Вибрация кардана уаз патриот

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Боролся с вибрациями кардана, балансировал, менял на двухопорный, не помогает.:(
Вчера вывесил задний мост завел машин включил первую и полез смотреть каок он (кардан) крутится, оказалось кривой фланей хвостовика раздатки, барабан крутится восьмеркой.:mad:
Поехал за новым фланцем, заодно сальник поменяю, тякет.

Сорри за офф. А что у Вас на аватаре изображено такое?вот и мне интересно.)))))))) +1 присоединяюсь :)

Сорри за офф. А что у Вас на аватаре изображено такое?

Переделываю потехоньку, климат, монитор, доделаю выложу

Ну, я не особо специалист в выкладывании картинок обычными методами :), но могу предложить вариант зайти на rambler.ru, там создать себе почту, потом, залогинившись, нажать сверху на кнопку "фото" и попадете в раздел фотоальбомов. Там можно будет создать новый альбом и дать на него ссылу сюда, или дать ссылки на конкретные фотографии.

По теме: сочувствую в погнутости фланца, но проблему Вы этим никак не решите. На самом деле решение давно найдено и успешно опробовано - устанавливайте цельный кардан от 3162-100 и не мучайтесь. Все вибрации уходят и машина прекрасно себя чувствует.
В кардане с опорой две нерешаемых (при его конструкции) проблемы:
1. Так как крестовины являются шарнирами НЕравных угловых скоростей, то их должно быть кратно двум, т.е. вторая крестовина стоит в противофазе и гасит свими колебаниями (угловой скорости) колебания первой крестовины. В конструкции Патриотовского кардана только ТРИ крестовины и они никогда не будут передавать момент без вибрации, хоть сколько Вы будете балансировать кардан и подтягивать его гайку.
2. Так как на участке кардана между РКП и траверсой (где крепится промежуточная опора) нет свободного хода (шлицы стоят ПОСЛЕ промопоры), то вся вибрация от силового агрегата (Двигатель+КПП+РКП) передаётся на раму и потом на кузов. И это при действительно удачной подвеске самого силового агрегата, которая обеспечивает очень хорошее демпфирование всех вибраций от него на кузов.

Так что не тратьте попусту время и деньги и просто меняйте кардан, при этом не забудьте отрезать кусок траверсы, чтобы новый кардан за неё не цеплял. Поверьте, Вы будете приятно удивлены эффектом от замены кардана. Даже на холостом ходу.

На самом деле решение давно найдено и успешно опробовано - устанавливайте цельный кардан от 3162-100 и не мучайтесь.
написал же человек что пробовал это

По теме:
Так что не тратьте попусту время и деньги и просто меняйте кардан, при этом не забудьте отрезать кусок траверсы, чтобы новый кардан за неё не цеплял. Поверьте, Вы будете приятно удивлены эффектом от замены кардана. Даже на холостом ходу.

Уже стоит. Но при кривом фланце кардан не просто крутится вдоль прямой, а описывает вокруг этой прямой окружность. При такой траиктории баланс не помогает:-(

Извиняюсь! Был уверен, что "двухопорный" - это какая-то самодельная конструкция, с двумя промежуточными опорами, так как кардан без подвесного опор не имеет вовсе. Поэтому, собственно, и написал - чтобы человек не морочил себе голову с переделками.

Кстати - замена фланца помогла? Или это проблема с валом?

Сегодня хотел купить фланец, нет времени, до конца недели постараюсь поменять.

СОгласен на все 100%.Так и сделал, просто замечательно. Может старый кардан с новыми крестовинами кому нужен?

А я свой кардан вылечил банальной затяжкой гайки внутри средней крестовины,только для этого ее нужно разобрать.

Ещё на 38 тысяче по гарантии поставили стандартный кардан и уже 67 тыщ и никаких проблем, кроме геморра с его шприцовкой, т.к. ни одна головка шприца туда не пролезает. Регулярно смазываю и не знаю проблем. Хотя до этого заменил 2 с интервалом в 7-10 тыщ. Разбивало заднюю крестовину.

У кого такая же проблема, купите просто Г-образную масленочку ,замените штатную на нее и будет вам счастье :)

Если поставите безопорный - то уйдёт еще и вибрация упомянутая мной в пункте 2 - передаваемая от силового агрегата на кузов (раму).

у меня вот родной кардан с промопорой. 60тысяч пробега уже.. никаких вибраций вплоть до 160км/ч.
и никогда не было.
так что дело не в конструкции а в исполнении!

Просто Вы не ездили с безопорным :-))) Сам тоже ОЧЕНЬ жалел деньги и, в принципе, жалоба была только на вибрацию при сбросе газа после 120 км/ч. А после того, как поставил новый кардан и ПРОСТО ЗАВЁЛ МАШИНУ, я сам не поверил как в салоне стало тихо и комфортно. Уже за одно это я полностью согласился с тратой денег. Естественно, когда поехал - понял, что ни при наборе, ни при сбросе газа никаких вибраций тоже больше нет.
Хотя, может Вам очень повезло!

Просто Вы не ездили с безопорным У меня было два патриота, так что вмешаюсь в ваш дескусс. на первом патре были реальные вибрации со 110км при сбросе газа. на 130ти ваще бить начинало некисло.. поставил прямой от симбы, все встало на свои места. тишина и покой :) новый патр 2007 года, могу сказать что на нем тише и меньше вибраций чем на старом с каданом от симбы.. так что тут дело действительно в исполнении

А после того, как поставил новый кардан и ПРОСТО ЗАВЁЛ МАШИНУ, я сам не поверил как в салоне стало тихо и комфортно.
это типа шутка.
на стоящей машине кардан не крутится и никаких вибраций соответственно не создаёт.
так что - имхо - яркий пример самовнушения. чтоб не жаль было потраченные деньги.

это типа шутка.
на стоящей машине кардан не крутится и никаких вибраций соответственно не создаёт.
так что - имхо - яркий пример самовнушения. чтоб не жаль было потраченные деньги.

Читайте выше внимательно - кардан служит достаточно жёсткой связью между силовым агрегатом и рамой (опосредованно с кузовом) через его опору (на этом участке кардан является цельной железякой, без всякого свободного хода и сама его опора, тоже не является хорошо задемпфированной). Таким образом сводится на нет преимущество подвески силового агрегата (трёхточечной), которая сама по себе очень удачно гасит вибрации передаваемые на раму. И это никак не зависит от того крутится кардан или нет.

Подтверждаю машина с прямым и кривым карданом даже просто заведенная ведет себя по разному, это чувствуется даже на скорости в 5 км\ч но меня мой кардан на 2007г.в. всем устраивает. попался видать хороший. деньги лишние будут ради интереса поменяю посмотрю :)

Да, 3500 руб. это тоже деньги, а свет клином на машине не сошёлся и дома есть ещё куча куда более важных дел!

Да, 3500 руб. это тоже деньги, а свет клином на машине не сошёлся и дома есть ещё куча куда более важных дел!Истину глаголите Александр :)

Купил вчера фланец (в зеленинькой коробочки, двойной ресурс), отнес к токарю, он вытачил вал одел фланей крутанул, и на тебе, крутится восьмеркой и дырки под кардан яйца в воздухе рисуют:(

Вопрос:
Как, блин, можно выбрать фланец не притаскивая с собой в магазин токарный станок?

Спасибо, видимо придеться звонить.
Фланец заменил, эффект 0. Может вал кривой:(

Поставил без подвесного,ощущение что не дорого купил кукурузер.Разница огромная.Мой с подвесным завибрировал месяц назад,думал крестовина(после 10т.не мазал,сейчас 60т.).Оказалась балансировочная пластина отвалилась с одной стороны.Одна проблема с новым карданом,при резком разгоне есть вибрация,как будто коробка на опоре садится на раму.Как у вас,кто заменил кардан?

при резком разгоне есть вибрация,как будто коробка на опоре садится на раму.Как у вас,кто заменил кардан?ничего подобного нету.. и быть не должно

Вопрос немного не по теме, но про выбрацию - у моего "болтается" вал на кот. барабан ручника висит. Заподозрил в безобразии подшипники, т.к. фланец был затянут на совесть. Вскрыв увидел что там в паре работают шариковый рядный и роликовый конический. Поясните плз, с чем связано применение сего альянса. Я понимаю когда два одинаковых, но так.
И как в таком случае убирать люфт? Можно конечно укоротить распорную втулку чтобы поджать роликовый, но тогда "возмутится" шариковый. confused:

ничего подобного нету.. и быть не должно
Дело в том,что у меня это было и на старом кардане с новья,только проявлялось при очень резком разгоне и только на первой передаче.Теперь просто при разгоне.Может задняя опора бракованная?

ничего подобного нету.. и быть не должно

Подтверждаю - ничего подобного нет.

Меняйте смело на обычный 306-й шариковый с проточкой под фиксатор. И, если уже разобрали раздатку, то меняйте и 307-й с внутренней стороны. Кстати, там стоит не конический, а обычный роликовый подшипник и это решение мне не ясно.

Спасибо за совет! Именно это я и надеялся услышать!
На счет коничности я может и погорячился - сейчас точно не помню (разбирал где-то с пол-года назад), но когда "смело заменю", уточню данные.

уаз патриот 2006 г дв 409 евро 2.начну с того что всё читал о вибрации заднего кардана с подвесным . у меня тоже поевилась вибрация после того как поменял подвесной и крестовину ,сразу скажу всё поставил как надо . может ктонибудь помочь? и толково объяснить что можно сделать и как .помогите если кто понимает . и пожалуста поймите я всё здесь читал ответа одеквата нет.ответ один купи новый.хочется до истины добратся что можно самому сделать?

Коль все сделал "как надо", отчего тогда вибрации? Давай выкладывай, что входит в эту загадочную формулировку. :D Я вот умудрился повернуть на 90 градусов вилку на промежуточном кардане и удивлялся потом.

Чудес не бывает. Не поставил значит ты как надо.Тут есть такие же темы прочитай как люди боролись с этим,кто балансировал самостоятельно кто менял местами и нашел правильное положение

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

Перед вытаскиванием стопорного кольца вы крестовину осаживаете? А потом с другой стороны? Тоесть люфты по стопорным кольцам есть. Вы их учитываете при сборке?

поставил крестовину новую но кольца стопорные в канавках свободно , получается крестовина немного люфтит 1 мм .может поэтой причине быть вибрация?

Манёк писал(а): поставил крестовину новую но кольца стопорные в канавках свободно , получается крестовина немного люфтит 1 мм .может поэтой причине быть вибрация?

100% - именно это причина вибраций.
Это типичный случай при замене крестовины. Кольца необходимо тщательно подбирать.

все как обычно ((((( Ваш случай притча во языках!
не знание и порождает подобные ошибки,еще и наши маги добавляют гари закупая крестовины аналоги.
для примера:
на тайоте идет ТРИ размера стопорных колец ТРИ (они разные по толщине) то что лежит в комплектах в магах вообще не поймешь от чего(((( для наших карданов есть только ОДИН вид стопора да еще не во всех магазинах((( стопор толстый обыкновенный с проблемой как Ваша приежают примерно раз в квартал.

А если самодельных нарезать, то при установке ориентироваться на величину выступа стаканчика над вилкой? Или какие другие контрольные точки?

Кадим писал(а): А если самодельных нарезать, то при установке ориентироваться на величину выступа стаканчика над вилкой? Или какие другие контрольные точки?

привет всем .нашёл причину вибрации в новых крестовинах маде ин германия.снял их и поменял на наши ульяновские .стопора поставил толстые родные и вот чудо.всем спасибо за идеи!

Привет всем, заменил крестовины на 5 штук на наши Ульяновские после чего подвисной перебрал, после чего пошла вибрация. В последствии заменил подвесной- все равно пошла вибрация при замене крестовин соблюдал все что надо, делал наметки. ПОЖАЛУЙСТА помогите советом

сергей новое писал(а): Привет всем, заменил крестовины на 5 штук на наши Ульяновские после чего подвисной перебрал, после чего пошла вибрация. В последствии заменил подвесной- все равно пошла вибрация при замене крестовин соблюдал все что надо, делал наметки. ПОЖАЛУЙСТА помогите советом

кардан вибрация от 80 и дальше.

проехал 82 тысячи км.появился шум в салоне,при проверке заднего кардана обнаружил что в подвеске появился люфт,купил подвеску за 1100 руб.при замене забыл закернить как располагались стаканчики в крестовине и чтоб в дальнейшем не перепутать их местами,собрал крестовину и у меня в салоне при скорости 60 км час появилась не выносимая вибрация,зайдя на сайт прочитал что при замене подвесной нужно поменять желательно и крестовину,что в последствии я и сделал,шум пропал,вибрации не стало,хотя когда разбирал и собирал крестовину никакого люфта в крестовине не было ,но лично мое мнение если при разборе закернить стаканчики и при сборке собрать их как они были первоначально,то можно избежать этой ошибки и сэкономить на новой крестовине которая стоит 500 рублей

кардан вибрация от 80 и дальше.

поставить стаканы по местам конечно желательно но чаще вибрация возникает от поворота вилки или смещения на шлицевом соединении

кардан вибрация от 80 и дальше.

Еще вспомнил - сам однажды попол на вибрацию , причина - при сборке крестовины с помощью струбцины , надо добивать стаканы молотком , через оправку конечно , иначе стопор может до конца не защелкнуться в паз и не заметишь.

кардан вибрация от 80 и дальше.

Новый Патриот, с завода. На обкатке, пробег 2500 - как стал ездить больше 90 - почувствовал вибрацию кузова с частотой кардана. На сотне и выше усиливается. На полном приводе шумнее в целом, но вибрация чуть снижается.
Поехал на ТО0 в Ориент - сказали - не можем - нет оборудования. Говорю - поднимайте. Подняли покрутили, сказали - это не кардан. Подтянули ступицу левого переднего колеса и поехали кататься. Вибрация не проявилась, вернее была но терпимо. Уехал ни с чем. Пока ни с чем ехал домой, вибрация вернулась как обычно.

Чесал репу, курил гугл. Было 2 варианта:
- Биться с дилером до усрачки, собирать копии заявок и наряды и писать на завод. Долго. А трансмиссия разбивается.
- Поехать на стороннее СТО и сделать за деньги. Дорого.

Принял стакан для храбрости, полез и снял передний кардан с мыслями покататься без него (жаль хабов нет), потом снять задний и покататься снова. После снятия кардана обнаружил люфт фланца привода на переднем мосту. Гайка закернена, но болтается +/- градусов 15(!). Естественно, болтается и фланец, не сильно, но болтается. Момент затяжки боюсь неверный сделать, кину кардан в багажник и к дилеру - пусть чинит по гарантии. Не знаю, стоит ли заставить их сальник поменять, портится он если болтается фланец или нет.

P.S. Удивляюсь профессионализму механиков Ориента с опытом работы по УАЗам - не обнаружить этот люфт на новой машине! Даже я решил снимать первым передний, а не задний сначала из-за этого. Раньше карданы не снимал. На предыдущей машине их не было, да и не залезть под неё было - низко. Хотя я ждал в ремзоне и понял - не нужно им всё это, работают нехотя, невооружённым взглядом видно. Не знаю, нужна ли мне такая гарантия.
P.P.S. Метки сделал.

кардан вибрация от 80 и дальше.

Покатался. Вибрация ушла полностью.

Хотя стрёмно - гайка не затянута, хотя и закернена - может слететь, на ходу вывалится сначала фланец, потом сальник, потом и вал с подшипником. Хорошо если мост не заклинит. Записался к дилеру. Посмотрим, чем дело кончится.

Обдумал я всё это. За 2,5 тыщи при люфте разбило и шлицевое и подшипник или посадку подшипника. Немного, но разбило. Крестовины на кардане чуть-чуть подклинивает, самую малость. С одной стороны, затянуть гайку, поставить кардан на место - всё будет ок, но как долго? Тыщи две-три? Буду настаивать на замене этих узлов. Косяк завода.

кардан вибрация от 80 и дальше.

Дилер гайку закрутил. Вибрация стала сильно меньше - осталось лишь гудение моста. Причина гудения не выяснялась, потому как услышал лишь уехав от дилера. После затяжки гайки и установки кардана поднимали крутили колёсами - проверяли - сказали всё нормально. Приехав домой, это километров 25, потрогал мост - градусов 30 (На улице +8). Значит гайку не перетянули (допустимо до 90 - вода не должна кипеть).

кардан вибрация от 80 и дальше.

Пока смена тех же механиков/инженера по гарантии подошла, пока выходные прошли - никто не хочет брать на себя ответственность и сообщить что же сказал завод. Ну а тому инженеру, который запрос посылал - деваться было некуда - пришлось что-то говорить. Замялся, подумал в трубку, видимо, упёршись глазами в монитор и выдавил - ремонт по регламенту. Спрашиваю, а что туда входит. Пока не могу сказать. Я говорю, а после смещения ведущей шестерни вы пятно контакта будете регулировать? А за деньги? Сейчас узнаю. Нет не будем. У нас никто не может. Мне тоже стало интересно - говорю, ну переводи на секретаршу - записываться буду.

Записался на через неделю с хвостом. А пока буду писать запрос на завод - очень надо узнать, что ж они там написали, что инженер аж задумался в трубку. "Ремонт по регламенту". Пойду перечитывать талмут когда требуется регулировка главной пары, пятна, сателлитов. Понятно, что регламент они мне почитать не дадут. Но в открытых источниках тоже написано, что можно, а что нельзя.

А, сменный инженер сказал, что могут новый кардан(!) поставить "на поездить". Упомянул про это своему - да, можно. Блин. А что ж сразу то нельзя было. Когда я со снятым карданом приехал. То ли еще будет.

Есть у меня предчувствие, что они собираются делать мне не то, что прописал завод.

кардан вибрация от 80 и дальше.

Завод сказал перебирать узел и по обстановке. Самый талантливый слесарь Ориента (без иронии) покрутил колеса не вскрывая и сказал, что ремонтировать сейчас там нечего. Я с ним согласился и от вскрытия отказался. Причины отказа были следующие:
- У меня в тот день было мало времени;
- Детали, которые будут поменяны (если вскрытие потребует) будут заведомо худшего качества, чем заводские;
- Мост на гарантии и если загудит, то проблема будет решаться уже по факту неисправности.
На самом деле мост уже гудит. На заднем приводе это еле слышно на 80, на переднем - в районе 80-90, иногда (зависит от хода подвески), появляется/исчезает заметный шум. Решил дождаться снега, поездить на переднем приводе и, если не приработается и начнет гудеть сильнее - уже тогда вскрывать. Инженер по гарантии клятвенно пообещал - как только загудит - сразу сделаем процедуру вскрытия, которую сейчас решили отложить. Ограничился заменой масла.

кардан вибрация от 80 и дальше.

Всем привет!Поделюсь своей проблемой,может кто поможет разобраться.Машине 3 года,соответственно задний кардан прямой,а крестовины ещё обслуживаемые.Ещё после покупки новой машины,когда всё протягивали,шприцевали и смазывали,обратил внимание,что задняя крестовина немного люфтит,совсем чуть-чуть,но ничего не стал делать,потому что не было ни каких шумов,ни вибраций.Так и ездил до этой весны.А в мае,перед очередной поездкой в Карелию,при подготовке машины и плановом обслуживании,решил эту крестовину поменять.Для подстраховки так сказать.У новой крестовины стопорные кольца были тоньше,поэтому поставил старые,от родной крестовины.И всё встало при сборке должным образом.Ни люфтов,ни чего не было.И только тогда,когда я поехал в Карелию,почувствовал усиливающийся шум и вибрацию после 70 км/ч.Но после 100 км/ч. вибрация пропадает.Соответсвенно думать я мог только на крестовину.На малых скоростях вибрации нет,только шум и всё.Так и отъездил я до недавнего времени.И вот пару недель назад,при очередном шприцевании,решил я опять попробовать поменять заднюю крестовину на новую.Стопорные кольца поставил от новой крестовины,потому,что они были на удивление толстые,какие и должны были быть.Всё встало,как по маслу опять.Ни каких люфтов ни в одной крестовине нет.А шум и вибрация после 70 ни куда не исчезли опять.Но. вот только сейчас я обратил внимание,что ни на заднем,ни на переднем кардане,нет ни одного балансировочного груза.И такое ощущение,что их там и не было с самого начала. .Вот теперь я ломаю голову,может ли быть такое?Они же не могут быть так идеально выточены и собраны.Добавлю,что в переднем кардане есть незначительный люфтик в шлицевой.Но у меня стоят хабы,и поэтому что при включеных,что при выключенных хабах,шум и вибрация одинаковая.Почему так подробно всё описываю?Что бы было понятно с чего началось и что может быть?Карданы?Если да,то что лучше сделать,попробовать отбалансировать,или ставить новые,оба или один.Вообщем выручайте. заранее благодарю.

Повышенная вибрация автомобиля – это такой симптом, при котором наблюдается тряска автомобиля во время движения, проявляющаяся по непонятным причинам. Причины вибраций на автомобилях известны, только для того, чтобы их определить и устранить, необходимо обратиться в специализированную мастерскую. Вибрации автомобиля снижают его срок службы и безопасность, особенно при таком явлении возрастает вероятность развития аварийной ситуации на скорости. УАЗ Патриот – это внедорожник российского производства, который также подвержен появлению вибраций. Как устранить причины вибраций на нем, и чем могут быть опасны вибрации, узнаем далее.

Опасность вибраций

Вибрация на любом автомобиле опасна, будь то малолитражка или большой внедорожник, так как все автомобили, движущиеся по дороге или бездорожью, являются полноправными участниками движения. Если какой-либо элемент вышел из строя, то – это может спровоцировать аварию, поэтому любые вибрации автомобиля являются опасными и требуют немедленного устранения. Но вот как определить, что вибрации на автомобиле есть, узнаем далее.

Самый простой способ определения вибраций во время движения – это проследить за состоянием торпеды. Если вы передвигаетесь на внедорожнике УАЗ Патриот по асфальтному гладкому покрытию, то торпеда не должна прыгать или вибрировать, в противном случае необходимо подумать о диагностике и ремонтных работах.

Второй способ определить наличие вибраций на внедорожнике УАЗ Патриот – это провести диагностику на холостом ходу. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:

Установить автомобиль УАЗ Патриот на ровной поверхности.
Включить нейтральную скорость и запустить двигатель.
Выжать сцепление и медленно нажимать на педаль газа.

Если при частоте вращения вала более 2000 оборотов будет наблюдаться вибрация торпеды и всех располагающихся на ней приборов, то проблема неминуема и, необходимо провести диагностические мероприятия, а также устранить проблему.

Причины вибраций

Вибрациями называется дисбаланс автомобиля, при котором наблюдается нарушение работы тех или иных механизмов. На внедорожнике УАЗ Патриот, как и на многих других автомобилях таковых механизмов достаточно. Но как самому определить причину такого дисбаланса на Патриоте или потребуется посетить СТО? Конечно, на СТО поиск вибрации пройдет гораздо быстрее, нежели делать это у себя в гараже, не имея при этом особого опыта.

Для начала следует заметить, что рассматриваемый автомобиль имеет подключаемый полный привод, а постоянным является задний. Крутящий момент от раздатки на задний мост передается посредством карданной передачи. На моделях УАЗ Патриот до 2012 года выпуска этот самый кардан состоит из двух частей, а более новые Патриоты оснащены одной пустотелой трубой, которая служит для передачи вращающего момента. Мы не просто вспомнили о кардане, так как именно кардан на Патриоте является первопричиной развития дисбаланса. Но как правило вибрации при неисправном кардане проявляются на скорости после 80 км/час. Кроме заднего кардана, причинами вибраций на Патриоте могут быть:

передний кардан(при включенном полном приводе);
коленвал и маховик;
подушки двигателя;
вентилятор охлаждения и радиатор;
тормозной барабан, покрышки или диски.

Еще вы, ничего не делали и не меняли в авто, а после покатушек вдруг появилась вибрация, одной причиной этого появления может быть налипшая с внутренней стороны дисков грязь! Отковыряйте или смойте ее оттуда, и вибрация прекратится.

Но это не единственные агрегаты, которые могут служить причиной дисбаланса автомобиля УАЗ Патриот. Вибрация и ее причины разделяется на три типа:

Эксплуатационная вибрация. Данные причины появляются преимущественно в результате чрезмерного износа деталей или же при их деформациях. К первым деталям из данной категории можно отнести крепление двигателя и специальные подушки. Когда подушки изнашиваются, то ослабевает затяжка болтовых соединений, что влечет за собой развитие дисбаланса. Обычно такие вибрации проявляются преимущественно при трогании автомобиля с места.
Конструктивная вибрация. Это причины, вызывающие вибрации вследствие нарушения целостности той или иной конструкции автомобиля. Самым распространенным признаком является обычный колесный диск. Именно его неисправность может быть признаком нарушения равновесия на скорости особенно после 80 км/час. Также причиной дисбаланса может быть и несвоевременно проведенная балансировка дисков, что вызывает биение и вибрации во время движения.
Технологическая вибрация. Проявляются в результате несовместимости размеров и параметров деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Сюда можно отнести нарушение функционирования карданного вала, что провоцируется посредством прихода в негодность крестовин и промежуточного подшипника. Также технологическая вибрация возникают посредством сбоя работы мотора.

Уделим внимание дисбалансу во время движения внедорожника УАЗ Патриот, так как именно в этом случае максимально возрастает вероятность развития аварийной ситуации.

Дисбаланс во время движения

Причиной появления дисбаланса автомобиля УАЗ Патриот могут служить некачественные дороги, в результате которых на автомобильных шинах появляются шишки, грыжи и прочие виды деформаций. Незначительный удар колесным диском о выбоину приводит к деформации первого и поэтому из-за него внедорожник порой начинает вибрировать при скорости движения после 80 км/час. Здесь важно отметить, что деформациям поддаются абсолютно все диски, как стальные, так и литые. После попадания в выбоину на скорости следует сразу же посетить СТО и провести диагностику, отбалансировать колеса.

Балансировка колес возможна двумя методами: статистическим или динамическим, но последний является наиболее современным и точным. Если после проведения балансировки дисбаланс на скорости после 80 км/час на внедорожнике УАЗ Патриот не исчезает, то здесь причину нужно искать намного глубже. Скорее всего, пострадала ходовая часть, а в редких случаях причинами дисбаланса может служить коробка передач. Вибрация на скорости после 80 км/час могут возникать по причине сбоя таких узлов трансмиссии и не только:

шаровые;
ступицы;
карданы;
конструктивные элементы раздатки;
колеса.

Что необходимо делать, чтобы выявить причину, которая способствует развитию дисбаланса.

Ищем место дисбаланса

Чтобы самостоятельно отыскать причину вибраций на внедорожнике УАЗ Патриот, рекомендуется действовать в следующей последовательности:

Возможная причина биения руля

Для начала следует провести осмотр автомобиля не на скорости после 80 км/час, а при заведенном моторе. Нередко какая-то деталь кузова или недавно установленная защита днища может служить причиной появления дисбаланса на автомобиле. Ведь непосредственная близость рабочего элемента к защите может провоцировать дисбаланс.
На втором этапе необходимо проверить качество закрепления болтовых соединений. Ведь на отечественных автомобилях при частой их эксплуатации по некачественным дорогам могут самостоятельно отвинчиваться болтовые соединения.
Чтобы исключить из списка виновников создания дисбаланса, следует отключить вентилятор охлаждения и проверить работу мотора без него, но только на холостом ходу. На скорости после 80 км/час такую проверку проводить запрещено.

Проверить исправность работы сцепления, для чего выполнить следующие действия:

завести мотор;
выжать педаль сцепления и включить третью передачу;
плавно отпускать сцепление и давить на газ.

Если после таких действий УАЗ Патриот будет двигаться, а мотор не заглохнет, то сторонняя вибрация провоцируется проблемой со сцеплением. В таком случае потребуется провести замену сцепления.

Даже если после этого вам не удается отыскать место провоцирования дисбаланса, то потребуется проверить правильность разболтовки колесных дисков, если они были заменены на новые. Часто именно неправильная разболтовка вызывает активные вибрации на скорости после 80 км/час. Если все-таки вам не удается отыскать причину самостоятельно, почему появляется вибрация, то лучше доверить это дело профессионалам, обратившись в специализированный центр.

Важно! Эксплуатировать автомобиль УАЗ Патриот, который вибрирует на скорости, не рекомендуется, так как не исключено провоцирование аварии. Необходимо подумать о безопасности не только своей, но и встречно-движущихся автомобилистов.

Подводя итог, важно отметить, что причины дисбаланса могут быть как самыми простыми (в случае выбора некачественной резины), так и масштабными (нарушение работы ступиц, подшипников и прочих важных деталей), поэтому не стоит халатно относится к данной проблеме, а решать ее еще на этапе развития.

УАЗ Патриот – это отечественный внедорожник, который является полноприводным агрегатом. Функция полного привода осуществляется за счет соединения раздаточной коробки с передним и задним мостом автомобиля. Соединение же таких основных узлов автомобиля осуществляется за счет карданных валов: переднего и заднего. Более подробно о заднем карданном вале можно узнать из материала, представленного на этом сайте. Сегодня же уделим внимание преимущественно переднему кардану, которым оснащен УАЗ Патриот. Вы сможете более подробно узнать, что же представляет собой данное изделие, как осуществляется его снятие с автомобиля, а также ремонт и замена.

Особенности изделия

Передний карданный вал внедорожника УАЗ Патриот изготавливается из тонкостенной трубки со шлицевым соединением, а на концах приварены специальные наконечники. На одном наконечнике располагается эластичная муфта, а на втором – шариковый подшипник. Подшипник находится в стальном основании и закрепляется дополнительно с помощью стопорным кольцом.

Для поглощения вибраций изделия в конструкции подшипника размещается резиновое основание. Под передним валом находится специальный кронштейн, за счет наличия которого не допускается падение всей конструкции изделия.

Конструкция переднего кардана является несложной, но порой приходит время, когда требуется его замена. Основной проблемой карданного вала переднего привода является износ шлицов, которые изготавливаются из фторопласта. Как известно, ремонт фторопластовых шлицов – это дело неосуществимое, поэтому единственный выход – это приобретение нового изделия.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Основная нагрузка ложится на карданную передачу заднего моста, так как внедорожник УАЗ Патриот используется чаще как заднеприводный авто. Передний привод же включается исключительно при необходимости преодоления каких-либо препятствий. Но, то, что передний карданный вал практически постоянно находится в нерабочем состоянии, не говорит, что срок службы у него большой. Карданный вал переднего привода внедорожника УАЗ Патриот также изнашивается и требует периодического прохождения профилактики и ремонта, ну а в крайних случаях и замены. Итак, самые распространенные виды неисправностей этого изделия:

Неисправность шлицевого соединения

Наблюдается увеличение зазора в шлицевом соединении;
Появление зазора в подшипниках крестовин;
Нарушение баланса;
Ослабление кронштейнов.

Процесс снятия и замены изделия

Итак, снимается передний карданный вал на внедорожнике УАЗ Патриот только тогда, когда требуется его замена или ремонт. Что для этого необходимо, рассмотрим далее:

Первоначально следует установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму и убедиться в наличии примитивного набора инструментов, состоящего из гаечных ключей. Мелом делается отметка на фланце и переднем мосту. Эти действия необходимы для того, чтобы в процессе установки этого же изделия не ехать на СТО для проведения балансировки.
Осуществляется процесс разъединения фланцев кардана и распределительной коробки. Для выполнения действий потребуется два ключа.
Далее осуществляется аналогичное отвинчивание гаек с фланцев кардана и переднего моста.
После отвинчивания необходимо извлечь болты и демонтировать устройство.

Процесс снятия переднего кардана гораздо проще, чем заднего и не займет много времени. После его снятия осуществляется необходимый ремонт или замена составных частей. Установка кардана осуществляется в порядке обратном снятию, только если устанавливается новое изделие, то не забудьте после монтажа кардана, заехать на СТО для проведения процесса балансировки.

Ремонт изделия

Ремонт кардана включает в себя, прежде всего, замену крестовин, которые периодически изнашиваются, а также замену кардана при износе шлицевого соединения. Когда изнашиваются шлицы, то наблюдается повышенный люфт изделия, а также при движении на полном приводе ощущается биение руля. Многие автовладельцы внедорожника УАЗ Патриот при неисправности шлицов попросту выбрасывают старый карданный вал и покупают новый, который также служит не более 30-50 тыс. км в зависимости от его использования.

Можно решить проблему и с помощью ремонта. Коротко рассмотрим, как можно продлить жизнь шлицевому соединению переднего кардана УАЗ Патриот используя физическую особенность металла расширяться при нагревании и давать усадку после остывания. Способ заключается в следующем:

Извлекается устройство и разьдиняется шлицевое соединение.
Очищается та часть изделия, которая соединяется непосредственно с передним мостом в области шлицов.
Теперь с помощью сварки осуществляется наложение трех швов снаружи вокруг шлицевого соединения: у резьбы, посередине и в конце.
После наложения швов необходимо пройтись наждаком для снятия выпуклостей сварки. Это нужно для того, чтобы избежать нарушения балансировки.
В итоге обязательно необходимо прошприцевать карданный вал и устанавливать на место.

После сварки обязательно должен исчезнуть люфт, так как металл должен дать усадку. Если это не помогло- следует купить новый карданный вал.

Передний кардан: какой выбрать?

Если же вы решились на замену кардана, тогда следует приобрести новый. Для внедорожника УАЗ Патриот на авторынке имеется два вида изделий: марок ЗМС и АДС. Оба изделия изготавливаются на территории РФ. АДС карданный вал комплектуется с новым внедорожником, а цена изделия составляет около 4000 рублей. Стоимость же ЗМЗ изделия составляет около 2500 рублей. Внешне изделия практически одинаковы, только отличие в пустотелой трубке. АДС изделие основывается на трубке большего диаметра, а ЗМЗ имеет стенки трубки с меньшим диаметром, поэтому последний вариант, гораздо легче по весу.

Деталь фирмы АДС

Чтобы не тратить лишние финансы, рекомендуется уделить внимание изделию марки ЗМЗ, так как срок службы у обоих практически одинаков.

На данном этапе следует заметить, что хоть карданный вал передний используется лишь в редких случаях, но его отсутствие может поставить владельца в неудобную ситуацию во время преодоления препятствий, поэтому обеспечивайте надлежащий уход за своим автомобилем.

УАЗ Патриот Сибирь > Общесибирский раздел > Друзья форума. > СТО22 (Ваксойл-Сервис-Бийск)
Что такое вибрация карданного вала и как с ней бороться?

СТО22 (Ваксойл-Сервис-Бийск) Производство запчастей и ремонт автомобилей марки УАЗ

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

1. Труба карданного вала.
2. Пресс-масленка шлицевого соединения.
3. Заглушка.
4. Внутренние шлицы.
5. Внешние шлицы.
6. Манжета грязеотражательная.
7. Обечайка.
8. Балансировочная пластина.
9. Скользящая вилка.
10. Пресс-масленка крестовины.
11. Стопорное кольцо.
12. Резино-металлическое уплотнение крестовины.
13. Игольчатый подшипник крестовины.
14. Крестовина.
15. Фланец.

Из-за своей массивности, высоких скоростей вращения и постоянно изменяющейся геометрии карданный вал является наиболее частым источником вибраций с большой амплитудой и частотой. Чтобы избежать подобного вал должен соответствовать определенным требованиям:
1. Предельные отклонения от осей вращения составных компонентов вала не должны превышать 0,4 мм.
2. Равномерное усилие вращения крестовин.
3. Жесткая и соосная фиксация фланцев вала и сопрягаемых агрегатов.
Комфортная эксплуатация вала возможна лишь при выполнении всех условий одновременно.
На рынке представлены валы самого разного качества и ценовой категории. Рядовому потребителю сложно ориентироваться в этом многообразии и сделать единственно правильный выбор. Цель нашей небольшой статьи: помочь с этим. УАЗоводу, столкнувшемуся с необходимостью замены карданного вала, в первую очередь, следует определиться с областью назначения своего автомобиля.

Если это в основном бездорожье и годовой пробег не превышает 10 000 километров, то на такую машину подойдет любой карданный вал, в том числе, и самый гуманный по цене.

На несколько лет его однозначно хватит, так как при движении по бездорожью скорость вращения вала небольшая и, генерируемая им, вибрация практически не ощущается.

Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья и часто.

Если машина эксплуатируется в основном по дорогам общего пользования с эпизодическими выездами на бездорожье.

В таком случае, следует исходить из собственных потребительских запросов. С небольшими допусками можно эксплуатировать карданный вал любого производителя, выбрав из доступной ценовой категории, особенно в тех случаях, когда крейсерская скорость невысока. Если на приобретенном валу вибрация окажется чрезмерной, то следует набраться терпения и все-таки немного поездить, хотя бы километров 50, для приработки крестовин. Поочередно разворачивая присоединительные фланцы на 180°, выберите положение с наименьшей вибрацией. Когда и это не помогло, можно добалансировать вал прямо на автомобиле. Делается это очень просто:
Из подходящей по диаметру трубы нарезать несколько грузиков разной массы от 15 до 40 грамм.

. и с помощью скотча прикрепить к трубе вала.

После нескольких пробных поездок можно найти оптимальное положение и закрепить грузики с помощью обычной сварки. Чтобы не кататься взад-вперед можно мост установить на подходящие подставки. Обращение на специализированный балансировочный стенд далеко не всегда даст нужный результат, поэтому здесь каких-то других вариантов нет или же они достаточно затратные.

И, наконец, машина-экспедиционник, 1 000 километров пробега в сутки – не предел.

По требованиям ГОСТа на балансировку карданных валов биение не должно превышать 0,04 мм (это для оборотов 5 000 в минуту), но таким требованиям соответствуют разве что фланцы РК Даймос, на фланцах мостов и механических раздаток эти биения значительно больше. Биения до 0,2 мм можно компенсировать путем подбора положения фланца карданного вала относительно фланца моста или РК, а при биениях 0,3 мм и выше, что ни делай, вибрация все равно будет. Если присоединительные фланцы на автомобиле вращаются согласно требованиям, то смело можно приобретать качественный карданный вал и получить искомый результат. В противном случае, путем замены фланцев следует добиться того, чтобы они вращались вокруг своей оси без лишних люфтов и биений. Не исключена вероятность, что после приведения в норму сопрягаемых с карданным валом агрегатов и штатный вал окажется вполне приемлемым, и замены не потребует.
Из вышесказанного следует, прежде чем сделать выбор в пользу нового карданного вала, следует убедиться, что и сама машина готова его принять и переварить. Иначе время и деньги будут потрачены зря.

Читайте также: