Ваз 2110 на горячую плохо тянет

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Это так в мозгу записано) Только на пальцах объясню: чем горячее тем УОЗ становится позднее шоб детонации не было)))) это на одном сайте подрбно есть.Не знаю можно ли здесь названия других сайтов давать.А ссылки делать не умею)

можно прошивой новой подкарректировать это дело,здесь есть спец.Михаилом завут.Никак лично познакомится не доеду.Но блогодоря ему поглубже в мозги своей начал лазить.У меня тачка оказалась уже шита и как бы шустрее и меньше это чуется чем со стондартными нотами))))

WalkmanKviber , была подобная шняга, сам не мог понять почему меня "рвал" не только вольво S60 со светофора, но и тойота "платз". Оказалось у меня были проблемы с задними тормозными суппортами. Пока машина холодная, суппорта нормально работали, а как нагреются, так закисали при торможении. В итоге я ездил "на тормозах". Может у тебя такое же?

Я прирожденный кузнец! Я не могу не куя!
О вкусах не спорят. О вкусах грязно срутся, всячески унижая оппонента просто за то, что он любит что-то другое.

Mauzer , кстати. да. проблемы были у меня с передними супортами перетормаживали они у меня постоянно! но я вроде избавился от этой проблемы, может опять началось.

ПОмеряй компрессию на горячем двигателе. Если падает значит клапаночки пережаты.. отрегулируешь и будет хорошо)

WalkmanKviber писал(а): Никто не сталкивался.
масло не жрет, компрессия 11-12, ошибок никаких не выдаёт, но до 60-70 градусов тяга вообще отличная, а уже до рабочей температуры нагреется и начинает тупить.

ну кОлодки то проверить легко))))А это),ты же вроде писал что 80 своего зверя кормишь?))))) Поди последствия?))))))

Mauzer , ну изначально конечно не было
saab , на горячую компрессия 11-12(писал уже), на холодную как раз наоборот меньше 7-8
mehanick , по приборке, ну она вроде не врала никогда
Dr66 , дак я и жене в её 2110 тоже 80 лью, одинаковое время лью, у неё нет таких проблем

Не в коня овес - не в мартышку банан)
Оригинальные (и неориганальные запчасти) и аксессуары для Ваших Toyota, Lexus,Volkswagen, Skoda (подбор по VIN-коду и др.параметрам)

Mauzer писал(а): WalkmanKviber , была подобная шняга, сам не мог понять почему меня "рвал" не только вольво S60 со светофора, но и тойота "платз". Оказалось у меня были проблемы с задними тормозными суппортами. Пока машина холодная, суппорта нормально работали, а как нагреются, так закисали при торможении. В итоге я ездил "на тормозах". Может у тебя такое же?

Свет мой зеркальце скажи, да всю правду доложи. Я ль на свете всех дурнее, всех ленивей и тупее.
— Ты — придурок, спору нет! Но живёт на белом свете вот таких ещё две трети.

судя по авто, которые были такие проблемы есть как у ВАЗов, так и у Митсубиси. Только у последней менее заметно и не всегда проявляется. Думаю, что если не критично, то это зависит от воздуха поступающего через воздухозаборник и воздушного фильтра. Для лучшей динамики всегда необходим более прохладный воздух, а если авто прогревается до рабочей температуры, то соответственно воздух от нагретых деталей двигателя более теплый. Отсюда и потеря в динамике. Хотя в каждом конкретном случае, смотреть авто необходимо

Поршневую не меняли? было такое когда после капиталки колечки плохо подобрали и они на прогретой сильно расширялись, зазор становился маленьким

У меня мицу с двигателем GDI, та же фигня. дело не в колодках, ибо накат нормальный. думаю что виной всему теплый воздух.

Посмотри сеточку на топливом насосе. На рабочем соболе такая же фигня была. Водитель уже и на диагностику ездил специалисты сказали что датчик который на воздушном патрубке стоит. Не помню как он называется 3400 стоит. В общем купили его, поменяли. Проблема осталась. Я сразу подумал на насос. Водитель сказал что менял весь модуль в прошлом году. Все таки я его уговорил снять и посмотреть насос. Оказалась сеточка забилась и плохо пропускала бензин. Почему то именно на холодную. После замены сеточки машина полетела. Цена вопроса 50 рублей. датчик этот сдали обратно. Кстати насос сам моторчик и фильтр на нем точно такой же как на Ваз 21102

Что касается колодок, то проверяется выбегом автомобиля допустим с 80 км/ч. Разница должна быть в пределах погрешности. А вообще-то диамика у любого ДВС напрямую зависит от t окружающего воздуха. Пока двигатель прогревается он работает на богатой смеси с задранными углами и динамика конечно заметно отличается, когда двигатель выходит на рабочие режимы, то динамика снижается, т.е. становится такой которой она и должна быть. А когда ещё и жара. Недавно в журнале Авторевю, после того как по их замерам Приора показала динамику ускорения 0-100км/ч - 11.0 сек, они тут же объяснили что столь высокие (для данного автомобиля и вообще для двигателей 1,6 показатели) достигнуты в первую очередь тем, что t воздуха в тот день составила всего +8 градусов. Поэтому у себя как только наступило лето я всегда снимаю декоративный кожух двигателя (с внутренней стороны которого ещё и толстый теплошумоизолирующий материал), отключаю подогрев дроссельного патрубка, а ещё ранее я обклеил снаружи и изнутри короб воздушного фильтра теплоизолирующим материалом Сплен ( хотя с завода внутри уже был местами наклеен теплоизолятор, но я его сдуру оторвал, а нагревается он от двигателя и патрубков системы охлаждения очень прилично). Кроме этого из алюминиевого листа организовал некий тепловой экран, который припятствует довольно-таки сильному нагреву ресивера и дроссельного патрубка. Такой вот аналог популярного нынче "холодного впуска".

В общем месяц назад случилась такая беда. Еду на заправку (не уследил я за кол-ов топлива), стою на светофоре и вдруг обороты начинают сильно плавать, двигатель дёргается и глохнет. Ну думаю все-приехал, бензин закончился. А заправка сразу за светофором, пробую еще раз завести, завелась с пол тычка и отлично работает. Ну заправил пол бака (заправляюсь 95). Только начинаю выезжать с заправки, пропускаю машину, давлю на газ, сразу сильный провал и глохнет. Еще раз пробую завести — не заводится. Постоял минут 10, погуглил — толком ничего не нашел. Пытаюсь завести — о великое чудо, завелась. Начинаю ехать и понимаю что тяги вообще нет, как будто кто-то за жопу держит. С горем пополам доехал до дома, начал лазить на драйве, смотреть ютуб — думал что убил бензанасос. Поехал померил давление в топливной рампе, показало 2,5 на заведеную и 3 когда газуешь. Сказали лучше поменяй, ну купил Бош оригинал и за одно сеточку. Так же взял новые свечи NGK, воздушный фильтр и очиститель карбюратора. Почистил ДУ, поменял бензанасос, сеточку, воздушный фильтр.
Ничего из этого не помогло! Вычитал на драйве что ДПКВ может перегреваться, если уже уставший и давать такие симптомы. Заменил ДПКВ, решил проехаться, тяга все так же плохая, но провалы пропали и не глохла, проехал еще чуть и опять начались провалы, опять глохнет. Но, наконец-то в БК появились ошибки. Целых 4: P1602, P0102, P0122, P1514. А еще несколько раз пока ехал домой случились отстрелы из глушителя. Поменял минусовой провод полностью в сборе что идет от аккума на двигатель и кузов. Снял крышку с панели в ногах у пассажира, по фоткам из инета вроде там находится масса ЭБУ, зачистил, вдшкой обработал и сильнее затянул. Скинул ошибки и решил поездить еще. В итогп все так же, тяги нет, время от времени провалы при нажатии на газ, может заглохнуть на ХХ, может при нажатии на газ. Так же БК на прогретой на ХХ показывал обороты 800, теперь показывает 920, которые время от времееи скачут то до 960, то до 880. Но ошибки снова не вылазят, хотя проблема осталась. Был у диагноста, тот развел руками и сказал не знаю, все нормально с ней.
Если кто сталкивался, расскажите как решили, уже сил и нервов нет)

Доброго всем времени суток. В общем проблема заключается в том что машина на горячую очень плохо набирает обороты. Давиш на педальку а в ответ обороты еле ползут вверх. Даже на первой если тапку в пол давить. На холодной, допустим если машина ночь постояла машина прям как самолёт. Каждое утро минут 10 радуюсь и снова беда начинается. В чём может быть беда? Грешу на бензонасос, если его менять, то можно отдельно мотор для него купить? Нехочется 2500 отдавать за весь насос.

Комментарии 27

Ну чего разобрался? У меня такая же фигня!

Ещё есть вариант, что воздушный фильтр сосёт воздух из под капота. Актуально летом, когда температура за бортом 30+, на движке 97-101, а воздух под капотом разогнан уже до 60 градусов.

Явление чисто физическое — чем горячее воздух, тем ниже его плотность и в одном килограмме воздуха содержиться на n-цать процентов меньше кислорода. А меньшее количество кислорода в том же объёме говорит о недообогощённости смеси.

Мой воздушный фильтр сосал воздух прямо из под капота из района раскалённого движка + рядом ещё и термостат грел не плохо. Что сделал я — к воздушному фильтру поставил гофру и изогнул её в форме буквы U, таким образом подняв засасывающий конец к самой крышке капота. Воздух теперь заходит с обдува и температура его значительно ниже. Заметил, что хорошо стала брать на горячую, пропала "лень в жару".

давления в рампе топливной замерь, бенз кипит при нагреве вот и не тянет

У меня так было катализатор был забит, я его снял и поставил паук 4-2-1 и все норм

Было такое, правда в более жесткой форме. На горячую вообще педаль газа не работала, обороты не поднимались. Только на первой передаче более-менее удавалось ехать, и то с рывками и глохла каждые 50 метров.
Достал бензонасос — так в нем сеточка вся черная, аж куски грязи отваливаются.
Лечение — минимойкой под давлением весь насос промыл, все высушил (воды не должно быть!).
Результат — все болезни прошли, реагирует на газ четко.

P.s.
правда через 3дня порвался ремень грм, вот меняю гбц)))
но это уже другая история ;)

Выяснить почему машина не тянет на горячую проще всего когда у нее карбюраторный двигатель. Поскольку там по мере нагревания пары бензина быстрее улетучиваются, и топливовоздушная смесь становится обедненной. Инжекторный двигатель хуже тянет на горячую, чаще всего, если вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) либо датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), появился подсос воздуха или же проблемы с бензонасосом. Что касается дизельных моторов, то у них проблемы с тягой на горячую возникают из-за ТНВД.

Перечисленные причины являются основными, но не единственными. Ниже рассмотрим подробнее почему двигатель не набирает обороты на горячую, а также методы диагностики неисправности и как это можно устранить.

Почему не тянет двигатель в жару

График плотности воздуха по мере повышения температуры (кг/кубометр)

Но если тяга пропадает на горячем двигателе значительно, то стоит искать причину в топливной системе либо зажигания, а не самом процессе сгорания топлива.

Причины плохой тяги инжекторных двигателей

Основная проблема инжекторных двигателей при работе на горячую — это изменение рабочих параметров отдельных деталей. Так, могут неправильно работать датчики, модуль зажигания, бензонасос, трамблер, высоковольтные провода. Проблемы в их работе приводят к тому, что в двигателе образуется обедненная топливовоздушная смесь, приводящая к потере мощности.

Узлы двигателя, приводящие к тому, что двигатель не тянет на горячую:

Датчик массового расхода воздуха. Загрязненный либо поврежденный ДМРВ занижает показания реально проходящего воздуха, из-за чего подается меньше топлива и образуется обедненная смесь. Выход — чистка ДМРВ либо его замена.
Датчик абсолютного давления. Аналогично ДМРВ, на горячую он может выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Нужно выполнить проверку ДАД, а при необходимости заменить его.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. В горячем состоянии неисправный ДТОЖ выдает завышенную температуру антифриза и начинает подаваться меньше топлива. Проверку ДТОЖ можно выполнить самостоятельно.

Подогрев дроссельной заслонки

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторного двигателя при работе на горячую основная проблема заключается в том, что пары бензина быстро испаряются, поэтому топливовоздушная смесь получается обедненной.

Существует три основные причины, почему карбюраторная машина не тянет на горячую:

Интенсивное испарение бензина. При высокой температуре бензин испаряется быстрее, поэтому карбюратор не успевает создавать нормальную смесь, и она получается обедненной. Как результат — падение мощности двигателя. Выход — перенастройка карбюратора.
Перегревается бензонасос. Это происходит при его значительном износе. При этом снижается производительность и поступает меньше бензина в карбюратор.
Некачественное топливо. Летом некачественный мелкодисперсный бензин на жаре быстро испаряется, и его пары собираются под крышкой воздушного фильтра. Из-за этого двигатель “захлебывается” при высокой температуре и возникают проблемы с запуском на горячую. Выход — использование качественного крупнодисперсного бензина.
Зазоры на клапанах. Аналогично инжекторным движкам.

Почему не тянет дизель на горячую

Дизельные моторы устойчивы к работе в условиях высоких температур, в том числе в продолжительном режиме. Основная проблема, что горячий дизель не тянет — это перегрев ТНВД.

Топливный насос высокого давления

В свою очередь перегреваться насос высокого давления может по причине значительного износа его плунжерных пар. Для диагностики нужно при горячем двигателе с помощью холодной воды остудить насос. Если после этого машина заводится хорошо — значит, насос находится уже на грани поломки. Дополнительный признак — машина плохо заводится на горячую.

В большинстве случаев помогает либо замена насоса на новый, либо ремонт насоса с заменой плунжерной пары.

на недопрогретую едет хорошо, резво разгоняется. (езжу на 4 передаче 55-65км/ч, переключаюсь на 4 при скорости 50 км обороты при этом 3-3.2тыс). на холодную такая езда нормальна - едет бодро. как прогреется до 90' то на каждой передаче приходится переключаться при 4-4,5 тыс. оборотов иначе вообще еле тянет. такое ощущение как будто на галстуке сзади кто-то висит. в чем может быть проблема? из-за таких перегазовок и расход не утешительный 14л примерно на 100км по городу.
бывший владелец чистил форсунки и дроссель год назад, полтора года назад менял сеточку бензонасоса.

свечи белые, нагара черного нет.
если тапку притопить - стартовать будет так же, не быстрее (обороты тихонько набираются - значит не сцепление)

заправил 20л, проехал 100км, в баке осталось литров 6. стрелка посередине красной зоны.

и когда в машине 3-4 человека. едет уверенно, но разгоняется оооооочень медленно. свечи новые ngk N13(вроде 13), вот меня насторожило то что у ВВ провода в 4 цилиндре идет от провода колпачок на свечу. дк вот: я машину завел и давай усаживать плотнее их, первые 3 норм, а 4 провод,вернее этот самый колпачок, я его пальцами сдавил и появилась щелка между проводом и колпачком и в этот момент меня взбодрило ударом тока.

терзают смутные сомнения, что ,Вы, Павел перепутали характеристики 8и и 16и клапанных моторов ВАЗ, 8 клапанный неплохо едет с низов, но скисает после 4000 на всем стандартном.

отлично понимаю что 8v едет лучше с низов чем 16v в стандарте.
все относительно. у каждого свои представления о "едет" в моем понимании что 8 что16 до 3000 не едет вообще.
да и машина машине рознь хотя обе в "стоке".

quote: я его пальцами сдавил и появилась щелка между проводом и колпачком и в этот момент меня взбодрило ударом тока.

думаю может датчик детонации виноват
нарыл про него то, что без ДД (или при его неисправности) пропадает тяга двигателя, нестабильный ХХ, контроллер обедняет смесь (на всякий случай) - как бы аварийный режим.
обороты у меня чуть плавают на холе, и при понижении оборотов начинается вибрация

я бы поступил так- проверил компрессию метки и если с этим все в порядке поехал бы на диагностику. сам езжу на Азина к Паше. Работает грамотно,есть в наличии все датчики.

а куда на Азина?
после 15 числа заглянул бы наверно

quote: нарыл про него то, что без ДД (или при его неисправности) пропадает тяга двигателя, нестабильный ХХ, контроллер обедняет смесь (на всякий случай) - как бы аварийный режим.

ты либо не там, либо не тем рыл, перечитай нарытое еще несколько раз вдумчиво, ежели в результате изучения данной темы появиться стойкое желание поехать на диагностику, значит дошло,чтение можно прекращать.

тут вообще ниче не понятно. Кто такой Хол, почему на нем что то плавает?

странно, что на 3 передаче на 50 км/ч 3.5 тысячи оборотов) я на своем восьмиклапаннике, полностью стоковой системе на 60 км/ч на 4 переключался и то 3 тысячи максимум было только.

Читайте также: