Вибрация педали газа на скорости 100 120

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Всем привет!
Пишу этот пост т.к. сам столкнулся с проблемой вибрации на скорости, проблема довольно распространённая и возможно кому то пригодится информация которую я изложу, историю поиска проблемы и выявленные неисправности.
Еще весной, когда я одел летнюю резину и начал ездить более активно по сравнению с зимой, я обратил внимание, что на скоростях с 110 до 150 км/ч наблюдается вибрация рулевого колеса и дрожь по всему кузову, при движении накатом, под нагрузкой и просто спокойно катясь на круизе. Вибрация была довольно сильной и ехать было не комфортно. Зимой я с такой скоростью не езжу потому что скользко, а ранней весной потому что вместе со снегом тает асфальт, по этому проблем с вибрацией я не наблюдал. Да и осенью с летними колесами все было нормально. Не смотря на это, я первым делом обратил свое внимание на колеса. Диски и резина были проверены, и отбалансированы — результата ноль. Для диагностики отправился в сервис, не профильный по VAG но в принципе работают сносно. По результатам диагностики были выявлены следующие неисправности: небольшой люфт в левом внутреннем ШРУСе, не работающий задний правый суппорт (тормозной диск был холодный, закис торм. цилиндр). Попутно читая истории ремонта, в разных БЖ были упоминания о внутренних ШРУСах, ну думаю вот оно, сейчас поменяю ШРУС и все будет ОК. ШРУС был установлен фирмы SKF VKJA 8015. Из неоригинала мне показался самым приличным.

Попутно был отремонтирован задний суппорт, ремкомплектом от Frenkit 238910

Пыльник цилиндра был установлен оригинальный VAG 5K0 698 671 A

Выезжаю на трассу, разгоняюсь и снова чувствую вибрацию, ничего не поменялось, надо смотреть дальше. К концу уже подходили передние тормозные диски и колодки, т.к. некоторые тут пишут что вибрация может быть из тормозных дисков, я тоже рассматривал их как вариант. Заказываю комплект от Ate диски 24.0325-0158.1, колодки 13.0460-7184.2. Диски эти нравятся, ставлю уже второй раз. Колодки буду пробовать первый раз.

Запчасти

Skoda Octavia 2011, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 70

У самого трясет от 120, и при торможении сильном. Грешу как раз на кривизну ступицы или тормозной диск. Никто в Москве не знает сервис, где есть индикаторная стойка часового типа для проверки "ровности" ? И Сколько может такая услуга стоить ? Может проще купить его просто, дешевле выйдет))

Seat Leon mk2
Вибрации 115-140
4 балансировки 1 финишняя, правка 3х дисков — не помогло
Поменял резину на новую -не помогло
Поменял колесные диски — не помогло
Поменял тормозные диски с колодками и обслужил суппорта -не помогло
Поменял внутренние гранаты -не помогло
Поменял ступичные — не помогло

Что ещё? Привода в сборе? Подушки?
Я тот руль шатал😤

Пост на тему вибрации на скорости от 95км/ч и после.
Вибрация у меня кстате при разгоне от 100км чувствуется в руле, от 130 по всему кузову, при торможении в диапазоне от 120км до 100км, если меньше то все нормально.

Начну по порядку. Была у меня вибрация на авто при скорости 100-120, но при покупке на ней была резина в плачевном состоянии и тормоза в таком же. Думал с их заменой все пройдет, но … Как всегда был не прав.
Сначала напишу что я заменил и что проточил чтоб найти эту падлу которая засела у меня в агрегате)))
1. Были установлены новые колеса в сборе. В последствии узналось что внутреннее отверстие ЦО на трех колесах 61мм, а на четвертом 58,6
Пришлось точить у токаря адаптеры. Но даже после их установки эффекта 100% не получилось. Вибрация осталась
2. Далее тормоза. Мною были поменяны передние тормоза полностью. Устанавливал суппорта и скобы ГАЗ, диски от калины спорт фирмы алнас.
Переходники покупал в Тольятти. Начал грешить на передние тормоза т.к при торможении она же есть, значит они.
Снимаю суппорта, скобы и вижу что площадь хода колодки в скобе эллипсной Формы. Заменил их и заодно проверили диски на станке(оказалось они тоже кривые) проточили, собрали в обратной порядке и опять ничего.

Следующим этапом были задние тормоза их я тоже менял полностью. Было решено проверить эллипс барабанов. И как оказалось там он был, проточили и опять мимо.

Начал уже при помощь спиц, щупов и подъемника смотреть все остальные узлы. Нашли небольшие погрешности в ШРУСах, решил заменить в сборе. Сначала правый(не помогло) после левый(и тоже мимо) думал уже все лезть не куда и тут вспомнил что у меня стоит передняя подвеска от ВАЗ2110, подумал может вибрация от того что верхний виток цепляет кузов. Решил-заменил)))

Купил сапоги разборные Приора, переставил в них патроны свои(они почти одинаковые, не считая посадки опорного подшипника, на приоре она ниже чем на 2110) но токарь мне все быстро поправил)))Опоры поставил фирмы АСОМИ комфорт с поперечным углом наклона +3 градуса. Ну и как вы думаете?! Верно- не помогло.

Кстати по вопросы моих колес и балансировок тоже мимо, я потратил 3,000 на баланс колес в разных шиномонтажах. Ставил свои тапки на другие авто и на них все прекрасно с колесами.

Далее я полез в кпп, 2ая у меня подходила как раз думаю заодно глянуть ось сателлитов. Залезли, поменяли передачу и сателлиты заодно и как всегда я попал мимо)))
Тут конечно уже руки опускаются, но я заметил что при прогреве тормозов бирация усиливается. Хотя когда это все началось я пробовал вернуть 14ые тормоза, но это не помогло.
Предстояла дальняя поездка, а ездить с вибрациями не особо удобно как известно.

Доехав до Ростова решил заменить тормозные диски с колодками.
Купил все девайсы на рынке "Фортуна" проблем с железками там нет. Заметил при замене что на моих визуально таких же дисках надписи на ступичной части другие а именно, на новых написанно алнас спорт и указано сторона установки., а на старых написаны только номера партии и калина. Странно это все(не может быть что завод разное лепит)Установил с утра, поехал дальше. Вибрации стало намного меньше нежели на старых дисках, но не знаю, прикатаю колодки посмотрим.

указал что вибрация появляется при 100-140.
если отпустить педаль газа вибрация прекращается.
ситуация очень сильно напоминает автора (хоть и тоета, сами пониамете что непринципиально, тотже пер привод)

дело во внутренней гранате.

Где-то читал что вибрация может быть на такой скорости, если ездишь на литье которое имеет цетральное отверстие на диске больше посадочного на ступице вследствии чего рекомендуют ставить цетровочные кольца.

Всемм Хай!
Читал-читал, не вытерпел, расскажу я вам про вибрацию, которая кстати у всех на разной скорости начинается, у кого от 100, а у меня от 80. И я знаю причину. Это кардан на подвесном колбасит, отсюда и вибрация. Хватит гадать, идите и сделайте.
;)

а если тапку в пол давануть со старта - вибрация есть и гул, причем вибрация такая что ногам щикотно?)) в опщем по описанию - имхо - это внутренняя граната. у меня было такое. и при тапке в пол тоже была сумашедшая вибрация. если ускоряться постепенно то начиналась вибрация на 80-90 км час и не пропадала до 170. больше не разгонялся. Внутренний шрус был расыпан -1 подшипник в хлам. второй посыпался при разборе гранаты. заменил и все стало норм. загони машину на яму и подерай с хорошим усилием за привод ближе к внутренней гранате. если ход привода большой - значит капец триподу. от него и вибрация. на СТО причину не нашли пока я сам за привод не подергал

а если вибрация возникает только при езде в гору с выключенным драйвом на скорости 80-90? и скорость медленно набирает. а на драйве вибрации нет. еще бывает при езде по прямой больше 100 км.ч. если педаль в пол утопить то машина разгоняется рывками, а если плавно давить то разгон быстрый и равномерный вплоть до 180. я так понимаю если один рывок то это нормально т.к. автомат на 3 передачу переходит. а у меня он начинает прыгать с 3 на 4 при полностью открытой заслонке. что может быть? топливный фильтр? (масло в автомате менял пол года назад, на цвет и запах нормальное, свечи, возд.фильтр и ВВ-провода все новое) авто - corolla 97 года, двиг 4a-fe, 4wd

Сегодня загнал машину на яму и рассмотрел что да как. Короче передняя опора умерла под замену стопудов. И ещё головняк нарыл, есть приличный люфт корпуса внутреннего ШРУСа в коробке. Что с этим делать? В ремонт коробку или сразу контрактную найти. Главно ни каких подтеков жидкостей при таком люфте. И ещё вопросик где найти на коробке её маркировку, т.к. стоит контрактный двиг и какая с ним коробка.

Поменяешь внутренние гранаты отпишись помогло или нет? (меня тоже очень эта проблема беспокоит) или все же проблема в планетарке(где люфт корпуса гранаты в коробке)?

можно тему подниму?
подарили мне литье на 14. новое. купил я резину к нему. новую. данлап 201. до этого на 13 штампе стоял тож данлап.
вроде когда шиномонтажили- сделали балансировку.
так вот: при разгоне выше 1110км/ч появляется вибрация в руле и растет при росте скорости до120. потом остается и не растет. выше 130 не разгонялся. от газа не зависит.
мож хреново разбалансировали?
перед или зад? если был бы зад то руль бы не вибрировал наверное

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

Дисбаланс колес;
Незатянутые колесные болты /гайки;
Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.

Деформация тормозных дисков и барабанов;
Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.

Дисбаланс колес;
Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
Разрушение опорного подшипника.

Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: