Ваз 2110 едет 200

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток такая проблемка возникла: у меня ваз 2110 8 клапанная инжектор, стала тупа разгонятся, как будто кто то держит или везу большой груз, подсказали поменять интегралку, поменял теперь вообще стало: заведешь на холостых ели ели работает потом глохнет при нажатии на педаль газа сразу глохнет, пробывал нажать и заводить вообще не схватывает даже, поменял обратно поставил старую та же история глохнет, теперь не знаю что делать и что менять может кто подскажет?

2 Ответ от klimashov.roman 2014-05-21 10:15:01

Если полностью выжать педаль газа и заводить она и не заведётся так как форсунки отключаются и происходит продувка свечей. а по поводу проблемы проверь все датчики на работоспособность а именно ДМРВ, ДПДЗ, ДК, и попробуй заменить ДПКВ т.к. он отвечает за всю работу системы начни с него. и промерий давление в рампе.

3 Ответ от viceslav011 2014-05-21 12:36:28

Всем доброго времени суток такая проблемка возникла: у меня ваз 2110 8 клапанная инжектор, стала тупа разгонятся, как будто кто то держит или везу большой груз, подсказали поменять интегралку, поменял теперь вообще стало: заведешь на холостых ели ели работает потом глохнет при нажатии на педаль газа сразу глохнет, пробывал нажать и заводить вообще не схватывает даже, поменял обратно поставил старую та же история глохнет, теперь не знаю что делать и что менять может кто подскажет?

причём здесь интегралка? причина тупизны: проверь для начало возд. и топл. фильтра, затем давление в топливной рампе, компрессию в цилиндрах, короче вариантов куча напиши что конкретнее с движком до мелочи для определения точного диагноза

может сцепление пора менять потому и тупит. как идёт на разгон движок ревёт?

4 Ответ от G_E_N_A_1988 2014-05-21 12:44:56

так сказал мужик у которого так же было поменял и резвость вернулась, воздушный новый, бензиновый норм, давление в норме, компрессию не проверял, с движком было так: с начало пропала резвость, ну как оа норм разгонялось но не сразу как будто кто то держит а потом отпускает,она не кричит не чего а просто туповато набирает обороты посоветовали поменять интегралку, поменял теперь она ели ели работает на холостых чуть прикасаешься к педали газа сразу глохнет, поменял обратно та же история,

Довольно часто в форумах обсуждаются вопросы максимальной скорости отечественных серийных автомобилей, причем на протяжении нескольких лет дискуссии, как ни странно, не утихают.

Наиболее часто приходится слышать две вещи:
"моя 21093 леххко кладет спидометр!"
и вот это:

"Недавно на своей 21103 я легко сделал Мерина, Тойоту, БМВ, Ламборджини Диабло (нужное подчеркунуть), при этом мой спидометр показывал 195,200,207,210 (нужное подчеркнуть) км/час."

Интересно, знали ли водители тех иномарок, что их "делают" :))

Начнем с документов.

Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН №39 может быть только положительной (!) и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Теперь возьмите и посчитайте.
При реальной скорости 170 км/ч спидометр имеет право показать 170+17+6 = 193 км/ч.
Чувствуете разницу?

А теперь вспомним физику.

Как известно, максимальная скорость автомобиля определяется тремя вещами: мощность двигателя, потери на преодоление споротивления воздуха и все остальные потери (в двигателе, трансмиссии, шинах и т.п.). Причем сопротивление воздуха — самая большая потеря, которая в свою очередь зависит от Коэффициента лобового сопротивления (Coefficient of drag).

Вспомним скоростные характеристики сериных автомобилей:

1100 карб. (39,7 кВт/54,4 л.с.) — 139, 35 км/ч.

1300 карб. (47 кВт/64,4 л.с.) — 147,42 км/ч.

1500 карб. (51,5 кВт/71,6 л.с.) — 152 км/ч.

1500 инж. (60 кВт/82,2 л.с) — 159,92 км/ч.

ВАЗ 2110: Cx — 0,348; S (площадь лобового сопротивления) — 1,93

1500 инж. 16-кл. (69 кВт/94,5 л.с.) — 180,69 км/ч

Следует учесть, что данные цифры пригодны только для полностью исправного автомобиля со стандартным двигателем и КПП, не приподнятого, с отличной подвеской, отрегулированным сход-развалом, правильном давлении в шинах, с минимальным потреблением электроэнергии (фары, печка, магнитола и т.д), без "обвесов", снижающих аэродинамику, абсолютно горизонтальной поверхности дороги и нулевой скорости ветра.

Все утверждение в обратном не соответствуют истине в виде научных расчетов. Для достижения "девяткой" скоростного барьера в 200 км/ч. необходима мощность двигателя 160 л.с, "десятке" потребуется поменьше — 130 л.с. Другие "контрольные точки" —

170 км/ч — 100 л.с (2108)/ 80 л.с (2110)

180 км/ч — 120 л.с (2108)/ 95 л.с (2110)

190 км/ч — 140 л.с (2108)/110 л.с (2110)

Будьте реалистами, законы физики обмануть невозможно. Для преодоления каждых 10 км/ч на этих скоростях "девяткам" требуется около 20 л.с, "десяткам" — 15. Все утверждения о достижении на стандартных автомобилях скорости 200 км/ч вызвают лишь улыбку:).
Довольно немного автомобилей, разумеется, нестандартных, могут достичь этого предела, причем доработки "железа" тянут на "от 1000 уе".

В девяностых годах в России стали активно создаваться различные тюнинг-фирмы, пытавшиеся доработать и разнообразить внешний вид отечественных автомобилей. На общей волне решили открыть тюнинг-ателье и дизайнеры ВАЗа Андрей Рузанов и Никита Матюхин.

Их первыми работами были тюнинг-обвесы на "Самары" и "Нивы", после чего у них возникла идея преобразить вид и недавно выпущенной "десятки". В сжатые сроки, чтобы успеть к международному автосалону, был создан спортивный обвес, включавший в себя бампера, решётку радиатора, расширенные крылья и накладки на пороги. Также для прототипа были изготовлены оригинальные диски, а сам он был покрашен в жёлтый цвет, из-за чего был назван "Жёлтой акулой". В таком виде он и предстал перед посетителями автосалона MIMS-1996.

Но "Жёлтая акула" представляла собой лишь прототип с внешним тюнингом, а двигатель и трансмиссия на ней остались без изменений. На выставке MIMS-1996 этот автомобиль был высоко оценён и получил специальный приз. После этого дальнейшие работы над ним стали вестись уже в Опытно-промышленном производстве (ОПП) ВАЗа.

Тем временем на ВАЗе решили создать спортивный автомобиль с двухлитровым двигателем для ралли группы А. Но сделать это было не так просто, потому что для участия автомобиля в гонках требовалось выпускать не менее 2500 гражданских версий таких авто в год. И за основу этого автомобиля решено было взять упомянутую выше "Акулу". "Гоночная" версия "десятки" подверглась основательным доработкам, и получила отдельный индекс - ВАЗ-21106.

Сердцем "стошестой" стал двухлитровый Opel C20XE 16V мощностью 150 л.с. Этот двигатель разгонял машину до 100 км/ч за 9,5 секунды, а максимальная скорость превышала 200 км/ч.

Из-за увеличившихся нагрузок пришлось переработать подвеску: спереди появился подрамник с треугольными рычагами, также были установлены новые амортизаторы, стабилизатор и усиленная задняя балка. Рулевое управление оснащалось гидроусилителем ZF. Дополнительно мог устанавливаться кондиционер.

В 1996 гоночные ВАЗ-21106 уже начали выступать на соревнованиях, а гражданская версия начала производиться с 1997 года. Машина выпускалась ВАЗом совместно с фирмами "Лада-Тул" и "Моторика". Помимо 4-х дверного седана выпускали также двухдверное купе ВАЗ-211061, но произвели их очень мало. Также "стошестая" имела различные варианты исполнения, или "эволюции".

Первая эволюция производилась с 1997 по 1999 года и имела такой же обвес, как у "Желтой акулы".

Самая массовая вторая эволюция отличается немного упрощенным обвесом: исчезли накладки боковин, изменились бампера и решётка радиатора. Также на эти машины начали ставить менее динамичную модификацию двигателя Opel C20SEL мощностью 136 л.с. Выпускались с 2000 по 2003 года.

На третьей эволюции были убраны расширенные крылья, теперь кузов не отличался от 2110. Также появился новый обвес.

Четвертая эволюция не имела обвеса вообще, только колёсные арки были расширены для 15-ти дюймовых колёс. Последние экземпляры этих машин были собраны в 2007 году.

Но, хоть и "стошестая" находилась в производстве довольно долгое время, в "Группе А" она пробыла недолго: в августе 1998 года случился кризис, доллар подорожал в несколько раз, и при цене в 20 000 $ о производстве 2500 машин в год не могло быть и речи. Зато в Российских чемпионатах гоночные версии ВАЗ-211067 и ВАЗ-21107 показали себя очень хорошо и завоевали множество наград.

Несмотря на свою гоночную направленность, "стошестые" хорошо прижились и на обычных дорогах: двигатели Opel были довольно распространены и найти запчасти на них было не сложно, правда стоили они дороже отечественных. Также 21106 была полностью сертифицирована и на неё существовали каталоги запчастей, что тоже облегчало обслуживание. А усиленные кузов и подвеска с импортными комплектующими имели больший в сравнении с обычной 2110 ресурс, за счёт чего "стошестая" требовала меньше обслуживания и ремонта.

А что вы думаете об этой машине? Буду признателен за ваши комментарии и лайки, а также за подписку на канал , на котором регулярно выходят статьи об интересных фактах отечественного автопрома. Спасибо за просмотр!

antoha2110 , тебе уже ведь советовали модуль проверить,поставь с работающей авто,если не он ,хотя-бы одну причину исключишь,сделать проще всего остального