Вибрация от выхлопной системы ваз 2107

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Помогите. Не возможно ездить.Облазили всё, нигде ничего не нашли.Ну что же это может быть?Вибрации вроде бы нет,а вот гул низкого тона периодически присутствует.Когда едешь слышно в салоне все ямки на дороге + работа двигателя.При остановке при работающем двигателе гул тоже есть,вибрации нет.И всё это периодически то есть то нет.Едешь гудит,остановился,выключил двигатель пообщался с ГАИ сел дальше всё нормально.А иногда и ГАИ не помогает.Что уже предпринималось:
-замена всех 3-х подушек двигателя.
-замена резонатора.
-полный осмотр на предмет касаний к кузову трансмиссии (двигателя,КПП,мост, кардан)
-замена крестовин.
- при гуле откручивал подвесной и КПП от кузова (т.е свободно себе висели) никакого эффекта.
Есть же на форуме опытные спецы или может кто-то сталкивался с такой проблемой, подскажите где ещё можно искать избавление от этого гемора?

Так чем же все дело закончилось?
Просто у меня после замены средней и задней части глушителя тоже непонятные звуки.

Тролль 80 уровня

Город Москва, СВАО ,
Авто: М-214100, ВАЗ 2105, ГАЗ 3102, M-214145, ГАЗ 3302 ,

Смотри снизу внимательно как все собрал. Внимательно глянь, желательно на заведенном двигателе где миллиметражи между кузовом и деталями выхлопной системы. Чаще всего звуки и вибрация идут когда штаны на балку ложатся или когда хвост об заднюю юбку трется. Если на первый взгляд ничего не нашел-учитывай что при движении в момент раскрутки двигателя и при переключении передач силовой агрегат совершает ощутимые колебания, которые полюбасу сказываются и на выхлопной системе.

Просу помощи,при замене подушек двигателя образовалась вибрация ,в салоне очень сильно это ощутимо. Помогите ребята решить эту проблемку .

подушки либо жесткач, либо поставил неправильно. как я однажды на винты, что верхнюю пластину держут на подушках
и не понимал откуда это вибрация такая

у меня картер касался защиты картера был неприятный звон (скрежет скорее) попробовал отогнул защиту прошло.

Подушки вроде нормальные,а вот насчёт защиты это да,она касалась картера и из-за этого был неприятный гул в салоне и вибрация . Но сейчас я её отогнуи и всё нормально,Спасибо большое ребята за помощь .

Как можно убрать вибрацию от основного глушителя, а то он бьет об арку. Со старым такой хрени не было, да из соединений между штанами и резонатором, а также резонатором и глушителем троит страшно. Хомуты новые ставил, стягивал хорошо. Может проварить нахрен?

Народ помогите. Поставил новые штаны и появилась вибрация на холостых, на скорости все хорошо. До этого регулировал зажигание, не пойму в чем дело либо в зажигании либо в штанах

ДИНАМИКА - это есть ГУД!

возьму термос чая,отрежу пирога,заколочу папирку и отправлюсь в гараж.

Попал на тему и пишу о своей проблеме.
На 120-ти начинается общая вибрация машины. Раньше было на 130-ти.
Биения руля нет, но передние колеса, на всякий случай, проверил.
Есть некоторое подозрение на подвесной кардана и крестовины.
ШО скажите?

смотри еще грязь на внутренней поверхности дисков,ну и подвесной.из за крестовин вибрации не будет (вроде как)

при движении на скорости выше 40 км/ч ощущается сильная выбрация и в салоне стоит сильный гул, подскажите в чем проблема?

сначала скажи что ты делал после чего появилась вибрация или гул! менял подвесной или крестовину или просто ты кардан снимал!
а потом уже будем писать иза за чего и что…

точно знаю на 100% что крестовина под замену, но она позвякивала уже давно и вот буквально вчера машина задребезжала…
я испугался и подумал что редуктор, может ли это быть реально редуктор или дело в крестовине и подвесном?
чуть не забыл, еще знаю тоже на 100% что подшипник полуоси правой тоже под замено ( колесо криво вращается)

колесо криво вращается?! может просто прикрути его ровно!

а больше вариантов нет! когда разваливается подш на полуоси — колесо ровно крутится!

Возможно реально болты на колесах открутились. У меня у брата на машине такая хня была. Мы по началу внимания не обращали, так как были мысли на совсем другое. Думали на днях починим. И в один прекрасный момент после 3 из 4 открутившихся болтов колесо чуть не упало. 1 болт его задержал…

Каждый школьник, который не прогуливает уроки физики, знает о том, что шум и вибрация тесно взаимосвязаны. Эту связь ощущают на себе практически все автомобилисты — вибрации вызывают шум, который не дает получить дозу комфорта от вождения, а иногда и послушать музыку. Хуже всего, когда вибрации выстроены по всему диапазону частот, а основной переносчик вибраций в салон — это система выхлопа.

Почему вибрирует глушитель

Потому что вибрирует двигатель. А кроме того, сам глушитель по роду своей деятельности работает с волнами самой разной частоты. Не каждая система выхлопа способна поглотить шум и низкочастотные вибрации, хотя причина может быть и не только в самих трубах. Например, вибрация двигателя на холостых оборотах может входить в резонанс с глушителем и тогда, если сочленение глушитель-двигатель жесткое, в салоне не поздоровится ни водителю, ни пассажирам.

Для того, чтобы снять вибрации с двигателя, точнее, не передавать их на кузов, моторы устанавливают на резиновые подушки. Теоретически, чтобы не передавать вибрацию глушителя на кузов, система выхлопа тоже подвешена на резиновых подвесах. Однако практика показывает, что этого недостаточно.

Об этом задумались инженеры давно и предложили два решения производителям автомобилей:

Демпферное соединение.
Сильфон или гофра глушителя.

Так или иначе эти два элемента должны разрывать волну, идущую от двигателя к глушителю через всю выхлопную систему, служить своего рода барьером для вибрации. Но при этом сохранять герметичность соединения, поскольку если газы будут прорываться через этот демпфер, вреда от него будет больше, чем пользы.

Гофра глушителя или демпферная муфта

На легковых автомобилях гофра глушителя нашла применение относительно недавно. На старых машинах такой демпферный элемент либо игнорировался вовсе, либо устанавливалась демпферная муфта. Она представляла собой подпружиненные фланцы и резьбовые крепления, а герметичность достигалась установкой соединительного кольца.

Муфта, откровенно говоря, плохо выполняла свои функции, поскольку как ни крути, а вибрация через болты и кольца передавалась все равно, а после коррозионного износа под воздействием высоких температур вся эта конструкция служила очень и очень недолго. На смену ей пришла гофра.

Прелесть гофры в том, что она абсолютно герметична, подвижна и долговечна. Гофры устанавливают не только на новые, но и на старые автомобили, когда проводят ремонт глушителя или замену катализатора. Сильфон может быть нескольких видов, от чего зависит его цена и долговечность:

● двухслойные, это металлическая оплетка с металлической гофрой внутри;

● трехслойные, с наружным и внутренним слоями металлической оплетки;

● многослойные, когда между гофрой и оплеткой устанавливают защитные или усилительные слои.

Гофры выпускают под все стандартные диаметры труб системы выпуска, любой длины. Ее можно установить на любой участок системы выпуска, тем самым разделив вибрирующие по разным причинам элементы системы. В результате вибрации и шум в салоне исчезают на любых оборотах. Срок службы гофры составляет не менее 100-120 тысяч км, а ее замена в профессиональном сервисе — не более часа.

Эта проблема актуальна как для старых, так и для новых авто, часто вне зависимости от существующего пробега. Возникает она по нескольким причинам, зависящим от износа комплектующих, качества деталей и условий эксплуатации автомобиля. Различными бывают и последствия. Даже легкие колебания приводят к шуму в салоне и головной боли у водителя с пассажирами. А когда вибрация становится ощутимой, это может привести к нарушению работы других узлов, вплоть до начала преждевременного разрушения отличной машины.

Техническое обоснование

Наличие вибраций присуще любому транспортному средству, оснащенному двигателем внутреннего сгорания. Изначально вибрирует мотор, но чтобы это не передавалось кузову, агрегат уже при сборке ставят на резиновые подушки. Далее волны движутся по системе выхлопа, но и она имеет резиновые подвесы. Обычно они не спасают ситуацию, и в тракт отвода отработавших газов устанавливают гофру (сильфон) либо демпферную муфту с соединительными кольцами. Приспособления гасят распространяющуюся волну, и не дают образоваться резонансу мотора с глушителем.

Это абсолютно герметичные, подвижные и долговечные элементы, охотно устанавливаемые сегодня и на старых автомобилях при проведении работ с системой их выхлопа. В зависимости от разновидности сильфонов варьируется цена и гарантированный срок эксплуатации этих изделий. Они бывают:

двухслойными, имеющими внутреннюю и внешнюю металлическую оплетку;
трехслойными, когда между внутренней и вешней оплеткой есть защитный усиливающий слой;
многослойными, с несколькими усилительными слоями.

А менять их потребуется через 50-120 тыс. км.

Причины возникновения и разновидности вибрации глушителя

Бережная эксплуатация автомобиля и своевременное посещение СТО дает возможность автолюбителям избежать многих неожиданных неисправностей с выхлопной системой. Но проведение периодической диагностики тракта выхлопа остается обязательным. Различают 2 разновидности вибрации глушителя. Может вибрировать непосредственно двигатель либо она возникает за счет путешествующих по тракту Р-волн. В любом случае система расшатывается, что сопровождается соответствующим шумом. Если вибрация мотора обычно связана с затяжкой его крепежных болтов, во втором случае может существовать несколько предпосылок.

Чаще всего вибрация глушителя начинается из-за износа крепежей и зажимов. Ее частота такая же, как и у двигателя. Благодаря отечественным дорогам это может происходить уже при 15-20 тыс. км пробега. Особенно страдают резиновые крепежные подвесы. Ямы и неровности при движении разбивают их посадочные места, и потеря устойчивости происходит у всей выхлопной системы. Ее шум с вибрацией передаются и кузову. А обломанные и открепившиеся элементы, застревая в автомобильных зазорах или трубах, еще больше усугубляют ситуацию.

Более серьезной проблемой становится прогорание перегородок в банках глушителя или резонатора, посыпавшийся катализатор или сажевый фильтр. Это не только создает дискомфорт в салоне, но и меняет режим работы мотора, перегружает турбину. Случается такое на пробегах 40-80 тыс. км либо при истечении сроков службы той или иной детали. Устранить описанную неполадку самостоятельно практически невозможно, поэтому откладывание поездки на станцию сделает только хуже вашей машине. Виновниками неприятностей могут стать и механические повреждения элементов (их крепежей), полученные при наездах на препятствия.

Устранение неисправностей и наши возможности

Причин вибраций и резонанса глушителя может быть несколько, поэтому начинать лучше с хорошей диагностики. Она избавит от необходимости замены всех деталей сразу. Провести ее можно на любой из наших СТО, причем в ряде случаев услуга оказывается бесплатно. Далее даже для снятия и установки крепежных резинок понадобится яма либо подъемник, а при отсутствии таковых делать это достаточно неудобно и сложно. В некоторых авто потребуется демонтаж отдельных элементов защиты. Также не всегда удастся приобрести на рынке необходимые комплектующие в надлежащем качестве и за нормальную цену.

Эти вопросы решат с минимальной потерей времени мастера наших специализированных станций. Обладая высокой компетенцией в сфере ремонта выхлопных систем различных моделей авто, они не только выполнят работы качественно, но и минимизируют ваши финансовые затраты. Материальная база компании включает постоянный запас основных комплектующих системы выхлопа всех распространенных модификаций автомобилей от проверенных производителей. Поэтому специалисты СТО со знанием дела проведут вам точную диагностику и ремонт любой степени сложности.

В случае необходимости они выполнят следующие действия:

заменят любую секцию тракта выхлопа и соединительные элементы между ними;
поменяют изношенные крепежи и уплотнители, сильфоны и муфты;
заварят дырки и трещины;
выполнят утолщение и раздвоение труб, установят резонатор Гельмгольца;
прочистят сажевик и катализатор;
проведут оптимизацию и апгрейт тракта выхлопа.

На наших станциях привлекательные цены на все виды проводимых работ и устанавливаемые запчасти (смотрите прайс-лист компании), дается обязательная гарантия на детали и оказываемые услуги. У нас вам устранят любую неисправность и сохранят хорошее настроение. Есть внеочередное обслуживание при возникновении внештатных ситуаций.

Приезжайте на станции или записывайтесь через сайт. Мы всегда рады видеть новых клиентов!

Maxi_Mus

Жигуленышь

Привет!после замены приёмной трубы,резонатора,глушителя,появилась вибрация и гул в салоне на холостом ходу на оборотах двигателя от 850 до 2000.
Что может быть?Кстати приёмную трубу пришлось поддавить на 1-1.5см,а то не попадала в хомут крепления к коробки.Может из-за этого?

МЫХЪ

мастерская на колёсах;)))

Для начала думаю надо поиском воспользоваться.
Потом посмотреть креплние приемной трубы к коробке.

an3842

ПешеходЪ

Трубы, такое впечетление, гнут на коленках. Сам два раза менял систему, одна лежала на тросике заднего тормоза, другая касается днища. И там и там были описанные симптомы. Похоже у тебя барабанит по дну.

varvar-s

Отъявленный ЖигулистЪ

заведи движку и залезь под машину-тупо посмотреть пощупать-пожет чего и увидишь интересное.самому не судьба догадаться.?

Петрович_32rus

Жигулеша

Страдал от такой беды, только гул появлялся строго при 1100 и 2200 об/мин. Методом проб и ошибок с третьего раза удалось придать ему бесшумное положение с помощью обрезков воздушных фильтров классичечких и десяточных ))) Кстати кронштейна на коробке у меня нет в принцмпе. Но узнал я о его существовании совсем недавно. Может, если бы он стоял, не было бы таких проблем

viduka

Отпетый ЖигулистЪ

А у меня вопрос такой,ЧТО может гудеть на 80км и выше? Ощущается сильная вибрация на полу,я вот думаю или коробка или кардан с мостом завывают,а вы что думаете?

varvar-s

Отъявленный ЖигулистЪ

первое что приходит на ум проверить болты крепления кардана к фланцу редуктора.а когда газ на скорости прим 80-90 отпустить чутка -вибрация не слабая не появляется случаем?

yDAW

ЖигулистикЪ

Sroslov

Жигулеша

Я решил аналогичную проблему подтяжкой гайки хвостовика. Залезь под машину и пошатай кардан около крепления к редуктору. У меня болтался. Подтянул и всё стало збс

yDAW

ЖигулистикЪ

спс, седня попробую. у меня подозрение есть на то что, резонатор трёт о фланец моста (проявляется тока на ходу) под стоячей машиной растояние между фланцем и резонатором довольно значительное, поэтому не могу понять как происходит трение, а оно есть т.к. фланец по торцу блестит, и при движении, когда движешься накатом при отключении передачи ощушается вибрация с частотой зависящей от скорости движения (чем медленее катишся, тем медленее и отчетливее слышен звук шарканья). Сменил резинки крепления глушака (думал старые растянулись и из-за этого он провис и дрегался на скорости), не помогло(((( Вот хз как бороться

varvar-s

Отъявленный ЖигулистЪ

. у меня подозрение есть на то что, резонатор трёт о фланец моста (проявляется тока на ходу) под стоячей машиной растояние между фланцем и резонатором довольно значительное. Вот хз как бороться

Читайте также: