Веста полный привод своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Из-за того, что мы начинаем строиться в деревне, куда придётся ездить всей семьёй, возить нехилый объём стройматериалов, прочие тяжести в любую погоду, в грязь, дождь, снег и слякоть, на первое место выходит не только большой объём багажника, но и 4WD.
Lada Vesta SW Cross предложить не сможет никогда.
Поэтому мы понимали - придётся брать машину с полным приводом.
Оказывается есть японский аналог Lada Vesta SW Cross в кузове универсал с полным приводом. Они даже внешне похожи. Как будто кто-то взял трубочку и через неё надул весту процентов так на 20, плюс прикрутил полный привод.
Знакомая выштамповка на бампере, точь в точь как у Лады. На фоне машины молодая пара из одного из сёл брединского района, купили такую же машину как и мы. Фото автора
Знакомая выштамповка на бампере, точь в точь как у Лады. На фоне машины молодая пара из одного из сёл брединского района, купили такую же машину как и мы. Фото автора
А в остальном это та же самая спартанская обстановка:
- твёрдый пластик,
- мало украшательств,
- огромный багажник,
- сидения из кожи молодого дермантина,
- полоски гладкого пластика как бы "под карбон" в стиле я хочу быть мерседесом,
- плохонькая магнитола и.
- потрясающая надёжность.
Тут вы не встретите разваливающихся катализаторов и задиров в двигателе, как на корейцах, масложора в любом проявлении, как на Ладе, перегрева коробки, как у японцев, даже ТО для этой машины стоит столько же, сколько на Ладу - 8 тысяч рублей.
В среднем первый покупатель владеет этой машиной от 7 до 10 лет.
И по деньгам эта машина среди своих японских и корейских собратьев занимает тоже самое место, что и Веста - она самая дешёвая за свой гигантский объём.
Столько машины за такую сумму не даст ни один производитель, не то что корейцы, даже китайцы!
Ну, что ж, пора раскрыть карты.
Это Мицубиси Аутлендер.
Не спешите кидать в меня тухлые яйца! Дочитайте до конца и вы поймёте, что эти машины очень похожи. Даже по габаритам: длина Мицубиси - 4,54 метра, длина Лады - 4,42 метра. Аутлендер шире Лады всего на 5 мм.
Аутлендер, по сути дела, означает тоже самое что и слово Кросс у Лады - намёк на преодоление лёгкого бездорожья. Машины очень похожи и по дизайну: нам можно гордиться, Х-дизайн Аутлендера на 90 процентов слизан с Лады.
Сейчас такую машину можно купить в комплектации Барабан Эдишн со всеми скидками, по программе льготного кредитования и бонусом по трейд-ин за 1,5 млн руб. И за эту сумму будет уже кондиционер, вариатор и приличный клиренс в 205 мм.
Учитывая, что Лада Веста СВ Кросс в максималке со всеми допами пробивает планку в 1150, то разница не такая уж впечатляющая.
Дилеры мицубиси не отличаются большими аппетитами, как, например, дилеры корейцев, поэтому допов на 200-400 тысяч не ставят. Салон установил нам допоборудования на 80 тысяч по вполне адекватным ценам.
Так что сдав двухлетнюю Весту СВ Кросс за 665 тысяч нам осталось доплатить не такую уж большую сумму.
Что печалит: КАСКО без франшизы на эту машину обходится в 140 тысяч рублей в год. Если брать страховку в ограниченном объёме, то выходит уже более-менее приемлемые 80 тысяч.
Ресурс двигателя до капитального ремонта - 350 - 400 тысяч км, ресурс вариатора - 250. Но если не летать по бездорожью и не убивать автомобиль, то эти цифры можно смело увеличивать на 20-30%.
Самое интересно, что проездив ровно день, мы поделились друг с другом первым впечатлением от этой машины:
Семейство Vesta находится в постоянном развитии. Мы выпустили метановую версию, создали универсал. Кроме того, в компании прорабатывают альтернативу роботизированной коробке передач, а также рассматривают возможность внедрения полного привода
Способ первый: гидрообъёмная трансмиссия
Французская компания Poclain Hydraulics (известная своей строительной техникой) предлагает всем желающим систему AddiDrive. В набор компонентов входят компактный гидронасос, навешиваемый на штатную коробку передач, а также 30-киловаттный гидромотор, с которым сблокированы дифференциал и полуоси. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, а задние колёса автоматически подключаются при пробуксовке передних на скоростях до 40 км/ч.
У системы AddiDrive есть разные исполнения: либо — с одним гидромотором, дифференциалом и полуосями, либо — с парой мотор-колёс
Как всё это работает? Насос создаёт напор рабочей жидкости, которая вращает гидромотор, позволяя реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости. Притом себестоимость гидрообъёмного полного привода вдвое меньше, чем традиционного механического, а подвеска и кузов остаются прежними. Впрочем, необходимо понимать, что гидравлика требует высокого качества изготовления и монтажа, а также квалифицированного обслуживания.
Способ второй: электрический привод
Способ третий: гибридная установка
Вопрос о полном приводе для универсала SW Cross давно повис в воздухе, однако ответа на него так и не прозвучало.
Ещё один вариант, который некогда рассматривался инженерами АвтоВАЗа, это внедрение гидрообъёмной трансмиссии. Система такого полного привода предлагается французской фирмой Poclain Hydraulics и носит название AddiDrive. Работает такая она следующим образом: насос создаёт давление в рабочей жидкости, которая вращает гидромотор и позволяет реализовать крутящий момент. Работать такой полный привод будет на скоростях до 40км/ч при пробуксовке передних колёс. Однако, от этой быстро отказались из-за общей ненадёжности конструкции и сложности в обслуживании.
Третий способ рассматривался компанией СуперАвто. Он состоял в навешивании на заднюю ось небольшого электромотора, который питался бы от дополнительного генератора. Такая силовая установка не имела бы большой мощности, но в некоторых случаях должна была помочь водителю. Но, как мы знаем, в 2016 года компания СуперАвто была признана банкротом и в серию данный вид привода не пошёл.
Четвёртый способ сделать любимую Lada полноприводной — обычная гибридная силовая установка. Формула проста — дизель плюс мощный электромотор на задней оси. К положительным моментам стоит отнести возможность передвижения только на электрической тяге. Между прочим в прошлом году вице-президент по инжинирингу Харальд Грюбель говорил о том, что завод готов использовать гибридную силовую установку. Однако и тут мечты остались лишь мечтами.
Впрочем, по мнению экспертов, самый реальный из всех планов — это применение полного привода от Duster. Что ж, посмотрим как закончится эта история.
Ещё один вариант, который некогда рассматривался инженерами АвтоВАЗа, это внедрение гидрообъёмной трансмиссии. Система такого полного привода предлагается французской фирмой Poclain Hydraulics и носит название AddiDrive. Работает такая она следующим образом: насос создаёт давление в рабочей жидкости, которая вращает гидромотор и позволяет реализовать крутящий момент. Работать такой полный привод будет на скоростях до 40км/ч при пробуксовке передних колёс. Однако, от этой быстро отказались из-за общей ненадёжности конструкции и сложности в обслуживании.
Третий способ рассматривался компанией СуперАвто. Он состоял в навешивании на заднюю ось небольшого электромотора, который питался бы от дополнительного генератора. Такая силовая установка не имела бы большой мощности, но в некоторых случаях должна была помочь водителю. Но, как мы знаем, в 2016 года компания СуперАвто была признана банкротом и в серию данный вид привода не пошёл.
Четвёртый способ сделать любимую Lada полноприводной — обычная гибридная силовая установка. Формула проста — дизель плюс мощный электромотор на задней оси. К положительным моментам стоит отнести возможность передвижения только на электрической тяге. Между прочим в прошлом году вице-президент по инжинирингу Харальд Грюбель говорил о том, что завод готов использовать гибридную силовую установку. Однако и тут мечты остались лишь мечтами.
Впрочем, по мнению экспертов, самый реальный из всех планов — это применение полного привода от Duster. Что ж, посмотрим как закончится эта история.
Семейство Vesta находится в постоянном развитии. Мы выпустили метановую версию, создали универсал. Кроме того, в компании прорабатывают альтернативу роботизированной коробке передач, а также рассматривают возможность внедрения полного привода
Способ первый: гидрообъёмная трансмиссия
Французская компания Poclain Hydraulics (известная своей строительной техникой) предлагает всем желающим систему AddiDrive. В набор компонентов входят компактный гидронасос, навешиваемый на штатную коробку передач, а также 30-киловаттный гидромотор, с которым сблокированы дифференциал и полуоси. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, а задние колёса автоматически подключаются при пробуксовке передних на скоростях до 40 км/ч.
У системы AddiDrive есть разные исполнения: либо — с одним гидромотором, дифференциалом и полуосями, либо — с парой мотор-колёс
Как всё это работает? Насос создаёт напор рабочей жидкости, которая вращает гидромотор, позволяя реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости. Притом себестоимость гидрообъёмного полного привода вдвое меньше, чем традиционного механического, а подвеска и кузов остаются прежними. Впрочем, необходимо понимать, что гидравлика требует высокого качества изготовления и монтажа, а также квалифицированного обслуживания.
Способ второй: электрический привод
Способ третий: гибридная установка
Семейство Vesta находится в постоянном развитии. Мы выпустили метановую версию, создали универсал. Кроме того, в компании прорабатывают альтернативу роботизированной коробке передач, а также рассматривают возможность внедрения полного привода
Способ первый: гидрообъёмная трансмиссия
Французская компания Poclain Hydraulics (известная своей строительной техникой) предлагает всем желающим систему AddiDrive. В набор компонентов входят компактный гидронасос, навешиваемый на штатную коробку передач, а также 30-киловаттный гидромотор, с которым сблокированы дифференциал и полуоси. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, а задние колёса автоматически подключаются при пробуксовке передних на скоростях до 40 км/ч.
У системы AddiDrive есть разные исполнения: либо — с одним гидромотором, дифференциалом и полуосями, либо — с парой мотор-колёс
Как всё это работает? Насос создаёт напор рабочей жидкости, которая вращает гидромотор, позволяя реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости. Притом себестоимость гидрообъёмного полного привода вдвое меньше, чем традиционного механического, а подвеска и кузов остаются прежними. Впрочем, необходимо понимать, что гидравлика требует высокого качества изготовления и монтажа, а также квалифицированного обслуживания.
Способ второй: электрический привод
Способ третий: гибридная установка
Экономическая составляющая
Техническое описание
Чего ждать в реальности?
По прогнозам, рассматриваемая модификация должна стать удобнее в управлении, динамичнее и агрессивнее. Единственное, что вызывает определенные вопросы, – сможет ли концерн воплотить в жизнь задуманные перспективы.
Нюансы
Чтобы увеличить проходимость ожидаемой новинки, приняли решение расширить дорожный просвет на несколько миллиметров по сравнению с базовой модификацией. Обновленная мягкая подвеска поднимет днище транспортного средства над базой колес. Благодаря такой трансформации машина может намного легче преодолевать проблемные препятствия различного характера. Оснащение салона и внедренные инновации в интерьер – вопрос, который на повестке дня практически не рассматривается.
Многие из них считают такое исполнение кузова самым практичным, обосновывая его нынешнее отсутствие стремлением конструкторов создать действительно реальный прототип, позволяющий решить большинство проблем с проходимостью, комфортом и стоимостью, не пренебрегая при этом мнением обычных потребителей.
Эти все споры и предположения дают основание думать, что задумка не канет в Лету, а выйдет на реальный рынок. В самом деле, внедорожная модификация станет вполне реальной альтернативой китайским и отечественным аналогам, которые не так экономичны и практичны. Время покажет, кто прав, а кто нет. В любом случае пока ничего не остается как ждать решения руководителей концерна.
В завершение
Читайте также: