Вебасто отзывы владельцев плюсы и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Прогрева салона зимой очень не хватает, но и цена такая.

Не пытайтесь поставить самостоятельно на свою машину, если раньше не ставили на чужую! Хлопотно, довольно сложно, накосячить легко, гарантию можно потерять. Я думал, что при наличии инструмента справлюсь часа за 4, провозился в гараже 13, одна трубка на выброс. Опыта получил море, но лучше бы его кто-то другой за скромное вознаграждение получал. О самом устройстве: всё очень классно, если правильно поставлено, то прямо приятно смотреть и слушать. Езжу весь февраль, утренней работе двигателя не нарадуюсь.

Хорошо прогревается двигатель, быстрая установка, расход топлива какой-то смешной.

Пару раз пожалел об отсутствии обогрева в салоне.

В Opel Astra C должен быть штатный подогреватель, но я купил его только с болтиком в дырке, а докупать пришлось отдельно. Я хотел взять модель подороже, понадежнее, что Евгений сказал, что по надежности все Webasto одинаковы, а двадцать тысяч за подогрев салона не по карману. В итоге Webasto Termo Top Evo Start как самый дешевый и вывод на уже сделанную сигналку. Установили за два дня, взяли вообще по минимуму. Установщик, кажется, Николай, очень хороший. Все работает как часы - нажатие на кнопку, через двадцать минут двигатель теплый, запускается мягко. Единственно предупредили, что коробка остаётся холодной и масло в ней загустевает - так что все равно начало движения должно быть бережным.

Быстро, недорого, с гарантией

Обогрев двигателя не очень-то и нужен.

Всегда запуск, при любой температуре.

Нет глушителя, пришлось докупить.

На Volkswagen Caravelle T5 какая-то модель Вебасто должна стоять по заводу, но ее даже и креплений не было. Так что я заказал самую дешевую Webasto Thermo Top EVO Start . У нее в комплекте нет глушителя на вход и выход, так что она шумновата, но глушители можно докупить отдельно, что я и сделал. Установка понравилась, отношение тоже человеческое - то есть они делают бизнес, но не рвачи. В итоге прогрев до 60 за 10. 30 минут, расход топлива смешной, пуск летний в любую погоду. Расход топлива смешной, явно окупается сниженным расходом топлива на двигателе. Если года три-четыре этот подогреватель проработает, своих денег он явно стоит

Прогрева салона почитай что нет

Самый дешевый Webasto реально меня просто спас под Читой, когда я был вынужден заглушить двигатель практически на трассе, а через несколько часов машина превратилась в заснеженный камень. Без Вебасто на сигналке я бы не завелся почти 100%, а также через полчаса подпрыгивания на одной ножке на лютом ветру мотор заработал как только заглушенный. Правда, салон остался холодильником, но такая модель - в описании написано, что приоритет на прогрев двигателя. В реальности это значит, что только прогрев двигателя и есть.

Почти четыре года хороших отношений и пользования хорошей техникой

Работает, расходует мало топлива.

В комплект надо было докупить многое по мелочи, салон не подогревается

Я как-то пропустил мимо ушей предупреждения, что Webasto Thermo Top Evo Start не имеет подогрева салона как такового и поставил то, что мне не совсем подходит. Расчет был, что через 30 минут в салоне будет тепло и стекла будут сухие, а на практике получилось, что через полчаса надо запускать двигатель и еще некоторое время отогревать стекла. Сам виноват, конечно. Задачу нагрева двигателя комплект решает, нагрев за тридцать минут на крепкую четверку. Правда, греется только ОЖ и вообще двигатель, на состоянии КПП это не сказывается, и она работает туговато.

Мощность, низкая цена. Про надежность можно будет говорить лет через пять.

Прогревает двигатель до 60 за 20. 30 минут, расход топлива неощутимый, цена скромная.

Не так-то много места под капотом, Вебасто забрал последнее.

Не очень-то дорого, поставленные задачи выполняет, интегрируется с сигналкой Пандора.

Я покупал по акции Webasto Evo Top Start в дизельной версии (для Kia Sorento 2,2 2010 года) и сигнализацию Pandora сразу с установкой. За установку всего насчитали 13400 рублей. Сказали, что в комплекте не хватает воздушного фильтра и еще по мелочи. Корпус подогревателя крепится снизу, рядом с левой фарой, срок установки - два дня. Первый же день с температурой -12 показал, что техника реально работает - двигатель сразу работает ровно как теплый, а через пару минут и выхлоп становится, как у теплого. Без подогрева Соренто запускается в такую погоду (и в минус 25 тоже) с первого раза, но чувствуется, что двигатель холодный, а сидеть 10 минут в промерзшем салоне и ждать прогрева - удовольствие так себе.

Нормально почистили и обслужили.

Отличный сервис, а про компанию Webasto все и так есть в Википедии.

Стабильность, низкая цена.

До 80 градусов двигатель не догревается, нужна более дорогая модель. Нет обогрева салона, нужна более дорогая модель. Нет пульта, нужно покупать отдельно.

Спасибо Сергею и неизвестным мастерам за. в общем-то, за нормальное отношение к работе, которое сейчас редкость. Получил обещанное всем доволен, Виваро в поездке до Уфы и обратно отработал каждое утро, догревая двигатель градусов до 60, что исключает проблемы с пуском начисто. Как и писали на разных форумах, Вебасто стоит своих денег - ровно заплаченных, потому что модели подороже и возможностей дают побольше.

Очень хорошо заводится двигатель, расход топлива минимальный, недорого.

Салон не греется.

Хочу поделиться впечатлениями от установки Вебасто на Рено Сценик III с дизельным двигателем 1.5. Впечатления двойственные. Умом понимаешь, что запуск прогретого подогревателем дизеля бережет его ресурс, а на практике новый Рено пускается с первого раза и холодный, и прогретый, и на слух разницы нет, очень тихая работа. Утешает, что прогревать двигатель при наличии подогревателя не надо, а подогреватель за то же время берет меньше топлива. Утешает также, что при продаже наличие Вебасто будет плюсом, если он доживет. Не утешает, что в дешевой модели нет прогрева салона, но тут за что заплатил.

Хорошо прогревает мотор, цена доступная.

Не греет салон (для этого надо брать модель подороже)

Я забрал один из первых экземпляров, как только они появились в России. Ставил на Toyota Avensis Verso . Установка потянула на 6000, считаю, что недорого. Место для подогревателя нашлось легко, хотя вообще под капотом тесновато. Пульт не покупал, потому что выезды регулярные, в одно и то же время 5 дней в неделю - просто таймер запускает машину в 7.40, а я выхожу через 25 минут. Двигатель всегда прогрет к этому времени, пуск мгновенный. Раньше в морозы так не было, приходилось покрутить. Своих денег стоит.

Малый расход топлива, довольно-таки быстрый прогрев.

Цена могла бы быть и пониже за такой комплект.

Выполняет функции предпускового подогревателя стабильно и безотказно.

Особых нет и цена приемлемая - конкретно за эту модель. Так-то не подступиться.

В комплекте поставки нет переходников для шлангов, установщики сказали их докупить. Цена копеечная. Установка, по словам мастеров, прошла без проблем. Работает система тоже без проблем, нагрев двигателя до рабочих температур - полчаса. Салон эта модель не греет, для салона нужно брать подороже. Обратная сторона отказа от подогрева салона - меньше разряжается батарея. В целом нормально, эффективно и бюджетно.

Тут мне задал вопрос мой подписчик (звать его virus8), который тоже имеет автомобиль субару и передвигается на нем.

Отчет будет дан ему, и остальным пользователям, кому эта тема интересна.

Мифы и реальность.

Рассмотрим процесс запуска легкового автомобиля в холодную погоду. Средняя емкость аккумулятора — примерно 60 А/ч. Когда на улице устанавливается температура воздуха от -15C и ниже, то емкость АКБ падает примерно на 15-20%, по факту получаем 45-50 А/ч. Для запуска теплого двигателя требуется около 15 А. Потребление тока у подогревателя Webasto серии Thermo Top минимально, а за весь цикл работы отопителя составляет порядка 1,5–3 А. Остается примерно 42-47 А/ч. Этого с лихвой хватит, чтобы запустить двигатель. При запуске холодного двигателя сопротивление и пусковые токи гораздо выше, и стартер чаще выходит из строя при проворачивании, также повышается износ двигателя.

Вывод: прогретый двигатель требует для запуска намного меньше электроэнергии, чем холодный.

Вывод: подогреватель и прогретый двигатель вместе потребляют меньше топлива, чем холодный двигатель с автозапуском.

Подогреватель может привести к пожару.

Вывод: использование подогревателя Webasto абсолютно безопасно при установке сертифицированного продукта в сертифицированном центре у прошедших обучение мастеров.

Подогреватель пригодится только в очень холодные дни, а их немного. И вообще, моя машина стоит в теплом гараже, мне подогреватель не нужен.

Использование подогревателя целесообразно с того дня, когда утренняя температура опускается ниже +5С. А таких дней даже в европейской части России более двухсот в году, что уж говорить об уральском климате. И даже если на ночь вы ставите автомобиль в теплый гараж, то в течение дня все равно оставляете его под открытым небом — у офиса, магазина, ресторана, приезжая в гости или выезжая на природу. И во всех этих случаях отопитель Webasto будет незаменим. Пользоваться подогревателем можно и в неотапливаемом гараже, если он оснащен вытяжкой. Кстати, согласно статистике компании, более половины владельцев подогревателей Webasto имеют гаражи.

Вывод: подогреватель будет полезен в любой ситуации.

При установке подогревателя происходит вмешательство в работу автомобиля и его систем.

Дешевле установить сигнализацию с автозапуском, ведь результат будет тот же.

Кроме того, если произошла поломка двигателя, к примеру, зимой на трассе, то благодаря Webasto, подключенному к штатной системе отопления, в салоне будет тепло. И водитель с пассажирами смогут дождаться помощи, не боясь замерзнуть и заболеть на холоде. Это еще одно отличие от автозапуска, который в подобной ситуации при сломанном двигателе абсолютно бесполезен.

Вывод: в отличие от подогревателей Webasto сигнализации с автозапуском из-за иного принципа работы существенно снижают ресурс двигателя при холодном пуске и не гарантируют запуск при очень низких температурах. Основной функцией сигнализации все же должна оставаться защита автомобиля от угона.

Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается.

Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Webasto, и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора. Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева.

Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную. Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола (антифриза), перегрев двигателя при этом исключен.

Вывод: подогреватель Webasto и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.

Подогреватель — это слишком дорого.

Вывод: установка подогревателя Webasto полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег.

Постоянно спрашивают, что лучше автозапуск или отопитель ? Год назад написал обзор, который быстро потерялся на фоне другой информации, поэтому задублирую. Уверен будет полезно к принятию решения. Репост приветствую и одобряю.
_______________________________________________
Мы ценим свое время и хотим наслаждаться комфортом от использования автомобилем. Зима сводит наши желания к минимуму. Вы выходите к машине, заводите ее, начинаете чистить снег и соскребать лед со стекла. После 10 минут “зарядки” садитесь в еще холодный салон, включаете подогрев сидений, и, не снимая перчаток, выбрасывая застывающий пар от дыхания, начинаете движение. Двигатель еще не успел разогреться и вы чувствуете “тяжесть” набора скорости. Знакомо не правда ли ?

Итак, какие проблемы нас ожидают при холодном старте, когда за окном от -15 ?

— риск получить заболевание простудой для детей и взрослых с ослабленным иммунитетом при посадке в холодную машину.
— потеря времени от 5 до 15 минут
— снижение ресурса работы двигателя при холодном старте
— повышенный в разы расход топлива, особенно в течении первых трех минут движения
— риск “захлопнуть” ключи в машине
— риск применения угона, когда вы находитесь снаружи автомобиля, а автомобиль заведен.

Есть простое надежное решение — это купить теплый гараж или место в теплом паркинге. Если ваши доходы позволяют данное решение, то это самый надежный и простой способ, но ! это решает проблему только отчасти. Едите в торговый центр с открытой стоянкой ? В гости ? На природу ? Испытайте по полной суровую реальность русской зимы, несмотря на теплое хранение автомобиля возле дома.

Остается два надежных решения — это автозапуск или установка предпускового подогревателя. Итак, что же лучше ?

Аппаратная надежность и безопасность.

Современные технологии и автозапуска и предпускового подогревателя достаточно надежны, чтобы обеспечить длительный безотказный срок службы. Данные параметры находятся на абсолютно одинаковом уровне. При правильной установке обе системы будут служить на весь срок службы автомобиля.

Безопасность автозапуска достигается целым рядом параметров, в т.ч. и квалифицированной установкой:
— машина не поедет сама, если вы оставили ее на передаче;
— стартер не будет перекручен, когда автомобиль уже завелся;
— подключение к штатным цепям автомобиля при квалифицированном монтаже не создадут ошибок блока управления двигателем.;
— двигатель остановится, если давление масла на минимуме
и прочие параметры, позволяющие смело утверждать, что реализация автозапуска абсолютно безопасна для автовладельца и окружающих, но только не для двигателя (см. параметр "Холодный старт"). Автозапуск может стать опасным для человека только в том случае, если автомобиль находится в закрытом помещении, и в помещении есть люди, а именно отработавшие газы могут стать причиной удушения и отравления.

Безопасность предпускового подогревателя.
— подогреватель никогда не перегреет двигатель и остановится по достижению максимальной температуры
— подогреватель не сможет стать причиной пожара при квалифицированном монтаже в сертифицированном центре
— c точки зрения безопасности для человека, предпусковой подогреватель выделяет на порядок меньше отработавших газов и не может причинить вред жизни и здоровью.

Холодный старт и ресурс двигателя

Запуская двигатель при более низких температурах вы автоматически снижаете его срок службы. Густое вязкое масло еще не успело разойтись по масляным каналам, повышенное трение деталей приводит к преждевременному износу и повышенному потреблению топлива для поддержания холостых оборотов.

Если вы хотите, чтобы автомобиль вам служил верой и правдой минимум 5 лет и более, то не рекомендуется запуск двигателя при температурах, ниже установленных ГОСТ. Здесь все преимущества только у предпускового подогревателя, т.к. автозапуск заводит двигатель на холодную.

Безусловно, автозапуск уменьшает ресурс работы двигателя, тогда как во время работы предпускового подогревателя двигатель остановлен. Кроме того, прогретый двигатель заводится легче. Т.е. предпусковой подогреватель, наоборот, увеличивает срок службы двигателя.

Расход топлива

Автозапуск. При холодном пуске на холостых оборотах двигатель объемом 2 литра первые 3-5 минут потребляет 1,5 литра в час, потом это значение падает до 0,6-0,8 литров по мере прогрева. Итого, на получасовой автозапуск уходит примерно 0,4 — 0,5 литров топлива. С увеличением объема двигателя показатели будут, соответственно, расти.

Подогреватель. Средний расход подогревателя Webasto мощностью 5Квт — 0,4 л/ч Итого, за время получасового прогрева будет потрачено 0,2 литра топлива.

Путем простой арифметики можно видеть, что предпусковой подогреватель минимум выгоднее в 2 раза, а при больших объемах двигателя в три и более.

Считаем экономию: Пусть мы пользуемся прогревом ежедневно 2 раза, начиная с начала ноября и заканчивая серединой апреля. Итого примерно 135 дней в году. Путем несложного подсчета, пользуясь предпусковым подогревателем для бензинового двигателя, в год мы экономим более 2 500 рублей., а это полный бак топлива !

Уязвимость штатной системы охраны

Для автозапуска потребуется обходить штатную систему защиты, чтобы произвести запуск двигателя. Это реализуется тем, что в машине остается чип-ключ. Для сведения к минимуму этого недостатка необходимо использовать бесключевой обходчик. Для предпускового подогревателя никаких отключений штатной защиты не требуется.

Аккумулятор

Для работы предпускового подогревателя требуется энергия вашего аккумулятора. При емкости 65 А/ч предпусковой подогреватель за полчаса работы тратит примерно 10-15% емкости АКБ. Правило простое — сколько времени работал подогреватель, столько времени вы должны проехать, чтобы вернуть потраченную энергию в АКБ. Если ваша поездка окончится раньше, аккумулятор будет испытывать постоянный недозаряд. Через неделю коротких поездок с ежедневным использованием предпускового подогревателя емкость АКБ выйдет на критическую. Современные предпусковые подогреватели Webasto никогда не разрядят ваш АКБ в ноль во время работы . Во время старта электроника подогревателя всегда контролирует напряжение батареи и в случае критического разряда, подогреватель автоматически отключается. В таких случаях емкости АКБ, по практике, еще хватает для запуска двигателя.

С автозапуском все проще. Автомобиль завелся, АКБ медленно автоматически заряжается на холостых оборотах, пополняя энергию, затраченную на работу стартера.

Безусловно, предпусковой подогреватель в два, а иногда и в четыре раза (в зависимости от марки автомобиля и выбранной системы) дороже системы автозапуска. Желая экономить ресурс двигателя, и топливо придется платить.

Комфорт летом

Машина долго стоит под палящими лучами солнца. Вы открываете машину и первое, что делаете — открываете все стекла, чтобы выпустить теплый воздух. Потом запускаете двигатель, выставляете климат-контроль на минимум и направляете на себя все заслонки. Знакомо ? При помощи автозапуска можно не только прогреть салон зимой, но и охладить его летом. Предпусковые подогреватели такой функции, увы, не имеют.

Как быть с дизелем ?

В погоне за снижением вредных выбросов в атмосферу и экономии топлива, КПД современного дизельного двигателя настолько повысился, что на холостых оборотах тепло практически не выделяется. Именно поэтому все современные марки оснащаются или электрическими тэнами или штатным догревателем Webasto или Eberspacher. Тэны, это когда в системе подачи воздуха находятся электрические нагреватели, которые питаются от генератора при заведенном автомобиле. После запуска двигателя в салон практически сразу же начинает поступать теплый воздух.

Однако, автозапуск в холодное время для дизельного двигателя будет чреват "холодным стартом", при этом салон на ровне с бензиновыми двигателями будет прогрет достаточно быстро. Если у вас нет тэнов или догревателя, то салон прогреется недостаточно.

Соответствие законам РФ

Увы, но здесь автозапуск напрямую противоречит ст. 17 ПДД, : "Запрещается стоянка с работающим двигателем в жилой зоне, в том числе на дворовых территориях. Согласно ст. 12.28 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), нарушение этого правила наказывается штрафом в размере 1500 руб., а в Москве и Санкт-Петербурге — 3000 руб.

Безусловно, таких случаев или информации о них за свою многолетнюю практику я не встречал ни разу, но нужно учитывать и это факт.

Итак, сводная таблица:

1. Автозапуск можно рассматривать как надежное средство прогрева бензиновых двигателей, при этом придется свыкнуться:

— со снижением противоугонной функции штатного иммобилайзера, если не использовать бесключевые обходчики
— повышенном расходе топлива для достижения прогрева салона
— уменьшением ресурса работы двигателя при "холодном старте" температурах ниже критических (-20°С и ниже)

2. Автозапуск будет снижать ресурс двигателя при "холодном старте" на современном дизельном двигателе при температурах -25°С. Если у вас нет электрических тэнов и догревателя, салон будет холодным.

3. Предпусковой подогреватель лишен всех недостатков автозапуска и является универсальным решением для разогрева двигателя и салона, но требует внимательности к времени эксплуатации авто для дозаряда АКБ, а за решения, покрывающие все минусы автозапуска придется платить больше в 2 и более раз.

4. В отличии от Европы, в РФ пока власти не штрафуют за наличие автозапуска, но при принятии специальных мер, системы с автозапуском могут быть в обозримом будущем запрещены в крупных городах. Из примера вспоминается опыт с ксеноновыми лампами.

Но скорее всего, мои опасения беспочвенны, т.к. в ряде импортных марок и моделей, продающихся на территории РФ, автозапуск идет в штатной комплектации, и данные автомобили были сертифицированы ГОСТ Р и допущены к эксплуатации на территории РФ. Кроме того, не стоит забывать о районах крайнего севера, где системы автозапуска в период заморозков заводят автомобиль постоянно, не давая ему остывать и являются нормой автомобильной жизни.

Самый идеальный вариант — это комбинация подогревателя и автозапуска, когда подогреватель согревает двигатель и, по достижению температуры антифриза 30С стартует автозапуск, активируя печку, подогрев стекол и зеркал и, что немаловажно, возвращая затраченную энергию на подогрев обратно на заряд АКБ. Такое решение мы так же реализовывали, пример в видео.

привет всем
зима на носу,пребываю в раздумьях на счет того чтоб поставить вебасто
сам никогда не использовал но слышал очень хорошие отзывы.
Хотелось бы услышать тех кто юзает плюсы минусы может какую именно модель посоветуете.И есть ли вообще такие чтоб с пульта запускались
и в слючае если слишком холодно можно было в спарке с двигателем использовать.
Уменя сурф 185 ,1KZ(под капотом как раз места около возд фильтра имеется)

Минусов нет практически,за исключением того,что надо поменять аккум-если дохлый,а так -СУПЕР!Приходишь к машине,салон теплый,двиг тоже=сел и поехал.

Вещь отличная. У меня на машинах стояли и вебасто и его альтернатива - Гидроник. ИМХО, лучше всего вебасто.
Про батарейку уже написали - нужна помощнее. Лучше даже гелевую поставить. Вебасто идут разной мощностью, на джипы бензиновые луше 5кВт Термо топ С. Есть и для дизелей, но я лично на дизеле много не ездил, вебасто такую не пользовал.
Минус один - поджирает энергию. Считается, чтобы было не страшно - надо проехать в день столько, сколько работает вебасто. В принципе - так и есть.
Дистанционный запуск цепляется практически на любую сигналку на допканал. Но можно купить баксов за 400 телестарт (дорогая игрушка) или поставить модуль GSM - тогда можно через телефон запускать) Тоже игрушка, хотя у кого машина на стоянке стоит и не возле дома - выход неплохой - пока дойдешь, машина уже теплая.
Насчет прогрева салона сильно обольщаться не стоит - салон сильно не прогреется и аккумулятор просядет. Я делаю так - вентрилятор печки ставлю на минимум и грею машину минут 40-60 (время работы программируется, но выключать можно и вручную - через сигналку). Пришел, сел, завелся без проблем (и в -47 спокойно заводился), включил подогрев сиденья и через полминуты в машине тепло. А так - на джипах большой объем салона и нет смысла прогревать его впустую, сажая аккумулятор.
Еще фича - если нет времени на прогрев двигателя, то можно его протсо завести и на ходу включить вебасто и машина прогреется в несколько раз быстрее.
Вообщем - рекомендую!)

Кстати, на форуме есть участник Юрtw - он как раз профессиональный установщик вебасто, он более подробнее может рассказать.

Кто сражается с чудовищами, тому следует остерегаться, чтобы самому при этом не стать чудовищем. И если ты долго смотришь в бездну, то бездна тоже смотрит в тебя.
Ф. Ницше "По ту сторону добра и зла" (с)
Если я кому-либо не отвечаю в ветке, это не означает, что вас не заметили. Возможно, это потому, что у меня нет желания общаться с теми, кого я считаю недалекими,тупыми или просто неинтересными гражданами, и мне не хочется вступать с ними в полемику

Webasto у кого стоит? (хочу ставить, но терзают сомнения. )

Хочу спросить у тех у кого стоит webasto, подскажите мне пожалуйста стоит ставить или нет?
Моя ситуация такая, деньги на данный момент могу выделить для покупки Вебасто (просьба для тех кто не может и пытается отговорить только по тому что, он тоже не может ,не беспокоить)
1. Ваших поездок в день хватает для хорошей подзарядки аккумулятора? (моя ситуация такова: я хочу поставить Вебасто, но мои поездки очень короткие, они ограничиваются 15мин. с утра на работу и около 1-го часа поездок после работы за женой, с небольшим ожиданием ее на стоянке и т.д. ) Как думаете аккум. справится?
Все у кого не стоит вебасто, но хотят дать советы, не обижайтесь, я очень ценю ваше мнение , но меня интересуют пользователи ВЕБАСТО

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Объективное мнение для тебя - это твой личный опыт. Всё остальное - частные случаи и теория. Здесь надо учитывать очень много факторов. В общем картина такая - один прогрев Webasto восполняется поездкой на автомобиле в течение хотя-бы 20-ти минут. В твоём случае два прогрева и 15+60=75 минут поездок должны компенсировать расход Амперов в АКБ при условии, что в твоей машине нет или не тспользуются доролнительные источники энергопотребления. Таких как: обогрев заднего стекла и зеркал, доп. противотуманки, усилитель магнитофона и саба. Важно учитывать состояние генератора и системы подзарядки АКБ. Для каждого это будет индивидуально. Чем больше ёмкость твоей АКБ, тем лучьше. В случае большой ёмкости АКБ даже с недозарядом ты сможешь доездить до весны, когда перестанешь пользоваться Webasto, тогда как с маленькой батарейкой ты её исчерпаешь уже к середине зимы.

Какой тебе толк от того, что Вася скажет - у меня установлена Webasto и всё нормально. Его режим эксплуатации авто может сильно отличаться от твоего и не будет для тебя показательным.

TLC Prado 150 TX-L

Поэтому я и написал основной ежедневный мой путь, чтобы получить информацию от тех людей, которые пользовали примерно в моем режиме (графике)

Поэтому я и перечислил косвенные факторы, которые могут повлиять на твой КОНКРЕТНЫЙ случай, не учтённые в чужом опыте.

TLC Prado 150 TX-L

мне кажется, что на заводку двигателя уходит больше энергии, чем на вебасто
если машина в гараже (или есть розетка рядом) - можно купить прибор для зарядки аккума - 600 рублей стоит. если уж на вебасто нашел деньги) и 1-го числа каждого зимнего месяца подзаряжаться

установил себе данный девайс (отчет в факе). поездки, как правило, 10-15 минут (дом-работа) утром и вечером. аккум 45-ка. генератор стандартный - 70 ампер. вебастина у меня работает обычно от 20-ти до 30-ти минут, утром и вечером. проблем с аккумом нет. НО! на внутренний климат вебастину не подключал. ибо нафиг не надо и именно вентилятор климата жрет бОльшую часть энергии при этом. так что котел греет только движок, жрет в максимуме 37 ватт (Е-шка). при это, в поездке - ПТФ включены всегда (2х50 ватт), а вечером еще и основные фары (2х55 ватт). подогрев одной или двух задниц (2х70 ватт в максимуме. крайне редко 4х70 - четыре йопы. обычно одна и ватт на 30-40). подогрев зеркал (кратковременно до 100 ватт), подогрев заднего стекла (теоретически там до 300-т ватт, практически не измерял еще). вентилятор отопителя 2-3 скорость (60-90 ватт). плюс разные подсветки, стопари, музычка, бортовые системы. понятно, что включается все одновременно далеко не всегда (надо будет такой эксперимент провести :). можно еще удариться в полемику насчет нелинейной характеристики зарядки аккума, его восприимчивости к зарядному току при низких температурах, но не буду. просто эксплуатирую сей агрегат. с теми, кто такой девайс не эксплуатирует, даже не спорю. что хотят, то пусть и думают. давно перестал им что-либо доказывать :) просто использую котел в свое удовольствие :)

мне кажется, что на заводку двигателя уходит больше энергии, чем на вебасто
если машина в гараже (или есть розетка рядом) - можно купить прибор для зарядки аккума - 600 рублей стоит. если уж на вебасто нашел деньги) и 1-го числа каждого зимнего месяца подзаряжаться

Вся фишка в том, что машина стоит на улице у дома, а гаража у меня вовсе нет.

krx спасибо за ответ

установил себе данный девайс (отчет в факе). поездки, как правило, 10-15 минут (дом-работа) утром и вечером. аккум 45-ка. генератор стандартный - 70 ампер. вебастина у меня работает обычно от 20-ти до 30-ти минут, утром и вечером. проблем с аккумом нет. НО! на внутренний климат вебастину не подключал. ибо нафиг не надо и именно вентилятор климата жрет бОльшую часть энергии при этом. так что котел греет только движок, жрет в максимуме 37 ватт (Е-шка). при это, в поездке - ПТФ включены всегда (2х50 ватт), а вечером еще и основные фары (2х55 ватт). подогрев одной или двух задниц (2х70 ватт в максимуме. крайне редко 4х70 - четыре йопы. обычно одна и ватт на 30-40). подогрев зеркал (кратковременно до 100 ватт), подогрев заднего стекла (теоретически там до 300-т ватт, практически не измерял еще). вентилятор отопителя 2-3 скорость (60-90 ватт). плюс разные подсветки, стопари, музычка, бортовые системы. понятно, что включается все одновременно далеко не всегда (надо будет такой эксперимент провести :). можно еще удариться в полемику насчет нелинейной характеристики зарядки аккума, его восприимчивости к зарядному току при низких температурах, но не буду. просто эксплуатирую сей агрегат. с теми, кто такой девайс не эксплуатирует, даже не спорю. что хотят, то пусть и думают. давно перестал им что-либо доказывать :) просто использую котел в свое удовольствие :)

Отличный коммент! Очень подробно и с цифрами. Хорошо про вентилятор сказал, я этот момент упустил. Подключать климат к вебасте - это перебор ИМХО.

TLC Prado 150 TX-L

подключением к климату заморачиваются обычно в еровпейской части материка. им там хочется садиться сразу в теплую машинку, да и врезают котел тогда в прямую линию печки. но, блин, при ихних обычных температурах -10-15 мне автономник вообще не нужен :) я его поставил именно для того, чтобы не насиловать двигатель при -20 и ниже (и врезал в обратку печки). хотя движок заводится сам и при -40 без автопрогрева. так вот при -20 и ниже прогрев салона котлом - это очень, ООЧЕНЬ бесполезное дело. отогрев лобового стекла - тоже. даже сам производитель не рекомендует юзать эти фичи при низких температурах. но если мне вдруг надо будет подключить вентилятор - сделаю это легко и быстро. все нужные провода в салоне, рядом с вентилятором отопителя.

Кто разбирается в сигнализациях?
Подскажите плиз .
В пятницу записался установить Вебасту у официалов, но они не подключают Вебасту к сиге. Спросив у них кто подключает, мне дали номерок фирмочки рядом с ними. Позвонив туда спросил, можно ли подключить к моему "Томогавку 9010", мне сказали что можно, но лучше к "Шерхану" т.к. 9010 не будет отправлять мне уведомление от авто что сигнал до нее дошел, и узнать заработала Вебаста или нет у меня не будет возможности .
ВОПРОС:
К какому каналу можно подключить 9010(там есть три дополнительных канала), чтобы сигнал(на брелок) машина мне подавала и возможно ли это? (есть сомнения что меня разводят для покупки Шерхана :)))

Кидай второй дополнительный канал- желто-красный провод, пусть мастера не забудут импульс на него выставить 0,8 сек (имитация нажатия кнопки на блоке управления)..

вот сыгодня меня аккум впервые за все время эксплуатации авто подвел :)

аккум мой родной 45-ка корейская.. почти два года ему. отношение к аккуму, честно говоря, похабное - подзарядок со снятием ни разу не было. даже было такое, что он однажды, будучи снятым, провалялся на боку и из него вытекло почти половина электролита. потом это всё дело было замечено, влит обратно электролит. полагаю, что батарейка просто сама замерзла от мороза. хотя котлом движок можно было греть и греть - надо то ему совсем чуть-чуть. озадачусь тепереча батарейкой этак на 66-75 амперчасов. заодно проверю насколько мой аккум жив.

зато кто бы что не говорил по поводу бесполезности вебастины ввиду возможно подсадки аккума, все равно офигительно удобная вешчь. какие только сегодня наордные танцы с бубном вокруг машин не наблюдал в попытках завести железо. сам участие в одном принимал (королла с 1NZ - тупо замерз аккум и очередной запуск под утро по таймеру автопрогрева обломался. не победили, хотя были близко к этому - просто задрало туда-сюда свечки перекручивать, утащили в бокс). народ таскал аккумы на подзарядку/прикурку (одно единственное это действие без других попутных почти бесполезно), менял свечи на сухие горячие, пытался отогреть паяльными лампами, теплопушками, даже горячей водой на движок :). кстати, оказалось много у кого очередной автозапуск по таймеру не сработал. так вот с вебастиной, притащив свежезаряженный/отогретый аккум и за полчаса нагревая движок котлом, движок заводится стопроцентно. при этом более никаких танцев устраивать не надо (вспоминаю как сексовались с короллой - ужос, мля).

и еще - масло в поддоне, бля, все равно нихера почти не греется. щупал картер - ледяной. так что пожиже надо, пожиже. 10w-40 на дизельном крузере (опять таки гретом вебастиной) сыгодня при запуске стрелку давления масла только через пять секунд начал мееееедленно так поднимать, да и стартер был очень не рад :)

Не думал ли ты собрать систему из двух АКБ, второй поставить в багажник и запитать его через реле? По принцыпу - запускаешь вебасту - один АКБ отключается от всей системы и питает вебасту, пришёл, запустил двигатель со второго АКБ, погасил вебасту - реле замкнулось и подключило второй АКБ к общей системе заряда - он по новой подзаряжается.

TLC Prado 150 TX-L

Читайте также: