нужно видеть машину.

11 Ответ от astra92→ 12-07-2011 10:06:06

Я уже написал чё надо делать и есть один нюанс по передней опоре ДВС, нужно видеть машину.

Если чё оставь номер я позвоню глянем.

12 Ответ от liss8282→ 15-07-2011 23:21:07

13 Ответ от DC_Gena→ 16-07-2011 04:43:50

Ваша машина находится в режиме вибрации. в режиме вибрации

Все будет - офигенно, все будет офигенно непременно
тачки девченки, девченки? тоже будут - непременно! ёу

Я сам с Жодино, так что словиться будет проблематично! А подушки все в огне(проверял) 80297645165 . По ходу правый трипоид, даже потек от вибрации сальник коробки. И еще вопрос полуоси от 2.0 и 2.3 аеро одинаковые?

Сами палки должны быть одинаковые, разные наружние шрусы по количеству шлицов в ступицу. На аеро 30 шлицов, на обычном 33.

Не знаю откуда у Вас такая информация, EPC говорит обратное, наружный ШРУС един для всех, а вот

16 Ответ от liss8282→ 19-07-2011 23:18:49

17 Ответ от liss8282→ 19-07-2011 23:25:08

Посмотрел внимательно рисунок и понял , что можно купить вобще один внутрений шрус(трипоид) и даже новый!

18 Ответ от zloi bambr→ 19-07-2011 23:31:36

Можно и ШРУС и сам трипоид.Ну если цена не испугает можно и новый.

19 Ответ от dj_byzone→ 20-07-2011 11:13:28

От 110 км. появляется вибрация, а если тапок в пол то машина колотится как сумашедшая. Колёса, подшипники, всё отлично, грешу на полуоси.

20 Ответ от astra92→ 20-07-2011 12:52:18

Если я вас всех правильно понял мне на мою аеро 2004 на палке надо искать именно полуось от аеро, другие просто не подойдут!

21 Ответ от astra92→ 20-07-2011 12:57:39

Посмотрел внимательно рисунок и понял , что можно купить вобще один внутрений шрус(трипоид) и даже новый!

22 Ответ от astra92→ 20-07-2011 16:04:08

От 110 км. появляется вибрация, а если тапок в пол то машина колотится как сумашедшая. Колёса, подшипники, всё отлично, грешу на полуоси.

23 Ответ от dj_byzone→ 21-07-2011 12:35:23 Отредактировано dj_byzone (21-07-2011 12:37:19)

От 110 км. появляется вибрация, а если тапок в пол то машина колотится как сумашедшая. Колёса, подшипники, всё отлично, грешу на полуоси.

Всем доброго времени. Опять приходится обращаться за помощью, помогите чем можете. Картина следующая, при разгоне на любой передаче появляется вибрация, отпускаешь педаль газа, чтоб машина катилась в накат вибрация пропадает, прибавляешь обороты появляется. Сначало грешил на двигатель, но потом этот вариант отпал, потому что на месте с увеличением оборотов всё ровно, а именно при увеличении оборотов на передаче возникает проблемма. Есть некоторые соображения;
1- разбило опорные подшипники полуосей в коробке;
2- разбило какой-либо шрус.
Что подскажете в данном случае.

" . SAAB в целом не для тех, кто в стаде. "

что за трипоиды. А цепь кстате там криминальная, был наварен натяжитель, ввиду того что родная резьба закончилась, но опять же на нетралке то нет никакой вибрации, только на передаче

В общем и целом искать вибрацию на 9000 дело неблагодарно дорогое.
По симтомам:
1 Сначала проверить балансировку колес. (Можно просто переставить их передние назад задние вперед. Посмотреть будут ли изменения)
2 Проверить все нижние подушки двигателя (с этого все начинается)
3 Как выше было сказано проверить внутренние шрусы (возможно разрушение трипоида или износ стакана)
4 проверить подшипник промопоры (подвесной)
Ну вот эти 4 ре причины для начала.

Полностью согласен с Романычем. Троипод это внутренний ШРУС. Скорее всего износ стаканов, но надо дефектовочку сделать и стаканов и триподов.

жесть, а внутренние вроде дороговато стоят, их полностью менять, или можно только стаканы заменить. И что будет если некоторое время так поездить, пока деньги не появятся . Коробку разобъёт??

Любая неисправность не устранённая вовремя тянет за собой ещё кое какие вложения. Попробуй найти на разборе.

можно ограничиться заменой внутренних частей , шарнирчиков , если и ездить , то без нагрузки практически , а то от вибрации одному Одину известно что случится )))

" . SAAB в целом не для тех, кто в стаде. "

Спасибо огромное, есть с чего начать, но если выбирать методом исключения, балансировка колёс отпадает, т.к. при дизбалансе вибрация как правило появляется на определённой скоростьи, и не зависимо от того на скорости ты или катишься на нейтралке, а у меня на нейтралке вибрации нет. Ну второе тоже наврятли, т.к. при увеличении оборотов двигателя на месте тоже всё в порядке. а вот последние два варианта стоит рассмотреть.

" . SAAB в целом не для тех, кто в стаде. "

отлично! осталось найти где взять. Народ, подскажите сразу краткие рекомендации по замене этих вещей, начиная со съёма КПП, если время есть

Ты просто проверь. Не доверяй теории. начни с колес. Сааб загадочный автомобиль. Я сам 10 лет саабами занимаюсь, а недавно искал гуд спереди на своей машине. Так вот по теории и некоторым замененным деталям уже готов был коробку разобрать. А потом поменял резину и все!
Тоже в теории не должна была гудеть на грунте!

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Содержание

Изучаем колеса и ходовую часть - главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
изогнут вал привода колеса - кузов вибрирует постоянно, вибрация при наборе скорости усиливается; - это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова при разгоне автомобиля могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины - еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения - один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
выполнение балансировки колес - часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час; и наблюдайте за изменением вибрации;
включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Какой вред может нанести вибрация в автомобиле?

Вполне понятно, что объем повреждений сильно зависит от того, какой именно узел стал причиной этой самой тряски машины. Если виновником стала подушка двигателя, к примеру, то постоянное увеличение тряски может стать причиной ряда неполадок в силовом агрегате. Повышенная вибрация элементов выхлопной системы приведет к разрушениям механических соединений в этой системе и преждевременному выходу из строя ряда компонентов.

Есть и общие последствия постоянной сильной вибрации:

повышение износа деталей салона, которые не любят вибрации, так как жесткий пластик будет активно тереться о другие элементы и изнашиваться;
выход из строя уплотнителей, которые не терпят вибрационных нагрузок, это чревато вытеканием некоторых технических жидкостей и разгерметизацией узлов;
потеря герметичности систем циркуляции антифриза, хомуты могут ослабиться, из-за чего на соединениях начнет прокапывать охлаждающая жидкость;
максимальный дискомфорт поездки в автомобиле, что может стать причиной утомляемости в дальних поездках и снижения концентрации внимания;
постепенное увеличение резонанса вибраций может привести к тому, что на определенной скорости ехать на автомобиле станет вообще невозможно.

Не стоит тянуть с обращением на сервис, если вы заметили вибрации и резонанс в автомобиле. Возможно, нужно просто поменять резиновые подвесы глушителя, чтобы все пришло в норму. Далеко не обязательно вас ожидает дорогостоящий и сложный ремонт. Так что очень важно вовремя обратиться к специалистам для проведения диагностики, чтобы снизить дискомфорт эксплуатации машины и значительно сократить расходы на ремонтные работы.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Читайте также: