Ваз плохо тянет с низов

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Ситуация следующая, владею Приорой 16кл., дросель тросиковый, прошита под Евро-2 "Ледокол", пробег 30 000км., заправляюсь на Лукойле, АИ-95 и не ниже, масла, фильтра (все фильтра) меняю периодически. все устраивало все нравилось до последнего так сказать времени, пока не случилось следующее. Загорелся чек "Инжектор", появились "провалы" при разгонах. Жмешь педаль газа а автомобиль как будто задыхается и ехать совсем не хочет. потом БАХ. РЕЗКИЙ ПОДРЫВ. На СТО подключили ДСТ-12, 1) пропуск зажигания во втором цилиндре; 2) богатая смесь. Заменил все свечи, проверили "модули" после чего провели замеры давления в рампе, все в - норме! Прочистили форсунки - химией, когда все собрали - пропусков уже не было! Ах. да проверили компрессию, компрессия в норме. Сел прокатиться минут 5 все было нормально, затем вновь стала тупить и задыхаться! Подключили ДСТ повторно - "богатая смесь". СТОшники сказали, что это из-за неисправности ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)! Поставил новый ДМРВ, один хрен . Продолжает - тупить дальше. Поменял датчик "дросельной заслонки" поставил новый датчик. НУ ЧТО БЛИН МОЖЕТ БЫТЬ .

Как я понял компрессия норма, ДМРВ -менян, свечи - менены, форсунки чищены, давление в рампе - норма, стандарт Евро-2 лямда зонта нет каталика так же нет, правильно все понял .

Пару лет маялся с одной проблемкой. А проблема была бональная и простая…
Начнём:
1.Реально в течении 2ух лет иногда появлялось ощущение, что при разгоне машинку как будто за пятую точку держут. То едет, то не едет. Проблемка была плавающая, диагностика не помогла. Замена ДПДЗ вроде помогла, Стало лучше, но всё равно не то…Со временем начал привыкать.
2.Чуть позже начал замечать увеличенный расход. Списывал на короткие пробеги: дом-работа, работа-садик-магазин-дом. Редко трасса в деревню. А также на колёса размером 195/55/15, тяжёлые двери + шумка…
3. Прошлой зимой расход с прогревами держался не менее 13ти литров.

Ладно…протерпел…
4. Заехал как то к другу, попросил подтянуть ремешок ГРМ. И о чудо! После этого машина как будто 4ёх пассажиров скинула…но только на пару часов…Ок. Думал бензин плохой был, а тут вдруг супер-пупер попался). А может вообще показалось…Про ГРМ не думал, ведь все метки относительно сходились…относительно…пол зуба — ерунда, говорили абсолютно все!
5. Этой зимой расход дополз до 16ти литров с прогревами. Нууууу, долго уверял себя, что такие пробеги…но уже верилось меньше… цены то начали подниматься…
Так же за всё это время были заменены: топливные и возд. фильтра, проверены форсунки(при замене ресивера), ДПДЗ ещё потом 1 раз, чищена пару раз заслонка и что то ещё…не помню уже…
6. Посетил несколько диагностик…диагностов адекватных нет! С компом поумничать и я могу…механику никому и в голову проверять не пришло… все показания в норме, всё ок, ты сам так ездишь. предлагали только прошить…
Согласен, езжу в не дедовских режимах, но не настолько же. Раньше же укладывался летом в 8 по городу…А тут зимой уже 16 и более, а летом не меньше13ти(. Однако по трассе расход был боле менее…в районе 6,5-7 литров.
7. Так же зимой начали проявляться смутно выраженные пропуски зажигания. Толчки, дёрганье под нагрузкой…и тд…
8. Перечитал всё, что только можно…грешил на катушки, впаял конденсаторы в цепь катушек и перенёс питание. Стало лучше. www.drive2.ru/l/496432799549489288/
Дёргаться перестала ВООБЩЕ, поехала чуть лучше. Расход упал на литр. Успокоился…
9.Заметил, что машина не едет только до 3ёх тысяч оборотов. Потом идёт как бы свойственный все шеснарям пинок и полетели, причём очень даже хорошо…
Единственное НО: пинок какой то уж очень ярко выраженный, как будто маленькая турбинка включается…значения не придал…
10. После замены стандартного впускного рессивера этот пинок стал ещё более яркий, и я не выдержал…низы то не изменились…Опять на диагностику…опять в пустую…
11. Затем ещё на одну, где мне наконец то проверили ВСЁ. Даже катушки асцилографом…(оказывается они у кого то бывают))))
ИТОГ: проверили свечи — пробивали,
ДМРВ жив, но присмерти.
ДК жив, но присмерти.
2 катушки зажигания тоже присмерти, (но в итоге трогать не стал…поменяю позже, перед зимой по ихнему же совету…)
ИИИИИИИИИ: "чего то у тебя шкив коленвала гуляет восьмёркой маленько.Давно менял?Замени. (пальцем в небо, но угадал!)

ОК: Меняю ДК (благо завалялся в гараже у друга заведомо рабочий) — поехали чуть лучше, на уровне самовнушения.

Расход если и упал, то не более 0,5л.
Меняю ДМРВ (диагност сам привёз, оригинал BOSCH за 2500). — поехали ещё чуть лучше, на таком же уровне, но расход ещё чуть упал…так же примерно на 0,5л.

Друзья, прошу помощи по проблеме, которую никак не могу решить.
Автомобиль: Приора 2008 г.в., пробег 100 т.км., 16v, владею четвертый год.

Весной машинка начала тупить на разгоне, т.е. газу даешь - сначала 2-3 секундный провал, потом резкий подрыв. Списал это на умирающую катушку (в прошлом году диагност упоминал что она на последнем издыхании) и забил.
В начале лета стало ещё хуже - подрыв вообще пропал, машина скорость вроде набирает, но довольно медленно и чувствуется что мотору приходится прикладывать чрезмерные усилия для разгона, особенно с низов.
Если на 20 км/ч включить вторую скорость, ощущения будто едешь на третьей.

Чек не загорался.

Одновременно меняю свечи, катушку и до кучи топливный фильтр. Не помогло.
Через пару дней почистил форсунки ультразвуком. Не помогло.
Еду на диагностику, два часа осматриваем машину. Вердикт: все датчики работают исправно, давление в топливной рампе нормальное, компрессия по 14, но бедная смесь - износился патрубок картерных газов и хватал лишний воздух. Заменил его в тот же день. На динамику никак не повлияло.
Пробовал отключать оба ДК - никакой разницы нет вообще.
Визуально проверял катализатор - соты вроде бы чистые, не забиты.
Метки ГРМ выставлены правильно, ДМРВ рабочий.
Сцепление живое.

Что ещё из симптомов: по ручке КПП видно что движок подтраивает, плюс отчетливо чувствуется мелкая дрожь на разгоне. И вообще ручка стала сильнее дергатся, особенно когда отпускаешь газ или наоборот даешь, прям ходуном ходит. Раньше такого не было точно. Стоит калиновский карданчик.
И ещё: если ровно выставить скорость и ехать (например, 40 км/ч) - чувствуются не сильные, но равномерные рывки. Газу дашь - пропадают.

Один из сервисников сначала предположил что проблема надуманная, типа просто привык наверно (честно говоря, я уже сам готов был в это поверить) - однако прокатившись неохотно признал, что проблема таки да, есть. Но, к сожалению, развел руками.

Был на диагностике, пропуски зажигания 2-3цилиндрах, заменил свечи и катушки, может и стало лучше но не то, заменил дмрв, почти без изменений, сетку на насосе и фильтра все, тоже новые, но почему то машина едет от 2700-3000 т оборотах а до этого как бутто якорь весит, причем в основном такая беда только на горячию замечена, что еще может быть?насос в порядке, проверял, лямда убран из прошивки, в плане прошивке тоже на 100000% уверен что все четка

у меня на карбе была такая беда, как оказалось прогорела прокладка между 2 и 3 горшках, проверка на компрессию все в норме показала, но основания для разбора была другая, грелась сильно, и газы в расширительный бачок валили.

Может быть и прокладка, т.к. Греется, а тасол грязный будет если газы пойдут?

грязи не не было, просто он постоянно выкипал)

а диск сцепления проверял…может диск сцепления полетело уже…корзина износилась…просмотри и этот факт…так как он и на низах то же может не трогаться…а проверить его можно легко…просто возьми разгонитесь до 60 км/ч…и не переключая коробку просто отпусти газ и снова резко нажми на педаль газа…если оборот кинет.тогда это диск сцепления…или вариант проверь…под воздушным фильтром стоит гофр.может он и согнулся и не пропускает кислород в двигатель…у моего коллеги была такая проблема он выпрямил говор и машина поехала быстро и да же резво.как проверишь напиши…

сцепление еще живое, гофры вобще нет у меня, вот так вот

проверь зажигание у меня похожая беда была до 3000 не едет оказалось демпфер срезал шпонку на шестерне

А по точней можно, как проверить, , ?

сними крышку грм и посмотри все метки и на маховике сверь и демпфер можно снять и приложить к новому чтобы зубья совпадали

вот еще тема для размышления там вычитал про ремень грм, на 124 движках как то там метки по другому ставятся, не как на простых, и метки там в виде треугольков, .Ремни менял как только взял авто и сервис был нелоброкачественный, после их замены я каждую неделю возвращался к ним т.к. Постоянно рвался ремень генератора(с гуром)3 Или 4 раза они меняли его, а причины были всякие то они не попадут в ручеек, то нижнее крепление генератора не затянут, так вот и подкралась мысль про грм, и расход у меня минимум как не пробуй меньше 10 л даже по трассе не получается, при моей обычной езде в городе(давольно сильно наваливаю)по бортовому16-18ну так и есть на 10л.я 100км не откатываю, меньше, гораздо меньше

смотри метки.может на зуб объе****сь.На моховике метку подгони и на шестернях распредвалов.

Читайте также: